超音速巡航
超音速巡航
如果超巡的概念是“不开加力就能超音速飞行”，那世界上第一个实现超巡能力的飞机大概就是英国的“闪电”战斗机了，而且此后的F-15、苏-27甚至我国的“猎鹰”高级教练机都有在某些状态下不开加力超音速的能力。因此，这个概念不能反映超巡的本质意义。笔者看来，超巡的最低门槛应该是：飞机能够在不开加力的情况下，以超过1.3马赫（跨音速段一般为0.8马赫-1.3马赫，飞机外部气流部分超过音速）的速度，进行较长时间飞行。文档来自于网络搜索
为了提高发动机单位迎风面积推力、单位流量推力和降低飞机后机身截面积，四代动力都选择了较小的涵道比。在同样的核心机性能下，涵道比越小，高空高速剩余推力越大，海平面静推力越小，单位油耗越大，发动机直径越小。虽然俄罗斯宣称在AL-31F基础上改进的117S发动机能够达到14.5吨的海平面静推力，与F-119发动机仅仅相差一吨。但是实际上，这种通过增加发动机流量和涵道比的改进措施，反而会导致发动机高空高速剩余推力下降。F-119发动机如果也采用同样的手段来增加海平面推力，那完全可以提高到18吨-19吨左右，其实F-135发动机就是在F-119核心机上按照这样的方法衍生出来的。涵道比在0.6以上的117S发动机与涵道比在0.3左右的F-119相比，虽然海平面静推力相差不大，但是在高空高速条件下，两者的剩余推力很可能相差一倍。这就是为什么美国虽然拥有海平面静推力超过15吨，基于F100和F110涡扇发动机的三代改型发动机，但是依然要研制F-119发动机的原因。因为海平面静推力不能代表发动机的高空高速推力特性。文档来自于网络搜索
f119发动机如果也采用同样的手段来增加海平面推力那完全可以提高到1819吨左右其实f135发动机就是在f119核心机上按照这样的方法衍生06以上的117s发动机与涵道比在03左右f119相比虽然海平面静推力相差不大但是在高空高速条件下两者的剩余推力很可能相差一倍
高超音速飞行器
高超音速飞行器高超音速高超音速，指物体的速度超过5倍音速（约合每小时移动6000公里）以上。
高超音速飞行器主要包括3类：高超音速巡航导弹、高超音速飞机以及空天飞机。
它们采用的超音速冲压发动机被认为是继螺旋桨和喷气推进之后的“第三次动力革命”。
高超音速飞行器高超音速飞行器被视为下一代飞行技术，根据俄亥俄州空军研究实验室高速系统分部的负责人罗伯特·梅谢尔（Robert Mercier）介绍：“我们取得对高超音速飞行技术的掌握，就如同从螺旋桨式的飞行时代过渡到喷气式飞行时代，自莱特兄弟（Wright brothers）以来，我们一直在研究如何使飞行变得更好、更快。
目前，高超音速飞行技术就是航空界潜在的前沿领域之一，我相信我们正在等待着进入这个舞台。
”X-43X-43系列高超音速飞机是美国航空航天总署秘密研制的无人驾驶飞机，看上去很像一块漂亮的冲浪板。
1996年开始研制，2004年第二次试飞成功，并突破7被音速。
X-43X-51X-51A是美国空军研究实验室（AFRL）与国防高级研究计划局（DARPA）联合主持研制的超燃冲压发动机验证机——乘波飞行器（SED-WR，Scramjet Engine Demonstrator-Waverider）。
它由波音公司与普拉特·惠特尼（简称普惠）公司共同开发，由一台JP-7碳氢燃料超燃冲压发动机推动，设计飞行马赫数在6～6.5之间。
这个计划的终极目标就是要发展一种比美国原武器库中任何一种导弹的速度都要快5倍以上，可以在1小时内攻击地球任意位置目标的新武器。
[1]X-51美军的挚爱屡试屡败的X-51高超音速飞行器，究竟是省钱利器还是吞金猛兽？包括其东家美国空军在内，人们至今找不到明确的答案。
8月14日，被美国空军寄予厚望的X-51高超音速飞行器再度亮相，由B-52轰炸机在太平洋上空投放后进行测试。
然而，由于一片尾舵突发故障，通体细长的X-51仅坚持了16秒便失控坠海，不知所踪，它的第三次飞行试验只得草草收场。
文献检索与科技论文写作课程总结报告
文献检索与科技论文写作课程总结报告——超音速巡航飞机姓名：学号：学院：专业：在今年的十一月十一日至十一月十六日，第十届中国国际航空航天博览会在广东省珠海市航展中心举行。
最新型无人机和攻击型直升机等很多新型武器会在航展上首次公开，其中还包括一些新型的超音速巡航战机、超音速巡航无人机等。
借此之际，我在本次文献检索与科技论文写作演讲中选择介绍超音速巡航飞机，并在课程总结报告中从超音速相关现象、喷气式发动机的结构原理、超音速巡航相关概念知识、超音速巡航飞机发展历程等几个方面来介绍超音速巡航飞机。
一、超音速1、概念：超音速（supersonic）简单说，是指超过环境中音速的速度。
在海平面高度，20度空气中的音速大约是343米／秒（约等于1,125呎／秒、768英里／小时或1,235千米／小时）。
一倍音速定义为1马赫（Mach），因此超音速常以音速倍数——马赫数为量度单位。
超过5马赫的速度有时候称为超高音速（hypersonic）。
物体只有一些部份（例如转子叶片的末梢）其周遭空气是超过音速的情形称为穿音速（transonic）；出现这种情况，常见的物体速度值是介于0.8马赫与1.2马赫之间。
且当物体跨越音速的过程中会发生诸多物理现象如音障、音爆、普朗特-格劳厄脱凝结云等。
2、音障：音障（Sound barrier），是一种物理现象。
当物体（通常是航空器）的速度接近音速时，将会逐渐追上自己发出的声波。
此时，由于机身对空气的压缩无法迅速传播，将逐渐在飞机的迎风面及其附近区域积累，最终形成空气中压强、温度、速度、密度等物理性质的一个突变面——激波（Shock Wave，又译冲击波、骇波或震波）面。
激波的形成是超音速飞行的典型特征。
激波面将增加空气对飞行器的阻力，这种因为音速造成提升速度的障碍被俗称为音障。
3、激波：（1）概念：激波属于紊流的一种传播形式。
如同其他通常形式下的波动，激波也可以通过介质传输能量。
在某些不存在物理介质的特殊情况下，激波可以通过场，如电磁场来传输能量。
国外超音速公务机方案
word 格式文档外国超音速公事机方案SAI 企业方案SAI 企业（国际超音速航空）雇用了洛马企业臭鼬工程队，从 2001年开始开发静音超音速客机的重点技术。
SAI 企业寂静超音速客机（QSST）想象图SAI 企业 QSST方案三面图SAI 公然的方案为采纳箭式机翼的双发喷气机，客舱看起来与中型公事机挑战者 300 一个级别，将采纳简单的进气道和惯例涡扇发动机以及惯例和低成本的金属构造，并知足第四级噪声标准。
部分设计参数：机长： 40 米翼展： 20 米座位数： 8-12 座腾飞总重： 69.5 吨布局：采纳鸭式布局、高位海鸥式机翼，以及一个将机翼和机翼下发动机吊舱与后机身连结起来的倒 V 型尾翼。
性能：最大巡航飞翔速度：航程： 7400 公里。
要求跑道长度： 2400 米机体方面将采纳先进铝合金主构造和技术成熟的复合资料次要构造。
SAI 的方案采纳了气动造型和专利的倒V形尾翼，实现了前所未有的音爆克制水平。
方案中的后掠翼设计联合了低阻、轻重量、一种倒 V 形垂尾，及已申请 27 项专利的革命性音爆克制技术。
经过采纳气动修形等综合音爆克制技术，使音爆信号特色达到了协和号的1/100 ，可使其在陆地上空进行超音速飞翔。
QSST的研制成本估计为 25-30 亿美元。
SAI 已经花了 2500 万美元和三年半时间来完美布局方案，进行了19 次风洞试验和喷口声学测试，并声称获取了一个可行的设计方案。
在达成初步设计后， 2005 年 1 月， SAI 投入 5000 万美元，进入为期 18-24 个月，目的为降低风险的第二阶段，内容包含与政府主管部门进行改正条例的磋商、扩大 SAI 管理团队、细化设计方案、组织承制商团队，特别是确立发动机承制商，进而启动第三阶段，进行有承制商参加的详尽设计。
这阶段的方案完美工作主假如针对机体和系统设计方案，并着手编制认证和制造计划。
主要目标是减阻和增大航程，从当前的 7400 公里增大到 8000-8100 公里，这是 SAI 企业的市场检查显示的理想航程。
全球最先进战斗机排名榜
全球最先进战斗机排名榜第一名：F-22“猛禽”战机F-22是世界上致命打击性能最好的战斗机，是美国空军的最重要机种，F-22“猛禽”是一款第五代战斗机，以其高机动性、传感器融合性、超音速巡航和致命攻击能力成为了世界上最顶级战机。
第二名：俄罗斯第五代战机T-50俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。
其超音速巡航速度可达每小时1450千米，作战半径1100千米，战斗负荷可达 6吨，内置3个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合第三名：F-35战机F-35“闪电II”是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、F-35闪电II(19张)目标轰炸、防空截击等多种任务。
第四名：苏35战机苏-35是第4.5代重型战机，具有远程，多用途，空优和打击等特性。
和苏-30有同样血统设计，有相似性能特征和零件；也可说是苏-30的一种特制版。
更助长了苏-35BM型的研发。
目前苏-35只有少量的五架服役于俄罗斯空军。
第五名：F/A-18“大黄蜂”战机F/A-18“大黄蜂”战机是一种具备最好气动性能和大攻角能力的多用途战术飞机，被誉为“美国尊严守护者”。
这架战机率先使用数字复用航空总线和多功能显示器，可使飞行员在瞬息万变的战斗环境中更加灵活的执行动作。
第六名：“阵风”战机“阵风”战机具备众所周知的空对空战斗能力，是一种占尽空中优势的战斗机。
“阵风”战机由法国军机、商务机生产商达索(Dassault)飞机公司设计开发。
这款飞机支持“光谱”电子战系统，可抵御地面和空中的威胁。
这款战机还可以协助生成远距离拦截和锁定所需要的实时三维地图。
第七名：“鹰狮”战斗机“鹰狮”战机具有八个可装载导弹和炸弹的挂载点，是一种轻型战机，以其鸭式三角翼设计和高机动性著称。
这架战机支持一个复杂的PS-05A型脉冲多普勒X射线雷达，可以侦测120公里外的目标。
基于ExtendSim的小高炮武器系统抗击超音速巡航导弹分析
ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ｔ ｉ ・ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ｆｔ ａ ａ ｒ ｔ ｉ ｌ ｌ ｅ ｙ ｒ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ， ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ，ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ｔ ｉ — ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ｆｔ ａ ａ ｒ ｔ ｉ ｌ ｌ ｅ ｒ ｙ ｉ ｓ ｄ ｅ — ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ；ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｌ ｙ ，ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ， Ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｄ ｓ ｉ ｍ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ｂ ｕ ｉ ｈ ｔ ｏ ｅ ｖ ｌｕ ａ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ｔ ｉ — ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ａ ｒ ｔ ｉ ｌ ｌ ｅ ｙ ｒ ｔ ｒ ｏ ｏ ｐ ｓ ｉ ｎ ｖ ａ ｉ ｒ ｏ ｕ ｓ ｃ ｏ ｎ ｆ ｉ ｇ ｕ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ；ｌ ａ ｓ ｔ ｌ ｙ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｈ ｓ ｉ ｓ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ，ａ ｎ ｄ ａ ｓ ａ ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｒ ｅ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｄ ｉ ｓ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｎ ｔ ｉ — ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｌ ｌ ｅ ｙ ｒ ｔ ｒ ｏ ｏ ｐ ｓ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ
中国又射wu15日本表态幼稚
中国又射WU—15日本表态幼稚美国众议院军事委员会（House Armed Services Committee）11月3日发表声明，对中国再次进行的高超音速巡航导弹测试表示出极大的担忧，并称此次导弹试验无助于中美在太平洋地区的和平共存。
日本也表达了严重的关切。
美国五角大楼官员11月2日表示，中国在其境内又进行了一次高超音速导弹“武器”试验，这种导弹将被用于突防美国的导弹防御系统，易如反掌。
一位不愿意透漏姓名的美国官员称，这种试验飞行器已经被五角大楼暂时命名为WU-15，该飞行器是一种新型高超音速武器。
报道称，这款高超声速飞行器标志着中国新型战略核武器和常规导弹发展计划又迈出了重要一步。
美国众议院军事委员会主席麦基翁（Howard P. "Buck" McKeon），兰迪·福布斯（Randy Forbes，R-VA）以及迈克·罗杰斯（Mike Rogers ，R-AL）在11月3日就中国试射超音速巡航导弹一事就行了磋商。
在随后发布的声明中，他们表示，一轮又一轮的削减国防开支计划已经开始让美国丧失了科技领先的地位。
而中国以及其他竞争国家开始赶超美国，特别是此次导弹试射，已经在超越了美国（对新武器的热情上）。
众议院军委会对目前亚太地区的现状表示出了极大的担忧。
声明称，此举将无助于推动各方在亚太地区的和平共存。
中国层出不穷的新式武器已经大大的加深了日本的担忧。
五角大楼明确担心在明年是中国日本之间甲午海战120年，会爆发一个新的战争，而这个战争将肯定把美国拖下水。
而目前亚太地区已经成了“火药桶”（powder keg）。
“而允许相关国家不遵守自由通航的规则，以获取战略优势只会增加点燃火药桶的可能性”。
与此同时，众议院军委会还对美国军备置换的担忧。
声明中称，在过去30年，对美国军队装备更替严重滞缓，而这些装备都是在里根时代打造的。
据了解，中国此次测试的这种高超音速飞行器可能还是被安装在一种由洲际导弹改造的运载火箭中，从地面发射后，与火箭助推器分离，然后再入大气层进行无动力高速飞行，据称，其速度高达马赫数10（也就是音速的10倍）。
协和飞机飞行说明
协和飞机（Concorde）飞行说明1.概述协和是世界上唯一的一种超音速喷气客机，它是由英国和法国在六十年代合作开发的，已经服役快三十年了。
协和能够以两马赫的速度，即两倍音速飞行，并在三个半小时内横跨大西洋从伦敦到纽约。
协和是一种非常高级和复杂的机械。
飞这种飞机需要注意很多细节，包括利用燃油分配维持适当的重心（CG）以及最后进近和着陆时的俯仰姿态。
在FS中，如果在“Aircraft Realism Settings”中没有把真实性设置到最高级，那么飞机会自动为你管理燃油分配。
象所有的FS飞机一样，V-速度和检查单位于膝板上。
在飞行中需要使用膝板时按F10，或者单击Aircraft菜单并单击Kneeboard。
重要：在本飞行说明中给出的所有速度都是指示空速。
如果你想将这些速度作为参考，你务必确认在“Aircraft Realism Settings”中选中了“Display Indicator Airspeed”。
在性能表中列出的是真空速。
注：很多因素会影响飞行计划和飞机操作，这些因素包括飞机重量、天气和跑道长度。
下面列出建议的飞行参数是指按照最大起飞或着陆重量、在与ISA相似的条件下飞行而得到的。
在使用实际飞行手册时不能用这些数据代替。
2.需要的跑道长度起飞：9000英尺（2743米）着陆：9000英尺（2743米）起飞和着陆所需要的跑道长度是许多因素作用的结果，这些因素包括飞机重量、海拔高度、风向、襟翼的使用以及环境温度等。
因此上述数据是基于如下的条件和假设而得出的：重量：408000磅（185000公斤）高度：海平面风向：没有顶风温度：15℃如同存在顶风的因素，较轻的重量和较低的温度也会产生更好的性能，而较高的海拔高度和温度会使性能下降。
3.起动发动机在你开始一次飞行时，发动机默认是在运行中的。
如果你使发动机关车，就可能需要在你的键盘上按下Ctrl+E以进行一次自动起动程序。
4.滑行在滑行和起飞时总是把机鼻和风挡整流罩放下在5度位置（按F7或者拖动VIS/NS杆），象所有的飞机，除了特别沉重的，协和的滑行速度也许要保持在一个可以管理的水平。
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一般常规的使用单纯涡喷或者涡扇发动机的战斗机必须要开加力才能达到超音速，而且持续时间不能太久，一般不超过30分钟，否则会导致发动机过热烧坏发动机或者机内燃料耗尽。不过也有一个例外，那就是米格-25/31系列战斗机，米格-25内油高达15.3吨，能够单纯依赖内油开加力以超音速飞行1635公里，超过了米格-29亚音速最大内油航程1300公里。如果挂载副油箱，米格-25的超音速航程达到了惊人的2130公里。单从超音速飞行时间和航程来看，米格-25/31比F-22其实还要更胜一筹。不过F-22的超巡是建立在发动机以最大军用推力的基础上的，因而耗油率比米格-25这种单纯“堆油量”的飞机低得多，因而飞机需要设计过大的空间去容纳燃油。新一代战机由超巡带来的战术价值如下：文档来自于网络搜索
1.可以用更快的速度飞抵战区或者接敌；常规三代机只能以0.6-0.8马赫的速度抵达战区，在发生应急事件的情况下将失去最佳时机，以至延误战机。而具有超音速巡航能力的飞机，可以将去航或者接敌时间降低三分之一甚至更多，无疑大大增加了作战体系的反应能力。这一点对于国土防空截击作战以及争夺制空权格外重要。尤其是对于国土、领海广袤的国家，不可能密集地部署军事基地，这就对军用飞机的快速到达能力提出了很高要求，因此超音速巡航的意义更大。文档来自于网络搜索
1.适于超音速巡航的先进气动布局；长时间不开加力的超音速巡航和超音速机动。首要的问题是如何降低飞机的超音速阻力，提高飞机的升阻比，因此需要针对超音速飞行状态进行气动设计和优化。上世纪80年代初期，美国就着手对超音速巡航战斗机进行具体研究，各公司都根据预定的作战任务提出了他们自己的方案。理论分析和风洞实验表明，可以采用诸多措施使飞机阻力下降，M=2. 0时的升阻比可达6-6.5，基本上比三代机超音速升阻比增加了三分之一甚至一半。这意味着，对于同样起飞重量的战斗机而言，针对超巡进行过气动优化的四代机超音速飞行所需要的发动机推力仅仅是一般三代机的三分之二甚至是一半。文档来自于网络搜索
超音速飞机需要根据面积率来优化飞机横截面积，从而达到减少波阻，提高超音速升阻比的目的。
2.可以扩大本机机载武器杀伤包线，缩小敌机对本机杀伤包线；对于三代机来说，除非在接敌之前开加力加速，不然基本是处于亚音速状态下。而具有超音速巡航能力的四代机则可以长时间保持在超音速巡航状态下发射武器，此时武器的初速度更大，能在更短的时间内和更大的范围内攻击目标。而且在目标保持高速，尤其是超音速飞行态势下，空空导弹需要更多的能量和更大的过载才能命中目标，超巡无疑降低了敌方导弹的命中概率和有效射程。文档来自于网络搜索
英国的“闪电”战斗机是目前所知的第一个实现不开加力超音速飞行的战斗机，但是显然与真正的超巡作战飞机还是有着本质的不同。文档来自于网络搜索
如果超巡的概念是“不开加力就能超音速飞行”，那世界上第一个实现超巡能力的飞机大概就是英国的“闪电”战斗机了，而且此后的F-15、苏-27甚至我国的“猎鹰”高级教练机都有在某些状态下不开加力超音速的能力。因此，这个概念不能反映超巡的本质意义。笔者看来，超巡的最低门槛应该是：飞机能够在不开加力的情况下，以超过1.3马赫（跨音速段一般为0.8马赫-1.3马赫，飞机外部气流部分超过音速）的速度，进行较长时间飞行。文档来自于网络搜索
超音速巡航这个词汇，相信读者不会陌生。随着新一代重型隐身战斗机的研制和装备，超音速巡航伴随着F-22，“歼二十”频繁出现在各种媒体报道和军刊文章中。本文就从超音速巡航这个角度入手，谈谈在强调超巡能力的背景下，战斗机、航空发动机的设计和发展。
超音速巡航≠不开加力超音速
超音速巡航有很多版本的定义，例如“不开加力就能超音速飞行”，“不开加力保持M1.5飞行的能力”，“经济航速出现在超音速飞行状态下”等等。其实，巡航一词最早来源于水面舰只，意思是以最经济的速度航行。飞机出现后，没有创造自己的专有名词，而是沿用了舰船的很多名词。虽然飞机的飞行时间和速度、飞行状态（空间包线）变化已经不是舰船所能比拟的，但是巡航的概念依然与舰船比较相似。以F-22为代表的新一代超音速巡航战斗机问世后，引入了一个新的概念——“supercruise”。其实supercruise如果直译的话，意思是“超级巡航”，并没有特别强调与音速的关系，而是体现出与常规巡航相比更强的作战能力。由于“超级巡航”最具有战术价值的意义在于能够以超过音速的一定速度进行较长时间的飞行，所以人们越来越多的将其翻译为“超音速巡航”。文档来自于网络搜索
4.有利于红外隐身；超巡的这个战术价值是比较容易被人忽视的一点。一般三代机在进行中距拦射之前，都需要开加力进行加速，也需要保持加力状态进入近距格斗，以增加和补充高过载条件下的飞机动能。而航空发动机的加力状态红外特征比军推条件下明显很多，例如F-14机，而不加力的则只有40-50公里。在作战中开加力也更容易被红外格斗弹在更远的距离上锁定和跟踪。对于三代格斗弹来讲，对于开加力的目标较为容易实现迎头锁定，而对于非加力状态目标，大部分三代格斗导弹就只能在侧向或者尾追态势下才能锁定目标。文档来自于网络搜索
如何实现超巡
第四代隐身战斗机作为一种适应未来战场环境的先进战术战斗机，要求它能有效地执行争夺空优、防空截击、突防压制等任务，不仅要求它有长时间的超音速巡航能力，也要求它具有良好的超视距拦截和近距格斗能力。这就要求四代隐身机是相当数量先进技术综合工程应用的结果，为了达到这一目标，需要解决数个核心技术问题，采用大量新技术。文档来自于网络搜索
3.压缩敌方反应时间；超巡与隐身能力相结合，对于敌方防空武器系统具有极大的突防效果。一方面飞机RCS的大幅度下降导致敌方防空传感器出现大量探测“漏洞”，大大降低了敌方雷达的有效探测距离。另外一方面，超巡飞机在通过敌方雷达有效探测距离时，所需时间大大缩短，导致敌方即便发现了目标也没有足够的时间组织防空导弹发射或者召唤战斗机拦截。文档来自于网络搜索