漳州拟规划至2030年建成5条brt公交线 2015年可乘brt(图)
漳州市区道路交通规划(发布)
漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述 (2)1.2 规划依据与研究范围 (2)1.2.1规划依据 (2)1.2.2研究范围 (3)1.3 规划指导思想 (3)1.4 规划基本方法与技术路线 (3)第二章漳州市交通区位分析 (3)2.1 漳州市用地布局与交通需求 (3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析 (5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析 (5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位 (6)第三章漳州市道路网规划 (8)3.1 现状交通问题剖析 (8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划 (8)3.7.1 公共停车场规划 (8)①静态交通发展规划 (8)②停车场建设实施方案 (9)3.7.2 城市广场规划 (9)3.8、对外交通规划 (9)3.9 道路网建设的排序 (10)3.9.4漳州市中期规划建设道路 (10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路 (10)第四章道路网规划方案评价 (11)4.1 道路网规划方案指标评价 (11)4.2 道路网规划方案布局评价 (11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
漳州总体规划刚要精编版
漳州总体规划刚要精编版MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】漳州市城市总体规划纲要▲市域城镇空间结构规划图台海网7月11日讯?（海峡导报记者?沈华铃）昨天，漳州市城市总体规划纲要暨历史文化名城保护规划审查会召开，中国城市规划设计研究院专家汇报了规划方案。
据了解，新一轮漳州市城市总体规划（2012—2030年）编制工作由中国城市规划设计研究院和漳州市城市规划设计院联合承担，于2010年7月正式启动，去年1月完成规划方案，去年6月完成规划纲要初稿，预计近期将完成规划成果报批。
此前，漳州市委、市政府要求，新一轮的城市总体规划要按照“主动对接、深度融合、环湾延伸、同城发展”的要求和从滨江城市到滨海城市的发展趋势，来完善城市空间布局；要突出漳州的个性，突显对台、邻厦、滨江、滨海、生态、历史文化等方面特色。
▲都市区空间结构示意图市域城镇结构?两区、两群、两带根据规划纲要，漳州城市目标定位为：“又富又美的幸福漳州、千园绽秀的田园都市、万径流彩的生态之城”，城市性质为：“海峡两岸合作引领区、国家级历史文化名城、生态宜居的田园都市”，城市职能为：“区域性的交通枢纽、区域性的旅游服务基地、临港产业的新兴基地、漳州市的经济文化中心”，发展战略为：“漳厦一体、文化对台、区划调整、拥江达海、交通通达、生态宜居”。
规划的市域城镇体系空间结构为“两区、两群、两带”，两区即东南部的滨海城镇发展区、西北部内陆生态经济区；两群即中心城市城镇主群、泛东山湾城镇主群；两带即厦漳龙一体化发展带和滨海人口产业成长带。
在市域交通方面，提出的目标是中心城市到市域内的主要城镇要一个小时内可达，市域内的主要城镇要半小时内上高速，市域内的产业园区、物流园区要一个小时内到主要港口。
在市域旅游开发方面，提出“一心、三核、五区、多点”的发展结构。
一心即中心城区，是旅游中心；三核即土楼、东山国际休闲岛、滨海火山地质公园；五区即不同的旅游特色，即都市文化、宗族文化、祖根文化、闽南文化、山水文化；多点是指加快旅游发展和周边合作。
厦漳泉大都市区综合交通一体化规划
厦漳泉大都市区综合交通一体化规划（2015-2025年）省交通运输厅二Ο一五年五月目录前言 (1)一、发展基础与要求 (2)（一）发展基础 (2)（二）发展要求 (3)二、指导思想和发展目标 (4)（一）指导思想 (4)（二）基本原则 (4)（三）发展目标 (5)三、都市区综合交通一体化规划 (6)（一）干线公路 (6)（二）铁路及城际轨道 (6)（三）港口 (6)（四）民航 (7)（五）运输枢纽 (7)（六）城际公交 (8)（七）综合交通信息化 (8)四、主要任务 (8)（一）完善干线公路网 (8)（二）加快铁路及城际轨道网建设 (9)（三）加快推进都市区港口群发展 (10)（四）加快民航基础设施建设 (10)（五）培育发展综合运输枢纽 (10)（六）优先发展城际公共交通 (11)（七）积极打造都市区智慧交通 (11)五、规划实施保障措施 (12)（一）着力强化协调 (12)（二）强化主体责任 (12)（三）突出项目带动 (12)（四）拓宽投资渠道 (12)（五）积极争取支持 (13)附件：厦漳泉大都市区综合交通一体化规划重大交通基础设施项目表（动态管理） (14)前言加快推进厦漳泉大都市区同城化，是省委、省政府贯彻总书记系列重要讲话精神、“一带一路”战略部署和“四个全面”战略布局，落实国务院《关于支持省进一步加快经济社会发展的意见》和批准自贸试验区建设的重大决策，是顺应闽南“金三角”发展趋势、提升闽东南区域竞争力的重大部署。
2010年7月，省委八届九次全会做出构建厦漳泉大都市区的决定。
2011年12月，国务院批复《市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，将厦漳泉大都市区同城化纳入方案。
2015年3月，国家出台《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，支持建设21世纪海上丝绸之路核心区，要求沿海地区成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，并将基础设施互联互通作为“一带一路”建设的优先领域。
漳州市区道路交通规划(发布)1.doc
漳州市区道路交通规划(发布)1 漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述(2)1.2 规划依据与研究范围(2)1.2.1规划依据(2)1.2.2研究范围(3)1.3 规划指导思想(3)1.4 规划基本方法与技术路线(3)第二章漳州市交通区位分析(3)2.1 漳州市用地布局与交通需求(3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析(5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析(5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位(6)第三章漳州市道路网规划(8)3.1 现状交通问题剖析(8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划(8)3.7.1 公共停车场规划(8)①静态交通发展规划(8)②停车场建设实施方案(9)3.7.2 城市广场规划(9)3.8、对外交通规划(9)3.9 道路网建设的排序(10)3.9.4漳州市中期规划建设道路(10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路(10)第四章道路网规划方案评价(11)4.1 道路网规划方案指标评价(11)4.2 道路网规划方案布局评价(11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
漳州市策划的五个铁路方案
漳州市策划的五个铁路方案引言漳州市位于中国福建省东南部，是一个发展迅速的沿海城市。
作为经济中心，漳州市对交通基础设施的发展提出了迫切需求。
为了进一步促进地区经济发展，漳州市政府提出了五个铁路方案，以改善交通状况，加强地区联系，并满足人民对出行的需求。
本文将详细介绍漳州市策划的五个铁路方案，包括方案的背景、建设内容、影响以及预期效果。
方案一：漳州地铁一号线背景作为漳州市的首个地铁项目，漳州地铁一号线旨在缓解城市交通压力，提高市民出行便利性。
建设内容漳州地铁一号线起点位于市中心，终点位于漳州开发区，全长约30公里，设有24个车站。
线路设计考虑市区繁忙商业区、居民区和重要交通枢纽，确保覆盖面广。
预期效果•缓解城市交通拥堵，提升市民通勤效率。
•促进市区、开发区及周边地区的经济发展。
•减少环境污染，推动可持续发展。
方案二：漳州至厦门高速铁路背景漳州与厦门是两个重要的经济中心城市，目前两地之间的交通主要依靠公路和航空。
为了加强两地之间的联系，漳州市决定规划漳州至厦门高速铁路。
建设内容漳州至厦门高速铁路全长约200公里，设计时速350公里。
线路将经过漳州市的多个县市，并连接到厦门市。
铁路将设置多个站点，包括漳州南站、厦门北站等，方便市民出行。
预期效果•缩短漳州与厦门之间的时空距离，便利商务往来与旅游出行。
•推动沿线城市和县市的经济发展，促进区域一体化。
•减少对公路交通的依赖，提高交通运输效率。
方案三：漳州至福州城际铁路背景作为福建省的两个重要城市，漳州与福州之间的交通联系尤为重要。
为了推动两地的经济合作与发展，漳州市决定策划漳州至福州城际铁路。
建设内容漳州至福州城际铁路全长约230公里，设计时速250公里。
铁路将穿过福建省的多个县市，并连接到福州市中心。
铁路线路将设置多个车站，方便市民出行和货物运输。
预期效果•提升漳州与福州之间的交通便捷性，加强区域合作与发展。
•加快货物运输速度，促进区域内产业升级。
•提供便利的出行选择，增加人员流动与交流。
漳州市人民政府办公室关于印发2008－2009年漳州市区实施畅通工程工作方案的通知
漳州市人民政府办公室关于印发2008－2009年漳州市区实施畅通工程工作方案的通知文章属性•【制定机关】漳州市人民政府•【公布日期】2009.01.19•【字号】漳政办[2009]14号•【施行日期】2009.01.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文漳州市人民政府办公室关于印发2008－2009年漳州市区实施畅通工程工作方案的通知（漳政办〔2009〕14号）芗城、龙文区政府，市直有关单位：《2008-2009年漳州市区实施畅通工程工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请按各自职能，认真贯彻执行。
漳州市人民政府办公室二○○九年一月十九日2008-2009年漳州市区实施畅通工程工作方案（市畅通工程领导小组办公室二○○八年十二月二十三日）为进一步提高城市道路交通管理水平，提高道路通行效率，为海峡西岸经济区建设营造更加安全、畅通、文明、和谐的交通环境，提升我市道路交通管理水平，根据省公安厅、建设厅、文明办《2008-2009年福建省城市道路交通实施畅通工程工作方案》的通知，结合我市实际，制定本实施方案。
一、指导思想坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，全面贯彻落实党的十七届三中全会精神，按照构建社会主义和谐社会、建设海峡西岸经济区的整体要求，突出“和谐交通、文明交通”主题，在市委、市政府的领导下，以公安、建设、文明办为主力军，充分发挥“畅通工程”领导小组综合协调作用，加快城区道路基础设施建设，提高交通管理的科技含量，加大交通管理执法力度，提高驾驶人员及广大市民交通法律意识、安全意识和文明意识，巩固我市创建全国卫生城市的交通管理成果，为我市经济社会发展提供更加安全、畅通、有序、高效的交通环境。
二、工作目标以“和谐交通，文明出行”为主题，针对我市交通管理突出的问题，找准创建工作着力点，做到道路网络更加完善，交通管理设施更加齐全，交通管理水平和市民文明交通素质进一步提高，交通拥堵状况明显缓解，交通秩序明显改善，城市公交服务水平明显提高，交通事故得到有效遏制。
漳州港道路规划方案
漳州港道路规划方案1. 引言本文档旨在提出漳州港道路规划方案，以满足日益增长的港口运输需求与周边居民的通行要求。
漳州港是福建省重要的海港之一，位于漳州市南部。
随着漳州港的不断发展，港口货物吞吐量和船舶进出口频率不断增加，现有的道路已经无法满足该地区交通需求。
2. 当前交通状况分析目前，漳州港周边道路交通状况严重拥堵，主要问题包括：•交通流量大：漳州港的货物吞吐量持续增长，导致港区周边道路交通流量大、车辆密集。
•道路狭窄：目前的道路宽度无法容纳增加的车辆数量，导致交通堵塞，尤其是在高峰时段。
•未来需求：随着漳州港的进一步发展，对港口周边道路的需求将继续增加，亟需制定合理的道路规划方案以适应未来的发展。
3. 港口道路规划方案3.1 扩建现有道路为缓解交通拥堵，可考虑对漳州港周边的主要道路进行扩建：•针对主干道路，可以在现有路基上拓宽道路宽度，增加车道数目，提高通行能力。
•对狭窄不足的地方进行立交道设计，利用立交桥来提高交通效率。
在港区出入口处建立分流立交，缓解交通压力。
3.2 新建道路新建道路可通过以下方式进行：•开辟新的港区出入口道路，以减少港区交通对周边道路的影响。
•在周边地区新建环线道路，分流港区交通，使货物运输和居民通行更加顺畅。
3.3 建设快速公交系统为减少私家车辆数量，提高交通效率，可以考虑建设快速公交系统：•新建城市轨道交通或快速巴士系统，以提供高效、便捷的交通工具。
•在港区周边设立公交站点，方便员工和居民出行，减少私家车使用。
4. 实施计划为顺利推进漳州港道路规划方案，需遵循以下实施计划：1.进行可行性研究：确定道路扩建和新建的可行性，包括交通流量预测、环境影响评估等。
2.制定详细规划方案：根据实际情况，制定道路扩建和新建的详细规划方案。
3.确定资金来源：确定方案实施所需的资金来源，包括政府投资、合作开发等。
4.开始实施：按照规划方案，逐步实施道路扩建、新建以及快速公交系统建设。
5.监督与评估：实施过程中进行监督和评估，及时解决遇到的问题，确保方案的顺利实施。
漳州机场快速路规划方案
漳州机场快速路规划方案背景介绍漳州机场位于福建省漳州市南靖县，是福建省内重要的民航交通枢纽之一。
由于机场位于市郊，且周边没有有效的快速路连接，造成往返机场的交通效率较低，给旅客和机场服务带来极大的不便。
因此，为了解决该问题，漳州市交通局启动了漳州机场快速路规划方案的项目。
规划目标漳州机场快速路项目规划的目标是建设一条便捷高效的快速路，将漳州市中心和漳州机场快速、直达连接起来，使旅客和机场服务能够更快速，更便捷、更舒适地到达和离开机场。
规划内容与路线漳州机场快速路的规划内容包括路线设计、路面宽度、设施设备等。
根据实际情况和需求，该方案规划了一条全长约20公里的快速路，路线由漳州市中心出发，经过机场高速、307国道，最终到达机场出口。
整条快速路全部采用立交桥和地下道穿越，不设红绿灯，路面宽度为双向8车道，可以满足高峰期的交通需要。
建设方案及时间进度漳州机场快速路建设采用政府引导民资投资的方式，由漳州市交通局牵头实施。
建设方案为按照“政府出资，引导企业投资，市场化运营”的模式，联合民营企业成立特别目的公司，进行快速路建设。
工程建设按照分期规划进行，预计总共分3期进行，每期的建设时间和任务如下：•第一期：2022年6月-2024年6月，建设起点K0至K7段立交桥和地下道；•第二期：2024年7月-2026年7月，建设K7至K15段立交桥和地下道；•第三期：2027年1月-2028年12月，建设K15至终点段立交桥和地下道。
预期效果实施漳州机场快速路规划方案后，预计可以缩短市中心到机场的交通时间，提升机场服务质量，有望增加机场交通的客流量，同时创建便利的交通环境，对整个漳州市的发展也会产生积极影响。
结语漳州机场快速路规划方案为漳州市发展提供了一个便捷的通道。
在实施过程中，将面临种种困难和挑战，需要各方积极配合，在每一个建设阶段中共同推动项目向前发展，确保项目顺利完成。
相信通过不懈的努力，漳州市的发展将更趋繁荣。
BRT路线图
快轨1号线-----轻轨4编组车厢由BRT1，2号线升级并延长东方山庄（换乘5号线）→蔡塘→金山→穆厝→双十中学→县后→集美大桥南（换乘2号线）→嘉庚体育馆→诚毅学院→华侨大学→东宅→厦门北站（换乘4号线）支线：东方山庄（换乘5号线）→蔡塘→金山→穆厝→双十中学→县后→集美大桥南（换乘2号线）→凤林→后田→东亭→美峰路口→蔡店→潘涂→滨海新城（西柯）枢纽站（换乘4号线）→官浔→轻工食品园→四口圳→同安工业集中区→第三医院→城南→同安枢纽站。
快轨2号线------地铁6编组车厢利用湖里隧道和翔安大桥建设过坂→东孚（换乘4号线）→中央管理区→新阳工业区→霞阳→吴冠（换乘5号线）过湖里隧道→华泰→华荣→火炬园（换乘6号线）→创业园→枋湖→县后→五缘湾（换乘3号线）→集美大桥南（换乘1号线）→桂园→西岩→后房→洪前（换乘机场线）→新店→陈塘→祥吴→西坂→后滨→马巷（换乘4号线）→过坂快轨3号线------地铁6编组车厢结合厦漳隧道通向漳州五缘湾→万达广场→观音山商务区→何厝（换乘5号线）→岭兜（软件园2期）→蔡塘（换乘1号线）→后埔（换乘6号线）→泰和花园→吕厝→莲岳路口→湖东路口→市政府→白鹭洲→二市（换乘5号线）→中山公园→镇海路→厦港→厦大→漳州角美招商区（过厦漳海底隧道）快轨4号线------轻轨4编组车厢岛外4区环线茂林→东孚（换乘2号线）→东瑶→贞岱→陈井→西滨→杏林→厦门园博园北→湖边→崎沟→厦门北站（换乘1号线）→潘涂→西柯枢纽站（换乘1号线支线）→西柯镇→丙州→万家山路→翔安路→马巷西站→马巷（换乘2号线）→西亭快轨5号线-----轻轨4编组车厢 BRT3号线升级，并同过嵩屿隧道通向海沧吴冠→海沧新城→渐美→卢坑→往南过海沧城区→嵩屿码头→第一码头→开禾路口→思北→斗西路→二市（换乘3号线）→文灶→火车站→莲坂→龙山桥→卧龙小城→何厝→前埔→洪文→东方山庄（换乘1号线）→洪文→前埔→何厝快轨6号线-------轻轨4编组车厢结合高集海堤和杏集海堤建设，通往灌口工业区后埔→祥店→枋湖客运→SM前→火炬园（换乘2号线）→马垄→国际候机楼→海堤公园(过高集海堤,杏集海堤)→厦门园博园南→杏林（换乘4号线）→前场→灌口翔安机场线------轻轨4编组车厢远期翔安机场线其中，蔡塘，二市两站换乘，需出站完成高架和地下换乘。
提升漳州市区道路交通谋划
漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述 (2)1.2 规划依据与研究范围 (2)1.2.1规划依据 (2)1.2.2研究范围 (3)1.3 规划指导思想 (3)1.4 规划基本方法与技术路线 (3)第二章漳州市交通区位分析 (3)2.1 漳州市用地布局与交通需求 (3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析 (5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析 (5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位 (6)第三章漳州市道路网规划 (8)3.1 现状交通问题剖析 (8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划 (8)3.7.1 公共停车场规划 (8)①静态交通发展规划 (8)②停车场建设实施方案 (9)3.7.2 城市广场规划 (9)3.8、对外交通规划 (9)3.9 道路网建设的排序 (10)3.9.4漳州市中期规划建设道路 (10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路 (10)第四章道路网规划方案评价 (11)4.1 道路网规划方案指标评价 (11)4.2 道路网规划方案布局评价 (11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
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漳州拟规划至2030年建成5条BRT公交线 2015年可乘BRT（图漳州市2020年BRT示意图东南9月30日讯（海峡导林晓琪通讯员邱东兵）未来，漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道，也可乘坐BRT哦！而且，2015年，漳州就将诞生首条BRT线路，到2030年，BRT线路将有5条。
昨日，《漳州市中心城区公共交通规划修编（2013-2030年）》（以下简称规划）在漳州市交通运输局站公布，并向社会公开征求意见。
该规划提出，漳州将构建以城际轨道（城市轨道）为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统，并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等，中远期建设城市（际）轨道交通。
2030年，漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台，公交场站规模应达到42公顷，公共交通出行分担率提升至30%~35%.据悉，该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里，重点研究范围中心城区（主城区、圆山组团、角美组团）共686平方公里。
规划年限：近期为2013-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。
漳州也将发展不久后，漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。
根据规划，2015年，漳州将有首条BRT线路，而到2030年，将有5条。
该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来，BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。
规划提出，将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性，并从络层面考虑与城际轨道的关系，来考虑设置BRT.2015年，将设置一条BRT线路（新增18路），线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府，线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府，线路长度为9公里。
此线路设置，将联系芗城区与龙文区，实现新老城区之间快速联系，服务客运走廊胜利路沿线客流。
2020年BRT线路设置方案为：BRT 1线：在近期基础上，结合城市东西向扩展进行延伸，起于惠民路枢纽，终于客运东站，东西走向，沿胜利路布置，长14公里。
线路2:起于物流城，终于南站公交枢纽，沿九龙大道、漳码路、龙江路布置，长15公里。
2030年BRT线路设置方案与2020年一致，站点设置时要考虑BRT 2线与城市轨道ZM1线、城际轨道1号线零换乘。
城轨1号线市区设13个站点漳州境内规划城际轨道3条，1号、2号、3号线。
其中，规划区中确定的城际R1、R3号线，主要衔接中心城区与厦门、泉州及市域内的龙海、古雷、东山地区，在中心城区的各中心设置换乘枢纽。
该规划首次提出，城际轨道1号线作为连接厦漳泉主要客流通道，在漳州中心城设置约13个站点，其走向及站点设置大致为：草坂、沧溪、杨坪、九湖、下洲、龙文、蓝田、江东、沙坂、石美、龙池广场等站点，规划2020年建成。
未来，漳州不仅有城际轨道，也将有城市轨道。
该规划提出，城市轨道1号线（M1）为：漳州南站至石亭镇。
南起漳州南站，沿龙江路向北至行政中心，后沿水仙路向西至老城中心，然后沿新华路向北至机场，后向西沿省道208至石亭镇，远期可考虑向北延伸至丰山。
漳厦间将设公交高速专线未来，市民从漳州到厦门，更加快速便捷了，不仅有厦漳同城公交，也将有厦漳高速专线。
目前，厦漳同城公交已有2条，分别为709（角美火车站-海沧房产站）、853（角美火车站到海滨大厦），而到2015年，将再增2条，分别为客运中心站到梧村汽车站、湖滨汽车站。
同时，根据需求适时增加角美火车站至厦门公交线路，角美至厦门火车北站、角美至集美园博苑线路。
以及漳州主城沿同城大道至厦门城际公交线路。
高速专线为主要在高速公路行驶，点到点的一种公交运行线路。
规划提出，不久后，也将设厦漳高速专线，其具体设置方案为：客运中心站至梧村汽车站，线路走向九龙大道、迎宾大道、漳厦高速、厦门大桥、嘉禾路，全程长度61公里。
停靠站点为客运中心站、客运东站、梧村客运站，运营时间60分钟。
漳州市2020年BRT示意图东南9月30日讯（海峡导林晓琪通讯员邱东兵）未来，漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道，也可乘坐BRT哦！而且，2015年，漳州就将诞生首条BRT线路，到2030年，BRT线路将有5条。
昨日，《漳州市中心城区公共交通规划修编（2013-2030年）》（以下简称规划）在漳州市交通运输局站公布，并向社会公开征求意见。
该规划提出，漳州将构建以城际轨道（城市轨道）为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统，并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等，中远期建设城市（际）轨道交通。
2030年，漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台，公交场站规模应达到42公顷，公共交通出行分担率提升至30%~35%.据悉，该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里，重点研究范围中心城区（主城区、圆山组团、角美组团）共686平方公里。
规划年限：近期为2013-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。
漳州也将发展不久后，漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。
根据规划，2015年，漳州将有首条BRT线路，而到2030年，将有5条。
该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来，BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。
规划提出，将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性，并从络层面考虑与城际轨道的关系，来考虑设置BRT.2015年，将设置一条BRT线路（新增18路），线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府，线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府，线路长度为9公里。
此线路设置，将联系芗城区与龙文区，实现新老城区之间快速联系，服务客运走廊胜利路沿线客流。
2020年BRT线路设置方案为：BRT 1线：在近期基础上，结合城市东西向扩展进行延伸，起于惠民路枢纽，终于客运东站，东西走向，沿胜利路布置，长14公里。
线路2:起于物流城，终于南站公交枢纽，沿九龙大道、漳码路、龙江路布置，长15公里。
2030年BRT线路设置方案与2020年一致，站点设置时要考虑BRT 2线与城市轨道ZM1线、城际轨道1号线零换乘。
城轨1号线市区设13个站点漳州境内规划城际轨道3条，1号、2号、3号线。
其中，规划区中确定的城际R1、R3号线，主要衔接中心城区与厦门、泉州及市域内的龙海、古雷、东山地区，在中心城区的各中心设置换乘枢纽。
该规划首次提出，城际轨道1号线作为连接厦漳泉主要客流通道，在漳州中心城设置约13个站点，其走向及站点设置大致为：草坂、沧溪、杨坪、九湖、下洲、龙文、蓝田、江东、沙坂、石美、龙池广场等站点，规划2020年建成。
未来，漳州不仅有城际轨道，也将有城市轨道。
该规划提出，城市轨道1号线（M1）为：漳州南站至石亭镇。
南起漳州南站，沿龙江路向北至行政中心，后沿水仙路向西至老城中心，然后沿新华路向北至机场，后向西沿省道208至石亭镇，远期可考虑向北延伸至丰山。
漳厦间将设公交高速专线未来，市民从漳州到厦门，更加快速便捷了，不仅有厦漳同城公交，也将有厦漳高速专线。
目前，厦漳同城公交已有2条，分别为709（角美火车站-海沧房产站）、853（角美火车站到海滨大厦），而到2015年，将再增2条，分别为客运中心站到梧村汽车站、湖滨汽车站。
同时，根据需求适时增加角美火车站至厦门公交线路，角美至厦门火车北站、角美至集美园博苑线路。
以及漳州主城沿同城大道至厦门城际公交线路。
高速专线为主要在高速公路行驶，点到点的一种公交运行线路。
规划提出，不久后，也将设厦漳高速专线，其具体设置方案为：客运中心站至梧村汽车站，线路走向九龙大道、迎宾大道、漳厦高速、厦门大桥、嘉禾路，全程长度61公里。
停靠站点为客运中心站、客运东站、梧村客运站，运营时间60分钟。
漳州市2020年BRT示意图东南9月30日讯（海峡导林晓琪通讯员邱东兵）未来，漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道，也可乘坐BRT哦！而且，2015年，漳州就将诞生首条BRT线路，到2030年，BRT线路将有5条。
昨日，《漳州市中心城区公共交通规划修编（2013-2030年）》（以下简称规划）在漳州市交通运输局站公布，并向社会公开征求意见。
该规划提出，漳州将构建以城际轨道（城市轨道）为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统，并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等，中远期建设城市（际）轨道交通。
2030年，漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台，公交场站规模应达到42公顷，公共交通出行分担率提升至30%~35%.据悉，该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里，重点研究范围中心城区（主城区、圆山组团、角美组团）共686平方公里。
规划年限：近期为2013-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。
漳州也将发展不久后，漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。
根据规划，2015年，漳州将有首条BRT线路，而到2030年，将有5条。
该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来，BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。
规划提出，将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性，并从络层面考虑与城际轨道的关系，来考虑设置BRT.2015年，将设置一条BRT线路（新增18路），线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府，线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府，线路长度为9公里。
此线路设置，将联系芗城区与龙文区，实现新老城区之间快速联系，服务客运走廊胜利路沿线客流。
2020年BRT线路设置方案为：BRT 1线：在近期基础上，结合城市东西向扩展进行延伸，起于惠民路枢纽，终于客运东站，东西走向，沿胜利路布置，长14公里。
线路2:起于物流城，终于南站公交枢纽，沿九龙大道、漳码路、龙江路布置，长15公里。
2030年BRT线路设置方案与2020年一致，站点设置时要考虑BRT 2线与城市轨道ZM1线、城际轨道1号线零换乘。
城轨1号线市区设13个站点漳州境内规划城际轨道3条，1号、2号、3号线。
其中，规划区中确定的城际R1、R3号线，主要衔接中心城区与厦门、泉州及市域内的龙海、古雷、东山地区，在中心城区的各中心设置换乘枢纽。
该规划首次提出，城际轨道1号线作为连接厦漳泉主要客流通道，在漳州中心城设置约13个站点，其走向及站点设置大致为：草坂、沧溪、杨坪、九湖、下洲、龙文、蓝田、江东、沙坂、石美、龙池广场等站点，规划2020年建成。
未来，漳州不仅有城际轨道，也将有城市轨道。
该规划提出，城市轨道1号线（M1）为：漳州南站至石亭镇。
南起漳州南站，沿龙江路向北至行政中心，后沿水仙路向西至老城中心，然后沿新华路向北至机场，后向西沿省道208至石亭镇，远期可考虑向北延伸至丰山。