重庆交通大学道路工程参观实习报告
重庆交通大学毕业实习报告学院: 土木建筑学院专业、班级: 2010级茅以升道路姓名: 冷世佳学号: 10010519指导教师: 邹晓翎2014 年 3 月目录一、实习目的 (1)二、实习时间 (1)三、实习地点 (1)四、实习内容 (1)（一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站 (1)1．沥青混凝土拌和流程 (1)2．沥青混凝土质量的控制 (2)（二）合川涪江四桥 (2)（三）重庆西永立交及联结线 (3)（四）江北机场高速公路 (4)五、实习体会 (4)参观实习报告一、实习目的1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。
将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力；2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。
为以后早日适应工作打下坚实的基础；3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。
二、实习时间2014年2月25日-2014年3月8日三、实习地点重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路四、实习内容（一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。
该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。
1．沥青混凝土拌和流程（1）不同规格的冷砂石料。
冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放（以上过程为连续进行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。
（2）矿粉。
矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。
（3）沥青。
沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。
（4）搅拌好的沥青混合料成品。
混合料成品储存或直接运往施工现场。
（5）干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。
除尘装置将粉尘分离出来→粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。
简单了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程，但是我发现一个问题，这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确的程度呢？董强老师给我解答了这个疑问。
他解释道：对于强制间歇式，初级配的冷骨料在干燥筒内采用逆流方式烘干、加热，经筛分、计量后在搅拌器内与按质量计量的石粉、热态沥青搅拌成沥青混合料，所以能够精确地控制骨料与沥青的比例，而且也易于根据需要随时变更骨料级配和油石比，拌制的沥青混合料质量好，课满足各种工程的施工要求。
记得在学习施工机械时老师告诉我们间歇强制式拌和设备是通过控制冷料来控制级配，骨料经烘干后，通过搅龙，一边喷油，一边拌合，其缺点是骨料级配稳定性差，沥青用量不好控制。
而做好拌合站质量工作相当重要，不仅能保证工程质量，同时能降低工程成本。
拌和站负责人对于间歇强制式搅拌设备如何控制沥青混凝土的拌和质量给我们作了详细的讲解。
2．沥青混凝土质量的控制（1）原材料质量控制。
沥青混凝土的原材料主要包括：沥青、矿粉、粗集料、细集料等。
沥青到货时，要附有炼油厂的沥青质量检验单。
试验人员要对每一车沥青进行检验，各项指标如针入度、延度、软化点等须符合《公路沥青路面施工技术规范(JTJ032—94)》(以下称《规范》)要求，方准许卸油人罐。
另外沥青要按要求贮存。
（2）冷料仓级配控制。
冷料仓各仓电机转速确定。
根据实验人员提供的目标配合比中的各种材料用量比例，依照公式确定各仓电机的转速以及料门高度，这样可保证骨料输送基本上满足配合比要求。
（3）热料仓级配控制。
对间歇式拌合机，必须对二次筛分后的料进行筛分，以确定各热料仓的材料比例。
在热料仓筛分试验中要求冷料仓供料稳定后再取样筛分。
热料仓筛分所得生产配合比级配曲线应与目标配合比级配曲线相近，并且骨料的称量须通过电子称累计称量控制。
（4）温度控制。
沥青混合料成品料出厂温度，直接影响着摊铺质量和碾压质量，所以必须控制好成品料出厂温度。
在生产中除要随时监控石料温度和沥青温度外，还要随时检测成品料温度，并及时反馈操作室，以及时控制温度。
（5）沥青用量的控制。
沥青用量即沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例。
在生产中，重要是提高沥青电子称的称量精度，比如用27C电子称，称量精度可控制在0 1 kg内。
另外应注意控制矿料、矿粉的称量，只有这两者都控制好，才能控制好沥青用量，而沥青用量控制得好是沥青混凝土合格的关键所在。
（6）成品料的监控。
试验人员对每天进行不少于1次的抽查，通过试验来检验成品料的质量，发现问题及时调整。
每车混合料都要进行出厂检查，由磅房人员检测其温度，检测时应采取不同点位测试，发现问题及时反馈操作室进行调整解决。
（二）合川涪江四桥在涪江上已经建成了三座美丽的大桥，在建的合川区涪江四桥也属于同于进行的沿江景观工程建设。
据该项目总工介绍，涪江四桥全长765m，位于涪江三桥以西1.5km，北连高校园区，南接小安溪生态产业园区，上跨金涪路，下穿铁路桥，道路等级I级，双向六车道，是重庆市重要的交通规划枢纽。
其中主桥全长328m，桥面宽31.5m，主桥北岸边墩及12#、13#两主墩均位于水中，水下基础采用双壁钢围堰挡水方式施工。
近年来，重庆市领导提出建设跨江大桥应做到一桥一景，涪江四桥采用的三跨84+160+84连续刚构拱组合体系，设计新颖，结构复杂，与周边环境融为一体，建成后将是涪江上的一道美丽风景线。
涪江四桥的这种设计理念值得提倡推广，相信在之后的毕业设计中也用得到这种思想。
该项目建成之后，将提速高校园区及小安溪片区经济的发展，为合川外延拓展提供有力的基础条件，对加快小安溪、合阳片区发展步伐，增强全区发展后劲具有极其重要的作用，对推动我区经济发展以及产业结构调整也必将产生重大战略意义和深远影响。
同时该工程也是一项集护岸减灾、城市交通、环境绿化等多功能为一体的系统工程，同步进行沿江道路景观建设，同步实施岸线产业结构调整，同步开展旧城改造和成片开发，实现对沿江景观、旧城面貌、码头泊位、绿化环境等多方面的综合改造治理。
工程建成后，堤顶滨江路可与下游已建高职教城滨江路一期工程和高职教城内侧道路连接，使合阳城片区及高校园区的交通变得更为便捷。
在与彭总的交谈中我了解到了一些关于涪江四桥钢围堰施工的情况，同时也扩展了我所学的关于钢围堰的知识。
去年九月底的时候，在涪江合川城区段岸边斜坡,一座重达1000吨的桥墩钢围堰铺垫在10多个气囊上,随着气囊滚动,围堰很快滑入江中,并通过拖轮船完成水下定位。
该围堰是在建的合川涪江四桥3个水下桥墩围堰中的第一个,与以往大桥桥墩施工,围堰在船上起吊、安装不同,这次是重庆市桥梁施工中钢围堰首次采用气囊式整体下水。
此次下水的13#钢围堰全长34.4m，宽20m，高17.4m，下水总重910t(自重700t+底托盘重210t)采用岸上整体拼装下水的方式进行施工，施工及下水过程必须克服技术难度高、拼装难度大、下水水流冲击大、气囊充气难度大，围堰锚定系统复杂等困难，仅用了40天时间拼装完成。
采用岸上整体拼装，气囊整体下水的方式进行施工，是目前重庆市1000t级钢围堰整体下水方式的首例,不得不说该公司水上施工技术日趋成熟啊。
钢围堰下沉至设计标高位置后，清除围堰内淤泥，设置碎石垫层并浇注封底大方量砼，待封底砼达到设计强度后，抽干围堰内积水进行主墩承台施工。
在我们去参观的当天，施工员正截掉设计标高以上的钢护筒，为施工主桩承台做准备。
（三）重庆西永立交及联结线西永立交桥从渝遂高速跨过，东接双碑大桥，共有九条匝道，空间布局较复杂，但从平面图上还是能够清晰的分辨。
西永立交桥主要由两座喇叭型匝道和一条两公里长的隧道组成。
我们去参观时，匝道的的路基部分已经施工完毕，正在准备路面施工；部分需要修建跨线结构物的联结线也已经搭设好满堂支架，正在紧锣密鼓的施工。
出于施工经济考虑，施工过程中应尽量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘产生的土石方，同时也满足路基填方要求，达到工程技术标准。
隧道为双向六车道，已经全线贯通，仰拱设置完毕，洞身二次衬砌也已经完成。
隧道内路基也基本完成，接下来就准备路面铺装施工。
另外，我们了解到这段隧道除了满足行车要求外，还承担着对大学城附近具居民供水的任务。
在路基边缘铺设有一根直径1.2米的生活用水供水管道，同时旁边还铺设了常见的弱电管线。
在总工那儿了解到，路基施工完成后，在其上面放置一层钢筋混凝土管作为路基一部分，进而修筑路面。
由于西永立交属于市政工程，在隧道内还应注重照明设施和通风设备的安装，比一般山区隧道要求更加严格。
随后，熊四华老师带我们参观了洞口，以他一贯诙谐幽默的方式给我们作了专业讲解。
一般来说隧道洞口有端墙式、翼墙式、削竹式、遮光棚式。
端墙式洞门适用于岩质较好的稳定的围岩，以及地区开阔的地区，是最常使用的洞门形式；翼墙式洞门适用于地质较差的围岩，以及需要开挖路堑的地方；当需要设置遮光棚式洞门时，要求隧道的入口外伸很远；而当洞口岩层坚硬、岩体整体性较好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大排水要求时采用。
这条隧道洞口周边的条件非常适合采用削竹式，看起来与周围的山体也十分和谐。
（四）江北机场高速公路机场快速路南起南岸区弹子石盘龙立交，一路向北，途径寸滩大桥、海尔路，从农业园区和两路开发区东侧经过，终点是江北机场第二航站楼，项目全长13.45km，按城市快速路标准建设，双向十六车道，总投资53.75亿元。
项目建设分三段完成：第一阶段是机场快速北路，主要作用是尽快为210国道分流;第二阶段是寸滩大桥及引桥建设，主要作用是将南岸去机场大部分交通量引入快速路;第三阶段是南岸接顺段，主要作用是保证路网完整性，衔接南岸路网，我们这次参观的是机场快速北路。
机场快速北路段主要由高架桥组成，在施工现场，我们看到高架桥的主墩为空心薄壁墩，属于柔性结构，施工时采用满堂支架现场浇筑。
截至当日主体结构已经施工完成，接下来将进入桥面铺装等环节。
在现场，我第一次见到了一些建筑材料和施工设备，如钢绞线、后张法张拉设备、后张法预埋的管道。
在桥梁工程中我们知道桥面横坡的设置有三种方式：墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层设置横坡、将行车道板做成倾斜面形成横坡。
道路工程专业实习报告（精选5篇）
道路工程专业实习报告道路工程专业实习报告（精选5篇）一段充实而忙碌的实习生活结束了，相信你一定有很多值得分享的收获，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
为了让您不再为写实习报告头疼，下面是小编为大家整理的道路工程专业实习报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。
道路工程专业实习报告11、实习目的初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。
2、实习时间20××年8月30——31日。
3、实习地点：城郊的一条城市道路和一条高速公路。
4、实习内容：在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。
也指所建筑的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。
除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：（一）路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1、面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
道路工程参观实习报告
重庆交通大学学生实习报告实验课程名称道路工程参观实习学院管理学院年级2010专业班工管3班学生姓名田伟喆学号10030314开课时间2011 至2012 学年第 2 学期指导教师彭赟道路工程参观实习报告在没有进行道路工程参观实习之前,自己对道路工程的认识仅局限于课本上浅显的理论内容,只是一个感性的认识：认为道路工程只学习道路方面的知识，没有考虑到桥梁在交通方面所发挥的重要性，并且自己还没有从道路的设计、构造以及结构原理来认识它，只是从它的外观、走向来认识它。
而当我们完成道路工程参观实习之后，经过老师您的讲解，自己对道路工程这门课的理解与认识又提高了一个层次，从当初的感性认识提升到了理性认识,即简单的了解了道路的设计、构造、组成原理，以及有关挡土墙和地基方面的知识。
6月26日上午，我们坐着大巴车驶出学校，一路上老师您首先给我们讲解的是有关道路路基设计方面的知识。
我记得我们坐的大巴车是沿着长江边的公路行驶的，这条公路靠着江边部分的路基有两种设计组成：一种是填土路基，另一种是桥墩路基。
在讲到填土路基时，我记得老师您说：“在实际施工时，往往是以挖代填。
”也是说把地势高的地方土挖填到地势低的地方，这样既可以就地取材，方便施工，也可以缩减工期，节约施工经费。
这种路基设计方案往往是在道路走向左右两边地势高差相对较小而且填土量不大的地方应用，如果遇到地势高差有点大以及填土量多的地方，这种路基设计方案就不适用了，而会采用桥墩路基的方案来代替它。
因为这种路基设计方案不仅可以减少填土量，节约土资源,而且还可以满足道路设计要求。
紧接着我们沿着这条靠江公路来到了菜园坝长江大桥的下面，这条大桥真是高大雄伟，气势恢宏啊！它上有一个红色的桥拱，远远望去犹如一条彩虹挂在上面，十分漂亮美丽，为大桥增添了几分姿色。
这条大桥位于重庆两路口到南坪之间的长江之上，2003年2月5日正式开工，2007年10月29日下午通车。
重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。
关于道路工程实习报告范文（精选5篇）
关于道路工程实习报告范文（精选5篇）艰辛而又充满意义的实习生活又告一段落了，相信你一定有很多值得分享的收获，感觉我们很有必要对自己的实习生活做一下总结。
那么什么样的实习报告才是好的实习报告呢？下面是小编整理的关于道路工程实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道路工程实习报告1一、实习目的：通过对武咸一级公路实地实习认识，使我们对公路路基处理、道路设计与施工以及其它公路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：20xx年4月6日——20xx年 4月26日三、实习地点：武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村四、实习内容：实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不可或缺必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习似乎都是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队，在这么短暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。
通过相关资料和现场观摩等让我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。
精心设计、精心施工是一个完整过程。
（一）施工时应实现基本要求：1、路基位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使用性能。
2、根据条件，选择适用施工方法，合理调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必须重视施工技术与组织管理。
有关公路工程实习报告3篇
有关公路工程实习报告3篇下面是我收集的有关马路工程实习报告3篇，供大家赏析。
有关马路工程实习报告1一实习目的使学生了解交通工程的现状和发展方向，相识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增加学生的责任感和使命感。
通过实习相识本专业的性质和任务，以及完成在行业中的作用，加深对本专业的了解和酷爱，进一步相识本专业对国家建设的重要意义。
通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生相识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、困难性、重要性，并学会将两者联系实际的实力和踏实、细致的工作作风以及吃苦耐劳的工作看法和精神。
通过实际调研，获得工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好打算。
交通工程在国民经济中的地位和国内概况本次毕业实习参观学习的地点为郑州，老师讲解并描述了交通工程在国民经济中的地位。
道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，马路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，道路运输是由社会经济水平和交通运输需求来确定的。
但道路运输的实力反过来影响社会经济水平，为了消退交通运输实力对社会经济发展的消极影响，国家会适时调整发展方向和财政支出，将投资重点转移到基础设施建设上，其中重要的是交通道路建设，以促进国民经济快速发展。
随着国家经济实力和科学技术的发展，道路交通的运输实力越显重要。
尽管近年来我国的马路建设取得巨大成就，但由于马路交通基础的薄弱，各地发展极不平衡，与国际上的发达国际相比还存在很大差距，还不能满意国名经济和社会发展的须要。
存在的问题：一是数量少，二是质量差、标准低。
在已统计的通车里程中，大部分为等级较低的三、四级马路，还有达不到标准的等级马路。
有的马路防护设施不全，抗灾实力差，因此，在今后相当长的时间内，加快新建马路的建设和低级马路的改建，将成为我国马路建设的主要任务。
二实习过程及收获依据教学支配，我们于20xx年3月28日至32日在郑州进行毕业实习。
大学生暑期参观公路工程社会实践报告
大学生暑期参观公路工程社会实践报告活动背景
在暑假期间，我参加了由学校组织的公路工程社会实践活动。
这个活动是针对土木工程和交通运输专业学生的，旨在通过实地参观公路工程和现场解析，让我们更加深入地了解公路运输的相关知识和技术。
我很幸运地成为了这次实践活动的一员，得以与来自不同城市和不同学校的同学一起去参观了多个公路工程项目，并通过了解实践过程中的三个方面，即工程设计、施工与维护，来了解现代公路交通的发展状况和相关技术。
实践过程
工程设计
第一站我们去了一座公路大桥的施工现场，这座桥的设计和施工历时多年，大桥的高度和宽度都很惊人。
在那里，我们看到了各种各样的机器和设备，还听到了设计师和监理工程师的介绍。
通过这次实践，我们了解到了公路工程的设计流程和设计细节，比如桥上的各种细节设计，以及地基加固和钢筋混凝土等诸多关键技术。
在听讲的过程中，我们注意到不同城市和不同项目的设计风格和标准也存在差异，这表明工程设计的复杂性和多样性，也需要应对不同的地理环境和建筑需求。
施工过程
在参观公路工程社会实践的过程中，我们还去了一座道路的施工现场。
在那里，我们看到了劳。
道路工程实习报告4篇_实习报告_
道路工程实习报告4篇前言：《土地测量与制图》是土地资源管理专业的专业基础课程之一，也是一门实践性很强的课程，为进一步巩固和深化课堂教学内容，培养学生运用所学测量学基本理论和基本技能解决实际问题的能力，加强基本功训练和土地资源管理人员素质的培养，培养学生吃苦耐劳、团结协作的集体精神。
实训任务：(1)图根控制测量(包括选点、埋石、观测和计算);(2)1:1000大比例尺地形测图。
实训要求：1、熟练掌握常用测量仪器的使用方法;2、掌握图根导线测量、三、四等水准测量的观测方法和计算方法;3、熟悉经纬仪测图的基本方法和测图过程。
实训项目：此次教学实习是对学校的基本地形及地物状况进行测量与制图。
学校总共被分为8个测区，本小组负责第五区的测量与制图。
测区的情况：本小组此次负责测量和制图的是第五区，该区域内地形和建筑物的布局比较简单，其基本状况如下：建筑物：a楼教学楼;b楼教学楼;c楼教学楼广场：树人广场池：月亮湾;a楼后面的池其他：文科实验楼与a楼之间的草坪及其其中的两条长廊;计算机中心前的弧形道路。
作业方法：图根控制测量我们了解可测图范围、控制点的分布，在此基础上在小组的测图范围建立图根控制网。
在建立图根控制时，根据测区高级控制点的分布情况，布置成附合导线、闭合导线。
图根点的密度根据测图比例尺和地形条件而定。
其中图根导线测量的内容分外业工作和内业计算两个部分。
(一)图根导线测量的外业工作1、踏勘选点我们组在指定测区进行踏勘，了解测区地形条件和地物分布情况，根据测区范围及测图要求确定布网方案。
选点时在相邻两点都各站一人，相互通视后方可确定点位。
选点时按照指导书，注意了以下几点：①、相邻点间通视好，地势较平坦，便于测角和量边;②、点位应选在土地坚实，便于保存标志和安置仪器处;③、视野开阔，便于进行地形、地物的碎部测量;④、相邻导线边的长度应大致相等;⑤、控制点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区; ⑥、我们组间的控制点应合理分布，避免互相遮挡视线。
道路工程实习报告15篇
道路工程实习报告15篇道路工程实习报告15篇随着社会不断地进步，报告与我们愈发关系密切，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，以下是小编帮大家整理的道路工程实习报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。
道路工程实习报告1一、实习目的。
1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。
将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力；2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。
为以后早日适应工作打下坚实的基础；3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。
二、实习时间。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、实习地点。
重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。
四、实习内容。
（一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站。
这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。
该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。
1、沥青混凝土拌和流程。
（1）不同规格的冷砂石料。
冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放（以上过程为连续进行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。
大学生暑期参观公路工程社会实践报告
大学生暑期参观公路工程社会实践报告前言在暑假期间，我参加了一次由学校组织的公路工程社会实践活动。
这是我首次参与社会实践，也是我第一次近距离接触高速公路建设，让我深深地了解到公路建设的复杂性和重要性。
在这次实践活动中，我和同学们不仅学到了知识，更重要的是感受到了青年人的责任感和使命感。
活动内容这次公路工程社会实践活动主要分为三个部分：参观、讲解和实践。
我们先在学校集合，然后乘车前往附近的一条正在建设的高速公路工地。
我们参观的是一条跨越湖泊的高速公路，至今仍在建设中。
我们先到达了建筑工地，我们所见到的是巨大的挖掘机、推土机和起重机在工作，几十米高的混凝土桥墩横跨在湖面上，十分壮观。
建筑工地的工人们虽然休息时间不多，但都对我们这些前来参观的学生笑容满面地热情招待，给我们耐心地回答了我们的问题。
接着，我们来到了公路服务区，服务区也正在建设中。
服务区包括了大型加油站、休息区、餐厅、超市等，我们了解到这些服务区的建设是需要同步进行，而不是单独开发的，这需要考虑到整条高速公路的贯通，以及对沿线居民、游客的需求。
最后，我们参观了高速公路的管养中心。
在这里，我们学习了大量关于高速公路建设和管养的知识，如电子收费、应急救援等。
这些知识不但扩充了我们的知识面，也为我们将来的职业生涯提供了无限的可能性。
收获通过这次公路工程社会实践，我收获了很多。
首先，我感受到了建设者们的辛勤劳动和不易。
在高速公路建设中，许多工人需要长时间在高空、悬崖峭壁等危险场所工作，风险极高。
我们的生活与交通离不开大量的公路建设，它们为我们带来了便利，也在无形中保障了我们的安全。
同时，这种实践活动让我认识到青年人应该肩负起承担社会责任的使命，对于公路建设工作的支持与促进是我们肩负的责任。
这次参观公路工程，更让我明白，一项基础设施建设不仅仅是建好了就可以了，更需要一个可持续的管理机制来保证其运行和安全。
每一个建设工程都需要公路运营服务商进行运营和管理，所以，不仅要注重建设，还要注重后期的服务，让这些路能够发挥它们的价值。
道路工程实习报告
道路工程实习报告在过去的一个暑假里，我有幸参加了一项道路工程实习项目。
这次实习让我对道路建设有了更深入的了解，并且意识到了道路工程的重要性。
在实习期间，我主要参与了道路勘测、设计和施工等环节，积累了一定的实践经验。
一、道路勘测实习的第一个环节是道路勘测。
在实践中，我学习到了如何利用测量设备进行道路线路的勘测。
这包括使用全站仪进行高程测量、使用GPS测量设备进行定位和测量等。
通过参与勘测工作，我不仅学习到了勘测技术，还了解到了道路勘测的重要性。
只有通过准确的勘测，才能保证后续的设计与施工工作顺利进行。
二、道路设计在实习的第二个环节中，我参与了道路设计工作。
通过学习相关的设计规范和软件操作，我掌握了路线设计、纵横断面设计以及交通组织设计等内容。
在实践中，我学习到了如何根据道路的交通条件、地形地貌以及相关规范进行科学合理的设计。
道路设计需要综合考虑交通量、道路等级、路段斜度、车辆行驶速度等因素，确保道路的安全性与畅通性。
三、道路施工道路施工是一个复杂的环节，需要各个专业的协同合作。
在这个阶段，我了解到了道路施工的步骤和工艺，学习了如何正确使用施工机械和相关工具。
我参与了道路平整与压实、绿化与景观美化等施工工作。
通过实践，我深刻理解到了施工中的各个环节的重要性，每一个小细节的失误都可能对道路的质量和使用带来影响。
四、安全与环保在整个实习过程中，我始终牢记安全与环保的重要性。
道路工程的设计与施工必须符合相关的安全规范和环保要求。
道路建设不仅要保证行车的安全畅通，还要兼顾对环境的保护和生态的恢复。
在实习期间，我了解到了道路工程中的安全与环保问题，并积极参与相关的工作。
比如，我们在施工现场设立了安全警示标志、设置保护措施，以确保工人和施工人员的安全。
同时，在施工过程中我们注重环境保护，控制噪音和尘土扬散，减少对周边生态的影响。
五、总结与收获通过这次道路工程实习，我不仅学习到了丰富的实践经验，还深入了解了道路工程的重要性和复杂性。
公路工程实习报告(4篇)
公路工程实习报告（4篇）公路工程实习报告第一篇：路桥专业道路与桥梁工程实习报告实习方向：道路与桥梁工程实习地点：xxxx实习时间：6.xx-6.22实习学生xxxx贯彻理论联系实际原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能一种训练，也是对学生敬业精神、劳动纪律和职业道德综合检验。
土木工程学习，不仅要注意知识积累，更应该注意能力培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好认识，在我们大二期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面认识，我们感到十分开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确专业思想，树立正确专业知识学习态度有极其重要影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥结构，2：通过自己实地观察并记录，了解公路交通量，计算一般地市内公路桥梁交通压力，3：了解板配筋方法、施工要领。
4：了解桥梁交通中作用、及其与道路线型主从关系。
5：了解桥址选择依据，及其与河流走向关系内容和要求。
6：了解立交在城市交通中作用及其主要组成部分。
7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目管理主要工作内容、工作程序、工作目录一：动员大会-------------01二：交通量测定----------02三：参观路桥模型----------03四：参观xxx大桥------------04五：参观xxx大桥施工现场-----05六：参观xxx立交桥----------06七：听xxx报告----------xx八：参观校内双桥-----------08九：观看混凝土教学录象----------09十：结束语----------------10一：动员大会6月xx日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习安排作了详细说明。