铁路行车组织知识点
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。
铁 路 行 车 组 织
铁路行车组织
1.2 车流组织和列车编组计划
1. 车流组织的概念
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或 某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量） 的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重 车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形 成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就 是铁路完成货物运输的主要过程。
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在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车 进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、 流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能 力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不 相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在 适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互 相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经 济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列 车，其中在装（卸）车站或技术站编组，通过一个以 上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表8-2 所列为主要的货物列车分类。
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2. 列车编组顺序表 车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将
货车的资料填入列车编组顺序表（见表8-3）中。
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1.1 列车的编组
1. 列车的定义、分类及车次
铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编 成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有 列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动 车及重型轨道车也按列车办理。
行车组织考试知识点总结
行车组织自学要点绪论铁路货物运输生产过程：铁路货物运输生产过程，由(装车站)发送作业→途中运行与中转→(卸车站)终到作业等组成。
在装车站发送作业可分为货运作业和技术作业；在途中发生中转作业要根据列车编组计划的规定，可能发生有调中转作业或无调中转作业；在卸车站终到作业可分为技术作业和货运作业。
1．产品计量单位：吨公里2．货物周转量：是货物重量与货物运送距离的乘积。
它是货物运送产品产量指标。
如：1吨×1公里=1吨公里3．换算周转量：是将客、货周转量折合成同一计算单位的周转量，以换算吨公里计。
①换算系数=每1人公里成本／每1吨公里成本，我国目前铁路该系数取1。
②换算周转量=货物周转量+旅客周转量×换算系数如：1换算吨公里=1吨公里+1人公里×1三、《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、运输方案、日常计划和运输调整、车站工作组织。
第一篇车站工作组织第一节车站的作用和分类一、分界点、车站1、分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
后两者是无配线的分界点。
2、车站分类：按业务性质分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业性质分为中间站、区段站和编组销，其中区段站和编组站又统称为技术站。
本课程以介绍技术站作业为主；按客货运量和技术作业量大小分为特、一、二、三、四、五等站；按车场相互位置配列不同，主要分为横列式、纵列式和混合式，学员要特别注意横列式和纵列式的区别。
3、车站作用：车站是有配线的分界点；除可以保证行车安全和必要通过能力外，还可以办理列车交会、越行、和客、货运业务或列车、车辆的技术作业。
第二节车站的生产活动及技术作业过程一、车站的生产活动1、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。
2、车站行车技术作业内容随车站类型而不同。
二、技术站办理的列车和货车的种类技术站到达列车编组内容是由货物列车编组计划(第二篇)决定的，根据其编组内容而决定要进行哪些技术作业来判别列车种类；货车(车辆，有时也称车流)随列车到达，同理根据办理不同内容的技术作业决定车流性质。
《铁路行车组织》考点考题必备
货场集结过程（时间）的基本概念、计算方法、影响因素？停留中所占比例最大1/3（分析计算）在技术站上，为编组某一到达站（又称去向）的出发车列，由于在重量或长度上有一定的要求，陆续进入调车场的火车有一个先到等待后到凑满轴或满长的过程，这一过程称为货车集结过程。
货车在集结过程中消耗的时间称为货车集结时间。
从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止称为车列的集结过程。
上述货车集结过程是按货物进入调车场开始计算的，故称为按调车场的货车集结过程。
此外，可按有调中转车到达车站、货物作业车装卸完了的时间开始计算，称为按车流的货车集结过程。
P101如何压缩车站货场集结时间？1.组织货车按去向按阶段配合到达组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。
2.组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。
货物列车编组计划的主要任务、作用是什么？车流路径确定的主要原则是什么？为什么要有编组计划（车流径路）最短特定迂回（全有全无O-D中所有车均走选择的径路）货物列车编组计划根据路网上车流大小及性质，依据各技术设备条件及其能力具体规定了路网上所有重空车流编入列车向目的地运送的最佳办法，解决了货物列车“在哪些站编组、到达哪些车站（装卸站或解体站）、编组哪些种类、怎样编组”等问题，起到路网上合理分配列车解编任务、统一各技术站技术作业过程，设备改造的依据，与其他部门联系的作用。
分组列车的基本组织形式、组织条件和主要特点是什么？分组列车中至少包含两个车组，其中到达列车到达站的车组称为基本车组，到达沿途技术站的车组称为换挂车组，分组列车由技术站编组出发，在沿途技术站经过一次或若干次车组换挂作业以后，分组列车逐渐变成单组列车，最后到达列车到达站解体有调中转车随到达解体列车或部分改变中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车无调中转车随无改编中转列车或部分改变中转列车到达，在技术站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车本站货物作业车（一次、双重）随到达解体列车或部分改编中转列车到达，需在车站进行货物作业（卸车或装车）的货车，可分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸后又装）始发直达列车由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车技术直达列车在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
铁路行车组织
货物列车编组计划第一章概述第一节车流组织概念一、车流与列流众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。
大量的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。
客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助于某种“载体”。
这个载体就是车辆——客车和货车，于是产生了“车流”的概念。
简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。
货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注：回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。
所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。
而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去向，因而无所谓客车车流。
说到车流，都是针对货车而言的。
表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。
车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行的。
列车是铁路运输生产的基本单元。
具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。
列流的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。
车流和列流统称为运输流，合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。
就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进的关系，这中间需要进行大量的组织工作。
可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。
上述关系可以用一个图简单地表示出来，如图2-1-1所示。
图2-1-1 货流、车流、列流相互关系示意图图2-1-1不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。
铁路行车组织
铁路行车组织一、 铁路运输的优势：运运量量大大成成本本低低速速度度快快安安全全性性好好几几乎乎可可以以杂杂任任何何地地区区修修建建受受气气候候影影响响小小可可持持续续发发展展二、 铁路运输的产品:产产品品指指：：旅旅客客或或货货物物的的空空间间位位移移 单单位位：：人人公公里里或或吨吨公公里里三、 铁路运输生产过程客客运运工工作作：：售售票票、、上上车车、、途途中中作作业业、、下下车车、、出出站站 货货运运工工作作：：装装车车→→编编组组站站→→区区段段站站→→卸卸车车站站【【到到达达作作业业、、解解体体、、卸卸车车】】四、 铁路运输组织指挥系统：铁铁道道部部→→铁铁路路局局→→站站、、段段五、 车站的作用及分类：车车站站的的定定义义：：是是铁铁路路线线上上设设有有配配线线的的分分界界点点【【分分界界点点指指：：车车站站、、线线路路所所及及自自动动闭闭塞塞区区段段通通过过信信号号机机】】车车站站的的作作用用：：11.. 车车展展是是铁铁路路运运输输业业基基层层生生产产单单位位22.. 车车站站是是办办理理客客货货运运输输始始发发、、中中转转、、终终到到、、作作业业的的地地点点33.. 车车站站是是铁铁路路线线路路上上的的分分界界点点，，把把铁铁路路线线路路划划分分成成若若干干个个区区间间或或区区段段，，保保证证行行车车安安全全和和必必要要的的通通过过能能力力。
4. 车车站站时时联联系系旅旅客客和和货货主主的的窗窗口口。
车站得分类：◆ 按技术作业分类：1) 编编组组站站：设在大量车流集中或消失的地点或几条铁路线路交叉点 2) 区区段段站站：：货物列车牵引区段分界点或区段车流集散地点3) 中中间间站站：路网上数量最多的车站 ◆ 按业务性质分类： 11)) 客客运运站站 22)) 货货运运站站33)) 客客货货运运站站按等级划分为六个等级：特特等等站站、、一一、、二二、、三三、、四四、、五五等等级级车车站站列车车次编码方案列车的定义及分类一．列列车车的的定定义义：：列车是指按规定条件编成的车列并挂有机车及规定列车标志志；；单机【包括单机挂车、重型轨道车、动车、虽未完全具备列车条件，担当指定列车车次，亦按列车办理。
铁路行车组织
详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表，规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图，可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素，如运输 需求、线路条件、车辆性能等，以制定出最优的运行 方案。同时，列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整，以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统，通过收集列车位置、速度、信号状态等信息，实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统，通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段，通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统，实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间，行车组织部门应与施工单位密切配合，制定 详细的施工计划，确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要，行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施，确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制，及时获取灾害信息，并迅速启动应急响 应预案，确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后，行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修，尽快恢复列车正常 运行。同时，应加强与地方政府和相关部门 的协调配合，共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
06
铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
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铁路行车组织 05
（2）统计人员应与站调、值班员、车辆段调度 或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和 检修车制度，并定时与铁路局统计人员逐列核对 货车出入数，达到实际数与推定数一致。 （3）各编组站、区段站及较出入量较大的车站 必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列 车编组顺序表对号销”等有效方法掌握现在车。
4）企业自备车的加入、退出。 ① 企业自备车的加入。 a．对新取得“过轨运输许可证”的自备车，由该企业自备车 过轨车站根据“过轨运输许可证”“车辆检修合格证明”“检 修车辆竣工验收移交记录（车统33并车统36）”，核实现车并 填制货票将其加入。 b．新出厂的自备车，自车站在“新造车辆竣工验收移交记录 （车统1并车统13）”上签字时起将其加入。 c．一次性过轨的自备车，自车辆送到车站并填妥货票时起将 其加入。
2）不随同列车的货车出入时分 （1）新购入的货车。
新购入的货车由车站在“新造车辆竣工验收移交记录（车 统1并车统13）”上签字时起将其加入。 （2）报废车。
报废车根据总公司批准的“货车报废记录单（车统3）”， 车站由接到统计部门或车辆部门通知的时分起将其剔出。 （3）拨交货车。
根据总公司命令拨交其他部门或由其他部门拨交总公司的 货车，以双方在“车辆资产移交记录（车统70）”上签字时起 分别计算转出或转入。
（3）代客货车。 ① 车站接到命令后，由车站和检车人员在“运用车转变记录 （运统6）”上签字时起由“运用车”转入“代客”，使用后 （指卸空，包括备品）填制“运用车转变记录（运统6）”转回 运用车。 ② 代客空车根据调度命令以客运车次回送时，按代客统计；以 货运车次回送时，按挂运凭证（回送清单、调度命令等）实际 统计，无挂运凭证按运用车统计。 ③ “代客货车”装载货物填制货票时，自代客或回送到达时起 按运用车统计。
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《铁路行车组织》关键知识点
基本概念：
1、铁路货物运输生产过程
2、铁路运输各种生产管理的关系
3、车站概念、作业及其分类
4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类
5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路
6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？
7、调车概念、调车钩和调车程
8、溜放和推送调车法
10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法
11、驼峰的作业方案
12、客运站技术管理和整备所技术作业
13、货运站货运作业组织及货场设备管理
14、技术站列车到发技术作业过程
15、技术站货车和车列集结过程
16、技术站压缩货车集结时间的主要措施
17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？
18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理
19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施
20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等
21、货物列车编组计划的概念及内容
22、编组计划中货运列车的分类及相应概念
23、车流径路概念及影响因素
24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件
25、列车运行图的概念、分类及要素
26、车站间隔时间
27、追踪列车间隔时间概念及影响因素
28、机车交路及机车乘务员的值乘制度
29、动车组运用计划
30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式
31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法
33、分号列车运行图的种类
34、电力牵引区段列车运行图编制特点
35、运行图的指标
36、铁路运输能力、通过能力和输送能力
37、扣除系数的概念、构成及影响因素
38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径
39、技术计划
40、工作量、运用车保有量
41、货车周转时间
42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法
43、各种运用车的管内装卸率
44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？
45、铁路运输调度工种
46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责
47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？
计算题：
1、编制摘挂列车的钩计划
2、表格计算法编制技术站列车编组计划
3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法
4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量
要点：
✓ 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分✓ 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念；
✓ 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。