地铁项目重大危险源辨识
地铁施工重大危险源清单
3、机械定期维修,确保作业安全；对施工人员进行安全教育，司机每天上岗前要对设备和配套工具检查，排除安全隐患。
4、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
11
大雨或大风等不良天气
工程延误
1、基坑四周做好排水系统并定期检查，配备足够的排水设备，保持降水设施正常运转。
4、基坑放坡处降水至设计要求，坡顶土方及时清理，严禁堆载。
5
基坑降水引起周围地面沉降
工程延误、造价增加、影响地面交通
1、基坑降水由具备相应资质的设计单位进行深化设计，且设计单位具有基坑降水工程业绩。中标后，深化设计方案须按市建交委的规定报送相关部门审批，方案经调整、完善直至审批通过后，方可进行施工。
重大危险源清单
序号
重大危险源
可能造成危害
技术措施
1
地下连续墙垂直度超标、接缝错裂、夹泥
导致基坑开挖阶段渗漏、涌土、喷砂
1、在已完成的槽段接头处，用接头刷连续清洗，直至接头刷无泥土为止，以防止接头处出现夹泥，产生冷缝，引起渗漏。
2、墙后如预留注浆孔位应按设计要求或根据现场情况设置，并密封保护，防止堵塞。注浆扩散半径充分达到设计要求后方可停止，以加强地下连续墙的抗渗功能。
2、明挖土方支撑安装与土方开挖做到紧密配合，遵循“短开挖、快支护、严治水、勤测量、分层分段、先撑后挖”的原则，分段开挖，上层土方开挖完成后立即安装下层支撑，施工加预应力。每段挖土、支撑、施工加预应力的施工时间控制在12小时内完成。
3、土方挖至设计坑底时，严格控制其超挖量，局部超挖部分采用垫层混凝土进行回填，不许用基坑土回填，并及时施工砼垫层，封闭坑底。
施工现场重大危险源辨识与监控措施
施工现场重大危险源辨识与监控措施公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-福地·御景城二期工程施工现场重大危险源的辨识与监控措施编制单位：四川亚泰建设有限公司编制时间：二零一五年八月目录一、引言二、危险源的辨识、评价与管理1、危险源的辨识2、危险源的风险评价3、重大风险源与一般风险源的辨别4、重大危险源的管理三、监控措施1、高处坠落、物体打击2、坍塌3、触电4、火灾5、起重伤害6、脚手架工程7、深基础土方工程8、塔式起重机9、外用施工电梯10、起重作业11、装饰工程的消防安全一、危险源的辨识、评价与管理1、危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。
、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。
要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规和标准。
、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。
辨识小组各专业人员都应有人参与。
如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。
这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。
、危险源辨识要求 a 考虑常规和非常规的活动； b 考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动； c 考虑施工现场及生活区的设施； d 考虑三种状态：正常(如生产)、异常(如停机检修)和紧急(如火灾)状态； e 考虑过去出现并一直持续到现在的(如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在)、现在的和将来可能出现的危害情况、辨识方法、直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。
经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。
单元城市轨道交通危险源识别与控制图文
单元城市轨道交通危险源识别与控制单元城市轨道交通具有高效、便捷、环保等优势，是城市发展的重要组成部分。
然而，在轨道交通建设、运营过程中，也存在着危险源。
因此，在建设和运营过程中需要识别和控制这些危险源，保障运营的安全。
危险源识别设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要对存在的危险源进行识别。
主要的危险源包括：•设计不合理：缺乏应急通道、没有消防设备等；•施工不规范：使用劣质材料、施工质量不合格；•设备故障：如信号故障、制动故障等；•天气因素：如强降雨、大雪、台风等。
针对这些危险源，需要加强设计的安全性，保证施工的质量和规范，并设置预案应对突发情况。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，也需要对危险源进行识别。
主要的危险源包括：•乘客安全：如乘客拥挤、扶梯坍塌等；•线路设备故障：如轨道开裂、上电线燃烧等；•自然灾害：如地震、雷电等；针对这些危险源，需要加强乘客管控，加强设备维护检修，以及做好应急预案。
危险源控制设计建设阶段在轨道交通的设计建设阶段，需要加强监管，严格控制危险源。
具体措施包括：•加强安全标准：制定安全标准，对设计方案和施工方案进行规范；•强化交通管制：建立专门的交通管理部门，对施工现场进行监管管理；•加强检测防范：对施工过程进行检测，加强安全防范。
运营开通阶段在轨道交通运营开通阶段，需要加强安全监管，严格控制危险源。
具体措施包括：•加强设备检修：定期对设备进行检修维护，保证设备的安全运行；•强化安全防范：建立健全的安全管理体系，制定应急预案，保障乘客的安全；•制定安全规范：建立运营安全规范，完善培训机制，提高运营人员的安全防范意识。
单元城市轨道交通危险源的识别和控制是保障运营安全的关键。
在设计建设和运营开通过程中，需要加强监管、加强安全防范，并制定应急预案，严格控制所有危险源。
通过这些措施，可以保障轨道交通的安全运行，为城市轨道交通的健康发展提供强有力的保障。
成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法
成都地铁有限责任公司建成地铁建〔2012〕37号成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的通知成都地铁各参建单位：为进一步加强对成都地铁建设工程危险性较大的分部分项工程的安全管理，积极防范和遏制施工安全事故的发生，杜绝重特大安全事故，依据住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）及相关安全生产法律法规，我公司结合成都地铁建设工程的实际情况特制定了《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
特此通知。
成都地铁有限责任公司建设分公司2012 年7月30 日成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法第一章总则第一条为进一步加强对成都地铁工程建设中危险性较大的分部分项工程的安全管理，积极防范和遏制地铁工程施工安全事故发生，依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号）及相关安全生产法律法规，结合成都地铁工程建设的实际情况制定本办法。
第二条本办法适用于成都地铁有限责任公司自行招标的建设工程中危险性较大的分部分项工程的安全生产活动及安全管理。
第二章重大危险源安全管理实施细则第三条为了更好把控成都地铁建设工程安全管理重点，结合成都地铁建设工程的实际情况， 成都地铁有限责任公司建设分 公司（以下简称建设分公司） 将危险性较大的分部分项工程分为 一般危险源、 重大危险源和特别重大危险源三种类别， 实行三级 安全动态管理。
一般危险源： 包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办 （建质[2009]87 号）附件一所列的内容及轨行区交叉施工重大危险源： 包括《危险性较大的分部分项工程安全管理办（建质 [2009]87 号）附件二所列的内容及盾构区间路面滞 后沉陷、盾构带压换刀等；特别重大危险源： 指《危险性较大的分部分项工程安全管理 办法》（建质[2009]87 号）附件二 所列的工程范围中周边环境 复杂、水文和工程地质条件特殊的部分，同时，将下列工程也列 为特别重大危险源： 浅埋暗挖工程； 新建线路下穿运营的地铁线 路工程； 跨越重要交通干线的桥梁工程； 已使用的地铁换乘站机 电安装及装修工程；盾构穿越建（构）筑物、重要管线、铁路股 道、河流等工程。
地铁运营线路危险源辨识及评估分级优化方法应用
8*基金项目：十三五国家重点研发计划项目（2016YFC0802500）；国家自然科学基金项目（51622403，71774148）；北京市科技专项（Z171100001117145）； 中国安全生产科学研究院基本科研业务费专项（2017JBKY03，2018JBKY02） 作者简介：何理，教授级高级工程师，博士，从事轨道交通安全风险研究。
地铁运营线路危险源辨识及评估分级优化方法应用*何 理1 史聪灵1 马 东2 胥 旋1 刘晶晶11.中国安全生产科学研究院 地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室2.成都地铁运营有限公司【摘 要】 为了提升国内地铁运营风险管理水平，本文采用事故案例统计、问卷调查、类比分析、专家研讨等方法，从人、物、环境、管理等方面研究了地铁运营危险源辨识及评估分级优化方法，提出地铁运营危险源分类、辨识时机、辨识内容及危险源分级评估的优化改进方法，强化了评估方法中指标体系的量化值，减少实际操作过程中的主观性。
在国内C 市地铁应用中发现，地铁运营过程中存在569项、637类危险源，其中人的因素占41.60%，物的因素占38.61%，环境因素占17.58%，管理因素占2.20%。
99.30%的危险源属于R 3和R 4级，其运营风险在可接受范围。
【关键词】 地铁运营；危险源辨识；风险评估指标体系优化设计风险管理是地铁运营安全管理工作的核心，而危险源的辨识、分级评估是风险管理的基础。
现阶段，我国地铁运营安全管理程序主要包括危险源辨识分析、危险源登记、风险分级评估、风险控制、持续改进[1-3]。
国内地铁运营公司在风险管理工作方面积累了丰富的经验[4-5]。
例如，北京市地铁针对运营安全管理中存在的问题，提出了影响运营安全的人、设备设施、环境、管理的四大要素，形成了矩阵式安全管理体系。
上海地铁建立安全风险评估系统、隐患数据库系统。
广州地铁在运营安全管理方面建立了设施安全监测、机电设备安全监测、运营关键设备安全监测系统及安防系统。
城市轨道交通危险源识别
运营车站、 区间、车 辆段
夹物走车等
事件描述 XXX
危险源辨识
地铁沿线、车站、控制中
心、主变电所、车辆段周
边50米范围内外单位在地
铁线路上空或地下作业、
9
运营 沿线
地过主或铁江所危、隧隧化车道道品、辆沿车 段线周、 站边高 、施架 控工线 制作路 中业心、、挖 在 未 沿 险 地化过 按掘 线 铁学江 要加 沿、品隧 求油 线爆仓道 施站破、库段工、、车爆疏作地加站炸浚业气基、、河；站加控泄道由及制固露等于危中、；人运灾、员营爆伤中炸亡断、、、中设水毒备灾等损、坏火、运区辆线域营间段周车、及边站车沿区、
辆段
等自动化专业设备等
正常运行
通信设备因检修不到位或
5
通信信 号系统
无线、交换、通信等通信专 设备故障原因影响运营信
业设备和联锁、车载、轨旁、息的传递，信号设备故障
列车自动监控等信号专业设 下采用降级运营，可能导
备
致运营晚点、中断、行车
运列尾、营车冒晚冲进点突信、、号运脱营轨中、断追、运区辆车内营间段车、、站车列、
事件描述 XXX
危险源辨识
表1-2 城市轨道交通危险源辨识结果
序号
危险源 类别
危险源
诱因
后果
影响 范围
1
车辆 系统
列车超速运行、错开
车门、开门走车、夹
电客车车辆的牵引系统、制 动系统、转向架、受电弓、 集电靴、轮轴等部位和工程 车、平板车等
车辆设计或制造的缺陷、 车辆检修不到位、车辆设 备故障、车辆设备老化等
、 、 大
运营车站、区间、 车辆段
的风险
自然 灾害
公共 卫生
社会 安全
事件描述
北京地铁四号线某段重大危险源识别与预控措施_secret
北京地铁四号线某标段重大危险源识别与预控措施2005年3月16日一、工程概况XX村车站主体位于XX村北大街XX东侧人行便道至主路上，呈南北走向，车站中心里程为K21+391.898，全长179.9米。
施工场地内有过街天桥、灯箱、广告牌、树、书报亭，地下分布有雨污水、给水、电力、电信、煤气、有线等管线，，管线异常密集。
车站施工对两侧建筑物有较大影响，其中：XX村科技贸易中心（21层）距1号出入口14米，海龙大厦（17层）距1号风道16.5米,XX村科技展示中心距3号出入口仅7米,XX村乙31楼距4号出入口14.5米。
车站主体结构型式为地下两层三跨箱形框架结构，车站主体宽度22.5m，两侧风道位置主体宽度为22.5m～24.5m，车站主体采用盖挖逆作法施工，主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构。
XX站—XX村站区间全长682.401m，线路呈南北走向，隧道为暗挖区间，采用注浆小导管超前支护，格栅钢架+C20砼网喷的初期支护形式，4mmPE泡沫板、2mm厚ECB防水板及400g/m2无纺布构成防水层，C30抗渗砼二次衬砌结构。
XX村大街两侧为企事业单位及电脑商城等多层及高层建筑物，但均在XX村大街规划道路红线以外，建筑物离地铁线路的水平距离≥30m，地铁区间隧道的施工对其不会产生过大的影响。
二、危险源识别及等级划分通过施工调查、现场观察、查阅有关资料、获取有关外部信息、专题分析方法，并结合我单位在类似地下工程的经验教训进行本项目施工阶段危险源的辩识。
1、识别方法风险评价是评估风险点所带来的风险大小，方法是将可能造成安全风险的大小事故发生的可能性（L）、人员暴露于危险环境中的频繁程度（E）、发生事故所产生的后果（C）三个自变量的乘积（风险分值S）来衡量。
当风险分值在20以下为可忽略风险（A级）、分值在20~70之间为可容许风险（AA级）、分值在70~160之间为中度风险（AAA级）、分值在160~320之间为重大风险（AAAA级）、分值大于320为不容许风险（AAAAA 级）。
成都市地铁5号线一、二期工程土建6B标重大危险源概述汇总
重大 重大
跨线桥位于一环路上，横跨永陵路和抚琴西路，端头引 桥部分在车站结构内，车流量大。
重大
二、危险源汇总表
危险源 编号
标段
危险源名称
危险点
特征描述
危险点级别
7
中医附院第四住院楼 位于一环路内侧，房屋系高层建筑，紧邻车站主体，人
重大
口集中，地带敏感。
8
管线
110kV电力管线、燃气、DN1400给水管、通信管线、基
Байду номын сангаас
一、工程概况
（4）水文情况 成都地铁5号线一、二期工程沿线范围内在本标段沿线范围内，地表水主要为一些人工排
水沟渠，主要有：江安河、牧马山干渠。江安河底部主要为卵石土，与地下水之间存在水力联 系。牧马山干渠渠底为混凝土封闭，地表水与地下水无水力联系。
测区地下水的补给源主要为大气降水及河流补给。成都属中亚热带季风气候区，终年气候 温湿，四季分明，多年平均降雨量638～744mm。区内全年降雨日140天以上。根据资料表明， 形成地下水补给的有效降雨量为10～50mm，当降雨量在80mm以上时，多形成地表径流，不利于 渗入地下。
二、危险源汇总表
危险源 编号
标段
危险源名称
1
2
6B标
花牌坊站
3
危险点
特征描述
危险点级别
管线 人工挖孔桩
深基坑
10kV电力管线、DN219燃气、DN325燃气、DN800给水管、 通信管线、DN600污水管、DN1000雨水管、DN900雨水管、 军缆
人工挖孔桩施工时容易发生通风不良，从而导致窒息、 中毒。护壁养护时间不够，未按规定做支护常常导致坍 塌、物体打击事件的发生。
（2）地质构造 成都平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江
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