汽车原理

汽车发
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都 好，能承受较大的载荷，这气缸种气缸对材料要求高，成本高。如 果将气缸制造成单独的圆筒形零件（即气缸套），然后再装到气缸 体内。
水冷式发动机根据是否与冷却水接触，将其分为干式和湿式两种
干式气缸套的特点： 气缸套装入气缸体
后，其外壁不直接与冷却 水接触，而和气缸体的壁 面直接接触，壁厚较薄， 一般为1～3mm。它具有整 体式气缸体的优点，强度 和刚度都较好，但加工比 较复杂，内、外表面都需 要进行精加工，拆装不方 便，散热不良。
第二节 1、组汽缸体
第二章 机动体 机
汽车发
气缸体是发动机的基础骨架，它不仅要承受着高温高压气体的作用 力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因此气缸体应 具有足够的强度和刚度。
根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下 三种形式，如图2-24。
第二节 2、组汽缸套
第二章 机动体 机
图1-2 典型轿车整体结构示意图
车身 后悬架 燃油箱 鼓式制动器(后轮) 排气系统 前悬架
汽车的基本结构
发动机 底盘 车身 电气设备 （或车厢）
发动机： 是汽车整车的“心脏”，是车辆行驶的动力源。
底盘：
是汽车的基础（骨架），由传动系、行驶系和
制动系组成，而与其相关的所有机件都装在底
盘上。
车身：
是载体，用以安置驾驶员、乘客或货物。
分客车都采用这种形式。
改善高速时的操纵稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动（RR） ——是目前大、中型客车盛行的布 置形式，具有降低车内噪声、有利 于车身内部布置等优点。
发动机中置后轮驱动（MR） ——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所
采用的布置形式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大 的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之后 有利于获得得最佳轴荷分配和最高汽车的性能。
自 然 吸气
图2 - 7 增压
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
3、理发动机基本构造
（1）曲柄连杆机构（如图2-8）
自 然吸 气
图2 - 7 增压
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
3、理发动机基本构造
（2）配气机构（如图2-9）
配 气机 构
图2- 9
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
第二节 4、组油底壳
第二章 机动体 机
汽车发
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利 于提高压缩比，气缸盖结构如图2-28。
结构特点：受力很小，一般采 用薄钢板冲压而成，其形状取 决于发动机的总体布置和机油 的容量。油底壳内装有稳油挡 板，以防止汽车颠动时油面波 动过大。油底壳底部还装有放 油螺塞，通常放油螺塞上装有 永久磁铁，以吸附润滑油中的 金属碎屑，减少发动机的磨 损。在上下曲轴箱接合面之间 装有衬垫，防止润滑油泄漏。
Fψ= G·ψ
由此可知，附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，其表达式为：
FT ≤ F ψ
第二章 汽 车 发
第一节 发动动机机的结构与原
1、理发动机整体结构
发动机是给汽车提供动力的部件，是汽车的核心总成，发动机外观 与剖视图如图
空调压缩机带轮
气缸盖罩
正时齿形带护罩
燃油分配管
机油油尺
进气歧管
空调压缩机
多楔带 曲轴带轮
发电机 发电机带轮
张紧轮
导向轮
AJR发动机外形图
动力转向油泵 动力转向泵带轮
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
1、理发动机整体结构
发动机是给汽车提供动力的部件，是汽车的核心总成，发动机外观 与剖视图如图
气门弹簧 凸轮轴 喷油器
气门导管 气门 水泵 连杆
空调压缩机 曲轴
机油泵链轮
发动机纵剖视图
全轮驱动（NWD） ——是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在 变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部 车轮。
第一章 概 第二节 轿车的整述体结构
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。典型轿车的整 体结构如图1-2所示。
真空助力器
内饰件
发动机 动力转向器 防抱死制动系统
变速器 离合器 传动轴 盘式制动器(前轮)
注： 发 动机排 量，
是 发动机 各缸 工 作容积 的总 和。
第一章 概 第一节 轿车的一述般分类
按发动机和各个总成相对位置、布置形成分为:
发动机前置后轮驱动（FR） ——是传统的布置形式，国内
发动机前置前轮驱动（FF） ——轿车上逐渐盛行的布置形式，
外的大多数货车，部分轿车和部 减小轿车的质量、降低地板高度、
第二章 汽 车 发
第二节 机动体 机
发组动机机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、油底壳等
零件，如图2-22。
机体组的作用：发动机机体是 发动机的装配基体，它支承着 发动机的运动件，安装着各种 附件，承受着发动机工作时产 生的内、外作用力。因而机体 就有足够的强度，以承受在标 定负荷甚至在一定超载负荷下 的各种作用力；它有足够的刚 度，使发动机在工作时各部分 的变形小，且对于冷却液、润 滑油和燃气体有良好的耐腐蚀 性。
2、理发动机分类
（4） 按照气缸数目分类（如图2-5）
单缸
多缸
图2- 5
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
2、理发动机分类
（5） 按照气缸排列方式分类（如图2-6）
直列
V型
图2 - 6
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
2、理发动机分类
（6） 按照进气系统是否采用增压方式分类（如图2-7）
（5） 冷却系统 （如图2-12）
冷 却系 统
图2- 1 2
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
3、理发动机基本构造
（6） 点火系统（如图2-13）
点 火系 统
图2 - 1 3
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
3、理发动机基本构造
（7）起动系统（如图2-14）
起 动系 统
图2- 1 4
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
3、理发动机基本构造
汽油机的两大机构和五大系统：
曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给 系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。
柴油机的两大机构和四大系统：
曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给 系、润滑系、冷却系和起动系。柴油机是压燃 的，不需要点火系。
第二章 第三节 曲柄动连杆机机构
汽车发
曲柄连杆机构是发动机产生动力和输出动力的主要部件。它的功用：把燃 气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的扭矩，输出机械能。曲柄连杆机构由 活塞连杆组和曲轴飞轮组二大部分组成，曲柄连杆机构如图2-32。
第二章 第三节 曲柄动连杆机机构
汽 油机
柴 油机
图2 - 2
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
2、理发动机分类
（2）按照行程分类（如图2-3）
四 行程
二行程
图2 - 3
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
2、理发动机分类
（3）按照冷却方式分类（如图2-4）
水冷
图2- 4
风冷
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
第二节 3、组汽缸盖
第二章 机动体 机
汽车发
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和 下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑 油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳，如图2-30。
结构特点：安装在气缸 体的上面，从上部密封 气缸并构成燃烧室。它 经常与高温高压燃气相 接触，因此承受很大的 热负荷和机械负荷。气 缸盖上还装有进、排气 门座，气门导管孔，用 于安装进、排气门，还 有进气通道和排气通道 等。
油器以一定比例混合成良好的混合气， 在进气行程被吸入气缸，经压缩点火燃 烧而变为热能，燃烧后的气体所产生的 高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞 作直线运动，同时通过连杆、曲轴飞轮 机构而变为旋转的机械能，对外输出 功。
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
5、理发动机工作原理
（2）四行程柴油机工作原理
进气行程
压缩行程 作功(爆发)行程 排气行程
第二章 汽 车 发 第一节 发动动机机的结构与原
5、理发动机工作原理
（3）二行程汽油机的工作原理
排气孔 换气孔 进气孔
压缩
进气
燃烧
排气
进气：压缩冲程还在进行 燃烧： 活塞未到达进气孔时进气冲程仍在进行 排气：活塞将排气、换气孔打开时，废气在混合气的作用下被挤出气缸
电气设备： 是由电源（蓄电池、发电机）、起动系、点火系
以及照明、信号等用电设备构成。
第一章 概 第三节 汽车的行述驶原理
要使汽车行驶，必须具备两个基本行驶条件：驱动条件和附着条件。
1、驱动条件
汽车必须有足够的驱动力以克服各种行驶阻力。
2、附着条件
附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比：
5、理发动机工作原理
（1）四行程汽油机工作原理
汽油机的工作过程可分为：进气行程、压缩行程、 作功行程、排气行程。
分电器 正时皮带 (或正时链条)
凸轮轴 排气门 进气门 火花塞 冷却水 曲轴
润滑油
油底壳 飞轮兼起动齿圈
空气滤清器 化油器 点火 开关
点火 线圈
蓄电池
起动机
四行程汽油机工作原理: 如图2-16，是将空气与汽油经化
第二节 5、组气缸垫
第二章 机动体 机
汽车发
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，气缸垫实物如图2-31。其功用 是：保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。