高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术
边坡工程教案设计原则
设计原则边坡工程可分为下列两类极限状态:1承载能力极限状态:对应于支护结构达到承载力破坏、锚固系统失效或坡体失稳;2正常使用极限状态:对应于支护结构和边坡的变形达到结构本身或邻近建 (构)筑物的正常使用限值或影响耐久性能。
边坡工程设计采用的荷载效应最不利组合应符合下列规定:1.按地基承载力确定支护结构立柱 (肋柱或桩)和挡墙的基础底面积及其埋深时, 荷载效应组合应采用正常使用极限状态的标准组合, 相应的抗力应采用地基承载力特征值;2.边坡与支护结构的稳定性和锚杆锚固体与地层的锚固长度计算时, 荷载效应组合应采用承载能力极限状态的基本组合, 但其荷载分项系数均取1.0, 组合系数按现行国家标准的规定采用;3.在确定锚杆、支护结构立柱、挡板、挡墙截面尺寸、内力及配筋时, 荷载效应组合应采用承载能力极限状态的基本组合, 并采用现行国家标准规定的荷载分项系数和组合值系数;支护结构的重要性系数(0按有关规范的规定采用, 对安全等级为一级的边坡取 1.1,二、三级边坡取1.0;4.计算锚杆变形和支护结构水平位移与垂直位移时, 荷载效应组合应采用正常使用极限状态的准永久组合, 不计入风荷载和地震作用;5、在支护结构抗裂计算时, 荷载效应组合应采用正常使用极限状态的标准组合, 并考虑长期作用影响;6.抗震设计的荷载组合和临时性边坡的荷载组合应按现行有关标准执行。
永久性边坡的设计使用年限应不低于受其影响相邻建筑的使用年限。
边坡工程应按下列原则考虑地震作用的影响:1.边坡工程的抗震设防烈度可采用地震基本烈度, 且不应低于边坡破坏影响区内建筑物的设防烈度;2.对抗震设防的边坡工程, 其地震效应计算应按现行有关标准执行;岩石基坑工程可不作抗震计算;3、对支护结构和锚杆外锚头等, 应采取相应的抗震构造措施。
边坡工程的设计应包括支护结构的选型、计算和构造, 并对施工、监测及质量验收提出要求。
边坡支护结构设计时应进行下列计剪和验算:1.支护结构的强度计其:立柱、面板、挡墙及其基础的抗压、抗弯、抗剪及局部抗压承载力以及钻杆杆体的抗拉承载力等均应满足现行相应标准的要求;2.钻杆钻固体的抗拔承载力和立柱与挡墙基础的地基承载力计算;3.支护结构整体或局部稳定性验算;4、对变形有较高要求的边坡工程可结合当地经验进行变形验算, 同时应采取有效的综合措施保证边坡和邻近建 (构)筑物的变形满足要求;5.地下水控制计算和验算;6.对施工期可能出现的不利工况进行验算。
高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术
１ 边 坡工 程处 治设 计原 则
１ ． １ 边 坡 工 程 极 限 状 态 设 计 原 则
值， 永久 荷载 的代 表值 一 般 为 其标 准 值 。根 据 边 坡
准确 的确 定 ， 此外 ， 边 坡 工 程 的设 计 方 法 以及 设 计 理论 需要 以类 比性 以及 经 验 型 为基 础 。 由此 可 知 ， 边坡设 计 工作 无法 一次 就 都 能 够定 型 ， 其需 以工 程
的附加 荷 载 、 边 坡 岩 土体 自重荷 载 。应 结 合 不 同极 限状 态设计 的要求 ， 取决 不 同 荷 载 的代 表值 。可 变 荷 载 的代 表值 一般 为其 准 永 久 值 、 组 合值 以及 标 准
处治 结构 ， 并 结 合 其 极 限状 态 进 行 设 计 ， 将 各 荷 载 的标 准值 定 为荷 载 基 本 代 表 值 。在 对 基 准期 最 大 荷载 概 率 的分 布进 行设 计 时 ， 某 一 分 位 数能 够 确 定 各个 荷 载 的标 准 值 。根 据 荷 载 出 现 的 累 积 持 续 时 间确定 准永 久 值 。结 构 承 受 两 种 及 以 上 的 可 变 荷 载， 并按 照其 正 常使 用与 承 受 能 力 的极 限状 态 进 行 短期 的组合 设 计 的荷 载 代 表 值 是 可 变 荷 载 的组 合
处 理好 边 坡 稳 定 性 与 与 经 济 间 的平 衡 是 设 计 边 坡 的首要 问题 ， 以达 到用 最 经 济 的方 法 增 强 边坡 设 计 的可 靠 性 与 稳 定 性 。边 坡 的可 靠 性 是 其 耐久 性、 适 用性 以及 安 全 性 的 总 称 ， 指 的是 在 规 定 时 问
边坡工程设计原则
边坡工程设计原则1、边坡工程设计应符合下列规定：1 支护结构达到最大承载能力、锚固系统失效、发生不适于继续承载的变形或坡体失稳应满足承载能力极限状态的设计要求；2 支护结构和边坡达到支护结构或邻近建(构)筑物的正常使用所规定的变形限值或达到耐久性的某项规定限值应满足正常使用极限状态的设计要求。
2、边坡工程设计所采用作用效应组合与相应的抗力限值应符合下列规定：1 按地基承载力确定支护结构或构件的基础底面积及埋深或按单桩承载力确定桩数时，传至基础或桩上的作用效应应采用荷载效应标准组合；相应的抗力应采用地基承载力特征值或单桩承载力特征值；2 计算边坡与支护结构的稳定性时，应采用荷载效应基本组合，但其分项系数均为1.0；3 计算锚杆面积、锚杆杆体与砂浆的锚固长度、锚杆锚固体与岩土层的锚固长度时，传至锚杆的作用效应应采用荷载效应标准组合；4 在确定支护结构截面、基础高度、计算基础或支护结构内力、确定配筋和验算材料强度时，应采用荷载效应基本组合，并应满足下式的要求：γ0S≤R (3.3.2)式中：S——基本组合的效应设计值；R——结构构件抗力的设计值；γ0——支护结构重要性系数，对安全等级为一级的边坡不应低于1.1，二、三级边坡不应低于1.0。
5 计算支护结构变形、锚杆变形及地基沉降时，应采用荷载效应的准永久组合，不计入风荷载和地震作用，相应的限值应为支护结构、锚杆或地基的变形允许值；6 支护结构抗裂计算时，应采用荷载效应标准组合，并考虑长期作用影响；7 抗震设计时地震作用效应和荷载效应的组合应按国家现行有关标准执行。
3、地震区边坡工程应按下列原则考虑地震作用的影响：1 边坡工程抗震设防烈度应根据中国地震动参数区划图确定的本地区地震基本烈度，且不应低于边坡塌滑区内建筑物的设防烈度；2 抗震设防的边坡工程，其地震作用计算应按国家现行有关标准执行；抗震设防烈度为6度的地区，边坡工程支护结构可不进行地震作用计算，但应采取抗震构造措施，抗震设防烈度6度以上的地区，边坡工程支护结构应进行地震作用计算，临时性边坡可不作抗震计算；3 支护结构和锚杆外锚头等，应按抗震设防烈度要求采取相应的抗震构造措施。
浅谈高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术
浅谈高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术摘要：在高速公路养护中，边坡工程处治是一项关键的技术措施。
其稳定性对公路的安全运营起重要作用。
高速公路边坡失稳可能导致山体滑坡、崩塌等地质灾害，这些灾害往往给过往车辆带来严重威胁，甚至引发交通事故和人员伤亡。
笔者对G56杭瑞高速公路普立至宣威段上行线K1963+160～K1963+190段由于雨季期间持续降雨,土体饱水后发生坍塌，通过对坍塌边坡合理加固处治的经验，探讨高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术。
关键词：高速公路;边坡工程;处治设计;技术;1 高速公路边坡工程处治的主要设计原则分析高速公路边坡工程处治的设计原则围绕荷载效应、极限状态和边坡工程综合治理三个方面展开。
这些原则旨在确保边坡在长期运营中的稳定性和安全性，同时最大程度地优化工程成本和资源利用。
1.1荷载效应原则荷载类型分析：考虑高速公路边坡所受到的各种荷载类型，如自然荷载（例如土体重力、水力等）和交通荷载（车辆荷载、动力荷载等）。
在设计过程中，要根据不同荷载类型的特点和大小，合理选取边坡的抗荷载能力和稳定性要求。
荷载传递与反应分析：研究荷载在边坡体内的传递与反应过程，考虑边坡内部土体的变形、应力分布和变化规律。
确保边坡的结构和土体能够在不同荷载作用下保持稳定，并且不会发生严重的变形或破坏。
1.2极限状态原则安全系数设计：根据荷载效应和土体力学特性，确定边坡的稳定性安全系数。
通过分析边坡在不同工况下的极限状态，确保边坡的稳定性在安全范围内。
灾害风险评估：结合不同地质条件和气候环境，评估边坡在自然灾害影响下的极限状态，提前采取相应的工程措施来降低风险。
1.3边坡工程综合治理原则多学科综合设计：边坡工程处治需要多学科的综合设计，包括土木工程、地质工程、水文水资源工程等。
通过合理设计，确保处治方案的科学性和可行性。
灾害防治与环境保护并重：在边坡工程处治过程中，既要重视灾害防治，确保公路运营安全，又要兼顾环境保护，减少对周边生态环境的影响。
高速绿化边坡工程方案设计
高速绿化边坡工程方案设计一、引言随着城市化进程的加快和交通运输的发展，高速公路建设逐渐成为城市基础设施建设的重要组成部分。
高速公路边坡绿化工程是提高道路环境质量、美化城市风景、净化空气、保护水土资源，促使生态平衡的一项重要工作。
因此，对高速公路边坡绿化工程方案的设计显得格外重要。
本文将对高速公路边坡绿化工程方案设计进行详细论述，探讨边坡绿化的必要性、设计原则、种植技术和施工管理等方面内容，以期为今后的相关工程提供一定的参考价值。
二、边坡绿化的必要性1. 环境改善：边坡绿化可以有效改善高速公路道路两旁的环境，提高道路的景观品位，改善人们的出行环境。
2. 生态保护：合理的绿化设计可以增加植被覆盖率，有效保护土壤、减少水土流失，减少空气二氧化碳和粉尘的污染，促进生态平衡。
3. 防止土壤侵蚀：高速公路边坡易受雨水冲刷和土质松散影响，绿化边坡可以有效减少土壤侵蚀，提高边坡稳定性。
4. 增加景观效果：绿化边坡可以增加道路的美观度，为司机和行人提供良好的视觉享受，提高道路的整体形象。
三、边坡绿化设计原则1. 生态原则：绿化边坡设计必须尊重和保护原有的生态环境，尽量利用周围的自然资源，不破坏原有的生态平衡。
2. 结构原则：绿化边坡的设计必须符合土壤力学原理，结构合理，稳定性好，能够抵抗较大的风雨侵蚀。
3. 经济原则：绿化边坡的设计必须符合经济原则，尽量减少造价，降低维护成本，提高绿化的效益。
4. 美观原则：绿化边坡的设计要符合人们的审美要求，提高绿化效果，美化道路环境。
四、边坡绿化设计内容1. 边坡绿化种类选择边坡绿化种类选择应根据地域气候、土壤条件、植被生态适应性等因素综合考虑，建议选择耐旱、抗风、易生长的植物种类，比如常绿乔木、灌木和草本植物。
同时，应根据边坡坡度、土壤墓里，粘性等特性合理选择植物种类。
2. 边坡绿化设计方案确定边坡绿化设计方案应结合景观效果和生态效益，根据植被的生长特性和生态环境特点，采取合理的梯田、阶梯等建设方式，利用土方开挖的场地和边坡台阶，进行种植，以增加绿化面积和景观效果。
公路边坡工程施工设计
一、工程概况本工程为某省某市某高速公路项目，路线全长XX公里，其中包含多个高边坡路段。
边坡高度一般在XX米至XX米之间，最大边坡高度XX米。
工程地质条件复杂，主要包括岩石边坡、土质边坡、风化岩石边坡等。
边坡治理与加固工程是本工程的重要组成部分，为确保边坡安全稳定，提高公路使用寿命，特制定本施工设计。
二、设计原则1. 严格按照《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）、《公路边坡防护设计规范》（JTG/T D32-2012）等相关规范要求进行设计。
2. 结合工程实际情况，充分考虑地质条件、边坡高度、路面等级等因素，选择合理的边坡防护与加固方案。
3. 注重边坡的生态保护，实现人与自然和谐共生。
4. 确保边坡施工质量，降低施工成本，提高施工效率。
三、边坡防护与加固方案1. 岩石边坡（1）采用喷浆防护：针对岩石边坡，采用化学锚喷技术，对边坡表面进行加固，提高边坡抗滑能力。
（2）采用锚杆加固：针对岩质边坡，根据边坡高度、地质条件等因素，设置锚杆，提高边坡稳定性。
2. 土质边坡（1）采用砌石防护：针对土质边坡，采用砌石框架防护，提高边坡抗滑能力。
（2）采用锚杆加固：针对土质边坡，根据边坡高度、地质条件等因素，设置锚杆，提高边坡稳定性。
3. 风化岩石边坡（1）采用喷浆防护：针对风化岩石边坡，采用化学锚喷技术，对边坡表面进行加固，提高边坡抗滑能力。
（2）采用锚杆加固：针对风化岩石边坡，根据边坡高度、地质条件等因素，设置锚杆，提高边坡稳定性。
四、施工准备1. 人员准备：组织施工队伍，配备经验丰富的工程师、技术人员和施工人员。
2. 材料准备：根据设计要求，准备所需的喷浆材料、锚杆、砌石、混凝土等材料。
3. 施工设备准备：准备施工所需的各种设备，如喷浆机、钻孔机、搅拌机等。
4. 施工场地准备：对施工场地进行平整、排水，确保施工顺利进行。
五、施工工艺1. 喷浆防护施工：按照设计要求，进行喷浆施工，确保喷浆厚度、强度等符合规范要求。
道路边坡施工方案
道路边坡施工方案1. 简介道路边坡施工是道路建设中的一个重要环节，旨在加强道路的支撑和稳定，防止地质灾害和边坡塌方。
本文将介绍道路边坡施工方案的基本原则、施工步骤和施工注意事项。
2. 基本原则道路边坡施工需要遵循以下基本原则：•安全原则：确保施工过程中没有人员伤亡和财产损失。
•环保原则：保护自然环境，避免对周边生态环境造成不良影响。
•经济原则：合理利用资源，控制施工成本。
•稳定原则：保证边坡的稳定性，防止塌方和滑坡发生。
3. 施工步骤3.1 勘察和设计在开始道路边坡施工前，必须进行勘察和设计工作。
勘察需要对地质、水文等环境因素进行全面评估，设计需要根据勘察结果确定边坡的结构和稳定性分析。
3.2 清理和采掘在施工开始前，需要清理边坡周边的杂草和垃圾，并进行土方开挖。
土方开挖需要严格按照设计要求进行，遵循安全操作规程，并对开挖处进行临时加固。
3.3 边坡加固边坡加固是保证边坡的稳定性的重要环节。
根据设计要求，可以采用钢筋混凝土梁、锚杆等结构来加固边坡。
加固工作需要确保施工质量和施工进度。
3.4 植被恢复施工完成后，需要对边坡进行植被恢复工作。
植被可以有效防止水土流失，保护边坡的稳定性。
在选择植被种类时，需要考虑土壤条件和地理气候因素。
4. 施工注意事项在道路边坡施工过程中，需要注意以下事项：•安全防护：在施工现场设置警示标志，配备必要的安全设施，确保施工人员的人身安全。
•施工质量：严格按照设计要求进行施工，确保边坡的稳定性和施工质量。
•环境保护：遵守环保法规，减少对周边环境的影响，合理利用资源。
•施工进度控制：制定合理的施工计划，控制施工进度，确保施工按时完成。
•施工监测：对施工过程进行实时监测，及时发现和处理施工中的问题，确保施工质量和安全。
5. 总结道路边坡施工是道路建设中不可忽略的重要环节，准确的施工方案和严格执行施工要求是确保边坡稳定和安全的关键。
本文介绍了道路边坡施工的基本原则、施工步骤和施工注意事项，希望可以对相关人员进行指导和参考。
高速公路边坡常用处治技术
、
件， 主要指滑动（ 土体的下方或前方要有滑动空间， 岩） 即要有 影 响高速公路边坡 滑坡 的因素很 多 ，一般 归纳为两 个方 临空面 。在高速公路建设中 ， 开挖形成 的路折 边坡 都存在着 临 面， 即内在 因素和外在 因素。 空 面 ， 以边坡 有着滑坡 的条件 ；２ 地表水 和地 下水 的影响 ， 所 （）
［刘忠保网 络环境 下中学课 堂教 学变革的认识 与实践【． ２ ］ Ｊ 】
江 苏教 育研 究 ，０ ３ （２ ． ２０ ，１ ） ［ 邓源派 信 息技术 与教 学整合存在 的 问题及建议叨． ３ 】 文教 资料 ，０ ５ （ ） ２０ ，５ ．
传统的媒体， 主要是强化媒体的功能 ， 而对课程内容和学
２ １年第７ ００ 期 （ １２￣） 总第 ４ Ｊ ］
中国高新技术企业
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高速公路边坡常用处治技术
熊泽成
（ 南省商城县公路 局 ， 河 河南 商城 ４ ５ ５ ） ６ ３０
四、 息技术在 课程 实施 中的作用 信
信息技术与课程实施整合将带来观念的变革 、 教学要素的 重新建构以及教学结构的变革， 新型的教学结构将更加关注信
息技术在课程 实施方 面的作 用 ， 主要包括 以下几个方面 ：
（ ）构者和积极的学习者。 学习者学习方式由 传统的接
识 、 理设计 、 当的治理 ， 合 适 把边坡失稳 造成的危害降低到最低
限度 ， 土工程界 的学者和工程设计 人员必须 考虑 的问题 。 是岩
一
边坡是否产生活动还决定于外在 因素： 边坡 的边界条 件 ， 地 表水及地下水 的影 响 ， 地震 和爆 破震动 的影 向 ， 人类 活动影 响等。（） １边界条件 ， 滑坡的发生 ， 首先要 有基 本的滑坡边界条
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高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术
摘要：随着我国的经济发展，对交通运输能力的要求进一步提高，公路路网的
一体化进程进一步加快，各等级公路的建设也随之日益增多。
但不论是在新建公
路项目还是在改扩建公路项目中，随着线路的延展和地形的高低起伏，势必会形
成大量需要处治的边坡。
尤其是在高速公路的修建过程中对边坡的稳定性提出了
更高的要求，不仅需要其在修建期间保持稳定，也需要其在长时间的运营过程中
保持稳定。
但是，由于沉降、降水及人类活动等内外因素的影响，边坡滑塌的事
情时有发生，滑坡的发生不但会造成交通的阻断，更会给人们的生命、财产安全
造成严重威胁。
故本文将对高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术进行探讨。
关键词：高速公路；边坡工程；处治设计；技术
一、高速公路边坡工程处治的主要设计原则分析
1、荷载效应下的边坡工程处治设计原则
在对高速公路边坡稳定性计算过程进行分析时，其所涉及的主要荷载如下：
可变荷载、岩体土体荷载与偶然荷载等。
基于不同极限状态下的有关设计要求，
主要会受到荷载各自代表值的影响。
如可变荷载，通常情况下其代表值主要分为
组合值、标准值等，而永久荷载通常代表的是标准值。
依据其处治结构将极限状
态相结合展开设计，使各个荷载自身的标准值能定义为荷载基础性代表值。
2、极限状态下的边坡工程处治设计原则
要想切实解决高速公路边坡的稳定性能和经济效益二者之间的平衡关系，就
需要将其视为设计边坡的第一要务，通过经济效益最优的方法对其设计的稳定性
和可靠性进一步提高。
所谓边坡自身的可靠性，主要包含着边坡的安全性、耐久
性以及可适用性，也就是在一定时间及有关情况下，边坡连同边坡支护结构可以
自行对稳定性加以适当调整，以此维持保持能力；对于耐久性而言，则是伴随着
时间推移，边坡以及边坡支护结构在正常维护的基础上可以维持自身总体的稳定性，并且不会由于边坡变形而被影响；就其适用性来讲，则是在对边坡以及边坡
支护结构正常使用的过程中，可以达到预期使用目标；而安全性能则是在实际施
工与利用边坡以及边坡支护结构时，可以将各方面的荷载作用有效承受，而且可
以在发生突发事件之后依旧维持其稳定性。
通常情况下，在设计高速公路边坡工
程时，也会运用到极限状态设计方法，也就是把设计建筑物的基准期与边坡相一致。
极限状态设计主要分为以下2种极限状态：承载能力情况下与正常使用情况
下各自的极限状态。
3、边坡支护结构强度设计计算原则
主要包括立柱以及挡墙的地基抗剪、抗压、锚杆抗拔力等；在对锚杆挡墙进
行设计时，应该合理并精确计算立柱与挡墙基础的自身承载能力；如果边坡或者
是其滑坡位置出现滑塌现象且影响到周边建筑，应有效计算支护结构局部或者是
整体的稳定性；要是边坡变形提出了更进一步的要求，就要对边坡进行充分的变
形分析，且应将分析结果作为基础制定有关的变形措施。
4、边坡工程综合治理设计原则
在实际设计边坡工程时，应该将工程现实情况作为基础，有效结合施工中会
使用的防护建筑物，进而体现出综合治理。
该原则是将确保自身稳定性作为基础，针对防护建筑物整体与周边建筑的经济性、美观性等方面加以设计优化，使边坡
防护构造物既能防护边坡稳定又能与周围环境相协调。
5、信息化边坡工程处治设计原则
通常情况下，高速公路边坡的岩土介质存在很大的易变性、不稳定性，而且
边坡岩质各有差异，因此难以有效精准地明确地质勘查数据信息。
除此之外，关
于边坡工程其设计理论与方法都具一定的经验性，因此，很难一次就做好边坡设
计工作，在设计过程中需要以工程监管资料与所反馈的有关信息作为重要基础，
并进行进一步的完善与补充，采用动态化的设计方法，也是现阶段在边坡设计中
十分常见的。
二、高速公路边坡工程处治主要技术分析
1、放缓边坡
在高速公路边坡处治中相对常用的一项技术就是放缓边坡，一般是首选措施，其主要优势是施工操作相对简单且具有极高的安全可靠性。
造成边坡失稳的原因
是边坡坡度过大、边坡高度过高。
对此，可以将岩土体的不稳定土体削掉来达到
坡度放缓的目的，其缺点是征占土地较多。
2、边坡支挡
在边坡处治措施中支挡抗滑桩与抗滑挡墙是相对基本的。
使用上述技术对岩
土体不稳定的边坡进行支挡是常用的滑坡防护方案。
该技术不仅具有很高的可靠性，而且这一技术的主要优势就是能将边坡失稳问题更好地解决。
抗滑桩的尺寸
选择、排数、抗滑墙尺寸等因根据地勘及验算确定。
3、边坡加固
1）使用锚杆对边坡进行加固。
针对坡体地层软弱或者是破碎的情况，应该把一定长度的锚杆打入加固高速公路边坡。
针对其固坡原理而言与螺栓作用十分相似，因此，锚杆加固技术属于浅层加固的一种。
2）通过注浆对边坡进行加固。
如果坡体破碎情况严重可以通过压力注浆有效加固边坡。
在压力作用下，灌浆液可以由孔壁周边切割的裂隙逐渐渗透于四周，
以此“胶结”边坡相对破碎的岩土体，并且在此基础上，砂浆柱还可以“连接”破碎
的岩土体，这样一来可使得边坡坡体的稳定性与整体性提高。
注浆加固技术属于
深层加固的一种。
3）使用土钉对边坡进行加固。
如果岩石或者是土质边坡为软质的话，可以将数量合适的土钉打入坡体内，以此加固边坡，就锚杆加固技术而言与土钉加固技
术的施工工艺方面具有一定的相似性。
4）预应力锚索边坡加固技术。
对于高边坡而言，之所以会通过预应力锚索进行加固，其核心目标是将锚固岩体自身的综合性强度进一步提高，还能改变因为
开挖卸荷而造成的裂隙扩张，让不稳定的边坡岩体能够处在围压较高的状态，不
仅能够提高其整体性，而且也可以约束岩体变形，进而改善其力学性质。
一般岩
体强度较高，那么施于预应力作用的边坡岩体不仅具有更大的承载力，而且变形
程度更小。
4、边坡防护
1）工程防护。
工程防护技术主要有2点：（1）使用砌体进行封闭。
要是边
坡具有较大陡坡度、坡体自稳性低且坡面土体相对松散的情况，就可以通过砌体
封闭这一方式加以防护，主要的砌体为浆砌片块石、预制块等。
（2）使用素混
凝土。
要是岩质边坡具有较好的相对稳定性，施工人员可以使用素混凝土在边坡
坡面均匀喷射，能达到避免岩石风化程度加剧、岩石剥落的目的，这一处治方式
属于表层防护，现在出于对景观绿化的需求已很少使用喷浆护坡。
2）植物防护。
在防护边坡的方式中植物防护也是十分常见的，其主要是在将
植物移植到边坡坡面，例如：草皮、树木等。
因为植物根系会不断的发育，所以
能够达到避免水土流失的作用，植物防护方式主要应用在坡角较缓、边坡较低的
稳定性边坡。
5、修筑排水设施
1）修建截水沟。
出于避免边坡以外的水进入坡体，从而冲刷坡面对其稳定性
造成影响的目的。
2）修建排水沟。
除了修建截水沟之外，也可以将排水沟设置在坡体上，并与
边坡平台沟相结合，使地表水可以在最短时间内排出边坡。
3）坡面上有渗水的坡体，可打入疏干孔加速坡体排水固结，疏干孔排水可与
坡面排水沟结合使用。
结束语
因为高速公路的边坡情况相对复杂，所以要在与其地质及地形状况相结合的
基础上，应运用多样化的处治技术，这样才能在确保工程安全性的同时，减少施
工成本投入，以此保证工程施工有序开展。
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