贝氏体的力学性能
贝氏体的力学性能
贝氏体的力学性能主要取决于贝氏体的组织形态。
贝氏体中的铁素体和碳化物的相对含量、形态、大小、分布都会影响贝氏体的性能。
1、贝氏体中铁素体的影响
铁素体晶粒尺寸越小，贝氏体的强度和硬度越高，韧性和塑性也有所改善。
钢的奥氏体化温度越低，奥氏体晶粒较小，贝氏体转变时的铁
素体尺寸越小；贝氏体转变温度越低，铁素体尺寸也越小。
铁素体形态对贝氏体性能也有影响，铁素体呈条状或片状比呈块状强度及硬度要高。
随着贝氏体转变温度降低，铁素体形态由块状、条状向片状转化。
降低贝氏体转变温度，铁素体的过饱和度增加，位错密度增大，可以使贝氏体的强度及硬度升高。
2、贝氏体中渗碳体的影响
当碳化物尺寸一定时，钢中的含碳量越高，碳化物数量越多，贝氏体的强度及硬度升高，但塑性及韧性降低。
当含碳量一定时，转变温度越低，碳化物越弥散，贝氏体的强度和硬度提高，塑性和韧性降低不多。
当碳化物为粒状时，贝氏体的塑性和韧性较好，强度和硬度较低。
碳化物为小片状时，贝氏体的塑性及韧性下降；碳化物为断续杆状时，塑性、韧性及强度、硬度均较差。
由此可见，上贝氏体的形成温度较高，形成的铁素体和碳化物均较粗大，特别是碳化物呈不连续的短杆状分布于铁素体条中间，使铁素体和碳化物的分布呈现出明显的方向性。
在外力作用下，极易沿铁素体条间产生显微裂纹，导致贝氏体的
塑性和韧性大幅度下降。
下贝氏体的形成温度较低，生成的铁素体呈细小片状，碳化物在铁素体基体上弥散析出，铁素体的过饱和度以及位错密度均较大，使得下贝氏体具有较高的强度和硬度以及良好的塑性和韧性。
通过等温淬火获得下贝氏体组织是提高材料强韧性的重要方法
之一。
《无碳化物贝氏体钢的显微组织、力学性能和疲劳裂纹扩展行为》范文
《无碳化物贝氏体钢的显微组织、力学性能和疲劳裂纹扩展行为》篇一无碳化物贝氏体钢的显微组织、力学性能与疲劳裂纹扩展行为研究一、引言随着现代工业技术的飞速发展，钢铁材料因其高强度、良好的塑性和韧性，成为工程领域中最常用的材料之一。
其中，贝氏体钢以其独特的组织结构和优异的力学性能，在汽车、航空、机械制造等领域有着广泛的应用。
无碳化物贝氏体钢作为贝氏体钢的一种新型变种，因其高纯净度和高稳定性而备受关注。
本文将对无碳化物贝氏体钢的显微组织、力学性能以及疲劳裂纹扩展行为进行深入的研究与探讨。
二、无碳化物贝氏体钢的显微组织无碳化物贝氏体钢的显微组织主要由贝氏体板条、铁素体基体以及少量的非金属夹杂物组成。
其组织结构的特点是贝氏体板条细小且分布均匀，板条间存在明显的亚结构，如位错墙等。
此外，由于无碳化物的存在，使得钢的纯净度更高，夹杂物数量大大减少。
这种独特的显微组织使得无碳化物贝氏体钢具有优异的力学性能和抗疲劳性能。
三、无碳化物贝氏体钢的力学性能无碳化物贝氏体钢具有高强度、高韧性、良好的塑性和抗疲劳性能。
其强度主要源于贝氏体板条的强化作用和铁素体基体的稳定性。
韧性则得益于细小的贝氏体板条和均匀的组织结构，这些都有利于提高材料的冲击吸收能力和断裂韧性。
此外，由于非金属夹杂物的减少，无碳化物贝氏体钢的抗疲劳性能得到了显著提升。
四、无碳化物贝氏体钢的疲劳裂纹扩展行为疲劳裂纹扩展行为是评价材料抗疲劳性能的重要指标。
无碳化物贝氏体钢在疲劳过程中，由于细小的贝氏体板条和均匀的组织结构，使得裂纹扩展速率较慢。
此外，由于纯净度高，夹杂物少，裂纹在扩展过程中遇到的障碍也较少，从而进一步减缓了裂纹的扩展速度。
同时，铁素体基体的稳定性也有助于抵抗疲劳过程中的裂纹扩展。
五、结论无碳化物贝氏体钢因其独特的显微组织和优异的力学性能，在工程领域具有广泛的应用前景。
其细小的贝氏体板条和均匀的组织结构使得材料具有优异的抗疲劳性能和较低的裂纹扩展速率。
贝氏体钢辙叉专用焊条接头组织和力学性能
作者简 介： 志华 （９ ３ ， ， 胡 １７ 一）女 江西南 昌人 ， 讲师 ， 硕士。主要从事新型耐磨材料研究。
维普资用焊条接头组织 和力学性能
１ 实验 内容 及 方 法
对 焊缝 金属 的 力 学性 能 设 计 ， 循 焊缝 金 属与 遵
冲击试样进行取样和加工。焊缝的硬度值是采用从 焊缝 中心 以每 间 隔 ｌ 测 量 一 个 硬 度 数 值 ， 后 ｍｍ 然 求平 均值 而得 的 。拉 伸试 验主要 是 用来检 验材料 的
屈服 强度 和断裂 强度 。焊 接接 头 的冲击试 验采 用 Ｕ 型缺 口试 样 。 Ｕ 型 缺 口分 别 开 在 焊 缝 中 心 、 热 过 区、 正火 区和 回火 区 ， 并对 焊接 冲击 试样 的断 口进行
条 和被 焊母 材成 分一 定 的条 件 下 ， 通过 选 择 不 同焊
平面交叉点的特殊设备 。辙叉承受来 自车轮载荷 的 冲击， 除了静载荷外 ， 还是铁轨上承受最大动载荷 的 地方 （ 铁轨 和 道 岔 上 动 载荷 是 静 载 荷 的 ２５倍 ） 在 。 机车通过辙叉时 ， 辙叉将承受巨大的车轮冲击载荷 ， 工 作条 件极 为苛 刻 ， 因此 ， 叉对 材料 的性 能要 求极 辙
随着火 车重 载 、 提速及 高速 铁路 的发 展 ， 铁道 对 线 路 的无缝 化程 度 和线路 材质 要求越 来越 高 。贝 氏
体钢辙叉 的抗冲击性能和耐磨性优于现在大量使用
的高锰 钢辙叉 ， 且 贝 氏体钢 的焊 接 性 能 比高锰 钢 并
好， 有利于辙叉和钢轨 的焊接 和铁道线路无缝化 的 实现 ， 因此用贝氏体钢替代高锰钢辙叉可能成 为道 岔 的一 种 发展趋 势 … 。基 于此 ， 者 研 制 出 一种 焊 作 接修补和连接专用焊条， 用于我 国研制的空冷 自硬 中碳硅 锰 铬低合 金粒 状 贝氏体 耐磨 钢辙叉 。
铁素体与贝氏体硬度
铁素体与贝氏体硬度
铁素体和贝氏体是常见的金属组织结构，它们的硬度差异很大。
铁素体由于其微观结构的特点，硬度较低；而贝氏体则由于其复杂的微观结构，硬度相对较高。
铁素体是由铁原子组成的晶体结构，其微观结构呈现出较为简单的层状结构。
在晶体结构中，铁原子排列成层，并且各层之间的结合力较弱，因此铁素体的硬度较低。
在工业生产中，我们通常会对铁素体进行热处理或冷加工，以提高其硬度。
而贝氏体则是一种由铁和碳原子组成的复杂的微观结构。
它的硬度相对较高，这是由于贝氏体中铁原子与碳原子之间的相互作用较强，使得其微观结构更为紧密。
因此，在工业生产中，贝氏体常常被用作高强度钢的组织结构基础，以提高其力学性能。
总的来说，铁素体和贝氏体的硬度差异主要取决于它们的微观结构特点，这也是它们在工业生产中的不同应用场景。
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Mo和Ni对高强无碳化物贝氏体钢组织转变与力学性能的影响
ｃ ｏ ｐ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ｃ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｃ ｏ ｐ ｅ ． Ｔｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏ ｆ ａ ｄ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍｏ ／ Ｎｉ ｏ ｎ ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｌ ｓ ｏ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ａ ｄ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｍｏ ／ Ｎｉ ｃ ａ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ —
陈雨来 ， 董长 征 ， 蔡 庆伍 ， 万德 成 ， 李
亮， 齐
越
（ 北京科 技 大学 高效 轧制 国家工 程研 究 中心 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ３ ）
ＣＨＥＮ Ｙｕ — ｌ ａ ｉ ， Ｄ０ＮＧ Ｃｈ ａ ｎ ｇ — ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ， ＣＡＩ Ｑｉ ｎ ｇ — ｗｕ ，
化 物 贝 氏体 组 织 均 匀 性 更 好 。Ｍｏ和 Ｎｉ 均 可 有 效 提 高 高强 无 碳 化 物 贝 氏体 钢 的力 学 性 能 ， 其中 Ｎ ｉ 对 抗 拉 强 度 的 提 升 作
用 强 于 Ｍｏ ， 而 Ｍｏ则 更 有 利 于 冲 击 韧 性 的 提 高 。含 Ｎｉ 的 ２ 实 验 钢 抗 拉 强 度 比 不 加 Ｎｉ 和 Ｍｏ的 １ 实 验 钢 提 高
强 无 碳 化 物 贝 氏体 钢 Ｃ Ｃ Ｔ 曲线 中 高温 铁 素 体 相 变 ， 降 低
点， 促 进 贝 氏体 相 变 。Ｍｏ和 Ｎ ｉ 的添 加 可 使 实 验 钢 轧 后 空
贝氏体_精品文档
贝氏体贝氏体，即Beesley体，是一种高熵合金体系，以其异常的力学性能和独特的微观结构而闻名。
它由细小的晶粒组成，这些晶粒之间存在特殊的界面结构，使其具有出色的塑性和强度。
本文将介绍贝氏体的形成机制、微观结构以及其在工程领域中的应用。
一、贝氏体的形成机制贝氏体的形成机制涉及到相变和相变动力学过程。
在合金材料中，当温度和化学成分发生改变时，固态相之间的相变就会发生。
贝氏体相的形成通常涉及到两种化学元素的相互作用。
合金的元素之间发生偏析，使得其中一种元素在晶界附近的区域过饱和。
这种过饱和引起了一个固态相变过程，即贝氏体相的形成。
二、贝氏体的微观结构贝氏体的微观结构由细小的晶粒和固相隔板组成。
晶粒的尺寸一般在纳米至微米的范围内，使得贝氏体具有优异的塑性。
而固相隔板是由夹杂在贝氏体晶粒之间的两相界面组成，这些界面的缺陷和错位可以吸收和抵消外界应变，从而提高材料的韧性和断裂韧度。
三、贝氏体的力学性能贝氏体具有出色的力学性能，主要体现在以下几个方面：1. 强度：贝氏体的晶界和界面结构能够提高材料的应变硬化能力，使其具有优异的强度。
2. 塑性：贝氏体的细小晶粒具有良好的变形能力，使其在受力时能够发生塑性变形而不易断裂。
3. 韧性：贝氏体的固相隔板结构能够吸收和抵消外界应变，提高材料的韧性和断裂韧度。
4. 耐磨性：由于贝氏体具有高硬度和较低的易变形性，因此在一些耐磨应用中具有显著的优势。
四、贝氏体的应用领域由于贝氏体具有独特的力学性能，它在众多工程领域中得到了广泛的应用。
以下是贝氏体在几个常见领域的应用实例：1. 汽车制造：贝氏体合金用于汽车零部件的制造，如发动机缸体、曲轴和齿轮等，以提高汽车的强度和耐磨性。
2. 航空航天：贝氏体合金用于航空发动机的制造，以提高发动机的工作温度和耐腐蚀性。
3. 电子设备：贝氏体合金用于制造电子设备的外壳和散热器，以提高设备的耐久性和散热性能。
4. 建筑工程：贝氏体合金用于制造建筑物的结构件，如桥梁和塔杆，以提高其抗风性能和使用寿命。
无碳化物贝氏体钎钢材料伪渗碳组织和力学性能的研究
程 巨强 ， 志 学 ， 琢 刘 张
（ 西安 工业 大 学 材 料 与 化工 学 院 ， 西 西 安 陕 ７０３ ） １０ ２
摘 要 ：研 究 了 两种 伪 渗 碳 热 处 理 工 艺无 碳 化 物 贝 氏 体 钎 钢 的 组 织 和 力 学 性 能
采用 箱 式 电阻加 热 。试 验材 料 的常规 正火 热
强 度 的零 件 ， 如对 于承受 疲劳 或 冲击 的齿轮 、
轴 及 重 型钎 杆 等 ， 生产 中可 采用 渗 碳 处 理来
增 加表 面的 耐磨 性 和提 高疲 劳强度【 。渗碳 处 理时为 了使零 件 表面 获得一 定含碳 量 和渗 层 深度 ， 渗碳 处 理 一般 在 较 高温 度 和 一定 的
工 艺和 伪渗 碳试 验工 艺温 度及 时 间参数 完全
一
能， 并结 合实 际渗碳 生产 ， 析渗碳 过 程非 渗 分
碳 层组 织 的 变化 ， 为这 种新 型渗 碳 钢 的 实 际
致 ， 同的是 ， 不 渗碳 工艺 中渗 碳 阶段保 温过
程碳 势 为 ０９ ％， 温 阶段保持 碳 势 ０８ ％。 ． ５ 降 ． ５
对组 织 的细 化 程 度 比较 敏 感 。 因此 从材 料 的
料保 持较 高的 冲击韧度 数值 ，工 艺二 和工 相 比 ， 强度 指标基 本相 同 的情 况下 ． 在 工
一
二情 况下试 验材 料更具 有 良好 的塑性 和韧１ １
指标 ， 这是 由于 长时 间加热 ， 验 材料 的成 试
碳 势气 氛 中保 持 较 长时 间 ， 成 渗 碳 。渗 碳 完
处理 工 艺 为 ：２ ￣ｘ Ｏｍ ｎ正 火＋ ｏ ℃回火 ； ９ ０Ｃ ｌ ｉ ２０
贝氏体的力学性能
贝氏体的力学性能贝氏体的力学性能主要取决于贝氏体的组织形态。
贝氏体中的铁素体和碳化物的相对含量、形态、大小、分布都会影响贝氏体的性能。
1、贝氏体中铁素体的影响▪铁素体晶粒尺寸越小，贝氏体的强度和硬度越高，韧性和塑性也有所改善。
钢的奥氏体化温度越低，奥氏体晶粒较小，贝氏体转变时的铁素体尺寸越小；贝氏体转变温度越低，铁素体尺寸也越小。
▪铁素体形态对贝氏体性能也有影响，铁素体呈条状或片状比呈块状强度及硬度要高。
随着贝氏体转变温度降低，铁素体形态由块状、条状向片状转化。
▪降低贝氏体转变温度，铁素体的过饱和度增加，位错密度增大，可以使贝氏体的强度及硬度升高。
2、贝氏体中渗碳体的影响▪当碳化物尺寸一定时，钢中的含碳量越高，碳化物数量越多，贝氏体的强度及硬度升高，但塑性及韧性降低。
▪当含碳量一定时，转变温度越低，碳化物越弥散，贝氏体的强度和硬度提高，塑性和韧性降低不多。
▪当碳化物为粒状时，贝氏体的塑性和韧性较好，强度和硬度较低。
▪碳化物为小片状时，贝氏体的塑性及韧性下降；碳化物为断续杆状时，塑性、韧性及强度、硬度均较差。
▪由此可见，上贝氏体的形成温度较高，形成的铁素体和碳化物均较粗大，特别是碳化物呈不连续的短杆状分布于铁素体条中间，使铁素体和碳化物的分布呈现出明显的方向性。
▪在外力作用下，极易沿铁素体条间产生显微裂纹，导致贝氏体的塑性和韧性大幅度下降。
▪下贝氏体的形成温度较低，生成的铁素体呈细小片状，碳化物在铁素体基体上弥散析出，铁素体的过饱和度以及位错密度均较大，使得下贝氏体具有较高的强度和硬度以及良好的塑性和韧性。
▪通过等温淬火获得下贝氏体组织是提高材料强韧性的重要方法之一。
新型低碳贝氏体钢的力学性能及腐蚀疲劳性能
（Ｓ ｈ ｏ ｕ ｇ ａ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ）
Ｍｏ ｒ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ， Ａ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｌ ｌ ｍｏ ｒ ｅ ｓ ｉ ｌ ｉ ｃ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗｓ ｓ ｕ ｐ ｅ ｉｏ ｒ ｒ ｄ ｕ ｃ ｉ ｔ ｌ ｉ ｙ ，ｔ ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｎ ｅ ｓ ｓ ，ａ ｎｄ ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ
新 型 低 碳 贝 氏体 钢 的 力 学性 能及 腐 蚀 疲 劳 性 能
易
摘 要
敏 陈
涛 王立峰 佟
倩
（ 首钢技 术研 究 院）
研究 了 Ａ钢和 Ｂ钢 ２种具 有不 同硅含量 的新型低碳贝 氏体钢在不 同热处理条件下 的力学性 能 ， 并
研 究了其在 自来水和盐水腐蚀介 质下 的腐 蚀疲 劳性能 。结 果表 明，Ａ 钢和 Ｂ钢轧材 的组织 均为粒 状 贝 氏 体 ，具有 良好的强韧塑综合力学性能 。Ａ钢 和 Ｂ钢轧材经过正火 ＋回火处理后 ，残余 奥氏体含 量减 少 ，但 残余奥 氏体 的稳定性提高 ，表现 了更优异 的综合力学 性能 ；回火 贝氏体组织表 现 了更优 异 的综 合力学 性能
ｆ ａ ｔ ｉ ｕｅ ｇ ．
Ｋｅ ｙ Ｗｏ ｒ ｄ ｓ ｌ ｏ ｗ ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｎ ｂ ａ ｉ ｎ ｉ ｉｃ ｔ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ， ｈｅ ａ ｔ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｅ ， ｍｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｌ ｐ ａ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｙ，
轴承套圈的贝氏体淬火简介
3 贝氏体等温淬火3.1 贝氏体淬火的组织与力学性能高碳铬轴承钢经下贝氏体淬火后，其组织由下贝氏体、马氏体和残余碳化物组成。
其中贝氏体为不规则相交的条片，条片为碳过饱和的α结构，其上分布着与片的长轴成55~60°的粒状或短杆状的碳化物，空间形态为凸透镜状，亚结构为位错缠结，未发现有孪晶亚结构。
贝氏体的数量及形态因工艺条件不同而各异。
随淬火温度的升高，贝氏体条变长；等温温度升高，贝氏体条变宽，碳化物颗粒变大，且贝氏体条之间的相交的角度变小，逐趋向于平行排列，形成类似与上贝氏体的结构；贝氏体转变是一个与等温转变时间有关的过程，等温淬火后的贝氏体量随等温时间的延长而增加[5,19]。
高碳铬轴承钢下贝氏体组织能提高钢的比例极限、屈服强度、抗弯强度和断面收缩率，与淬回火马氏体组织相比，具有更高的冲击韧性、断裂韧性及尺寸稳定性，表面应力状态为压应力。
高的门坎值ΔKth和低的裂纹扩展速度da/dN则代表贝氏体组织不易萌生裂纹，已有的裂纹或新萌生的裂纹也不易扩展[2,19,20]。
一般认为,全贝氏体或马/贝复合组织的耐磨性和接触疲劳性能低于淬火低温回火马氏体，与相近温度回火的马氏体组织的耐磨性和接触疲劳性能相近或略高。
但润滑不良条件下(如煤浆或水这类介质)，全BL 组织呈现出明显的优越性，具有比低温回火的M组织还要高的接触疲劳寿命，如水润滑时全BL组织的L10=168h，回火M组织的L10=52h[21]。
3.2生产应用3.2.5应用效果BL组织的突出特点是冲击韧性、断裂韧性、耐磨性、尺寸稳定性好，表面残余应力为压应力。
因此适用于装配过盈量大、服役条件差的轴承，如承受大冲击负荷的铁路、轧机、起重机等轴承，润滑条件不良的矿山运输机械或矿山装卸系统、煤矿用轴承等。
高碳铬轴承钢BL 等温淬火工艺已在铁路、轧机轴承上得到成功应用，取得了较好效果。
(1)扩大了GCr15钢应用范围，一般地GCr15钢M淬火时套圈有效壁厚在12mm以下，但BL淬火时由于硝盐冷却能力强，若采用搅拌、串动、加水等措施，套圈有效壁厚可扩大至28mm左右。
热处理原理及工艺-第五章
二、贝氏体转变的特点和晶体学
由于贝氏体转变温度介于珠光体转变和马氏体转变之间，因而 使贝氏体转变兼有上述两种转变的某些特点： 贝氏体转变也是一个形核和长大的过程，其领先相一般是铁素 体（除反常贝氏体外），贝氏体转变速度远比马氏体转变慢； 贝氏体形成时会产生表面浮凸； 贝氏体转变有一个上限温度（Bs），高于该温度则不能形成， 贝氏体转变也有一个下限温度（Bf），到达此温度则转变终止； 贝氏体转变也具有不完全性，即使冷至Bf温度，贝氏体转变也 不能进行完全；随转变温度升高，转变的不完全性愈甚； 贝氏体转变时新相与母相奥氏体间存在一定的晶体学取向关系。
氏体晶界的一侧或两侧向晶粒内部延伸僻展；而下贝氏体的
表面浮凸往往相交呈“Λ”形，而且还有一些较小的浮凸在先 形成的较大浮凸的两侧形成。
下贝氏体中铁素体的碳含量远远高于平衡碳含量。下贝 氏体铁素体的亚结构与板条马氏体与上贝氏体铁素体相似， 也是缠结位错，但位错密度往往高于上贝氏体铁素体，而且 未发现有孪晶亚结构存在。
当温度稍低时，碳原子在铁素体中仍可以顺利的进行扩散，但在奥氏体中的
当温度较高时，碳原子在铁素体和奥氏体中都有相当的扩散能
力，故在铁素体片成长的过程中可不断通过铁素体—奥氏体相
界面把碳原子充分地扩散到奥氏体中去，这样就形成了由板条 状铁素体组成的无碳化物贝氏体。由于相变驱动力小，不足以 补偿在更多的新相形成时所需消耗的界面能和各种应变能，因 而形成的贝氏体铁素体较少，铁素体板条较宽。
B上中的铁素体形成时可在抛光试样表面形成浮 凸。B上中铁素体的惯习面为{111}g，与奥氏体之间的 位向关系为K-S关系。碳化物的惯习面为{227}g，与奥 氏体之间也存在一定的位向关系，因此一般认为碳化 物是从奥氏体中直接析出的。