车内空气检测整体解决方案
车内空气质量检测和调试
车内空气质量检测和调试
车内的空气质量直接关系到驾驶人员和乘客的健康安全，而很
多人对于车内空气质量的了解仅仅停留在空调的开关上。
其实，
对于车内空气的质量检测和调试，我们还有很多工作需要做。
一、车内空气污染的类型
车内空气污染主要有几个方面：一是外界的空气污染，比如雾
霾等；二是车内的污染，比如车内不良材料的挥发等；三是驾驶
过程中的污染，比如路面扬尘等。
二、车内空气质量检测
我们可以通过以下几种方式来检测车内空气质量：
1.使用空气质量检测仪：市场上有很多种车载空气质量检测仪，通过对空气中的氧气、二氧化碳等指标进行测量，判断空气的质量。
2.人工检测：我们可以使用嗅觉、视觉等方式对车内空气进行
检测。
一般来说，如果车内有异味或者出现雾霾等情况，都是空
气质量较差的表现。
3.专业检测：如果我们的车辆有某些特殊材料或者装置，比如
说长期停车在油漆车间旁边的车辆，可以联系专业机构进行检测。
三、车内空气质量调试
如果发现车内空气质量不良，我们可以采取以下几种方式进行
调试：
1.打开空气净化器：一般比较好的空气净化器可以在短时间内
清洁多达200平方米的空气，对车内的污染物可以起到相当好的
净化作用。
2.清洗车内通风口和滤网：通风口和滤网是车内空气循环的关
键组成部分，因此定期进行清洗维护可以有效提升空气质量。
3.更换车内材料：车内的材料对于空气质量也有很大的影响，如果发现车内存在较严重的污染，可以考虑更换问题较大的车内材料。
总的来说，我们应该重视车内空气质量的检测和调试工作，以保证驾驶者和乘客舒适、健康的出行环境。
基于SMC的车内空气质量检测系统设计与实现
基于SMC的车内空气质量检测系统设计与实现车内空气质量检测系统是一种基于SMC（Smart Microcontroller）智能微控制器的检测系统，主要用于监测车内空气中的各项指标，如温度、湿度、CO2浓度、PM2.5浓度等，以保障车内乘坐人员的舒适与健康。
一、系统设计1.硬件设计：a.传感器选择：根据车内环境所需监测的指标，选择温度传感器、湿度传感器、CO2传感器、PM2.5传感器等。
传感器应具备高精度、快速响应、稳定可靠等特点。
b. SMC智能微控制器：选择具备较强处理能力和丰富接口资源的SMC智能微控制器，如Arduino、Raspberry Pi等，用于连接传感器并处理检测数据。
c.显示屏和报警器：选择适合车内安装的显示屏和报警器，用于直观地显示当前检测值和警告信息。
2.软件设计：a.数据采集：通过SMC智能微控制器和传感器进行数据采集，并将数据进行解析和处理，得到准确的车内环境参数。
b.数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，如计算温度、湿度指数、CO2浓度指数等，判断是否达到安全标准。
c.显示和报警：将处理后的数据通过显示屏显示，并通过报警器发出警告信号，提醒车内乘坐人员调整环境，或者通过声光信号敦促车主停车通风。
d.数据存储和上传：可选择将采集到的数据存储在SD卡或云端，并实现远程上传，以便进行长期监测和分析。
二、系统实现1.硬件搭建：根据硬件设计方案，按照电路图进行硬件搭建，连接传感器、SMC智能微控制器、显示屏和报警器，并进行固定安装。
2. 软件编程开发：根据软件设计方案，使用合适的编程语言（如Python、C++等）编写程序，并将程序烧录到SMC智能微控制器上。
程序主要包括数据采集、数据处理、显示和报警、数据存储和上传等功能。
3.系统调试和优化：进行系统调试，包括传感器信号的稳定性和准确性测试、数据处理算法的优化、显示和报警功能的测试等，确保系统正常运行，并对系统进行性能优化。
车内空气污染特点及改善措施
某车型车内空气质量的控制
一 国标 初稿
用与维 修 ，２ ０ ， （ ０８ １）：７ — ９ ８ ７
［ ４］杨红 刚 ，等 汽 车车 内空气 污 染与 对策 Ｊｊ 环境 与 健 康杂 质 ，２ ０ ，２ （ ０） ８ ２ ８ ３ ０７ ４ １ ２ — ２ ［ ］Ｇ １ ８ ３ ２ ０ 室 内空气质 量标准 ［ ５ Ｂ ８ ８ ０ ２ Ｓ
对此 故 障的投 诉 降为零 。至 此 ，该缸 孔早 期磨 损 的质
２ 缸孔早期磨损 的解决措施
２ １ 油环 刃 口增 加珩磨 次数 ． 本 次缸孔 早期磨 损 的主 要原 因就 是油环 刃 口周 向 轮 廓峰 高值 较 大 ，造 成油 环 刃 口周 向轮廓 凹 凸不平 ， 油 环 刃 口的 凸起造成 缸孔 磨损 。 为 了解 决 这种磨 损 必 须 消 除油环 周 向轮廓 的 凸起 。油环 供应 商 采取 的方 法 是 增 加 油 环 刃 口的 珩 磨 次 数 ，以 消 除油 环 刀 口的 凸 起 ，并 且重 新定 义 了油环 刃 口的珩磨 带宽度 要 求 ，由
一
遮 阳板 的表 皮材 质 为 Ｐ Ｃ （ 氯 乙烯 ） Ｐ Ｃ Ｖ 聚 。 Ｖ 在 成 型过程 中会添 加一 些助 剂 等醛 类有 机物含 量较 高 的
辅助材料来增强其耐热性、韧性和延展性等 ，从而引
起遮 阳板 总成 醛 类物质 超标 。
针对上述原 因，主要采取改进、优化Ｐ Ｃ Ｖ 材料配
质 。减 少再 生 纤维 用量 ，提高 一 次纤维 含 量 ，可 以有
料在温度过高的情况下也会分解 ，产生一些挥发性气
体 。另 外 ，在） Ｔ过 程 中 ，还 需使 用 一些胶 带 ，如果 Ｊ Ｕ 胶 带 的挥 发 物含量 较 多 ，则也是 造成Ｖ Ｃ Ｏ 多项超 标 的
车辆内环境污染检测方案
车辆内环境污染检测方案随着汽车使用的逐渐普及，车辆内部空气质量对人们的健康和生活质量造成了越来越大的影响。
为了解决这一问题，车辆内环境污染检测方案逐渐被广泛研究和应用。
车辆内环境污染的影响汽车内部的空气质量会受到车内外气体的相互转移和化学反应的影响，因此车辆内部空气中的污染物种类比较复杂，常见有甲醛、苯、二甲苯、挥发性有机物等有害物质。
这些有害物质在人体内长时间积累，会引起头痛、头晕、压力感、嗓子痛、过敏、易感染等健康问题。
严重时，还会引发呼吸系统、循环系统和神经系统等疾病，对人体造成极大的健康风险。
车辆内环境污染检测方案监测项目和方法车辆内环境污染的检测项目主要包括温度、湿度、挥发性有机物（VOC）、甲醛、苯、二甲苯、氧化亚氮（NOx）等。
而对于车内空气质量的检测方法主要分为以下几种：•真空采样法：真空管将车内外气体分别采集，根据差异计算浓度；•空气泵取样法：利用空气泵将车内外空气吸入，利用测试设备分析；•电子鼻法：利用传感器捕获车内气味，分析出有害物质成份；•光谱法：利用分析吸收、发射光谱的仪器，检测车内空气中的有害物质；•热导分析法：用热导式气体分析仪检测空气中污染物的浓度等。
检测标准为了保障人们的健康和生命安全，国家制定了一系列的车辆内部空气质量标准。
如GB27630-2011《汽车内饰空气质量》，JY/T 138-2016《汽车使用车型的内部空气质量评价规范》等标准。
这些标准主要针对车内的甲醛、苯、TVOC、内饰材料释放等问题做出了详细规定，并明确了检测方法和标准值。
检测设备针对车辆内环境污染的检测需要使用到相应的仪器和设备。
常见的检测仪器有气相色谱、热导分析仪、无线网络传感器、多功能气体检测仪等。
同时，为了提高检测效率和准确度，目前市场上也出现了一些检测仪器及软件系统，可以自动、实时地监测车内空气质量，达到了预警和控制车内污染的目的。
总结因为空气污染已经成为我们生存环境的一个重要问题，不仅关系到人们的生活和健康，对未来的可持续发展也有重要的影响。
车载环境监测系统的设计与实现
车载环境监测系统的设计与实现在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着人们对生活品质和健康的关注度不断提高，对于车内环境质量的监测也变得越来越重要。
一个良好的车载环境不仅能提升驾乘的舒适性，还对人们的健康有着直接的影响。
因此，设计并实现一套高效、准确的车载环境监测系统具有重要的现实意义。
车载环境监测系统的需求分析是设计的第一步。
车内环境的主要参数包括温度、湿度、空气质量（如 PM25 浓度、甲醛含量、二氧化碳浓度等）、噪声水平等。
不同的人群对于这些参数的关注度可能有所不同，但总体来说，一个全面的监测系统应该能够对这些关键指标进行准确测量。
在硬件设计方面，传感器的选择至关重要。
例如，对于温度和湿度的测量，可以选用高精度的温湿度传感器；对于空气质量的监测，需要选择能够准确检测各种污染物浓度的传感器，如激光散射原理的PM25 传感器、电化学原理的甲醛传感器等。
此外，为了确保测量的准确性和稳定性，还需要考虑传感器的校准和补偿措施。
数据采集模块负责将传感器采集到的数据进行处理和转换，以便后续的传输和分析。
这通常需要使用微控制器（MCU）来实现，例如常见的 STM32 系列芯片。
微控制器通过相应的接口与传感器连接，读取传感器的数据，并进行初步的处理，如滤波、放大等。
数据传输是车载环境监测系统的重要环节。
目前，常见的传输方式有蓝牙、WiFi 和车载 CAN 总线等。
蓝牙和 WiFi 适用于将数据传输到手机等移动设备上，方便用户实时查看；而车载 CAN 总线则可以将数据集成到车辆的控制系统中，与其他车辆信息一起显示在车载显示屏上。
在软件设计方面，包括底层驱动程序的编写、数据处理算法的实现以及用户界面的设计。
底层驱动程序用于控制硬件设备，确保传感器和其他组件的正常工作。
数据处理算法则用于对采集到的数据进行分析和计算，例如计算平均值、判断是否超过阈值等。
用户界面的设计要简洁直观，方便用户查看环境参数和了解系统的工作状态。
汽车车内空气污染检测方法与控制
维普资讯
２０ 年 １ 月 ０６ ０
农 机 化 研 究
第 １ 期 ０
汽 车 车 内 空 气 污 染 检 测 方 法 与 控 制
翁 茂 荣
（浙 江工 贸 职业 技 术 学 院 汽 车与 机 电工 程 系 。浙 江 温 州 ３ ５ ０ ２ ０ ３）
Ｏ 前 言
对 于 汽 车 尾 气 造 成 的 城 市 空 气 污 染 和 治 理 问 题 。政 府 和 市 民 给 予 了高 度 重 视 。但 是 对 于 汽 车 车 内 的 空气 质 量 问 题 ， 们 对 其 还 知 之 甚 少 。 年 来 ， 人 近 人们 已 经 开 始 意 识 到 车 内的 空 气 质 量 问 题 ，检 测 部 门 和研 究 机 构 也 已做 了很 多 工 作 。 目前 ，我 国的 大 城 市 已进 人 汽 车 增 长 的 高 峰 时 期 ，根 据 中 国 国家 汽
轿 车 保 有 量 将 分 别 达 到 ８ ３ 一 ６ 万 辆 和 １ ２ 万 求 量 为 １ ｏ ｉ １ １ 辆 和 １ ３ ５３ １７～２ 万 ９
万 一 ２ 万 辆 。 到 ２ ２ 年 ，我 国轿 车 保 有 量 将 达 到 １ ２０ ００ 亿 辆 。有 车族 将 在 车 内度 过 越 来 越 多 的 时 间 ，因 此 对 于 汽 车 车 内的 空 气 质 量 问 题 ，应 投 人 更 多 的 关 注 与研 究 ，以 便 减 少 车 内空 气 污 染 给 人 们 健 康 带 来 的 危 害 。 美 国 。 １ 的轿 车 天天 要 进 行 消毒 杀 菌 处 理 ； 在 ９％ 在 日本 ， ６ 的 私 家 车 天 天使 用 车 内 净 化 产 品 ： 中 ９％ 在 国 ， ７ 的 车 主用 香 水 来 掩 盖 车 内各 种 异 味 ， 掩 盖 ４％ 但 并 不 能 减 少 封 闭 空 间 内 的有 害 气 体 。反 而 进 一 步 污 染 了空 气 。 对 于 车 内空 气 质 量 问题 ，各 国 的 学 者 和 专 家 很 早 就 给 予 了关 注 ，深 人 进 行 了相 关 的研 究 ．政 府 部 门 也 出台 了相 应 的政 策 和 法 规 。有 关 机 构 不 仅 对 汽 车 车 内的 污 染 物 浓 度 进 行 监 测 分 析 ，还 对 车 内的 空 气 污 染 状 况 进 行 评 价 分 析 。美 国 、英 国 、加 拿 大 和 韩 国 等 国 家 都 有 汽 车 车 内空 气 污 染 造 成 的 危 害 的 相 关 报 道 ，政 府 机 构 与 科 研 部 门做 了很 大 的 投 人 ，从
车内环境智能监测与控制系统设计
06
CATALOGUE
参考文献
参考文献
参考文献1 标题：车内环境智能监测与控制系统设计的综述
作者：张三，李四，王五
THANKS
感谢观看
控制系统总体架构
01
02
03
传感器选择
选择高精度、低功耗的传 感器，以便准确地监测车 内环境参数。
控制器设计
控制器应具备强大的数据 处理能力，同时保证低功 耗，以延长系统使用寿命 。
执行器选择
选择性能稳定、可靠性高 的执行器，以确保对车内 环境的精确控制。
控制策略设计
策略选择
根据车内环境变化和用户 需求，选择合适的控制策 略，如模糊控制、神经网 络控制等。
实验数据采集与分析
数据采集
通过传感器实时采集车内环境数 据，如温度、湿度、光照、空气
质量等。
数据处理
对采集到的数据进行处理，包括 数据清洗、异常值处理、数据归
一化等。
数据分析
利用数据分析方法，如趋势分析 、对比分析、关联分析等，对处
理后的数据进行深入挖掘。
测试结果与评估
结果展示
通过图表、表格等形式展示实验测试结果，包括各环境参数的变 化趋势、稳态误差等。
在此背景下，对车内环境进行智能监测与控制，实现车内环 境的实时感知和调控，对于提高驾乘人员的舒适度和安全性 具有重要意义。
研究目的与内容
研究目的：本研究旨在设计一种车内环境智能监测与控制系统，通过对 车内环境的实时监测和数据分析，实现车内环境的自动调控，提高驾乘 人员的舒适度和安全性。
研究内容：本研究将围绕车内环境智能监测与控制系统的设计与实现展 开研究，主要内容包括
提高了驾驶舒适度和安全性
通过实时监测车内环境，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，提高驾驶安全性。同时，通过对车内环境的智能控制 ，可以提高驾驶舒适度。
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50℃≤沸点<260℃
挥 发 性 有 机 化 合 物 (VOC) Volatile Organic Compounds
乙 酸 乙 酯 (77.2℃) 、 乙 醇 (78.3℃) 、 苯 (80.1℃) 、 甲 乙 酮 (80℃) 、 甲 苯 (110.6℃) 、 1,1,2- 三 氯 乙 烷 (114℃) 、 1,2- 二 甲 苯 (140.4℃) 、 苧烯(178℃)、烟碱(247℃)
70 8,000 1,000
甲醛是建筑材料、纤维纺织品、清洁剂和粘合剂等物质的化学成分之一。汽车室内空 气中甲醛的主要来源有内部装饰选用的真皮、电镀、油漆、塑料装饰件以及保温防寒和隔 音等材料。甲醛是世界上公认的潜在致癌物，对粘膜、上呼吸道、眼睛和皮肤有强烈的刺 激性。接触其蒸气，容易引起结膜炎、角膜炎、鼻炎、支气管炎，重者发生喉痉挛、声门 水肿和肺炎等。甲醛对皮肤有原发性刺激和致敏作用，可致皮炎。长期接触低浓度甲醛可 造成轻度眼、鼻、咽喉刺激症状，皮肤干燥、皲裂、指甲软化等现象。表 1.2 中为一些国 家/地区与国际组织对室内空气中甲醛浓度的限值要求。表 1.3 为在短时间甲醛暴露下的人 体急性刺激反应。世界卫生组织(WHO)以嗅阈值的中位数作为健康终点效应值，提出甲醛 的空气质量限值浓度为 0.10 mg/m3。我国室内空气质量标准(GB 18883-2002)也采用了该浓 度。
备注 采用加拿大健康和福利标准 总人群，30min 指导限值 公共场所/居室最高限值 作用水平/目标水平 联邦目标环境水平 指导限值 暂定指导限值 指导限值 指导限值 良好室内空气标准 标准值 补救控制水平 推荐指导限值 指导限值 室内空气质量标准 推荐指导限值 卓越水平/良好水平
表1.3 短时间甲醛暴露的人体急性刺激反应
物质
二硫化碳 (Carbon disulfidea) (粘胶释放)
硫化氢(Hydrogen sulfide) formaldehyde(甲醛) 苯乙烯(Styrene)
四氯乙烯(Tetrachloroethylene) 甲苯(Toluene)
感应阈值 (μg/m3)
200
0.2-2.0 30-600
260℃≤沸点<400℃
半 挥 发 性 有 机 化 合 物 (SVOC) 毒 死 蜱 (290℃) 、 邻 苯 二 甲 酸 二 丁 酯 Semivolatile Organic Compounds (340℃) 、 邻 苯 二 甲 酸 二 （2-乙已基）酯(390℃)
400℃≤沸点
颗 粒 状 有 机 化 合 物 (POM) 苯并芘(495℃) Particulate Organic Matter
早在 2004 年国家环境保护总局就已经启动了《车内空气污染物浓度限值及测量方法》标 准的制订，2011 年 10 月 27 日环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了 GB/T 27630-2011 《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、 乙醛、丙烯醛的浓度限值，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用，标准自 2012 年 3 月 1 日起实施。对于检测方法，要求按照 HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物 质采样测定方法》进行车内空气中有机物检测。
>25
除头痛外，可能出现其他的神经毒性作用
人体反应 舒适 多因协同作用 不适 中毒
-4-
2. 国际、国内相关法规与标准
2.1. WHO 的《欧洲空气质量指引》
世界卫生组织欧洲办公室(WHO, 2000)在《欧洲空气质量指引》中列出了 35 种大气 污染物质，其中挥发性有机污染类物质为 16 种。分别为丙烯腈(Acrylonitrile)、苯(Benzene)、 丁 二 烯 (Butadiene) 、 二 硫 化 碳 (Carbon disulfide) 、 二 氯 化 碳 (Dichloromethane) 、 formaldehyde(甲醛）、多环芳烃(Polychlorinated aromatic hydrocarbons，PAHs)、多氯联苯 (Polychlorinated biphenyls ， PCBs ） 、 多 氯 二 苯 并 - 对 - 二 恶 英 和 多 氯 二 苯 并 呋 喃 （Polychlorinated dibenzodioxins and dibenzofurans，PCDDs/PCDFs)、苯乙烯(Styrene)、四 氯乙烯(Tetrachloroethylene)、甲苯(Toluene)、三氯乙烯(Trichloroethylene)、氯乙烯(Vinyl chloride)。以下表格 2.1、2.2 与 2.3 分别从健康的受影响程度来对不同大气污染物质进行 评估并提出相应的指导值(本文仅引用了与 VOCs 密切相关成分的数据)。
-i-
序言
VOCs 是室内外空气中普遍存在的、且组分复杂的一类有机化合物。它的室外来源主要是 汽车尾气以及工业生产等释放的废气。VOCs 虽然以微量和痕量出现，但常常对环境及人体健 康产生严重的危害。目前，人们高度重视汽车尾气造成的城市空气污染和建筑装修造成的室内 空气污染问题，但对汽车室内空气污染的问题关注还明显不够。近年来，客户投诉或起诉汽车 厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容 乐观，汽车室内 VOCs 污染现象普遍存在。
表1.4 国家/地区及组织推荐室内TVOC的标准浓度
国家或组织 室内空气质量协会 中国卫生部 日本厚生省 美国卫生协会 美国德州服务协会 北欧建材协会 德国卫生协会 芬兰室内空气质量和环境协会 挪威健康协会 丹麦健康协会 澳大利亚国家健康与医学研究委员会 中国香港室内空气质量管理小组
推荐标准浓度(μg/m3) 300 600
岛津公司作为全球著名的分析仪器厂商，进入中国已经 30 多年，长期以来一致关注国内 外各行业标准法规的颁布与实施，积极应对，及时提供全面、有效的解决方案，
本解决方案以《乘用车内空气质量评价指南》为基础，参照 HJ/T 400-2007 《车内挥发性 有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行车内空气及内饰材料中挥发性有机物的检测，采用热 解吸-气相质谱联用仪(TD-GCMS)进行醛类物质以外的 VOC 组分的检测，采用高效液相色谱仪 (HPLC)进行醛类物质的检测。
400-1,000 1,000 500
300-1,300 300
200-600 400 250 500
200-600
表1.5 TVOC暴露与健康效应的剂量响应关系
浓度范围（mg/m3）
健康效应
<0.2
没有刺激、没有不适
0.2 ~ 3
与其他因素联合作用时可能出现刺激和不适
3 ~ 25
与其他因素联合作用时可能有头痛
TVOC 对人体的伤害很大，长时间或处于高浓度 VOC 的环境中会有以下症状：咽、 鼻、喉不适，头疼，皮肤过敏、色斑、皮肤组织坏死，恶心、呕吐、疲劳、眩晕，血清胆 固醇降低，血浆胆碱脂酶减少，水肿、眼刺激，呼吸困难等。表 1.4 为不同国家/地区及组 织推荐室内 TVOC 的标准浓度值。表 1.5 为 Mφlhave 研究得出的 TVOC 人体暴露剂量-响 应关系。
-2-
表 1.2 国家/地区与国际组织室内空气中甲醛浓度的限值
国家或组织 室内空气质量协会
世界卫生组织 中国
加拿大 美国 瑞士
意大利 丹麦 德国 芬兰 荷兰 瑞典 挪威
澳大利亚 日本 韩国
中国香港
限值（μg/m3） 60 100
120/80 120/60
490 240 120 150 120 30 120 200 60 120 120 120 30/100
表 1.1 世界卫生组织(WHO)对挥发性有机物的分类
范围 沸点<50℃
名称
举例及沸点
高 挥 发 性 有 机 化 合 物 (VVOC) 甲 烷 (-161.5℃) 、 甲 醛 (-19.4℃) 、 Very Volatile Organic Compounds 甲 硫 醇 (7.6℃) 、 乙 醛 (20.8℃) 、 二氯甲烷(39.8℃)
37.5
60~125
125
-3-
1.2.2. TVOC 由于空气中发现的 VOCs 种类很多，浓度存在很大差异，有些浓度很低，逐一测定将
十分费时和昂贵，因此通常采用一个量化指标总挥发性有机化合物浓度(Total Volatile Organic Compounds，TVOC)来表示空气中 VOCs 的总污染水平。目前国内外标准都主要 采用欧盟 TVOC 的“分析窗”定义，选择合适的吸附剂(Tenax GC 或 Tenax TA)采样，采用 热解吸/毛细管气相色谱仪法检测，对保留时间在正己烷和正十六烷之间的化合物进行分 析。
-1-
1.2 VOCs 的限值分析 汽车室内挥发性有机物对人体健康的影响可以分为三种主要类型：气味和其它感觉
效应(如刺激作用)、粘膜刺激和其他系统毒性分子的病变以及致癌性。根据检测项目极性 以及前处理与分析仪器的差异，通常分为两类，一类为极性较强的醛类挥发性有机化合物， 另一类为极性较弱的 VOC 类挥发性有机化合物。 1.2.1. 甲醛
人体健康效应
嗅阈 眼刺激阈 咽刺激阈 眼刺激感 流泪(30分钟暴露) 强烈流泪(1小时暴露) 危及生命:水肿、炎症、肺炎 死亡
空气中甲醛浓度水平(mg/m3)
报道范围
中位数
0.06~1.2
0.1
0.01~1.9
0.5
0.1~3.1
0.6
2.5~3.7
3.1
5.0~6.2
5.6
12~25
17.8
37~60
表2.1 在平均三十分钟的暴露时间内, 不同成分对人体的感应与刺激作用的基本水平和指引值 (Rationale and guideline values based on sensory effects or annoyance reactions, using an averaging