铁路行车组织方案.
铁路行车组织方案
南宁至百色增建二线工程NBSG—６标行车组织方案编制:审核:批准:中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标项目经理部二零一六年八月目录一、编制依据ﻩ错误!未定义书签。
二、工程概况................................. 错误!未定义书签。
三、编制目得................................. 错误!未定义书签。
四、作业范围................................. 错误!未定义书签。
五、作业事项ﻩ错误!未定义书签。
六、既有线施工安全管理....................... 错误!未定义书签。
1。
目标、指标........................... 错误!未定义书签。
2、安全管理措施ﻩ错误!未定义书签。
2。
1既有线施工工作制度............... 错误!未定义书签。
2。
2既有线作业安全保证措施........... 错误!未定义书签。
２.3封锁线路要点施工安全注意事项..... 错误!未定义书签。
2。
4既有线轨道车运行安全规定ﻩ错误!未定义书签。
２、5既有线梯车及单轨车得使用符合下列规定ﻩ错误!未定义书签。
2.６既有线确保施工行车安全得保证措施.. 错误!未定义书签。
３.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准:错误!未定义书签。
(1)出乘前应做到: ..................... 错误!未定义书签。
(2)出乘与挂车应做到 .................. 错误!未定义书签。
3.１发车与运行应做到 ................. 错误!未定义书签。
3。
2调车作业应做到ﻩ错误!未定义书签。
3、3到达、进站应做到................. 错误!未定义书签。
八、轨道车运行运用管理....................... 错误!未定义书签。
九、轨道车运行规程ﻩ错误!未定义书签。
铁路行车组织方案
铁路行车组织方案铁路行车组织方案是为了保证铁路行车的安全有序进行而制定的一项行车管理文件。
本方案包括列车运行的时间、路线、行车速度、车次、停靠和会车点等。
下面，本人将从以下几个方面详细阐述铁路行车组织方案：一、编制铁路行车组织方案的目的编制铁路行车组织方案的目的主要是为了保证铁路行车的安全有序进行。
当一列列车进入一条铁路线路时，它必须按照一定的规定运行，以免出现事故和违章行为。
铁路行车组织方案是铁路部门为了实现列车运行的安全、快捷、准时进行而建立的一项制度。
只有制订出合理的铁路行车组织方案，才能实现列车的正常运行与安全。
二、编制铁路行车组织方案的依据编制铁路行车组织方案的依据主要包括以下几点：1、列车运行图和列车开行计划。
列车运行图和列车开行计划是列车运行依据和组织的基础，列车运行图是列车运行安排的重要依据，是各种行车计划的基础，是编制铁路行车组织方案的基础。
2、铁路行车规章制度。
铁路行车规程是国家规定的铁路行车制度，是保证铁路行车安全有序进行的基础。
3、铁路容量分析。
铁路容量分析是为铁路连续通行能力的合理利用、满足铁路运输需求的需要，能够制定合理的铁路行车组织方案提供依据。
三、编制铁路行车组织方案的基本内容1、行车速度和行车时间的计算。
铁路行车组织方案中，行车速度和行车时间的计算是最基本的一项内容。
要根据铁路运输的货物和旅客的情况来确定行车速度和行车时间，确保运输货物和旅客的安全和及时性，从而达到最优化的机动性。
而计算行车时间要考虑路线、路段等因素。
因此，在编制铁路行车组织方案时，需要精细计算，力求达到最好的行车效果。
2、列车编组的确定。
列车编组是指一列列车的车厢数量、车辆顺序和车厢类型等方面的组合。
列车编组的合理性直接影响列车的运行效率和运输量。
要根据不同的运输需求、铁路线路的特点等方面来确定列车的编组，并根据实际情况不断调整和改进。
3、车次和会车点的确定。
车次是指具有相同的发站、终点站和途经站点，车辆相同或基本相同的一组列车。
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则
普速铁路行车组织规则主要包括以下几个方面：
1.车次编组规则：根据列车的车型、速度、载重等因素，按照一定的规则对列车进行编组，确保列车正常行驶和运输。
2.列车间隔规则：列车之间需要保持一定的安全间隔，以防止相互之间的碰撞和事故发生。
根据列车的速度、长度等因素，规定了不同类型列车之间的最小间隔时间或距离。
3.行车时刻表：根据铁路线路、站点、列车运行速度等信息编制并发布列车的运行时刻表，以便驾驶员、调度员等相关人员按照时刻表进行行车安排。
4.信号系统规则：普速铁路上设置了一套完善的信号系统，用于指挥列车运行。
行车组织规则中规定了不同类型的信号的含义和使用方法，确保驾驶员按照信号规定进行行车。
5.调度规则：调度中心根据列车的信息、运行情况和运输任务等，对列车进行调度和指挥。
行车组织规则中规定了调度员的职责、权限和工作程序等。
6.特殊情况处理规则：在行车过程中，可能会出现各种特殊情况，如天气恶劣、信号故障、设备故障等。
行车组织规则中规定了这些特殊情况的应对措施和行动程序。
以上是普速铁路行车组织规则的一些基本内容，具体规则可能
根据不同国家或地区的法律法规、铁路运输条件等有所差异。
此外，普速铁路行车组织规则还需要与驾驶员、工作人员进行培训和演练，以确保安全有效的列车运行。
成都铁路局行车组织规则
成都铁路局行车组织规则一、行车组织原则1.安全为第一原则：在行车组织中，始终以确保列车运行安全为首要任务，其他因素次之。
2.紧密协调：各级行车指挥机构之间应进行紧密协作，实时互通信息，确保行车组织的顺畅进行。
3.合理性和灵活性：行车组织应根据列车运行需求和特殊情况，灵活调整计划，确保行车方案的合理性和灵活性。
4.经济性：在确保安全和效益的基础上，要尽量减少成本，提高利用率。
二、行车指挥机构1.成都铁路局行车指挥中心：负责全局范围内的行车组织和指挥工作，监控、调整列车运行情况，及时应对紧急情况，确保列车运行安全和高效。
2.车站调度室：负责车站范围内的一切行车组织和指挥工作，保证列车进出站顺利，车站间列车交路衔接顺畅。
3.区间调度所：负责区间范围内的行车组织和指挥工作，确保列车在区间内平稳运行，避免碰撞和追尾事故。
4.过分相邻列车指挥所：负责相邻列车之间的行车组织和指挥工作，保证列车之间的安全距离，避免相撞和追尾事故。
三、行车组织流程1.列车运行计划编制：根据列车运行需求、运量统计和客流预测，编制列车运行计划，确定列车运行的起止时间、经停站点等信息。
2.行车组织会商：成都铁路局行车指挥中心、车站调度室及相关方面人员进行会商，讨论大致的行车方案，确定各车次在各段间的行车间隔和相对运行顺序。
3.行车组织确认：车站调度室和区间调度所分别对行车组织方案进行调整和确认，确保各车次的运行时间和顺序得到合理安排。
4.实施及监控：行车组织方案经确认后，由行车指挥中心发布执行命令，并进行实时监控，对行车过程中的问题及时进行调整和处理。
四、应急处理1.紧急情况发生时，行车组织要立即做出应急处理，降低对列车运行的影响，并及时通知相关人员。
2.在行车组织过程中，如发现列车故障或其他突发情况，应立即停车，并及时上报行车指挥中心，并根据指挥中心的指示执行相应措施。
3.如发生列车相撞、脱轨等重大安全事故，行车组织部门要立即启动事故应急预案，组织救援和处置工作，并进行事故调查分析。
铁路行车组织方案设计开题报告
铁路行车组织方案设计开题报告摘要：一、引言1.铁路行车组织的定义和重要性2.铁路行车组织方案设计的背景和目的二、铁路行车组织方案设计1.列车运行图的编制2.车站工作组织3.货物列车编组计划4.列车运行图及铁路通过能力5.铁路枢纽工作组织6.铁路运输生产计划7.铁路运输调度工作三、方案评估与优化1.运输效率评估2.安全性评估3.成本效益分析4.环境友好性评估四、实施与监测1.方案实施步骤2.监测与反馈机制3.数据采集与分析五、结论1.设计方案的优点与局限2.对未来铁路行车组织的展望正文：铁路行车组织方案设计开题报告一、引言铁路行车组织是铁路运输系统的核心环节，直接影响着铁路运输的效率、安全和服务质量。
在我国铁路里程不断延长，旅客和货物运输需求不断增长的背景下，优化铁路行车组织方案，提高运输效率和安全性，是铁路运输行业面临的重要课题。
本文旨在通过设计合理的铁路行车组织方案，提高铁路运输系统的运行效率，降低运营成本，同时保障运输安全，提升服务质量。
二、铁路行车组织方案设计1.列车运行图的编制列车运行图是铁路行车组织的基础，是指导和控制列车运行的重要依据。
编制合理的列车运行图，需要充分考虑铁路线路、设备能力、客流需求等多种因素。
在编制过程中，应通过科学的方法进行列车运行时间的预测，合理分配列车运行线，避免列车运行冲突，确保列车运行的安全和准点。
2.车站工作组织车站是铁路运输的重要节点，车站工作组织的合理性直接影响铁路运输效率。
车站工作组织应包括车站作业流程的设计，作业人员的配置，设备的调度和使用等方面。
在设计车站工作组织时，应注重提高作业效率，减少作业时间，降低作业成本。
3.货物列车编组计划货物列车编组是铁路货运组织的重要环节，合理的货物列车编组可以提高货运效率，降低运营成本。
在编制货物列车编组计划时，应根据货物的性质、数量、运输距离等因素，合理确定列车编组方案，同时要考虑车站的作业能力和运输线路的通过能力。
车站作业计划—阶段计划(铁路行车组织)
• 1.编制资料
• ① 本阶段列车到发、解编及取送任务。 • ② 现车情况。 • ③ 阶段开始时到发线占用及机车交路情况。 • ④ 调车机车作业进度和燃油储备情况。 • ⑤ 机车交路及整备计划。 • ⑥ 车辆扣修计划、站内施工计划等。 • ⑦ 车辆转场计划。
• 2.编制步骤
• ① 填记阶段开始时到发场、调车场、货场、 专用线等股道存车情况。
8/20
1 到2
3
20003
31002
41081
发4 5
场
6
7
10007 10004
21008
41062
22006 21003
31003
40002
41051
23005
21002
驼
峰
牵
1
出
线
2
A
0
a
35
o-a 4
调B
13
D
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-21008
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顶 -10007
-41062
20 30
55
+23003 +31002
o-a/1
o-b/2
B/5
E/2
F/15
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F/14
f/3
P-4
o-f/5
o-f/2
o/2
2341/01511
4
23010 39
0/12
21002 4256 41081
A/15 a/8 o-a/3 B/4 D/5 o/4
B/9 D/11 b/4 E/8 F/6 o-f/4
A/11 a/8 o-a/3 E/8 F/6 o-f/4
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铁路施工行车组织方案
铁路施工行车组织方案1. 引言铁路施工是指在铁路线路上进行各种维修、改造、建设等工程的过程。
为了保证施工期间的施工安全和顺利进行，需要制定合理的行车组织方案。
本文将详细介绍铁路施工行车组织方案的制定。
2. 施工行车组织原则制定铁路施工行车组织方案时，应遵循以下原则：2.1 安全第一原则在制定行车组织方案时，应以确保施工人员、设备和列车安全为首要考虑。
任何时候都不应牺牲安全以牺牲其他因素。
2.2 协调性原则行车组织方案应与铁路线网的正常运行协调一致，不应对正常的列车运行造成过大的干扰。
同时，还应与施工工期、施工内容等方面进行协调。
2.3 经济性原则行车组织方案应在保证施工安全和运行协调的前提下，尽可能减少对运输能力和效益的影响，最大限度地提高资源利用率。
3. 施工行车组织方案制定步骤制定铁路施工行车组织方案需要经过以下步骤：3.1 了解施工项目首先，需要对具体的施工项目进行全面了解。
包括施工内容、施工区段、施工工期等方面的信息。
通过全面了解，可以为制定行车组织方案提供依据。
3.2 分析施工影响基于对施工项目的了解，需要对施工过程对正常列车运行的影响进行分析。
包括施工时间、施工区段、施工内容等方面的影响，并评估其对正常运输的可能影响程度。
3.3 制定行车管制措施根据施工影响分析的结果，制定针对不同情况的行车管制措施。
包括临时封线、限速、调整列车运行计划等方面的措施，并编制详细的操作流程。
3.4 确定施工时段在制定行车组织方案时，需要确定施工时段。
根据施工内容和施工区段的特点，确定最适合的施工时段，以减少对正常列车运行的干扰。
3.5 编制组织方案文档最后，根据以上步骤的结果，编制详细的行车组织方案文档。
该文档应包括施工项目概况、施工影响分析、行车管制措施、施工时段等内容，并以Markdown文本格式进行输出。
4. 行车组织方案的实施与监督行车组织方案的实施需要相关部门的配合和监督。
相关部门应根据行车组织方案的要求，协调各方面资源，确保施工期间的行车安全和运行正常。
2023年铁路行车组织方案范本
2023年铁路行车组织方案范本第一节：引言在道路交通拥堵日益严重的背景下，铁路交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，在城市间和乡村地区间扮演着重要的角色。
为了更好地组织和管理铁路行车，提高行车效率和服务质量，特制定了2023年铁路行车组织方案。
该方案旨在全面优化铁路运输系统，提高运输能力和服务水平，为乘客提供更加便捷和舒适的出行体验。
第二节：发展目标为了实现高效、安全、便捷的铁路运输，本方案设定以下发展目标：1. 提高铁路运输系统的运输能力和效率，缩短列车运行时间，增加列车数量，提高乘客运输能力。
2. 实施先进的列车调度技术和行驶计划，提高车次准点率和运输可靠性。
3. 加强安全管理，提高列车运行安全水平，确保乘客和货物的安全。
4. 改善乘客服务，提高车站设施和服务水平，提供更加便捷和舒适的出行体验。
第三节：组织架构为了实现上述发展目标，需要建立一套完善的铁路行车组织架构。
1. 铁路总公司：负责统一领导和管理全国铁路运输系统，制定行车组织方案和政策。
2. 分公司：根据具体地区和业务范围，设立各个分公司，负责地方铁路运输的组织和管理。
3. 车站管理部门：负责车站的运行管理、服务质量控制和安全管理。
4. 调度中心：负责列车的运行调度和行驶计划的制定，保证列车的运行安全和效率。
5. 监测与维护部门：负责监测铁路线路、设备和车辆的状态，及时进行维护和修复，确保铁路系统的正常运行。
第四节：具体措施为了实现2023年铁路行车组织方案的发展目标，需要采取以下具体措施：1. 建设新线路和扩建现有线路，增加运输能力和服务范围；2. 引进先进的列车调度系统和技术，实施智能化调度，提高运输效率和准点率；3. 加强对车辆和线路的维护和保养，确保运输安全和质量；4. 定期进行行车组织方案的评估和调整，根据需求变化进行优化和改进；5. 提升车站的服务水平，优化布局和配套设施，方便乘客出行。
第五节：预期效果通过实施上述措施，预期将达到以下效果：1. 增加铁路运输能力和效率，提高日常运输量和运输速度；2. 提高列车准点率和运输可靠性，减少延误和事故发生的可能；3. 提升乘客服务水平，提供更加方便和舒适的车站和列车环境；4. 加强对铁路运输安全的管理和控制，确保乘客和货物的安全；5. 实现铁路运输系统的智能化和信息化，提高管理效能和运行安全。
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. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标行车组织方案编制：审核：批准：中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标项目经理部二零一六年八月目录一、编制依据............................................. - 1 -二、工程概况............................................. - 1 -三、编制目的............................................. - 1 -四、作业围............................................... - 2 -五、作业事项............................................. - 2 -六、既有线施工安全管理................................... - 3 -1.目标、指标........................................ - 3 -2.安全管理措施...................................... - 3 -2.1既有线施工工作制度............................ - 3 -2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 -2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 -2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 -2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 -2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 -3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 -（1）出乘前应做到： ............................. - 10 -（2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 -3.1发车和运行应做到............................. - 11 -3.2调车作业应做到............................... - 14 -3.3到达、进站应做到............................. - 15 -八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -九、轨道车运行规程...................................... - 17 -十、轨道车平板装料安全规定 .............................. - 17 - 十一、自轮运转设备突发事件应急预案 ...................... - 18 -1.应急机构及职责.................................... - 18 -2、自轮运转特种设备脱线应急预案 ..................... - 18 -一、编制依据根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。
二、工程概况南昆铁路至段增建二线工程位于广西壮族自治区、市境，线路起点自枢纽村站，经市江南区、西乡塘区、隆安县和市平果县、田东县、田阳县，终至右江区站，全长209公里。
本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。
1)村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。
湘桂改线施工便线0.701km。
2）本标段工程站改工程为村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。
三、编制目的为保证行车安全，规铁路行车安全技术操作行为，防止行车事故的发生，严格执行《轨规》、《行规》等有关规定，确保行车安全。
四、作业围1.作业里程：南昆线0km+000m-84km+806m湘桂线812km+700-815km+5002.作业容：轨道车进入区间后进行支柱组立、接触网装配调整、腕臂安装、承导线架设等施工。
五、作业事项1．轨道车现停地点为那桐站4道货运线，配合支柱组立安装、导线架设、悬挂调整等施工作业。
按规定设置驻站联络员和现场防护员，并严格执行登销记制度。
2．轨道车列进入封锁地点进行施工作业时，严格按照当日施工调度命令指示办理，严格执行施工作业中自轮运转设备运行、防护的相关规定。
3. 轨道车在运行及站调移时的联控用语，执行《行规》、《技规》及铁路局相关规定。
4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。
5.在那桐站停留期间，按照《行规》相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。
六、既有线施工安全管理1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。
2.安全管理措施2.1既有线施工工作制度根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。
2.2既有线作业安全保证措施（1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。
下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。
（2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。
（3）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置防护人员，做到可靠防护后，方可指示开工，施工负责人应保证在施工命令规定的时间施工完毕，撤离施工区段。
在施工期间应保持与车站值班员的联系。
（4）封闭点施工结束后，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除接地线、防护信号并及时办理消点手续，待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
（5）遇到特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的时间允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
（6）凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离、警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以。
线路两侧存放材料要堆码整齐、稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。
需要列车慢行时，按规定办理。
①坑作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑不得有人。
②基坑开挖作业必须保证路基的稳定。
挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改排水工作。
③开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。
堆积高度不得超过轨面。
④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。
⑤在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。
⑥必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。
⑦插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。
支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。
恢复线路和路肩的原有状态。
（7）任何金属物不得放在钢轨上，防止钢轨短路影响行车。
2.3封锁线路要点施工安全注意事项（1）封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。
项目负责人要亲自组织指挥。
（2）给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。
接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。
严禁点前拆卸、动用既有设备。
（3）施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点或提前完成作业任务。
（4）作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。
（5）线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。
2.4既有线轨道车运行安全规定（1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及铁路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等。
（2）施工负责人并做到①对搭乘人员进行安全教育。
②运行中严禁人员站立或坐在端板、侧板及连接处。
③监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认有关人员上下完毕，方能通知司机开车。
2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定（1）梯车及单轨车放置在固定的安全地点并加锁，使用前进行检查，确认状态良好后方可使用。
（2）使用梯车及单轨车时，取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。
（3）使用梯车及单轨车时做到：a 经施工负责人指定的专人负责使用；b 有足够的随车人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；c 备有防护信号、列车运行时刻表、钟表和通信设备；d 在有轨道电路的线路或道岔上运行时，设有绝缘车轴。
（4）在区间使用梯车及单轨车时，做好下列防护a 在线路上人力推行梯车、单轨车，派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，如隙望条件不良，增设中间防护人员。
b 使用较重的单轨小车及在隙望不良区段使用各种小车时，按《铁路施工技术安全规则》有关规定防护。
c在双线地段，单轨车应在外侧钢轨行驶，面对来车方向，如需多次跨越线路时，应在来车方向设专人防护，并按规定设置停车信号。
d 遇特殊情况时不能在承认时间撤出线路，应在车辆前后各800m处放置响墩，并以停车手信号防护。
e 跟随列车后面运行时，应与列车保持不少于500m的距离。
在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。
（5）在站使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
2.6既有线确保施工行车安全的保证措施（1）进入施工现场的作业车辆保证状态良好，三证齐全、有效、备品齐全，并配备与相关部门频率相同的无线报话系统，使用无线报话系统时不干扰正常行车指挥。
（2）司机在出车前，全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘时精力集中，谨慎驾驶。