发动机故障码的读取和清除
故障码的清除
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
1994~1995年以前生产的部分丰田轿车
分普通方式和试验方式两种。
普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断 座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障 码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1 端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速 进 行路试 ；路 试后 ，再短 接诊断座上 的 TE1 与 E1 端子，仪表 盘上 CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。
11：ECU电源电路故障 12：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 13：凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障 14：点火控制器或电路故障 15：点火控制器或电路故障 16：自动变速器ECU故障 21：左主氧传感器或电路故障 22：冷却液温度传感器或电路故障 24：进气温度传感器或电路故障 25：混合气过稀故障 26：混合气过浓故障 27：左辅助氧传感器或电路故障 28：右主氧传感器或电路故障 29：右辅助氧传感器或电路故障
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适 合在特约维修站配备。 通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测 试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
2 ）通用电脑检测仪 通用电脑检测仪也称汽车电脑解码器, 如Bosch公司生产 的MO T 系列、美国L AE 公司生产的OT C、远征公司生产的 电眼睛。这种解码器储存有不同车型控制系统的检测程序和 数据资料, 并配有各种专用检测接头。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
发动机故障代码检测方法
发动机故障代码检测方法
步骤一：检查故障指示灯
首先，观察发动机仪表板上的故障指示灯是否亮起。
如果指示灯点亮，则可能发生了故障。
记住指示灯的颜色和形状，这将有助于后续的故障诊断。
步骤二：连接故障码读取器
将故障码读取器连接到发动机的OBD II诊断插座上。
这是一个标准的16针插座，通常位于发动机舱内或车辆驾驶室下方。
确保读取器与插座紧密连接。
步骤三：读取故障码
启动发动机并使用故障码读取器读取故障码。
读取器将提供一个故障码列表，每个故障码对应一个特定的发动机故障。
记下所有的故障码。
步骤四：分析故障码
使用故障码手册或在线数据库，根据故障码进行故障分析。
故障码手册将提供有关每个故障码的详细信息，包括可能的原因和建议的修复方法。
根据故障码的含义，确定可能的发动机故障原因。
步骤五：修复故障
根据故障码手册提供的建议，采取适当的措施来修复发动机故障。
根据具体情况，这可能包括更换零件、修理电路或进行其他维护和修复工作。
步骤六：清除故障码
在修复发动机故障后，使用故障码读取器清除故障码。
这将重置发动机的故障记忆，并消除之前的故障指示灯。
确保故障码已被清除并且故障指示灯不再亮起。
请注意，本文档提供的发动机故障代码检测方法仅为一种简单的策略，可能无法覆盖所有复杂的情况。
对于更复杂的故障和修理工作，建议寻求专业技术人员的帮助。
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备注：本文档的内容仅供参考，并不能确认特定发动机的故障情况。
在实际操作中，请始终依据具体情况和专业指导进行故障诊断和修复。
汽车故障码的调取和清除
实训汽车故障码的调取和清除一、实训目的与要求1.掌握常见车型故障码读取和清除的方法。
2.要求每个学生必须掌握用故障诊断仪（通用解码器、专用解码器）读取故障码和消除故障码。
3.掌握丰田车系手工读取和清除故障码的方法。
二、实训课时2课时三、实训设备及器材1.常用工具1套；数字万用表；专用跨接线。
2.丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳 3000轿车一辆，故障诊断仪。
四、实训内容及步骤（一）日本丰田车系1.手工方法调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如下图所示。
图1丰田车系诊断座故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。
普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1 ”与“ E1 ”端子，仪表盘上的故障指示灯“ CHECK ENGINE即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“ TE2 ”与“ E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的" TE『与"E1”端子，仪表盘上“ CHECK ENGINE丁即闪烁输出故障码。
1994〜1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD- n诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”和“6#”端子，即可由仪表盘上“ CHECK ENGINE丁读取故障码。
丰田车系故障码为两位数，“ CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间间隔均为0.5S, 闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有 1.5S 熄灭的间隔，两个代码之间有2.5S熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有 4.0S的间隔。
H曦01* 松峰-乂图2丰田车系故障码输出波形2.手工方法清除故障码故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ） 10S以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10S以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
汽车维修中常见的故障代码解读指南
汽车维修中常见的故障代码解读指南一、引言在汽车维修过程中，经常会遇到各种故障代码。
了解这些代码的含义对于准确诊断和解决汽车故障至关重要。
本指南将对常见的汽车故障代码进行解读，帮助车主和维修技师更好地理解和解决故障问题。
二、OBD故障代码的含义1. P开头的故障代码以P开头的故障代码通常与发动机相关。
比如P0301表示第一缸点火故障，P0420表示催化器效率低。
在诊断过程中，根据具体的故障代码可以定位到可能存在的问题。
2. C开头的故障代码以C开头的故障代码通常与底盘控制系统相关。
比如C1234表示右前轮轮速传感器故障，C0561表示车辆稳定系统故障。
对于这类故障代码，需要检查与底盘系统相关的传感器、电气连接以及控制单元等。
3. B开头的故障代码以B开头的故障代码通常与车身控制系统相关。
比如B1601表示故障码存储器已满，B1001表示气囊控制单元故障。
在解决这类故障时，需要检查车身控制系统的传感器、电子元件和电路连接情况。
4. U开头的故障代码以U开头的故障代码通常与车载网络通信系统相关。
比如U0140表示丢失与车载通信系统的通信连接，U0121表示丢失与电动助力转向系统的通信连接。
对于这类故障代码，需要检查车辆各个控制单元之间的通信线路和网络连接情况。
5. 故障代码的解决方法对于不同的故障代码，解决方法也不尽相同。
一般来说，首先需要根据故障代码进行初步的故障排查，使用故障诊断工具读取相关传感器数据，检查电气连接和线路连接情况。
然后，根据故障代码背后的含义，进一步定位和修复具体故障。
三、常见故障代码解读示例1. P0300故障代码- 故障代码含义：多缸不良点火- 可能原因：点火系统故障、燃油系统故障、气缸压力不正常等 - 解决方法：检查点火线圈、火花塞、燃油喷射器、缸压等，修复或更换故障部件2. C1234故障代码- 故障代码含义：右前轮轮速传感器故障- 可能原因：轮速传感器故障、电气连接松动或断路等- 解决方法：检查轮速传感器和其电气连接，确保连接牢固，修复或更换故障部件3. B1601故障代码- 故障代码含义：故障码存储器已满- 可能原因：车辆故障代码存储器已满- 解决方法：清除故障代码存储器中的历史故障信息，重新诊断并处理当前故障4. U0121故障代码- 故障代码含义：丢失与电动助力转向系统的通信连接- 可能原因：车载网络通信线路故障、转向控制单元故障等- 解决方法：检查车辆网络通信线路和电动助力转向系统控制单元，修复或更换故障部件四、小结了解汽车维修中常见的故障代码的含义对于准确诊断和解决汽车故障至关重要。
读取发动机故障码工作流程
读取发动机故障码工作流程一、准备工作。
1.1 工具准备。
咱要读取发动机故障码啊，首先得把工具备齐喽。
那专用的故障诊断仪是必不可少的，就像战士上战场不能没枪一样。
这诊断仪就像是个能跟发动机对话的小能手，能把发动机藏着掖着的那些毛病给揪出来。
还有啊，检查一下连接线啥的，可别到时候因为线的问题耽误事儿，那可就“竹篮打水一场空”了。
1.2 车辆状态。
再看看车的状态。
得把车停在一个安全又平坦的地方，可不能在个斜坡上就开始搞这个事儿。
车辆要处于熄火状态，这就好比人要休息好了才能接受检查一样，发动机也得安安静静地等着咱去查看它的毛病。
二、连接诊断仪。
2.1 找到接口。
接下来就开始连接诊断仪了。
不同的车，诊断接口的位置可能不太一样。
有的在驾驶位仪表盘下面，有的可能在副驾驶那边。
这就得咱有点经验，像个寻宝的探险家一样，仔细地找一找。
这接口就像是发动机的“嘴巴”，诊断仪要通过它才能跟发动机“聊天”呢。
2.2 正确连接。
找到接口后，就得小心翼翼地把诊断仪的线给插上。
这就像给手机充电一样，得插得稳稳当当的。
要是插不好，就没法准确读取故障码了，那可真是“前功尽弃”。
三、读取故障码。
3.1 启动诊断仪。
线插好了，就可以启动诊断仪了。
这时候就像打开了一个神秘的大门，开始探索发动机的秘密世界了。
诊断仪的屏幕亮起来，各种菜单和选项出现在眼前，就等着咱去操作了。
3.2 选择车型与系统。
要在诊断仪里准确地选择车型和对应的发动机系统。
这就好比看病的时候得先挂号，告诉医生你是啥病号一样。
选错了车型或者系统，那读取出来的故障码可能就是“牛头不对马嘴”，完全不靠谱了。
3.3 读取与记录。
选好之后，就可以让诊断仪读取故障码了。
这时候诊断仪就开始和发动机“深度交流”，不一会儿，故障码就出来了。
咱得把这些故障码认认真真地记录下来，就像学生记笔记一样。
这些故障码就像是发动机生病的症状，是咱们找到病因、治好发动机的关键线索呢。
四、故障码分析。
4.1 查找手册。
多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码
多种电控国三柴油发动机读故障码清故障码在车上的起动机故障诊断简易步骤若车辆出现起动故障，我们建议按下述步骤，对车辆进行故障诊断并排除：第一步：当接通起动电路时，起动机既无转动，也无因电磁开关吸合拨动单向器的“喀哒”声。
此时首先检查蓄电池是否亏电；整个电路中各接线端子是否氧化、松动。
如果蓄电池端电压低于24V，表明蓄电池亏电，需充电或更换。
第二步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好，起动机还是没有任何反应，则可以更换起动机；如果更换后故障排除，则检查起动机，如果故障依然则检查整车电路是否存在的断路或短路。
第三步：如果蓄电池良好，各端子紧固良好且能听到起动机驱动齿轮与发动机飞轮的撞击声，则表明发生顶齿。
可以采用短接起动机主电路；或转动发动机飞轮的办法使飞轮齿与起动机驱动齿发生错位，以便起动。
第四步：如果短接起动机主电路起动机不转，则表明起动电机部分出现故障，应更换起动机。
第五步：如果起动机有转动声音，但是发动机没有转动，此时应拆下起动机，检查驱动齿轮和发动机齿圈，并测量从起动机安装法兰到飞轮的距离。
如果起动机驱动齿轮及发动机飞轮磨损长度超过5mm，则必须更换驱动齿轮同时更换齿圈；如果测量结果不符合使用说明书要求，应及时通知我公司。
第六步：拆下起动机后，用手双向转动单向器驱动齿轮，正常状态下顺时针旋转时单向器应整体向外滑出，逆时针转动时驱动齿轮出现打滑，如果出现双向打滑必须更换单向器。
第七步：当发现起动机钟形护罩内有大量积尘、起动机轴上有大量油泥时必须到我公司指定服务站进行清洁保养。
一、康明斯ISCe电控发动机功能检查方法如下：1、旋转钥匙至on档，.发动机共有5个指示灯：先全亮，然后按照一定的顺序熄灭，一个接一个熄灭，说明发动机各项连线正常。
如果有个别故障仍然存在，有个别灯将不熄灭，不同程度的故障会亮不同颜色的灯。
2、在仪表上有以下5个指示灯a、电控发动机故障指示灯（红色），当电控发动机有严重故障时，此灯点亮，此灯亮时，必须停车熄火，排除发动机故障后，方可启动发动机。
汽车发动机维修发动机故障码的读取
（ 2 ）检查发动机指示灯点亮时间不变，由 指示灯的间歇时间长短来区分一个代码的个 位与十位以及不同的故障码。位与位之间有 一个较短的间歇时间。代码与代码之间有一 个较长的间歇时间。如下图所示。
（ 3 ）检查发动机指示灯点亮时间不变，在 位与位之间间歇一下，在代码与代码之间有 一个较长的点亮时间。如下图所示。
2）用指针式电压表显示故障码
（1）一位数故障码显示如下图所示。
（2）二位数故障码有两种表示形式。
①电压表指针在 0~5V 间摆动，第 1 次连续摆动 次数为故障码的十位数，间隔2s后，第2次摆动 次数为故障码的个位数。下一个故障码显示要 间隔较长的时间。如下图所示。
②电压表指针在0~2.5V、2.5~5V 两个区域摆 动。指针在2.5~5V 间摆动的次数为故障码的 十位数，指针在0~2.5V 间摆动的次数为故障 码的个位数。如下图所示。
1）跨接导线读取法
例如，丰田海狮轻型客车，要进入故障自 诊断状态，只需把装在蓄电池侧的诊断输 入插座的护罩打开，用一根跨接导线两端 分别插入诊断输入插座的 TE1和E1插孔中， 即进入故障自诊断状态。
2）专用诊断开关法
（1）装单个发光二极管。
①在闭合点火开关情况下，不起动发动机， 用螺丝刀插入装单个发光二极管的发动机电 子控制器模式选择旋钮中。 ②按顺时针方向把旋钮拧到底，等待2s后， 再用螺丝刀按逆时针方向拧到底，此时发光 二极管开始闪烁，显示故障码。
2）数字式万用表
（1）常用数字式万用表。
（2）汽车万用表。
3）故障诊断仪（俗称解码器）
（1）功能。
①快速、方便地读取或清除故障码； ②对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬 时信息，为诊断故障提供依据； ③能在静态或动态下，向电控系统各执行元 件发出检修作业需要的动作指令，以便检查 执行元件的工作状况；
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应用技术学院
课程大作业说明书
课程名称: 汽车检测诊断技术（实践）课程代码: 11096
题目: 发动机控制系统故障码
的读取和清除
年级/专业/班: 2010汽车服务工程
学生姓名: 周科
学号: 018111309001
开始时间:2012 年05 月10 日完成时间:2012 年07 月10 日
1 引言（小三黑体）
1.1 问题的提出（四号黑体）
发动机控制系统故障码的读取和清除…
1.2实验目的（四号黑体）
学会根据测试结果对发动机的技术状况进行判断，并对故障进行排除
2实验设备介绍（或分析）（小三黑体）
介绍试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。
2.1汽车……（四号黑体）
丰田（小四号黑体）
2.2 仪器……（四号黑体）
1.金德K100型发动机分析仪
2. 电控发动机或实验用车一台。
3实验内容
3．1故障码的读取
丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。
丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子。
根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。
若有故障存在，“CHECKENGING”警告将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。
丰田系列轿车的故障码为两位数。
“CHECKENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0．5s．闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1．5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2．5s的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4．0‘s的熄灭间隔。
例如存在24和3l两个故障码的输出波形图，见图4。
故障码的读取方式分为普通状态和试验状态两种。
下面分别叙述如下：
a．普通状态读取故障码。
普通状态读取故障码的步骤为：
·将点火开关置于“ON”，不起动发动机。
·用自诊断连接线(SST)短接诊断座中的“TE和“E1”端子。
·根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁特征取故障码。
·完成检查后，拆下诊断跨接线。
b．试验状态读取故障码。
与普通状态读取故障码的方式相比．试验状态的读取故障码的能力和灵敏度较高。
它还能检测起动信号、节气门怠速触电信号、空调信号和空挡开关信号等。
试验状态读取故障码是在汽车运行状态下进行的，其具体的步骤为：
·关闭点火开关后．用自诊断连接线短接诊断座中的“TE2”和“E1”端子。
·将点火开关置于‘'ON”档。
此时‘'CHECENGING’警告灯将快速闪烁(灯光闪烁及间隔时间均为0．13s)
·起动发动机．模拟驾驶员所描述的故障状态行驶，车速不低于10km／h。
·路试之后．用自诊断连接线再短接诊断座中的“TEl”和“El”端子。
即“TEl”、“TE2相互短接。
·根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁特征取故障码。
若在电控单元(ECU)中记录有多个故障码，不管故障发生的先后，故障码总是从小到大依次
输出；若电控系统中未发生故障，电控单元(ECU)中无故障码记录。
触发自诊断系统后，“CHECKENGING”警告灯将一直闪烁，闪烁及间隔时间均为0．25s。
·完成检查后，拆下诊断跨接线。
3．2故障码的清除
故障码读取以后．可以根据读取故障码排除其故障。
故障排除后。
故障码会仍然存储在电控单元(ECU)中，为此，必须加以清除。
故障码的清除方法为：关闭点火开关，从配电中心拔下“EFI”熔断丝，或拆下蓄电池负极达铁线10 s以上。
均可将电控单元(ECU)中存储的故障码清除。
但后种方法会使时钟和音响等装置中存储的信息丢失。
4结束语
通过读取自诊断系统的故障码可以诊断出汽车电控系统的绝大部分故障，随着计算机控制技术的发展和在汽车上的广泛应用，汽车自诊断系统对于电子控制的汽车各大系统故障诊断十分有效，而且非常准确，这是其它任何诊断方法无可比拟的。
因此．作为现代汽车检测与维修技术人员必须掌握电控发动机自诊断系统故障码的读取与清除方法。
参考文献（小三黑体，居中）
[参考文献]
“E1”端子f1]冯渊．汽车电子控制技术【M】．北京：机械工业出版社，2001．[2】赵英勋，刘明．汽车检测与故障诊断技术【M】．北京：机业出版社．2003．[3】吴际璋．当代汽车电控系统结构原理与检修【M】．北京：民交通出版社．2002．。