《长途客车内空气质量检测方法》(征求意见稿)(精)
中华人民共和国国家标准
《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿 编 制 说 明
上海交通大学
中国公路车辆机械有限公司
中华人民共和国国家标准
《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿
编 制 说 明
1工作简况
1.1 项目背景
随着汽车工业迅猛发展 , 人们停留在车内的时间越来越长 , 车内低劣的空气质量严重地威胁着人 们的健康 , 目前已经成为社会关注的焦点问题。从上个世纪八、九十年代开始 , 欧洲不少国家已经注 意到了车内污染的问题 , 有研究者发现 , 车内的空气污染有时会高于车外 10倍。根据了解,车内空气 污染物,主要来自零部件和粘接剂中所含有害物质的释放。如:车上使用的座椅、海绵、塑料件、橡 胶件、复合织物、装饰材料、保温材料、油漆涂料、粘合剂等。这些材料在使用过程中,会随温度和 时间的变化,不断向车内释放有机化合物, 如 甲醛、甲苯、苯、二甲苯和总挥发性有机物。甲苯是 一种无色透明易挥发性物质,主要通过呼吸道被人体吸收,通过皮肤也有少量的吸收。在浓度达到一 定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛,对行车造成巨大的安全隐患。苯和二甲 苯具有麻醉作用,可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。甲醛会对人的呼吸系统造成损害。
TVOC 包括数十种有害物质,可影响中枢神经系统功能,导致头晕、头痛、嗜睡等症状,严重时 可损伤肝脏和造血系统。
医学生物学研究表明 , 车内恶劣的空气质量会导致司乘人员头晕、困倦、恶心、咳嗽、脱发、失 眠等症状,长时间乘坐甚至会引起皮肤、呼吸道以及神经系统的疾病 . 因此 , 实施控制车内空气污染 , 对 于规范和引导汽车及其相关产业可持续性发展 , 促进其加快结构调整和技术升级 , 保护消费者的身体健 康和行车安全,具有重要的经济和社会意义。针对车内空气的污染,制定了国家标准《长途客车内空 气质量要求》 (GB/T17729-2009 , 并于 2010年 1月 1日起正式实施, 这项标准对车内污染物的水平, 如甲醛、甲苯、二甲苯和总挥发性有机物以及二氧化碳,一氧化碳及氧含量都作出了明确的规定,这 对提高车内空气质量,保障车内乘客的健康,促进行车安全都有重要的意义。同时,新的国家标准实 施对于维护车主正当权益,规范汽车制造行业在生产过程中的行为将有积极意义。
为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业 标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,立项了《长途客车内空气质量 检测方法》。在过去的三年多来,我们围绕这一课体开展了一系列的研究。目的是旨在规定我国长途 客车行车安全规程, 对车内空气质量的监测技术和方法有一个规范性的要求, 为提高车内空气质量水 平,改善车内人体生理、心理功能,以保障广大乘客和司机健康和安全服务。。
1.2 任务来源
为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业 标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,使车内空气质量的检测有一套 科学实用,简便、操作性强的检测方法。共同构成对长途客车内的乘客和司机行车安全的保护,国家 标准化管理委员会于 2009年,在“关于下达 2009年第二批国家标准制修订计划的通知” (国标委综合 [2009]93号 中明确:由上海交通大学、中国公路车辆机械有限公司负责起草推荐性国家标准“长途 客车内空气质量检测方法”(计划编号:20091524-T-348。
2010年 1月,全国汽标委客车分委以“关于组织实施 GB 《专用幼儿校车安全技术条件》等三项 国家标准计划项目的通知” (汽标客字(2010第 01号文 的形式,将编
制国家标准“长途客车内空 气质量检测方法”的任务正式下达上海交通大学(计划编号 20091524-T-348。
1.3 工作过程
上海交通大学与中国公路车辆机械有限公司接受上述任务以后, 即组建了 “长途客车内空气质量 检测方法”国家标准研究课题组。
课题组在前期承接并完成了交通部《客车内空气净化灭菌技术及评价标准的研究》课题,并于 2008年通过了部级鉴定。承接国家标准《长途客车内空气质量检测方法》制定后,通过互联网的资 料收集和文献检索,考察国外先进国家(如:德国、日本、韩国等对车内各种有害气体的浓度和含 量均做出限制要求, 在此基础上着手制订国家标准“长途客车内空气质量检测方法”的编制纲要, 起 草完成国家标准《长途客车内空气质量检测方法(征求意见稿 》 ,并拟对客标委每位委员及客运企业 及其它相关单位征求意见 。
2标准编制原则
2.1 国外相关法律、法规和标准情况
目前在国外,德、美、日、韩等汽车生产大国早在上个世纪八、九十年代便相继由环保机构和产 销各方协调制订出相应的标准, 特别是对车内各种有害气体的浓度和含量均做出明确限制, 从源头上 就控制了污染的发生,比如禁止在车内对含苯材料的使用,还有溶剂、粘接剂等都规定得比较严格。 德国的环保部门会同汽车制造业协会、 消费者协会等相关部门制定了汽车内环境保护条例, 使汽 车制造商有所参照,有的生产厂商对日晒过后车内所产生的气味都有严格规定。如:欧盟出资 477万
欧元(相当于 5000万人民币启动了“清洁车厢”的系统工程,从 2002年 9月启动了名为“清洁车 厢工程”的检测和治理车内空气的系列工程 , 这是一个大的工程,有 8大机构参与其中,大学、工 业联合组织、研究中心和气车制造商,该项目的目标是:研究出一种有效的,可以量化的车内空气质 量检测管理体系,从而为驾驶员和乘客的建康提供保障。 具体内容是:(1 定义车内空气质量及影 响健康的因素,乘客舒适和安
全的标准; (2开发捕捉车内空气中微颗粒悬浮物的技术; (3探索分 解空气污染物的方法和技术; (4开发车内空气质量提示系统,这些成果首先考虑在轿车上使用,随 后在客车和公共汽车上推广。
在采用标准方面, 具有世界汽车工业发达国家之称的日本, 也还没有另外制定车内污染控制标准。
包括商用车在内的空气污染浓度,完全按日本厚生劳动省制定的《居室空气污染浓度限值》控制,另 外由自动车工业协会制定了车内空气的检测方法, 日本的汽车生产厂商针对汽车空调污染问题, 开发 了带除菌功能的新型汽车空调,用在小型家用车上。韩国在高档车上还配备了空气质量传感器,一旦 车外的空气质量超标,就会自动切断风门,阻止废气流入车内,有的厂商为了保持车内空气质量 采 用了不同类型的净化装具。国外一些高端车型已安装了空气净化灭菌装置,在美国, 91%的轿车天天
要进行消毒杀菌处理,在日本 96%的私家车上天天使用车内净化器,又如新轩逸、沃尔沃系列(C30、 S40、 S80L 、 C70、 XC90、雪佛兰景程 、丰田锐志、丰田凯美瑞、丰田皇冠 、捷豹系列(如 XF 、 XK , XF 、 XK 等高端汽车都配置了空气净化装置,其类型有空气过滤,等离子发生器,光触媒空气净化灭 菌器等,近年来有关专家认为,用“光触媒”的技术可以更好的解决这一出问题。该技术得到了世界 范围内的权威机构和专家们的广泛认可,被誉为当今世界理想的车辆杀菌净化新技术。
客车制造业在改进设计、提高质量、降低成本、完善服务的同时,还应注重对车内环境污染的控 制。这不仅是全社会对客车优质环境迫切需求,也是公路客运和客车制造企业的一个共同的新卖点。
2.2 标准编制的指导思想
长途客车内空气质量的好坏对广大乘客和司售人员的健康有着非常密切的关系。 而车内空气往往 受到不洁因素的影响,使其质量受到污染,主要的污染源有两个重要的方面:
一方面是长途客车的空气中的不洁气体和致病微生物对乘客人体健康的危害。
另一方面是长途客 车车辆内空气质量被有害气体污染而对人体健康产生影响。此项研究国内外已有不少报道。
综合起来看, 长途客车内影响人体生理功能的有害气体主要来自二个方面:一是客车在运行过程 中产生的尾气漏入车厢内的废气; 它们在空气中积累到一定程度后在太阳光线的作用下, 氮氧化合物 和碳氢化合物会起反应,生成含有二氧化氮 (NO2
和臭氧 (O3 的光化学烟雾,这两种物质均难溶于水, 被吸入人体后会长驱直入到肺部,浓度大时可引起中毒性水肿,进入血液可形成变性血红蛋白,使组 织缺氧,对人们健康危害极大。再者是车内人体呼吸作用而产生的有害气体,如 CO 2,硫化物等。在 行车中这些有害气体的浓度会不断上升、 不断累积是影响人体生理、 心理功能和导致中毒事故的主要 原因。为保障乘客和司售人员的健康和安全特制定本标准。
本标准(即《长途客车内空气质量检测方法》 (计划编号:20091524-T-348与国标《长途客车内 空气质量要求》 (GB/T 17729-2009相配套并结合我国长途客车行业具体实践经验而编制。标准编制 的指导思想就是 “技术先进合理,符合我国国情”,力求做到:即与国际相接轨,同时满足我国客 车行业之需求。
2.3 与我国有关现行法律、法规和其他标准的关系
本国家标准《长途客车内空气质量检测方法》 (计划编号:20091524-T-348 ,旨在规定了 M 2、 M 3类长途客车内空气质量的检测方法,保障长途客车内乘员及司售人员的健康和安全。
本标准将与已经实施的国家标准《长途客车内空气质量要求》 (GB/T 17729-2009相配套,构成 完整的长途客车空气质量的标准体系, 为长途客车内空气质量的要求提供了行之有效的检测方法和技
术支持,从而确保长途客车内乘客和司售人员的健康。
3 标准主要内容及编制依据
3.1 内容结构
本标准的主要技术内容包括:技术要求、采样要求、车内空气质量的检测方法、测量过程和仪器 要求等。
技术要求中明确了长途客车内空气质量的要求和对长途客车检测状态规定。
采样要求对采样技术要求、采样点设置、采样时间和频率、车内空气采样装置、样品采集程序、 样品的运输和保存做了规定
在车内空气质量的检测方法中,以表式的形式明确了各项空气成分的检测方法。
测量过程和仪器要求包含了仪器基本要求、 气密性检查、 流量校准、 现场空白检验、 平行样检验、 受检车辆复测、采样环境监测、采样体积校正及采样记录等。
3.2 编制依据
本标准主要是按照全国汽标委客车分委 “关于下达 2009年第二批国家标准制修订计划的通 知”(国标委综合 [2009]93号中明确要求来编写。在编写过程中车内空气的采样、运输、空气样品 的分析技术等的编写依据主要参考了 GB/T 18883-2002 室内空气质量标准 和 HJ/T 400-2007 车内 空气中挥发性有机物和醛酮类物质釆样测定方法来编制。
4 标准的预期社会经济效果
本标 准的制定 将与已经发布 和中华人 民共和国标准 《 长途客 车内空气质量
要求》 (GB/T 17729-2009及交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的配套 实施 , 使车内空气质量的检测有一套科学实用,简便、操作性强的检测方法。共同构成对长途客车内 的乘客和司机行车安全的保护,具有重要的社会和经济效益。
车辆内环境污染检测方案
车辆内环境污染检测方案
随着汽车使用的逐渐普及，车辆内部空气质量对人们的健康和生活质量造成了越来越大的影响。为了解决这一问题，车辆内环境污染检测方案逐渐被广泛研究和应用。
车辆内环境污染的影响
汽车内部的空气质量会受到车内外气体的相互转移和化学反应的影响，因此车辆内部空气中的污染物种类比较复杂，常见有甲醛、苯、二甲苯、挥发性有机物等有害物质。
这些有害物质在人体内长时间积累，会引起头痛、头晕、压力感、嗓子痛、过敏、易感染等健康问题。严重时，还会引发呼吸系统、循环系统和神经系统等疾病，对人体造成极大的健康风险。
车辆内环境污染检测方案
监测项目和方法
车辆内环境污染的检测项目主要包括温度、湿度、挥发性有机物（VOC）、甲醛、苯、二甲苯、氧化亚氮（NOx）等。而对于车内空气质量的检测方法主要分为以下几种：
• 真空采样法：真空管将车内外气体分别采集，根据差异计算浓度；
• 空气泵取样法：利用空气泵将车内外空气吸入，利用测试设备分析；
• 电子鼻法：利用传感器捕获车内气味，分析出有害物质成份；
• 光谱法：利用分析吸收、发射光谱的仪器，检测车内空气中的有害物质；
• 热导分析法：用热导式气体分析仪检测空气中污染物的浓度等。
检测标准
为了保障人们的健康和生命安全，国家制定了一系列的车辆内部空气质量标准。如GB27630-2011《汽车内饰空气质量》，JY/T 138-2016《汽车使用车型的内部空气质量评价规范》等标准。这些标准主要针对车内的甲醛、苯、TVOC、内饰材料释放等问题做出了详细规定，并明确了检测方法和标准值。
检测设备
针对车辆内环境污染的检测需要使用到相应的仪器和设备。常见的检测仪器有气相色谱、热导分析仪、无线网络传感器、多功能气体检测仪等。同时，为了提高检测效率和准确度，目前市场上也出现了一些检测仪器及软件系统，可以自动、实时地监测车内空气质量，达到了预警和控制车内污染的目的。
总结
汽车内饰件甲醛测试标准
汽车内饰件甲醛测试标准
汽车内饰件甲醛测试标准是保证汽车内部空气质量的重要措施之一。甲醛是一种有害物质，长期接触会对人体健康造成危害。因此，汽车内饰件的甲醛含量需要进行严格的测试和控制。
目前，国家有关部门已经出台了一系列汽车内饰件甲醛测试标准，旨在保障消费者的健康和安全。以下是其中的一些标准：
1. GB/T 27630-2011《汽车内部空气质量评价方法》
该标准规定了汽车内部空气质量评价的方法和指标，其中包括了甲醛的测试方法和限值。按照该标准，汽车内部空气中甲醛的限值为0.08mg/m3。
2. GB 18580-2017《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》
该标准规定了室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量的要求。按照该标准，汽车内饰件中甲醛的释放量应该控制在0.124mg/m3以下。
3. QC/T 1076-2017《汽车内饰材料甲醛释放限量及检测方法》
该标准主要针对汽车内饰材料的甲醛释放限量和检测方法进行规定。按照该标准，汽车内饰件中甲醛的释放量应该控制在0.05mg/m3以下。
以上标准是目前国内较为常用的汽车内饰件甲醛测试标准，消费者在购买汽车时可以参考这些标准来选择符合要求的汽车产品。同时，消费者也可以通过咨询销售人员或者查看相关的检测报告来了解汽车内饰件的甲醛含量情况，以保障自身的健康和安全。
总之，汽车内饰件甲醛测试标准的出台对于保障消费者健康和安全有着重要的作用。消费者在购买汽车时应该关注汽车内部空气质量，并选择符合相关标准的产品。同时，汽车生产企业也应该加强对于汽车内饰件甲醛含量的控制和管理，以提高汽车产品的质量和安全性。
乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法
- 1 - 乘用车――车内空气质量测量及气味评价方法
近年来，车内空气质量成为了越来越多人关注的话题。尤其是在城市拥堵的交通环境下，车内空气的质量对驾驶者和乘客的健康有着不可忽视的影响。因此，对车内空气质量进行测量和评价显得尤为重要。
目前，车内空气质量测量的主要指标包括PM2.5、CO、CO2、TVOC等。其中，PM2.5是最为关注的指标之一，它是指直径小于等于2.5微米的颗粒物，能够深入呼吸道，对健康影响较大。而CO是一种有毒气体，能够与血红蛋白结合，导致缺氧；CO2则是人体代谢产生的废气，长时间处于高浓度环境下会导致头痛、疲劳等不适症状；TVOC则是指挥发性有机物，会引起眼睛、鼻子、喉咙等部位的不适感。
除了以上指标外，车内气味的评价也是车内空气质量测量中的重要内容之一。车内气味来源复杂，可能来自车内材料、空调系统、外界污染等多个方面。常见的车内气味有刺鼻味、霉味、烟味等。对于驾驶者和乘客来说，舒适的车内气味也是一个重要的保障。
综上所述，车内空气质量测量及气味评价方法的研究与应用具有重要的现实意义。未来的研究方向包括提高测量精度、优化车内材料和空调系统、加强对空气污染的监测等，以提高车内空气质量，保障驾驶者和乘客的健康。
乘用车车内空气质量标准
乘用车车内空气质量标准
乘用车车内的空气质量标准是指在车内的空气中，各种污染物的浓度应该达到一定的标准，以保障乘客的健康和舒适。目前，国内对于乘用车车内空气质量的标准主要是通过《汽车内饰材料及其制品限制有害物质技术要求》（GB/T 27630-201X）来规定的。
根据该标准，乘用车车内空气质量应该满足以下几个方面的要求：
1. 甲醛含量不得超过0.08mg/m3
甲醛是一种常见的室内空气污染物，会对人体健康产生一定的影响。在乘用车车内，甲醛主要来自于汽车内饰材料、地毯、座椅等部位。为了保障乘客的健康，国家规定乘用车车内空气中甲醛含量不得超过0.08mg/m3。
2. 挥发性有机物(VOC)含量不得超过1.5mg/m3
VOC是指那些在常温下易挥发的有机化合物，如苯、甲苯、二甲苯等。这些化合物在乘用车车内主要来自于汽车内饰材料、油漆、胶水等部位。高浓度的VOC会对人体健康产生一定的影响，因此国家规定乘用车车内空气中VOC含量不得超过1.5mg/m3。
3. PM2.5含量不得超过75μg/m3
PM2.5是指直径小于或等于2.5微米的颗粒物，它们可以悬浮在空气中，被人体吸入后会对呼吸系统产生影响。在乘用车车内，PM2.5主要来自于汽车尾气、道路灰尘等。为了保障乘客的健康，国家规定乘用车车内空气中PM2.5含量不得超过75μg/m3。
4. 甲苯含量不得超过0.05mg/m3
甲苯是一种有毒有害化学品，主要用于制造溶剂、染料、塑料等。在乘用车车内，甲苯主要来自于汽车内饰材料、油漆、胶水等部位。高浓度的甲苯会对人体健康产生一定的影响，因此国家规定乘用车车内空气中甲苯含量不得超过0.05mg/m3。
总体来说，乘用车车内空气质量标准主要是针对甲醛、VOC、PM2.5和甲苯等有害物质进行限制。这些物质会对人体健康产生一定的影响，因此必须严格控制其浓度。为了保障乘客的健康和舒适，建议大家选择符合国家标准的汽车，并且定期进行空气净化和换气操作，以保持车内空气质量的良好状态。
全封闭式空调长途客车车厢空气质量调查
全封闭式空调长途客车车厢空气质量调查
黎智;李裕生;农惠婷;周润煜;蒋震羚
【期刊名称】《环境与健康杂志》
【年(卷),期】2008(25)7
【摘 要】目的了解全封闭式空调长途客车车厢空气质量状况及对旅客的健康效应。方法于2004年1月—2005年8月在夏秋季间选择运行时间分别为3、5、7h的全封闭式空调长途客车各20、20、10辆次,进行车厢空气质量监测,并对乘坐3、7h车程的旅客进行旅途期间健康效应的问卷调查。结果随着车辆运行时间的增加,车厢空气中二氧化碳浓度在各运行时间超标较为明显,3、5、7h车程超标率分别为40%(8/20),55%(11/20),100%(10/10);细菌总数、真菌总数、可吸入颗粒物浓度、风速虽未超标,但呈逐渐增加的趋势;而温度、一氧化碳、甲醛、苯、甲苯、二甲苯浓度均合格且未见增加;β-溶血性链球菌未检出;相对湿度略有下降但未超标。乘客在以往乘车过程中感觉车内有异味,有疲乏症状,有头晕、口干喉痛症状,有眼干的症状,有头痛、呼吸不畅的症状,有恶心、皮肤发痒症状的发生率分别为21.5%(43/200),64.5%(129/200),43%(86/200),21%(42/200),14.5%(29/200)和7%(14/200)。结论全封闭式空调长途客车车厢空气中二氧化碳浓度超标严重,部分乘客在乘车过程中出现不适感。建议尽早制定全封闭式空调长途客车空气质量标准,保护乘客的身体健康。
【总页数】3页(P596-598)
【关键词】空气污染;全封闭式空调长途客车;卫生调查
【作 者】黎智;李裕生;农惠婷;周润煜;蒋震羚 【作者单位】广西壮族自治区疾病预防控制中心环境卫生与消毒科
【正文语种】中 文
【中图分类】R122.2
【相关文献】
1.空调长途客车内空气品质的调查及其灰色关联分析 [J], 刘丽孺;陈锋华;林朝尊;黄斌;陈亚燕;叶雨露
2.空调旅客列车车厢内空气质量与微小气候调查 [J], 陈继玮;万雪
汽车污染物排放限值及测量方法(遥感检测法)》(征求意见
—21—附件3
《汽车污染物排放限值及测量方法
（遥感检测法）》（征求意见稿）
编制说明
《汽车污染物排放限值及测量方法（遥感检测法）》标准编制组
二○一七年三月—22—1项目背景
1.1任务来源
依据环境保护部《关于开展2013年度国家环境保护标准制修订项目工作的通知》（环办
函〔2013〕154号），环境保护部下达了制定国家环境保护标准《机动车污染物排放道路遥
感测量方法》的任务。
本项目主要承担单位为中国环境科学研究院。环境保护部机动车排污监控中心作为子项
目承担单位二级机构与负责标准项目管理工作的环境保护部环境标准研究所签订了环境保
护标准项目任务合同书。
1.2工作过程
（1）成立编制组
本项目任务书下达后，环境保护部机动车排污监控中心联合协作单位北京理工大学以及
合作单位中国科学技术大学成立了标准编制组。
（2）前期研究及调研
2013年1-4月，根据任务要求，标准编制组对《机动车污染物排放道路遥感测量方法》
制订的必要性、制订的主要内容和制定方案均进行了讨论，确定了初步的标准制订计划。随
后，编制组对北京市、天津市、河北省、辽宁省、江苏省、广东省等地进行了调研，对已制
定地方机动车污染物排放道路遥感测量标准实施情况进行了详细摸底，掌握了地方环保部门
在实施标准中遇到的问题和提出的新需求，为标准的顺利制定打下了基础。
（3）标准开题
2013年7月，完成《机动车污染物排放道路遥感测量方法》开题报告。
（4）数据检测及分析
2013年7月-2014年7月，委托北京理工大学，开展道路遥感检测方法与《点燃式发动
机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2005）、《车
用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定
方法的相关性实验研究，提出标准应监测的特征污染物项目，确定评估测量数据有效性的方
法。
（5）2015年10月，完成《机动车污染物排放道路遥感测量方法》（初稿）。
《重型车NOx快速检测方法及排放限值》(征求意见稿)编制说明
1
京环函〔2017〕772号附件3
《重型车NOx快速检测方法及排放限值》
（征求意见稿）
编制说明
《重型车NOx快速检测方法及排放限值》
标准编制组
2017年9月
2
项目名称：重型车NOx快速检测方法及排放限值
提出单位：北京市环境保护局
业务主管部门：机动车排放管理处
标准主管部门：科技和国际合作处
承担单位：中国汽车技术研究中心
编制组主要成员：颜燕、付铁强、郭勇、王长园、王凤滨、徐军辉、孙一龙、刘辰、李博
3
目录
1 项目背景 ······························································································ 1
1.1 任务来源 ··························································································· 1
1.2 工作过程 ··························································································· 1
2 制定本规范的必要性和目的······································································· 1
2.1 制定本规范的必要性 ············································································ 1
2.2 制定本标准的目的 ··············································································· 3
3 国内外相关情况 ····················································································· 3
环境空气质量评价办法(试行)》(征求意见稿)20100830
环境空气质量评价办法（试行）
（送审稿）
环 境 保 护 部
2010年8月
1 为客观反映空气质量状况，根据《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单（以下简称《质量标准》），按照严格执行标准、鼓励自动监测和分区域阶段实施的原则，制定本办法。
一、 空气质量小时评价
1、评价项目：二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）、二氧化氮（NO2）、一氧化碳（CO）、臭氧（O3）和氟化物（F）六项。
2、监测要求：
空气质量小时评价确定每日上午10时（即9：00时至10：00）作为小时监测时段，每个城市按空气质量监测点选定的有关技术规范至少选择2个代表性点位进行监测。自动连续监测项目，截取上午10时监测值为1小时平均浓度值。手工监测项目，按1小时平均技术要求采样，一次监测值为1小时平均浓度值。2个以上监测点位监测项目浓度值的算术平均值为该城市的上午10时的1小时平均浓度值。
3、评价与发布：
根据《质量标准》中1小时平均浓度限值确定小时评价空气质量级别，当城市上午10时的全部评价项目的1小时平均浓度值小于一级标准浓度限值的，即城市上午10时空气质量为一级；当城市上午10时的全部评价项目的1小时平均浓度值小于二级标准浓度限值的，即城市上午10时空气质量为二级；当城市上午10时的个别评价项目的1小时平均浓度值大于二级标准浓度 2 限值且小于三级的，即城市上午10时空气质量为三级；当城市上午10时的个别评价项目的1小时平均浓度值大于三级标准浓度限值的，即城市上午10时空气质量为劣三级。评价项目的1小时平均浓度值大于二级标准浓度限值的，即为空气质量的主要污染物，空气质量的评价表征见表一。
城市每日18时之前发布当日上午10时的空气质量级别、主要污染物等空气质量状况。
二、 空气质量日评价
1、评价项目：二氧化硫（SO2）、总悬浮颗粒物（TSP）、可吸入颗粒物（PM10）、氮氧化物（NOX）、二氧化氮（NO2）、一氧化碳（CO）、苯并[a]芘（B[a]P）和氟化物（F）八项。
长途客车内空气质量要求
- 1 - 长途客车内空气质量要求
随着社会的发展，人们对交通的需求也越来越大，人们出行也主要依赖于客运交通工具，其中最常用到的就是长途客车了。长途客车乘坐的人数众多，乘客的体温较高和供暖系统的工作，会使乘客内部空气的温度和湿度升高，污染也会随着空气循环而叠加，影响了乘客们的健康，因此，确保长途客车内部空气质量是非常重要的。
一般来讲，长途客车内部空气质量的要求包括气体污染、温度、湿度、微生物和有害气溶胶的控制。
首先，长途客车内部的气体污染控制。客车内空气主要由排气和空调吹出的冷热空气组成，另外，乘客行为也会造成一定的气体污染。污染气体主要有一氧化碳、苯类、甲醛和含油雾等，因此，客车内空气质量的控制必须遵守相关国家规定，加强客车维护与检查，确保客车内空气污染物的排放量达到相关规定。
其次，长途客车内部的温度控制与湿度控制。客车的内部温度应保持在18-26℃之间，冬季和夏季的温度可以进行调整，以确保乘客感到舒适，同时也要注意客车内部的湿度，湿度的过大或过小都会影响乘客的舒适度，正常的湿度范围一般在50%70%之间。
此外，长途客车内部的微生物控制也是重要的控制要求。当长途客车空气，表面和物体上存在一定数量的微生物时，因为这些微生物会向客车内部释放毒素，会对乘客的身体健康产生负面影响。因此，为了减少客车内部微生物的污染，必须定期进行室内清洁和消毒，确保客车内部空气的质量。 - 2 - 此外，长途客车内部的有害气溶胶的排放也是非常重要的控制要求。客车内部有害气溶胶的主要来源有乘客活动、烟雾、乳化液喷射等，它们会被常见在空气中，从而危害乘客的健康，因此，客车内部必须实行禁烟、禁食、禁抽烟等措施，确保客车内部有害气溶胶排放的控制。
总之，长途客车内部的空气质量的要求是非常重要的，为了确保乘客的健康安全，无论是汽车公司还是乘客，都应该认真落实客车内部空气质量的要求。必须定期检查客车的污染物排放，减少室内有害气溶胶的排放，增强室内清洁度，以确保客车内部空气质量的合格。
中国车内环境论坛-国标《乘用车内空气质量评价指南》-征求意见稿
索 引 号: 000014672/2016-00083 分类: 环境科技及其管理信息\环境科技管理
发布机关: 环境保护部办公厅 生成日期: 2016年01月22日
名 称: 关于征求国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）意见的函
文 号: 环办科技函[2016]150号 主 题词:
环境保护部办公厅函
环办科技函[2016]150号
关于征求国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）意见的函
各有关单位：
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，改善车内空气质量，保护人体健康，促进汽车工业技术进步，我部决定修订国家标准《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。目前，标准编制单位已编制完成标准的征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将标准征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面意见，于2016年2月25日前通过信函或电子邮件的方式将意见反馈我部。标准征求意见稿及编制说明可从我部网站（/）“征集意见”栏目检索查阅。
联系人：环境保护部环境标准研究所郭敏
通信地址：北京市安外大羊坊8号
邮政编码：100012
电话：（010）84924935
电子邮箱：guomin@
附件：1.征求意见单位名单
2.乘用车内空气质量评价指南（征求意见稿）
3.《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）（征求意见稿）编制说明
环境保护部办公厅
2016年1月22日
详细请点击评测中心：
征求意见稿 - 《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）
征求意见稿编制说明-《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）
征求意见稿 征求意见名单-国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）