气门油封
气门油封原理
气门油封原理气门油封是发动机中的重要部件，它的作用是防止气门和气门杆处的润滑油进入燃烧室，同时也防止燃烧室的高压气体和高温燃烧气体进入润滑油路。
气门油封的工作原理非常重要，下面将为大家详细介绍气门油封的原理。
首先，我们来了解一下气门油封的结构。
气门油封通常由金属外壳和橡胶密封圈组成。
橡胶密封圈的内部是一个弹簧，它能够使密封圈始终贴合在气门杆上，从而实现密封的作用。
当气门杆上升时，密封圈会向上滑动，从而打开气门，当气门杆下降时，密封圈会向下滑动，从而关闭气门。
其次，气门油封的工作原理是利用密封圈的弹性和摩擦力。
当气门杆上升时，由于气门杆与密封圈之间的摩擦力，密封圈会向上滑动，从而打开气门，同时密封圈的弹性会使其始终贴合在气门杆上，保持密封状态。
当气门杆下降时，密封圈会向下滑动，从而关闭气门，同时密封圈的弹性会使其始终贴合在气门杆上，保持密封状态。
这样就实现了气门油封的密封作用。
再次，气门油封的原理还涉及到润滑油的作用。
在发动机工作时，气门和气门杆处需要润滑油的润滑，但是润滑油不能进入燃烧室，否则会影响燃烧效率。
气门油封通过密封作用，阻止了润滑油进入燃烧室，保证了燃烧室内的清洁和正常燃烧。
最后，需要注意的是，气门油封在工作过程中会受到高温和高压气体的影响，因此需要具有良好的耐高温、耐油、耐磨损等性能。
同时，气门油封的安装和调整也非常重要，只有正确安装和调整，才能保证气门油封的正常工作。
综上所述，气门油封通过密封圈的弹性和摩擦力，实现了对气门和气门杆处润滑油的密封，同时也防止了燃烧室内高压气体和高温燃烧气体的进入，保证了发动机的正常工作。
因此，气门油封在发动机中起着非常重要的作用，对于发动机的性能和寿命有着重要的影响。
潍柴件号宝典
潍柴动力发动机件号一、关于曲轴前油封、曲轴后油封、空压机轴油封、气门油封1、曲轴前油封：目前绝大多数为进口件（3001）标示DGS；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
曲轴前油封的件号有两种61500010046、90003078807，都是通用的。
2、曲轴后油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色。
曲轴后油封的件号有四种：61500010047、90003074377、90003074487、61500010100，都是通用的。
3、空压机轴油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
空压机轴油封的件号为：90003070092。
4、气门杆密封套：目前配套的气门杆密封套均为国产件，大部分为青岛凯通（1595）生产；一小部分为青岛基珀(1579)生产，特征标示: 气门杆密封套橡胶颜色为棕红色。
外圆铁壳略带黄色,注意与青岛凯通区别。
气门杆密封套件号：612600040114（配11mm粗气门）；61500040039（配12mm粗气门）。
二、关于水温表传感器、压力传感器1、水温表传感器件号：常用的是614090067（大）；不常用的是61200090006（小），全是进口件（3001）标示VDO。
2、压力传感器件号：61500090051，全是进口件（3001）标示VDO。
三、飞轮齿圈（配10齿启动机）612600020208，现在多用这个件号。
（配11齿启动机）81400020015，这个件号已逐渐淘汰。
生产厂家有：青岛青齿齿轮有限公司（1552）；青岛建新齿圈有限公司（2716）2005年7月停供；青岛康迪机械设备有限公司（2681）。
潍柴件号宝典
潍柴动力发动机件号一、关于曲轴前油封、曲轴后油封、空压机轴油封、气门油封1、曲轴前油封：目前绝大多数为进口件（3001）标示DGS；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
曲轴前油封的件号有两种61500010046、90003078807，都是通用的。
2、曲轴后油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色。
曲轴后油封的件号有四种：61500010047、90003074377、90003074487、61500010100，都是通用的。
3、空压机轴油封：目前绝大多数为进口件（3001）；极少一部分为青岛基珀(1579)生产，其特征标示（以便区别于进口油封）：商标，油封橡胶颜色为棕红色,油封正面粘贴一圈黑色毛毡。
空压机轴油封的件号为：90003070092。
4、气门杆密封套：目前配套的气门杆密封套均为国产件，大部分为青岛凯通（1595）生产；一小部分为青岛基珀(1579)生产，特征标示: 气门杆密封套橡胶颜色为棕红色。
外圆铁壳略带黄色,注意与青岛凯通区别。
气门杆密封套件号：612600040114（配11mm粗气门）；61500040039（配12mm粗气门）。
二、关于水温表传感器、压力传感器1、水温表传感器件号：常用的是614090067（大）；不常用的是61200090006（小），全是进口件（3001）标示VDO。
2、压力传感器件号：61500090051，全是进口件（3001）标示VDO。
三、飞轮齿圈（配10齿启动机）612600020208，现在多用这个件号。
（配11齿启动机）81400020015，这个件号已逐渐淘汰。
生产厂家有：青岛青齿齿轮有限公司（1552）；青岛建新齿圈有限公司（2716）2005年7月停供；青岛康迪机械设备有限公司（2681）。
气门油封的使用寿命
气门油封的使用寿命
气门油封的使用寿命与驾驶习惯和用车环境有关，一般来说，在理想情况下，汽车油封可以使用十几年。
但一般来说，在日常使用中，每行驶2万公里到3万公里或者8个月到12个月就要
更换一次油封，具体的更换周期可以参考相关车型的保养手册。
如果车辆经常在路况不好的地方行驶，比如在工地等地方，那么汽车油封的使用寿命就会变短。
气门油封损坏会导致机油泄漏，进而造成机油损耗加快、排气管冒蓝烟，以及机油泄漏到气缸里形成"烧机油"现象，这些都是气门油封损坏的明显症状。
对于气门油封的问题，应及时进行检修和更换，否则长时间不处理会导致气门和火花塞积碳严重，燃烧不充分，进而造成汽车发动机动力下降，影响驾驶体验。
油封常用知识
骨架油封知识大全一、油封的工作原理1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。
3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成0.25到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用.二、常见油封的形式1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。
工作条件： a.旋转速度: 0～25m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。
工作条件： a.旋转速度: 0～25m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。
工作条件： a.旋转速度: 0～12m/sb.工作压力: 0～0.03Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。
工作条件： a.旋转速度: 0～10m/sb.工作压力: 0～0.03Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。
工作条件： a.旋转速度: 0～12m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 油、润滑脂或其他液体等6、应用于相对旋转端面的密封，主要严防止灰尘，水油脂等杂质的进入轴承部位或密封系统。
气门组的组成
气门组的组成
气门组的工作情况
气门组主要由进气门、排气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片、气门导管、气门油封等组成。
气门处于关闭状态时，必须有一定的预紧力，否则容易漏气。
气门密封时的预紧力和回位，都是依靠气门弹簧实现的。
气门组的组成
燃油中胶质等物质在高温状态下产生焦着状的物质即为积炭，积炭会吸附在气门上阻碍进气和排气。
长时间怠速，烧机油，使用劣质汽油，长时间低速行驶等都容易造成气门积炭。
气门
气门包括头部和杆部两部分。
气门头部的锥面用来密封，通常采用45°。
气门杆部制成中空，可减轻质量。
为了增加进气量，进气门通常都会比排气门大一些。
因为一般进气是靠真空吸进去的，排气是利用活塞挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。
这也是为了获得更多的新鲜空气参与燃烧，因而进气门“头部”会大些。
常见的发动机每个气缸有2个进气门和2个排气门。
气门导管和气门油封
气门导管对气门的运动导向，以便保持气门正确的直线运动。
为了防止机油通过气门与气门导管之间间隙渗入气缸，在气门导管上安装有气门油封。
气门座圈
气门座圈镶嵌在气缸盖上，在气门关闭后，气门锥面和气门座圈要配合密封，不能留下一丝“门缝”，否则会漏气。
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
*
一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
油封知识
骨架油封知识大全一、油封的工作原理1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。
3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成0.25到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用.二、常见油封的形式1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。
工作条件：a.旋转速度: 0～25m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。
工作条件：a.旋转速度: 0～25m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。
工作条件：a.旋转速度: 0～12m/sb.工作压力: 0～0.03Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。
工作条件：a.旋转速度: 0～10m/sb.工作压力: 0～0.03Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。
工作条件：a.旋转速度: 0～12m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 油、润滑脂或其他液体等6、应用于相对旋转端面的密封，主要严防止灰尘，水油脂等杂质的进入轴承部位或密封系统。
工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s1/4b.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: 0～120℃d.密封介质: 润滑油、润滑脂等7、在金属环内侧套以橡胶主体，与旋转轴产生相对运动.工作条件：a.旋转速度: 0～12m/sb.工作压力: 0～0.05Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 油、润滑油、润滑脂、水等8、应用于旋转轴上的密封.工作条件：a.旋转速度: 0～300次/分b.工作压力: 0～5Mpac.工作温度: -35～120℃d.密封介质: 液压油、水等三、油封的保管应注意的事项：1、不到需要时不开封;2、不放置在日光长期照射的地方和有土沙污染的地方;3、不放置在潮湿的地方和热源较近的附近;4、解开包装时,不允许用铁丝或细绳吊挂;5、不允许油封变形;四、油封装配的注意事项为了密封圈顺利地安装及工作是有良好的润滑,密封圈应该在所使用的介质中浸泡或者涂抹润滑。
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油封是机械用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的密封件，油封将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
气门油封是发动机上气门密封件之一，英文为Valve stem seal。
气门油封一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封，是油封的一种。
由于气门油封工作在高温高压的环境下，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料。
油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。
一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，所以在选择油封时，应十分注意油封材料的选用。
材料为丁晴橡胶（NBR）时油封温度工作范围为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
气门油封一般选用氟橡胶。
气门油封有两大作用，一是防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，二是防止发动机机油进入燃烧室。
一辆汽车如果气门油封损坏，便会导致汽车开始烧机油了，每次冷启动时汽车就会就会冒蓝烟，并且发动机会开始出现加速乏力、振动等现象。
这个时候就需要更换气门油封，因为气门油封更换工艺要求严格，需要拆下气门室和缸头，工作很复杂，所以尽量去有质量
保证的维修站。
这期间还可能测量你的活塞环和缸套，有可能需要更换活塞环套件和搪缸。