漳州拟规划至建成条brt公交线可乘brt(图)
漳州中心城区公共交通专项规划
漳州市中心城区公共交通专项规划(2013-2030)简本第一章概述 (1)1.1规划背景 (1)1.2规划范围 (1)1.3规划年限 (1)1.4规划依据 (1)第二章城市公交发展战略和目标 (2)2.1公共交通发展战略 (2)2.2发展目标 (2)第三章常规公交线网规划 (2)3.1规划原则 (2)3.2公交网络布局思路 (3)3.3公交线网近期规划 (3)3.4公交线网远期规划............................................. .4 3.5公交专用道规划.. (4)第四章公交枢纽场站规划 (4)4.1公交场地用地标准和规模....................................... .4 4.2公交枢纽规划. (5)第五章公交发展保障政策 (5)5.1组织保障措施 (5)5.2政策保障措施 (5)5.3设施保障措施 (6)5.4技术保障措施 (6)附表1漳州市中心城区常规公交线路汇总一近期方案 (7)附表2漳州市中心城区常规公交线路汇总一远期方案 (11)第一章概述1.1规划背景目前，漳州市区运营公交线路36条，运营线路总长度721公里，公交车辆401台，但公交准点率偏低、线路分布不均、候车时间过长，在居民出行交通方式中，主城区公交的分担率只有8%，45.2%的居民采用摩托车和电动车出行，现有公交覆盖率、服务质量和管理水平远远不能满足居民出行的需要。
随着漳州市战略地位的日益突出和城市结构的调整，城市交通的压力持续增加，道路基础设施逐渐不堪重负，平均运量大、占有路面少的公交在交通出行中的分担率迫切需要提高。
为适应漳州市社会经济的发展需要，有效地指导城市公共交通建设，解决城市交通拥堵和居民出行不便等问题，缓解城市交通压力，改善城市交通环境，促进漳州市经济社会全面、协调、可持续发展，特编制《漳州市中心城区公共交通专项规划（2013-2030）》。
浅谈BRT规划流程
二、BRT系统规划流程
1.前期规划流程 项目的规划设计必须在城市总体规划、城市公共交通 规划及BRT专项规划等上位规划的指导下进行。在BRT规 划体系中，下位规划不得违背上位规划是必须遵循的重要原 则之一。 规划流程第一个阶段是通过背景资料的分析收集以及相 关交通 背景资料的研究，结合上位规划，对拟建项目功能进 行全方位定位。
三、设备及设施规划条件
1. 相关工程规划条件 BRT相关工程设计的主要内容有：车道、站台、枢纽、 起终点、驻车场、控制中心、交通控制设施及景观设计。 相关工程设计第一步是概念设计，这个阶段主要应考虑 一些限制条件，如投资规模和具体资源分配等。概念设计中 应给出各种要素的规模，包含所有附属工程位置、尺寸，基 本设计图纸及投资等。 2.设备规划条件 BRT是一种公共交通领域里许多新技术新设备的集合 体，在规划中，应注意选取符合服务要求，同时在资金投入 上符合项目计划的设备。主要需要考虑的有车辆技术，收售 票系统及智能交通系统。 3. 附属设施规划条件 BRT的设计不是一个孤立的过程，它是一个城市交通组 成的一部分。在设计中，应充分考虑各种交通方式的衔接， 以满足不同要求的乘客。主要设计内容有：行人系统、自行 车系统、P&R。
拟建线路起终点不应设在市区内大客流断面位置也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰84brt服务运营计划brt车站brt车辆brt车道brt需求设置大站普通公交中间站特殊标识车辆混合交通无线通需求城区级线路设施专用车辆特殊标识全线专有成本城区级直达线交流栏目编辑小时单向最大断面流量14的位置
交流 栏目编辑 金香梅
设施
专用车辆 特殊标识
全线专有 信息服务， 路权（路 售 检 票 系 口平交） 统 ITS 车
辆优先
③ 高成本 高成本
漳州市区道路交通规划(发布)
漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述 (2)1.2 规划依据与研究范围 (2)1.2.1规划依据 (2)1.2.2研究范围 (3)1.3 规划指导思想 (3)1.4 规划基本方法与技术路线 (3)第二章漳州市交通区位分析 (3)2.1 漳州市用地布局与交通需求 (3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析 (5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析 (5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位 (6)第三章漳州市道路网规划 (8)3.1 现状交通问题剖析 (8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划 (8)3.7.1 公共停车场规划 (8)①静态交通发展规划 (8)②停车场建设实施方案 (9)3.7.2 城市广场规划 (9)3.8、对外交通规划 (9)3.9 道路网建设的排序 (10)3.9.4漳州市中期规划建设道路 (10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路 (10)第四章道路网规划方案评价 (11)4.1 道路网规划方案指标评价 (11)4.2 道路网规划方案布局评价 (11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
常规公交与BRT换乘
漳州台商投资区角美镇公交路线图
漳州台商投资区角美镇最新公交路线图————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2漳州台商投资区角美镇最新公交路线图站点途径路线备注19路角美-石码角美-角美新火车站（动车站）-龙佳-上房-内丁-吴宅-江东-西溪-许林头-榜山-石码23路角美-漳州角美-角美新火车站（动车站）-龙佳-上房-内丁-吴宅-江东-西溪-吉马-龙文-漳州-漳州175医院701路原“漳州角美至厦门海沧石塘”客运专线改为公交线路，并与701路公交线路（角美龙佳公园—圣地亚哥）整合，命名为709路702路长春化工-福欣不锈钢路口-白礁慈济宫路口-保生路路口-灿坤一号门-灿坤二号门-灿坤三号门-灿坤四号门-鸿渐中学-蒙发利-桥头村路口-石美村路口-沙坂村路口-联盛纸业703路白礁村—江东白礁-金山-灿坤-龙池医院--鸿渐中学-锦宅--角美(旺仔男装门口/通常会在那停很久)--42米街-（汇景祥居那转弯）走开发区路线---龙泉华庭-龙泉谷--角美开发区（中闽大道）--东山--沙板--浦尾--丁厝--过井--杨厝-流传--岑兜-玉江-恒苍-东美华侨中学--东美--课堂--江东农场704路角美火车站-希源纸业705路706路角美往返长泰、华安角美公交总站→福井→长泰工业园→漳州驾校→长泰→华安丰山开发区。
考虑到华安山路较多且崎岖、弯度大，新开通的706路投入10辆6米长的环保加油公交车。
待添加待添加709路漳州角美镇区—厦门海沧石塘角美新火车站（动车站）-角美（农贸市场）-锦宅-龙池-白礁-青礁-海沧农场-石塘-海沧阿罗海城市广场起点调至角美动车站，终点则从海沧石塘延伸到海沧阿罗海城市广场830路角美车站-海沧未来海岸角美镇区→东孚（日月谷）→新阳开发区→海沧石塘→海沧未来海岸厦门830路备注信息：发车间隔时间：平峰12分钟，高峰10分钟853路角美火车站-海滨大厦厦门853路岛外跨区线路角美火车站06:40-19:00|海滨大厦 06:40-19:00上车１元，跨段递增１元，全程５元去程：角美火车站 - 角美镇政府 -角美地税分局 - 仁和路 - 角美第二小学 - 马坑 - 锦宅村 - 五恩宫 -朝阳钢材市场 - 蒙发利 - 鸿渐 -龙池医院 - 灿坤 - 角美金山 - 保生路口 - 白礁 - 圣地亚哥 - 慈济东宫 - 古楼农场 - 海沧农场 - 中沧公路 - 芦坑(汽车商城) - 海沧油画村 - 海投 - 海沧房产 - 海沧建行 - 海裕路 - 海沧医院(海裕路) -刘山村 - 石塘村 - 商检 - 东渡 -国际邮轮码头 - 海湾公园 - 湖滨西路 - 思北路口 - 开禾路口 - 鹭江道 - 轮渡 - 海滨大厦 (40站) 回程：海滨大厦 - 开禾路口 - 思北路口 - 湖滨西路 - 海湾公园 - 国际邮轮码头 - 东渡 - 商检 - 石塘村- 刘山村 - 海沧医院(海裕路) - 海裕路 - 海沧建行 - 海沧房产 - 海投 - 海沧油画村 - 芦坑(汽车商城)- 中沧公路 - 海沧农场 - 古楼农场- 慈济东宫 - 圣地亚哥 - 白礁 -保生路口 - 角美金山 - 灿坤 - 龙池医院 - 鸿渐 - 蒙发利 - 朝阳钢材市场 - 五恩宫 - 锦宅村 - 马坑- 角美第二小学 - 仁和路 - 角美永辉超市 - 角美地税分局 - 角美镇政府 - 角美火车站 (39站)厦门853路备注信息：跨段点：海滨大厦—商检—海沧油画村—圣地亚哥—灿坤—角美853路为跨市线路不在票改调整范围之列E通卡刷卡9折角美上车不能使用E通卡请注意识别路号以及票价|发车间隔：22分钟待添加待添加本文转自：漳州台商投资区角美镇最新公交路线图（角美社区收集整理）/forum.php?mod=viewthread&tid=38784&fromuid=1。
漳州市区道路交通规划(发布)1.doc
漳州市区道路交通规划(发布)1 漳州市区道路交通规划（目录）第一章概述(2)1.2 规划依据与研究范围(2)1.2.1规划依据(2)1.2.2研究范围(3)1.3 规划指导思想(3)1.4 规划基本方法与技术路线(3)第二章漳州市交通区位分析(3)2.1 漳州市用地布局与交通需求(3)2.2 漳州市域范围内交通需求分析(5)2.3 漳州市在厦泉漳城市联盟中的地位及交通区位分析(5)2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位(6)第三章漳州市道路网规划(8)3.1 现状交通问题剖析(8)3.7 公共停车场、交通集散广场规划(8)3.7.1 公共停车场规划(8)①静态交通发展规划(8)②停车场建设实施方案(9)3.7.2 城市广场规划(9)3.8、对外交通规划(9)3.9 道路网建设的排序(10)3.9.4漳州市中期规划建设道路(10)3.9.5 漳州市远期规划建设道路(10)第四章道路网规划方案评价(11)4.1 道路网规划方案指标评价(11)4.2 道路网规划方案布局评价(11)漳州市区道路交通规划（摘要）第一章概述1．1 概述漳州市位于福建省南部，东邻厦门，北接泉州，西连龙岩，南与广东交界，与台湾隔海相望，是闽南厦、漳、泉“金三角”地区的中心城市之一。
漳州市区位于九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势从西北向东南倾斜。
由于土地肥沃，农业发达，盛产稻谷、甘蔗、水果和其他经济作物。
漳州是福建省的直辖市，下辖二区一市八县，即芗城区、龙文区、龙海市、漳浦县、云宵县、诏安县、东山县、南靖县、平和县、长泰县和华安县，土地面积12608平方公里。
据2001年统计，全市人口约为451万。
自改革开放以来，漳州市国民生产总值年均增长26％，经济实力显著增强，初步形成了有利于外向型经济发展的体制和运行机制。
2001年漳州市实现国内生产总值523.9亿元，人均国内生产总值为11555元。
处于闽三角经济走廊之间、三条区域运输通道（G319、G324和GZ10）节点位置、接受沿海三大经济区辐射的漳州市，受益于优越的区位条件和交通通道巨大的集散作用发展迅速；另一方面，城市空间结构和区域功能定位的进一步提升又受到交通运行环境的严重制约，处于服务层次的交通运输已经成为区域经济和城市发展的“瓶颈”。
漳州市策划的五个铁路方案
漳州市策划的五个铁路方案引言漳州市位于中国福建省东南部，是一个发展迅速的沿海城市。
作为经济中心，漳州市对交通基础设施的发展提出了迫切需求。
为了进一步促进地区经济发展，漳州市政府提出了五个铁路方案，以改善交通状况，加强地区联系，并满足人民对出行的需求。
本文将详细介绍漳州市策划的五个铁路方案，包括方案的背景、建设内容、影响以及预期效果。
方案一：漳州地铁一号线背景作为漳州市的首个地铁项目，漳州地铁一号线旨在缓解城市交通压力，提高市民出行便利性。
建设内容漳州地铁一号线起点位于市中心，终点位于漳州开发区，全长约30公里，设有24个车站。
线路设计考虑市区繁忙商业区、居民区和重要交通枢纽，确保覆盖面广。
预期效果•缓解城市交通拥堵，提升市民通勤效率。
•促进市区、开发区及周边地区的经济发展。
•减少环境污染，推动可持续发展。
方案二：漳州至厦门高速铁路背景漳州与厦门是两个重要的经济中心城市，目前两地之间的交通主要依靠公路和航空。
为了加强两地之间的联系，漳州市决定规划漳州至厦门高速铁路。
建设内容漳州至厦门高速铁路全长约200公里，设计时速350公里。
线路将经过漳州市的多个县市，并连接到厦门市。
铁路将设置多个站点，包括漳州南站、厦门北站等，方便市民出行。
预期效果•缩短漳州与厦门之间的时空距离，便利商务往来与旅游出行。
•推动沿线城市和县市的经济发展，促进区域一体化。
•减少对公路交通的依赖，提高交通运输效率。
方案三：漳州至福州城际铁路背景作为福建省的两个重要城市，漳州与福州之间的交通联系尤为重要。
为了推动两地的经济合作与发展，漳州市决定策划漳州至福州城际铁路。
建设内容漳州至福州城际铁路全长约230公里，设计时速250公里。
铁路将穿过福建省的多个县市，并连接到福州市中心。
铁路线路将设置多个车站，方便市民出行和货物运输。
预期效果•提升漳州与福州之间的交通便捷性，加强区域合作与发展。
•加快货物运输速度，促进区域内产业升级。
•提供便利的出行选择，增加人员流动与交流。
中心城区人防工程快速交通系统(BRT)规划设计说明
中心城区人防工程、快速交通系统（BRT）及建设路提质改造工程规划设计说明一、项目建设背景1、现状地址：项目主体在建设路上从七一路口至星通路口，全长约 1400 米，新华路从株洲大桥头至人民路口中，全长约 410 米，拥军路下从芦淞路口起全长约 96 米。
2、场地特点：⑴建设路、新华路拥堵常态化。
⑵公共交通与机动车冲突严重，加重交通负荷，导致交通更拥堵。
⑶地面人行过街严重影响机动车通行, 区域地下空间交通功能缺乏引导。
⑷管线种类多、历史遗留问题多；管线敷设不规范、布局凌乱；管线检修开挖路面、影响交通二、工程概况1、总体说明：整体项目由三部分构成：路面快速公交系统工程（简称BRT系统）、地下综合管廊工程、地下人防工程。
此三部分一次施工，同部建成。
采用半幅开挖方式，将施工期间可能对城市中心造成的影响降到最低。
建成后三部分相互结合，集先进交通、有序综合管网、新型商业、全面防空防护于一体，使株洲市中心区域各项功能形成有机脉络，在湖南省达到领先水平，展现出株洲市独特的风采。
地下工程主体位于道路下负一层，主体的断面宽度综合考虑地质情况、沿线建筑结构、沿线建筑基础、施工方案、施工期间的消防应急车道和保证两侧建筑的基本运营等诸多因素影响，建设中路上七一路至中心广场段主体断面总宽度为 21m，建设南路中心广场到芦淞路段主体断面总宽度为 24m，芦淞路至星通路段主体断面总宽度为 25m，新华西路电信广场段主体断面总宽度为 73.1m，中心广场至人民路口段主体断面总宽度为28m，局部根据实际情况做适当的调整。
快速公交体系线网规划线路 22 条，总长333.8km，制式为有轨电车、无轨电车及电动公交相结合。
其中，与人防工程结合的新华路段、建设路段构成的十字型廊道，通过 BRT系统建设，可以有效分离公共交通与其它机动车辆，合理利用道路资源，提升交通运行效率，增加公交吸引力。
再结合地下人防工程，将BRT系统出入口由地上引入地下空间，将最大程度上解决地面人车混杂导致的交通拥堵的难题。
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漳州拟规划至2030年建成5条BRT公交线 2015年可乘BRT（图漳州市2020年BRT示意图东南9月30日讯（海峡导林晓琪通讯员邱东兵）未来，漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道，也可乘坐BRT哦！而且，2015年，漳州就将诞生首条BRT线路，到2030年，BRT线路将有5条。
昨日，《漳州市中心城区公共交通规划修编（2013-2030年）》（以下简称规划）在漳州市交通运输局站公布，并向社会公开征求意见。
该规划提出，漳州将构建以城际轨道（城市轨道）为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统，并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等，中远期建设城市（际）轨道交通。
2030年，漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台，公交场站规模应达到42公顷，公共交通出行分担率提升至30%~35%.据悉，该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里，重点研究范围中心城区（主城区、圆山组团、角美组团）共686平方公里。
规划年限：近期为2013-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。
漳州也将发展不久后，漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。
根据规划，2015年，漳州将有首条BRT线路，而到2030年，将有5条。
该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来，BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。
规划提出，将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性，并从络层面考虑与城际轨道的关系，来考虑设置BRT.2015年，将设置一条BRT线路（新增18路），线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府，线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府，线路长度为9公里。
此线路设置，将联系芗城区与龙文区，实现新老城区之间快速联系，服务客运走廊胜利路沿线客流。
2020年BRT线路设置方案为：BRT 1线：在近期基础上，结合城市东西向扩展进行延伸，起于惠民路枢纽，终于客运东站，东西走向，沿胜利路布置，长14公里。
线路2:起于物流城，终于南站公交枢纽，沿九龙大道、漳码路、龙江路布置，长15公里。
2030年BRT线路设置方案与2020年一致，站点设置时要考虑BRT 2线与城市轨道ZM1线、城际轨道1号线零换乘。
城轨1号线市区设13个站点漳州境内规划城际轨道3条，1号、2号、3号线。
其中，规划区中确定的城际R1、R3号线，主要衔接中心城区与厦门、泉州及市域内的龙海、古雷、东山地区，在中心城区的各中心设置换乘枢纽。
该规划首次提出，城际轨道1号线作为连接厦漳泉主要客流通道，在漳州中心城设置约13个站点，其走向及站点设置大致为：草坂、沧溪、杨坪、九湖、下洲、龙文、蓝田、江东、沙坂、石美、龙池广场等站点，规划2020年建成。
未来，漳州不仅有城际轨道，也将有城市轨道。
该规划提出，城市轨道1号线（M1）为：漳州南站至石亭镇。
南起漳州南站，沿龙江路向北至行政中心，后沿水仙路向西至老城中心，然后沿新华路向北至机场，后向西沿省道208至石亭镇，远期可考虑向北延伸至丰山。
漳厦间将设公交高速专线未来，市民从漳州到厦门，更加快速便捷了，不仅有厦漳同城公交，也将有厦漳高速专线。
目前，厦漳同城公交已有2条，分别为709（角美火车站-海沧房产站）、853（角美火车站到海滨大厦），而到2015年，将再增2条，分别为客运中心站到梧村汽车站、湖滨汽车站。
同时，根据需求适时增加角美火车站至厦门公交线路，角美至厦门火车北站、角美至集美园博苑线路。
以及漳州主城沿同城大道至厦门城际公交线路。
高速专线为主要在高速公路行驶，点到点的一种公交运行线路。
规划提出，不久后，也将设厦漳高速专线，其具体设置方案为：客运中心站至梧村汽车站，线路走向九龙大道、迎宾大道、漳厦高速、厦门大桥、嘉禾路，全程长度61公里。
停靠站点为客运中心站、客运东站、梧村客运站，运营时间60分钟。
漳州市2020年BRT示意图东南9月30日讯（海峡导林晓琪通讯员邱东兵）未来，漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道，也可乘坐BRT哦！而且，2015年，漳州就将诞生首条BRT线路，到2030年，BRT线路将有5条。
昨日，《漳州市中心城区公共交通规划修编（2013-2030年）》（以下简称规划）在漳州市交通运输局站公布，并向社会公开征求意见。
该规划提出，漳州将构建以城际轨道（城市轨道）为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统，并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等，中远期建设城市（际）轨道交通。
2030年，漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台，公交场站规模应达到42公顷，公共交通出行分担率提升至30%~35%.据悉，该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里，重点研究范围中心城区（主城区、圆山组团、角美组团）共686平方公里。
规划年限：近期为2013-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。
漳州也将发展不久后，漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。
根据规划，2015年，漳州将有首条BRT线路，而到2030年，将有5条。
该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来，BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。
规划提出，将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性，并从络层面考虑与城际轨道的关系，来考虑设置BRT.2015年，将设置一条BRT线路（新增18路），线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府，线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府，线路长度为9公里。
此线路设置，将联系芗城区与龙文区，实现新老城区之间快速联系，服务客运走廊胜利路沿线客流。
2020年BRT线路设置方案为：BRT 1线：在近期基础上，结合城市东西向扩展进行延伸，起于惠民路枢纽，终于客运东站，东西走向，沿胜利路布置，长14公里。
线路2:起于物流城，终于南站公交枢纽，沿九龙大道、漳码路、龙江路布置，长15公里。
2030年BRT线路设置方案与2020年一致，站点设置时要考虑BRT 2线与城市轨道ZM1线、城际轨道1号线零换乘。
城轨1号线市区设13个站点漳州境内规划城际轨道3条，1号、2号、3号线。
其中，规划区中确定的城际R1、R3号线，主要衔接中心城区与厦门、泉州及市域内的龙海、古雷、东山地区，在中心城区的各中心设置换乘枢纽。
该规划首次提出，城际轨道1号线作为连接厦漳泉主要客流通道，在漳州中心城设置约13个站点，其走向及站点设置大致为：草坂、沧溪、杨坪、九湖、下洲、龙文、蓝田、江东、沙坂、石美、龙池广场等站点，规划2020年建成。
未来，漳州不仅有城际轨道，也将有城市轨道。
该规划提出，城市轨道1号线（M1）为：漳州南站至石亭镇。
南起漳州南站，沿龙江路向北至行政中心，后沿水仙路向西至老城中心，然后沿新华路向北至机场，后向西沿省道208至石亭镇，远期可考虑向北延伸至丰山。
漳厦间将设公交高速专线未来，市民从漳州到厦门，更加快速便捷了，不仅有厦漳同城公交，也将有厦漳高速专线。
目前，厦漳同城公交已有2条，分别为709（角美火车站-海沧房产站）、853（角美火车站到海滨大厦），而到2015年，将再增2条，分别为客运中心站到梧村汽车站、湖滨汽车站。
同时，根据需求适时增加角美火车站至厦门公交线路，角美至厦门火车北站、角美至集美园博苑线路。
以及漳州主城沿同城大道至厦门城际公交线路。
高速专线为主要在高速公路行驶，点到点的一种公交运行线路。
规划提出，不久后，也将设厦漳高速专线，其具体设置方案为：客运中心站至梧村汽车站，线路走向九龙大道、迎宾大道、漳厦高速、厦门大桥、嘉禾路，全程长度61公里。
停靠站点为客运中心站、客运东站、梧村客运站，运营时间60分钟。
漳州市2020年BRT示意图东南9月30日讯（海峡导林晓琪通讯员邱东兵）未来，漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道，也可乘坐BRT哦！而且，2015年，漳州就将诞生首条BRT线路，到2030年，BRT线路将有5条。
昨日，《漳州市中心城区公共交通规划修编（2013-2030年）》（以下简称规划）在漳州市交通运输局站公布，并向社会公开征求意见。
该规划提出，漳州将构建以城际轨道（城市轨道）为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统，并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等，中远期建设城市（际）轨道交通。
2030年，漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台，公交场站规模应达到42公顷，公共交通出行分担率提升至30%~35%.据悉，该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里，重点研究范围中心城区（主城区、圆山组团、角美组团）共686平方公里。
规划年限：近期为2013-2015年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030年。
漳州也将发展不久后，漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。
根据规划，2015年，漳州将有首条BRT线路，而到2030年，将有5条。
该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来，BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。
规划提出，将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性，并从络层面考虑与城际轨道的关系，来考虑设置BRT.2015年，将设置一条BRT线路（新增18路），线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府，线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府，线路长度为9公里。
此线路设置，将联系芗城区与龙文区，实现新老城区之间快速联系，服务客运走廊胜利路沿线客流。
2020年BRT线路设置方案为：BRT 1线：在近期基础上，结合城市东西向扩展进行延伸，起于惠民路枢纽，终于客运东站，东西走向，沿胜利路布置，长14公里。
线路2:起于物流城，终于南站公交枢纽，沿九龙大道、漳码路、龙江路布置，长15公里。
2030年BRT线路设置方案与2020年一致，站点设置时要考虑BRT 2线与城市轨道ZM1线、城际轨道1号线零换乘。
城轨1号线市区设13个站点漳州境内规划城际轨道3条，1号、2号、3号线。
其中，规划区中确定的城际R1、R3号线，主要衔接中心城区与厦门、泉州及市域内的龙海、古雷、东山地区，在中心城区的各中心设置换乘枢纽。
该规划首次提出，城际轨道1号线作为连接厦漳泉主要客流通道，在漳州中心城设置约13个站点，其走向及站点设置大致为：草坂、沧溪、杨坪、九湖、下洲、龙文、蓝田、江东、沙坂、石美、龙池广场等站点，规划2020年建成。
未来，漳州不仅有城际轨道，也将有城市轨道。
该规划提出，城市轨道1号线（M1）为：漳州南站至石亭镇。
南起漳州南站，沿龙江路向北至行政中心，后沿水仙路向西至老城中心，然后沿新华路向北至机场，后向西沿省道208至石亭镇，远期可考虑向北延伸至丰山。