大副实习报告doc
大副实习报告
大副实习报告关于大副实习报告3篇随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，报告包含标题、正文、结尾等。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的大副实习报告4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
大副实习报告篇1大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。
大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。
大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。
5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。
6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。
7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。
8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。
如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
大副实习报告篇2我20xx年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
甲类大副实习报告
甲类大副实习报告实习单位：×××船公司实习时间：××年××月××日至××年××月××日实习生：×××一、实习背景及目的作为一名甲类大副实习生，我深知船舶运输在国内外贸易中的重要地位，以及大副在船舶运营中的核心作用。
本次实习旨在了解船舶运输的基本流程，掌握大副工作的主要内容，提高自己的实际操作能力，为日后从事相关工作奠定基础。
二、实习内容及收获1. 实习内容（1）船舶货物装卸作业：协助大副进行货物装卸计划制定，参与货物装卸作业，掌握货物装卸安全措施。
（2）货物摆放及固定：学习货物摆放技巧，协助大副进行货物摆放及固定，确保货物运输过程中的安全。
（3）船舶物料管理：了解船舶物料管理的基本要求，协助大副进行物料采购、保管和分发。
（4）船舶航行计划：学习船舶航行计划制定，协助大副进行航行计划的编制和执行。
（5）船舶航行监督：参与船舶航行监督，了解航行规则，提高自身航行安全意识。
（6）船舶应急处理：学习船舶应急处理方法，参与应急演练，提高应对突发事件的能力。
2. 实习收获（1）掌握了货物装卸作业的基本流程和安全措施，提高了货物装卸操作能力。
（2）学会了货物摆放及固定技巧，确保了货物运输过程中的安全。
（3）了解了船舶物料管理的基本要求，提高了物料采购、保管和分发的能力。
（4）学习了船舶航行计划制定，提高了航行计划编制和执行的能力。
（5）增强了航行安全意识，熟悉了航行规则。
（6）提高了应对突发事件的能力，为日后从事相关工作奠定了基础。
三、实习总结通过本次实习，我对甲类大副的工作有了更深入的了解，认识到了船舶运输行业的重要性和挑战。
在实习过程中，我严格遵守实习单位的规章制度，积极学习业务知识，不断提高自己的实际操作能力。
同时，我也认识到自己在某些方面还存在不足，如在船舶航行计划制定和应急处理方面，还需加强学习和实践。
大副实习报告三篇
大副实习报告三篇篇一：船长大副实习报告FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：一、英版资料的查阅1)抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。
3)核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版日期比较即可知本船海图是否适用。
1)阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图，4、《PILOT OR SAILING DIRECTIONS》的查阅6、《ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS》的查阅：务资料。
1）《中国航路指南》第一、二、三卷。
1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。
含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。
阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。
标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。
5）《潮汐表》的查阅：根据港口所在海区查取相应表册，以港口名称、月份为索引查取该港当日潮汐情况，或根据主港资料计算附港的潮汐情况。
船上见习记录簿附页FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：以华光轮VOY0508天津———新沙BR>22各货舱舱口盖：17.35KN/MBR>本船主机和电机型号、功率：GENERATOR : B W 6L20/27×3SETS 405KW舵设备：本船配有电动液压舵机1台，型式为四缸柱塞式，舵杆最大扭矩为980KN-M,舵柄转角为左35度――右35度。
【2018最新】大副实习报告-实用word文档 (26页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==大副实习报告篇一：大副实习报告中海集团/广海集团英华船员公司–高级船员船上培训记录附作业CHINA SHIPPING YINGHUA CREW MANAGEMENT CO. –OFFICER’S TRAINING LOG BOOK 职责熟悉1.大副的工作职责大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。
大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。
大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。
5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。
6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。
7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。
8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。
如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
四、日常职责：1) 主持甲板部日常工作。
2) 认真贯彻执行CWBT，作好维修保养工作。
海员大副实习报告
一、实习背景为了更好地将所学理论知识与实践相结合，提高自己的专业技能，我于2023年3月至6月在XX航运公司进行为期三个月的海员大副实习。
在这段时间里，我跟随船长、大副等船员学习船舶管理、航行操作、安全防护等方面的知识，亲身经历了海上生活的酸甜苦辣。
二、实习目的1. 了解船舶大副的岗位职责和工作流程，提高自己的业务能力；2. 熟悉船舶设备、船舶管理、航行操作等方面的知识；3. 培养自己的团队协作精神和应急处理能力；4. 增强自己的海上生存能力和适应能力。
三、实习内容1. 船舶设备学习：在实习期间，我跟随大副学习船舶的主要设备，如主机、辅机、舵机、锚机、消防系统、通讯设备等，了解它们的原理、构造、性能及操作方法。
2. 船舶管理：学习船舶日常管理、维护保养、物资管理等方面的知识，掌握船舶安全管理规定，提高自己的管理能力。
3. 航行操作：学习船舶的航行原理、航线规划、气象预报、船舶避碰等方面的知识，提高自己的航行操作技能。
4. 应急处理：学习船舶事故处理、火灾、爆炸、触礁等应急情况下的处理方法，提高自己的应急处理能力。
5. 团队协作：在实习过程中，与船长、大副、水手等船员密切配合，共同完成船舶的航行任务，培养自己的团队协作精神。
四、实习收获1. 业务能力：通过实习，我对船舶大副的岗位职责有了更深入的了解，掌握了船舶管理、航行操作等方面的知识，提高了自己的业务能力。
2. 应急处理能力：在实习过程中，我学会了如何应对各种突发情况，提高了自己的应急处理能力。
3. 团队协作精神：在实习过程中，我与船员们共同完成了船舶的航行任务，培养了良好的团队协作精神。
4. 海上生存能力：在海上实习的过程中，我逐渐适应了海上生活，提高了自己的海上生存能力。
五、实习体会通过这次实习，我深刻体会到海员这一职业的艰辛与挑战，也认识到自己还有很多不足之处。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的专业技能，为成为一名优秀的海员而努力。
大副实习报告
大副实习报告实习单位：XXX航运公司实习岗位：大副一、实习背景和目的本报告旨在总结和记录本人在XXX航运公司担任大副实习期间所获得的经验和成果，评估实习过程中的优点和不足，并提出具体的改进建议。
通过这次实习，我进一步了解了船舶运输领域的工作流程和运营管理，提高了实际操作技能和团队协作能力。
二、实习内容和成果1. 船舶操作管理在实习期间，我参与了船舶的航行计划制定、货物装卸和船舶维护等工作。
通过与船长和船员的紧密合作，我学习到了船舶操作的流程及注意事项，并在实际操作中不断提升自己的技能。
2. 货物运输管理我负责监督货物的装卸过程，并确保其按照规定进行。
同时，我积极参与货物运输的计划与调度，协调货物的准时送达，确保客户的满意度。
3. 安全管理在实习期间，我始终将安全管理放在首位。
我积极参与船舶的安全检查和演习，严格执行相关的安全操作规程，及时发现和解决安全隐患，保障了人员和船舶的安全。
4. 组织管理能力作为大副，我需要协调船员的工作，保障每位船员按时完成工作任务。
我深入了解了团队管理的重要性，学会了如何合理安排工作和激励团队成员，使整个工作环境更加和谐有序。
三、实习体会和收获通过这段实习经历，我不仅熟悉了船舶运输的各个环节，也深入了解了船舶行业的运作模式和市场竞争。
同时，我也认识到了自身在实习过程中的不足之处，如沟通能力的提升和应对突发情况的处理能力等。
在这次实习中，我学到了很多专业知识和实践经验，对工作内容和要求有了更深入的理解。
通过与团队成员的合作，我学会了如何在压力下高效工作，以及如何在紧急情况下做出正确的决策。
四、实习的改进意见和建议1. 增加培训课程尽管我在实习期间得到了很多指导和帮助，但我认为公司可以通过增加相关培训课程来帮助实习生更好地适应工作环境和工作任务。
2. 加强沟通和协作在工作中，沟通和协作是非常重要的能力。
公司可以开展团队建设活动和沟通培训，提升团队成员的协作能力和沟通技巧。
大副实习报告五篇范文
大副实习报告五篇范文第一篇：大副实习报告1.7利用天体确定船位和罗经差2009年1月15日，迪海7轮2009002航次，北仑开南通。
航行至东海长江口水域，在大副的指导下进行利用天体确定船位和罗经差，拟采用太阳移线定位。
（计划航向不变）为了尽可能缩短观测间隔时间，来减少推测船位误差，同时使两船位线交角尽可能大（30°—90°为宜）也就是说在较短时间内太阳方位变化尽可能大，所以定位有利时机为太阳中天前后。
1015推算船位为ZT1，而观测太阳得到的第一条太阳船位线与计划航线交于A点。
1145的推算船位为ZT2，将第一条船位线移线同时观测得第二条太阳船位线与第一条移线船位线交于C点，则C点就是1145的观测船位。
应注意的是船位线的方向误差，截点距离误差，以及移线系统误差和随机误差，尽量避免粗差。
观测太阳真没方位求罗经差，1810 GPS船位30°58′.5N，122°15′0E。
目视看到太阳下边沿高度120°约为2／3太阳直径，测得其罗方位CB260.5°由航海天文历查出1月19日太阳赤纬，再计算得出太阳真没方位AC257.1°，△C=257.1°—260.5°= —3.4°，即罗经差为—3.4°（如图）1.8利用叠标或岸上显著物标或浮标导航2009年1月19日，迪海7轮2009003航次南通开北仑。
1600航行于长江口南槽，在大副指导下利用南槽浮标导航，（如图）1610船位平A54红浮，测得A52红浮舷角为05度。
1613测得A52浮舷角07度，1615测得A52浮舷角10度，前标舷角不断增加。
说明我轮通过A52浮前将行驶在航道内。
此种前标舷角变化法导航对判断船位是否偏航非常直观、实用。
在根据浮标导航法判断船位时，如果发现航行中前标舷角不变，则说明船舶将与前标碰撞，如果发现舷角越来越小，船舶将偏离航道进入另一侧浅水区，这两种情况下，应操船向航道一侧转向，防止困压浮标或偏离航道。
大副实习报告空白页
大副实习报告实习单位：×××船务有限公司实习时间：××年××月××日至××年××月××日实习生：×××船舶信息：船名：××××船型：××××吨位：××××航区：××××一、实习目的和意义通过此次实习，了解大副在船舶管理中的职责和工作内容，掌握船舶货物装卸、储存、运输等相关知识，提高自己的实际操作能力，为今后从事航海工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习前，我认真学习了有关大副职责、船舶货物运输等方面的理论知识，了解船舶的基本构造、货物装卸设备及操作方法。
同时，我还向有经验的船员请教，了解船舶实习的相关注意事项。
2. 实习过程中的主要工作（1）协助大副进行货物装卸在货物装卸过程中，我负责协助大副指挥货物吊装、搬运等工作，确保货物安全、迅速地装卸完毕。
同时，我还学习如何使用货物装卸设备，掌握货物装卸的基本技巧。
（2）参与货物储存与管理我积极参与货物的储存与管理，了解货物的分类、包装、堆放要求，确保货物在运输过程中不受损失。
同时，我还学习如何进行货物的盘点与核对，提高自己的货物管理能力。
（3）协助大副进行船舶货物运输在船舶货物运输过程中，我协助大副进行货物配载、运输计划的制定与执行，了解货物运输的相关规定，掌握船舶货物运输的基本流程。
（4）学习船舶货物运输相关知识实习期间，我利用空闲时间学习船舶货物运输的相关知识，包括货物运输法规、货物运输组织、货物运输业务等，以提高自己的业务水平。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过实习，我深刻理解了大副在船舶管理中的重要作用，掌握了货物装卸、储存、运输等方面的基本知识，提高了自己的实际操作能力。
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大副实习报告大副实习报告我20**年毕业于上海海运学院航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
20**年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。
同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。
20**年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。
讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。
该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。
由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。
现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。
现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。
我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。
从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。
但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。
其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。
另外在10个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。
要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。
效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。
怎样为船东创造效益？那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司OCIMF PSC检查，确保船东的商业利益。
要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。
那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢？根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。
先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。
同样一件事，做了与做好是完全不一样的。
我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩！在平时的工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。
记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。
根据船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。
晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。
在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。
开始我也有同样的想法。
记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。
然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。
船长的话给了我很深的启迪，以后的工作也证明了这一点。
我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。
因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。
下面，再谈谈业务能力。
航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。
我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。
对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。
在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有更好。
讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原因，他不从自身角度找问题，反而一昧地说：某某大副从不教他，某某船长也不愿教他。
这是一种对自己不负责任的态度，工作中的学习不同于学校中的授课学习，它是一个主动、积极的过程，任何一个上司都不可能有时间来专门为你授课，这就需要我们船员掌握时机，虚心请教。
在我接触过的外籍船长、大副中，他们一般都很愿意真诚地去教虚心好学的下属。
当然人与人之间也是有差别的，我也有亲身体会，有些外籍船员就很保守，不愿你超越他。
面对这种情况，灰心失望、一昧埋怨没有用，只能靠自己。
在当今这个充满竞争的社会，这是稀松平常的一件事，要正确面对。
学习有很多途径，我们可以通过书本资料来自学，只要你真想学，基本上没有什么学不会的。
记得20**年我被派到4万立方的液化气船担任见习大副，当时除了我和三副是中国人之外，其余全是孟加拉人。
由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。
有一次我陪大副检查压载舱，看到一条从甲板延伸至舱底的约手指粗的管道，对此想弄个水落石出，于是就请教大副，大副说这是液压管。
我当时就半信半疑，看他的态度又不便再问，下班回到宿舍，我就翻阅压载舱大量的管线图，发现这并非是液压管，而是一根气泡式液位仪的空气管。
依我们判断，大副在该船已工作2年多，不可能不明白该管道的性质。
现实告诉我，想直接从大副那儿学习只能学到一部分，不过这并没有令我灰心，反而更激起了我超越他们的愿望。
我每天除了完成工作和吃饭睡觉，其余时间都在翻阅大量的船舶资料，再与甲板上的管线对照。
由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管线图贴在床头，一有空就钻研它，想不明白的地方再跑到现场去对照，有时做梦也在想一个问题。
就这样，对该装置的操作终于明白了。
在该船见习1个月后，公司派我任大副，带队从法国管理公司手中接下了另一艘类似的液化气船。
该船由印度籍人士任船长。
在我们的通力合作下，该船操作得非常稳定，船东们对此都十分满意，一直给予高度评价。
6个月后，印度船长离船公休，我升任船长。
顺便说一下，刚才提到的孟加拉大副至今还是大副。
大副实习报告蓦然回首已经出来实习七个月了，回眸过去的七个月，对我来说有着极不平凡的经历，范文之实习报告：驾驶航行实习报告。
在七个月航行了多少个航次已经记不清楚了，但是有的始终无法忘记的。
那是我的第一个航次，我们沿着长江航行，然后北上去天津的，当时给自己的感觉特爽，一路上可以欣赏到沿江各城市的风景，看到了长江上最具历史意义的南京长江大桥和目前横跨长江最长的苏通大桥。
然而美好的时光总是短暂的，第二天我们驶入长江口，失去了往日的平稳，船开始左右晃动，起初我还承受的了，暗自庆幸传说中的晕船也不过如此。
晚上我上驾驶台学习，就听船长和几个驾驶员在议论台风的事，心里还在纳闷着，这就是传说中的台风吗？后来我问三副：“我们是是不是进入台风圈了？”三副风趣的说了句：“我们在和台风躲猫猫，我们牵着台风的鼻子走，台风在追我们。
”半夜风越来越大，我们终究还是没能逃脱台风的穷追，海浪就像巴掌一样拍打着船体，随着风力的增大，船晃的越来越厉害，人越来越晕，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不着，也站不起来，好像受了很大的束缚，顿时感到了前所未有的无助和落寞！回想起在家的时候自己生病了家里爸妈都是百般呵护，而在这里别人看到你这幅模样只有嘲讽。
后来一个资深的同学告诉我，晕船的时候再难受也不要躺下，()因为只要躺下了就很难站起来。
后来我遇到了一次又一次的台风，经历了多次大风大浪的洗礼后，我再没有那样晕过了，很快的就适应了自己的工作。
在这种恶劣的条件下迎来了我的黑色实习三个月，说好听一点我们是实习三副，以后都是驾驶员的料子，都是船上的领导，但是以后还很遥远！说不好听，我们实习生就是找来的苦力，连水手都不如，老水手们整天就是欺负我们这帮新来的，脏活，累活，没技术含量的活我们实习的一律包干，做的不漂亮还得训话，带我的是个山东大汉，每天忽悠我玩，什么也不教，还侧面的提醒我要我给他点好处，不对，不能说是侧面，其实很直接！但是我就是不给，整天和我绷着个脸像我欠他钱似的，专找我麻烦，上驾驶台还得给他打报告。
后来打报告他总找各种理由不批了。
有一次实在找不出不批的理由了，他绞尽脑汁找出了一个无比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下赢了他放我一个星期的假，看似一个非常划算的交易，但是不太现实。
最后还是陪他玩了两局，全部败了！下午他破例主动带我上了次驾驶台，就这样我在他手里磨练了三个月毅然选择了回家休息，走的时候我一分钱的工资没有，没有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。
回家休息了半个月，过完国庆节我上了现在这条船，在这条船上虽然也是做实习，但是有了自己的职位，也有了自己应得的薪水，可以正大光明的坐在驾驶台和驾驶员交流，这样学东西比以前容易了很多，有时候驾驶员会让我亲手操作，三副也经常亲自带我熟悉自己的业务，跟大副班的时候大副经常在走过危险段和通航密度大的地方的时候就会和我交流一下他的经验，在长江里面航行我也有切身体会，经常会有紧迫局面发生。
印象最深刻的一次是上个航次，我们下行至江阴大桥，还有两个浮标进入桥区，上行的一条船呼叫我们，要求从我们船头穿越主航道过去靠码头，当时三副不加思索的就同意了，那船左满舵和主航道成九十度过江，然而双方都忽略了一个非常严重的问题，三副只考虑到了我们自己能够安全驶过让清，但是没有告知对方在我们主航道以外的推荐航道里有很多小船，船长很快发现了问题，当机立断采取左满舵避让措施，虽然双方都进入了反航道，但是避免了碰撞，最后那条船严重违章受到了海事处罚，船长当时就说三副犯了最低级和会船里面常识性的错误，我们不得不承认船长的经验和技术。
细心胆大，沉着冷静是很多资深驾驶员总结出来的经验，但是对于一个新人来说要做到这两样很难，我还需要从更多的实践中去获得经验。