《交通事故勘察》PPT课件
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《汽车事故现场查勘》课件
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总结
更深入的认识
通过本课程的学习，我们对 汽车事故现场查勘有了更加 深入的认识和了解。
基本方法和技巧
掌握了基本的查勘方法和技 巧，提高了处理事故现场能 力。
综合能力提升
综合运用摄像记录法、安全 标识法和询问证言法，全面 提升了查勘现场的分析能力。
...
摄像记录法
1 摄像记录现场 2 收集摄像证据 3 利用摄像证据确认事故原因
...
...
...
安全标识法
1 标识事故现场
...
2 标识车辆状况
...
3 标识伤者情况
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询问证言法
1 向当事人了解情况
...ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 对证言进行比对分析
...
2 向目击者询问情况
...
查勘注意事项
1 确保自身安全 2 遵循现场保护原则 3 保持客观公正的态度
《汽车事故现场查勘》 PPT课件
# 汽车事故现场查勘
本课程旨在介绍汽车事故现场查勘的基本原理、步骤和方法，帮助学员提高 对汽车事故现场的判断和处理能力。
课程简介
基本概念
- 汽车事故现场 - 查勘 - 事故责任认定
查勘步骤
1. 查看现场 2. 收集证据 3. 进行分析 4. 进行事故责任认定
查勘方法
《交通事故勘察》PPT课件
PPvPdPrPe
1．驾驶可靠性
驾驶可靠性是指在规定的道路交通状态和给定的驾驶时 间内，在驾驶行为形成主因子的制约下，涉及到对驾驶差 错状态恢复时准确地完成规定驾驶任务而不发生驾驶失误 的能力。
I
R{1p(i)F(i)[1C(i)]}Y(i) i1
精选ppt
21
2．驾驶安全性 是指在规定的道路交通状态和给定的驾驶时间内，在驾
精选ppt
15
（二）宣传、教育及培训
违
1．交通安全宣传教育
法 率
（
%
交通事故与道路交通安全违 ）
法行为可以用下面的函数表示：
过去的交通意识 现在的交通意识
Af(N,D)
风险度
风险度—违章率变化曲线
降低事故有两个主要途径：一是减少路交通安全违 法行为次数；二是提高道路交通的安全度。
2．把好交通安全培训关
• 微观性调查分析则主要是针对某个特定交通网或者设 施、地点（城市出入口、交叉口、特殊路段等）的交 通事故规律和特征的调查分析。微观性调查分析又可 进一步分为交通事故再现研究（单个事故研究）方面 的微观性调查分析和道路多发事故点研究方面的微观 性调查分析。
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（二）交通事故预防
对交通事故预防的研究，旨在寻求避免发生交通 事故和减少遭遇交通事故的方法和措施，其目的在于 防患于未然。因此，交通事故预防措施又被称为主动 性安全措施，是改善道路交通安全的主要措施。
• 建立国家级道路交通安全研究机构，跟踪时代发展和 技术进步，承担前瞻性、全局性重大交通安全项目的 研究，为政府的科学决策服务。
精选ppt
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3．加强交通安全管理业务建设 • 提高交通警察的管控能力。 • 加强交通巡逻，加大执法力度。 • 逐步在重要路口和路段设立“电子眼”和雷达测速仪
交通事故现场测绘ppt课件
图
形 2mm。
、
图
形
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18
第 二 节
交 通 符事 号故 和现 标场 注图 的 图 形 、 图 形
二、图形符号
规定符号
根据《交通事故现场图形符号》
交通元素图形符号（机动车、非机动车、人体、牲畜） 道路及道路安全设施图形符号（道路结构、功能、安 全设施） 土地利用、植被和地物符号 动态痕迹图形符号 交通现象图形符号 其他图形符号等六种
第 三 节 图 的交 定通 位事 故 现 场
基准点、基准线
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第 三 节 图 的交 定通 位事 故 现 场
基准点、基准线
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31
第 三 节 图 的交 定通 位事 故 现 场
四、现场定位常用方法
直角坐标定位法
A（x、y） o
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四
极坐标定位法
、
现
场
定
N
位
常
用
θγ
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第 一 部 场分 测交 绘通 事 故 现
第一节 道路交通事故现场图的概 念和分类
一、交通事故现场图的定义 二、交通事故现场图的分类 三、制作现场图的要求
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第 一 节
交 念通 和事 分故 类现
场 图 的 概
一、交通事故现场图的定义
交通事故现场图是根据正投影原理绘制 的、记录着与事故有关的车辆、物体、痕 迹等现场遗留物位置的现场反映图。
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第 一 节
交 念通 和事 分故 类现
场 图 的 概
因痕迹、物证过小无法按比例绘制的，可 用编号或局部放大图表示。
交通事故调查与处理详解精选课件PPT
（2）现场路面上的痕迹、物证。勘查现场路面上 的痕迹、物证，如车辆上的机件，玻璃碎片，制 动拖印和轮胎挫划痕迹，以判断车辆在肇事过程 中双方接触点的位置及车辆行驶路线、速度和驾 驶员采取措施的情况。
（3）肇事车辆和伤亡人员身体。勘查肇事车辆和 伤亡人员身体，以分析出事故当时车辆和行人的 方向、速度、接触状况，为最终判断事故原因提 供重要依据。
2021/3/2
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2.当事人和目击者调查
人证的保护与问询 在事故调查中，证人的询问工作相当重要，大约
50％的事故信息是由证人提供的，而事故信息中 大约有50％能够起作用，另外50％的事故信息的 效果则取决于调查者怎样评价分析和利用它们。 ）1）证人的确定工作是人证保护与问询工作的第 一步。
2021/3/2
2021/3/2
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2）绘制现场图
事故现场图与表格 现场绘图也是一种记录现场的重要手段。现场绘
图、与现场笔录、现场照相均有各自特点，相辅 相成，不能互相取代。现场绘图是运用制图学的 原理和方法，通过几何图形来表示现场活动的空 间形态，是记录事故现场的重要形式，能比较精 确地反映现场上重要物品的位置和比例关系。
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2
交通事故调查与处理
现场勘查的顺序和范围，应根据不同类型的事故现场 来确定。因此，勘查人员到达现场后，首先要向事故 当事人和目击者了解事故发生的情况和现场是否有变 动。如有变动，应先弄清变动的原因和过程，必要时 可根据当事人和证人提供的事故发生时的情景恢复现 场原状以利实地勘查。在勘查前，应巡视现场周围情 况，对现场全貌有了概括的了解后，再确定现场勘查 的范围和勘查的顺序。
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1、人证保护与询问工作应注意的问题
在进行人证保护与问询工作中，应注意：
交通事故分析PPT课件
第三章交通事故分析
第一节 事故因果链图
事故原因
事故开始 (主动安全)
事故过程 (被动安全)
事故结果
事故发生
事故方面(工程、心理、医学
.
事故参与者（人、车、环境）
1
第三章交通事故分析
第二节 分析交通事故的主要方法
• 一、统计内容 • 调查统计事故的次数、死亡、受伤、财产、原因、地点、时间、
道路、车辆、驾驶员、骑自行车的人、行人等，统计分析的全过程有 三个步骤，即调查、整理和分析。 • 二、分类法 • 分类法又叫分层法，把数据按不同的目的、要求、需要、性质所区分 的方法分类，搞清性质不同的数据资料及错综复杂的交通事故原因， 给出一种明确、直观、规律性的概念。 • 主要接时间、当事人、车辆、道路、原因、现象、人体受伤部位、死 亡时间、车辆隶属关系等分类，有类数据在原始资料中查找。 • 三、统计表格法 • 有关部门有《交通事故月报表》，按其要求及有关计算，填写报 表。
.
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事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放四：２００５年４月２日，建水县临安 镇的周建刚驾驶桑塔纳载周建安、杨淑君、周玲 三人沿通建高速公路由曲江镇驶往建水县城，当 日２３时４５分行至通建高速公路Ｋ２６＋４０ ０Ｍ处时，由于超速行驶，致使该车车头与前方 同向行驶的石屏县夏祖江驾驶的重型厢式货车货 厢左后角相撞，乘车人周建安、杨淑君、周玲当 场死亡，驾车人周建刚受轻伤。
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事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放三：２００５年３月２２日 江西 籍驾驶员郑斌旺驾驶中型厢式货车由通海 县驶往建水县，当日１２时４０分，行至 通建高速公路Ｋ２０＋１００Ｍ处时，因 超载连续下长坡导致制动不良，与道路中 心隔离带相撞，驶入对向车道后左侧翻于 道路上，驾车人郑斌旺当场死亡。
第一节 事故因果链图
事故原因
事故开始 (主动安全)
事故过程 (被动安全)
事故结果
事故发生
事故方面(工程、心理、医学
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事故参与者（人、车、环境）
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第三章交通事故分析
第二节 分析交通事故的主要方法
• 一、统计内容 • 调查统计事故的次数、死亡、受伤、财产、原因、地点、时间、
道路、车辆、驾驶员、骑自行车的人、行人等，统计分析的全过程有 三个步骤，即调查、整理和分析。 • 二、分类法 • 分类法又叫分层法，把数据按不同的目的、要求、需要、性质所区分 的方法分类，搞清性质不同的数据资料及错综复杂的交通事故原因， 给出一种明确、直观、规律性的概念。 • 主要接时间、当事人、车辆、道路、原因、现象、人体受伤部位、死 亡时间、车辆隶属关系等分类，有类数据在原始资料中查找。 • 三、统计表格法 • 有关部门有《交通事故月报表》，按其要求及有关计算，填写报 表。
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事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放四：２００５年４月２日，建水县临安 镇的周建刚驾驶桑塔纳载周建安、杨淑君、周玲 三人沿通建高速公路由曲江镇驶往建水县城，当 日２３时４５分行至通建高速公路Ｋ２６＋４０ ０Ｍ处时，由于超速行驶，致使该车车头与前方 同向行驶的石屏县夏祖江驾驶的重型厢式货车货 厢左后角相撞，乘车人周建安、杨淑君、周玲当 场死亡，驾车人周建刚受轻伤。
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事故多发地段案例分析
2.事故回放
事故回放三：２００５年３月２２日 江西 籍驾驶员郑斌旺驾驶中型厢式货车由通海 县驶往建水县，当日１２时４０分，行至 通建高速公路Ｋ２０＋１００Ｍ处时，因 超载连续下长坡导致制动不良，与道路中 心隔离带相撞，驶入对向车道后左侧翻于 道路上，驾车人郑斌旺当场死亡。
交通事故分析PPT课件
75.2 %
81.8 %
88.4 %
65.7 %
累计相对频率% 46.0 65.7 75.2 81.8 88.4 93.5 97.1 100
93.5 %
97.1 %
频率 100 %
75 %
46 %
50 %
25 % 10
A
B
C
D
E
排列示意图
63 撞车
0
27
13
9
9
7
5
4
漏撤鞋 编站修 错办 错摘钩 拉断风
2、交通事故统计分析的主要方法 7）因果分析图（鱼刺图或特性因素图）
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某船货舱爆炸起火鱼刺图
交通安全及评价
一、交通安全度 二、交通安全的评价理论
交通安全及评价
一、交通安全度 ➢ 交通安全用交通安全度来表征 ➢ 交通安全度，即交通安全的程度，是用各种统
计指标，通过一定的运算方式来评价客观的交 通安全状况
×105(人/10万)
人口总数
• 4）亿车公里事故死亡率
交通事故死亡(致伤)人数
亿车公里事故死亡(致伤)率 =
×108(人/亿车km)
总运行车辆公里数
ห้องสมุดไป่ตู้
• 5）百万车公里行车肇事死亡率
交通事故死亡人数
百万车公里行车肇事率 =
×106(人/106车km)
总运行车公里数
交通事故统计分析指标
总运行车辆公里数：即总运行车公里数
相对事故率
• 4）亿车公里事故死亡率 • 5）百万车公里行车肇事死亡率
交通事故统计分析指标
• 2）万台车事故死亡(或致伤)率
交通事故死亡(或致伤)人数
万台车事故死亡(致伤)率 =
第五章：汽车事故现场查勘-PPT课件
(二)
1. 轿车车身结构分为非承载式(带车架的)结构 和承载式(不带车架) 1) 2)承载式车身
汽车事故现场查勘
第一节 机动车辆交通事故的鉴定与查勘技术
(二)
2. (1)载货车车身的刚性远比轿车高，若货车与轿车相撞，一般 (2)由于货车的车身比轿车要高，当轿车与货车相撞时，会出 现轿车钻入货车货厢底板、车架下面的碰撞形态。特别是轿车 发生追尾碰撞事故。因此，载货汽车应采取措施，在载货车尾 (3)当两载货汽车相撞时，结构比较脆弱的驾驶室会被两货车 的货厢及货物挤在中间，难以保证驾、乘人员的生存空间。
第五章：汽车事故现场查勘
江苏技术师范学院 李国庆
E-mail:gqli64163
第五章 事故鉴定与查勘
第一节 机动车辆交通事故的鉴定与查勘技术
本次课的重点在： 1．交通事故鉴定 的注意事项 2．汽车交通事故 的碰撞类型
汽车事故现场查勘
第一节 机动车辆交通事故的鉴定与查勘技术
一．交通事故鉴定概述 （一）交通事故鉴定的意义 交通事故：是指参与道路交通活动的各种机动车和非机动车驾驶 员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员， 因违反道路交通管理法规和条例的行为，过失造成人、畜伤亡和 车物财产损失的交通事件。 交通事故鉴定的意义：发生交通事故就会造成人身伤害或财产损 失，对于保险车辆就会涉及到保险赔付，有些还会涉及刑事或民 事诉讼。因此，对机动车辆交通事故进行科学公正的鉴定具有十 分重要的意义。 科学鉴定的目的：主要是向事故处理人员、理赔员或法官及律师 说明科学解释的程序，为事故处理、保险理赔和诉讼提供科学的 依据。因此，鉴定书应尽可能简明扼要、易于有机地把握相关内 容。在使用专业术语时，要通俗易懂地解释其意思。叙述要文理
事故车辆查勘与定损PPT精品课件
自向保险公司打电话报险，并如实说明事 故经过，不得隐瞒相关信息或欺骗保险公 司。
⑤ 驾驶员应随身携带自己的身份证、驾驶
证以及被报险车辆的行驶证和保险卡，以 便保险公司确认当事人身份以及是否投保 车辆。
3．不同事故的报险方式
（1）单方财产损失
现场拨打被保险车辆投保公司的报险 电话。
（2）多方财产损失
3）多种原因连续发生造成事故损失的责任 判定。
4）多种原因间断发生造成事故损失的责任 判定。
2.影响赔偿额度的补偿原则
补偿原则是指保险标的发生保险责任范 围内的损失时，保险人以货币、实物或修复 标的等方式赔偿被保险人所受的损失。
补偿原则必须把握以下3个限度。 ① 保险赔偿以被保险人所遭受的实际损失 为限。
（4）由第三者过错导致事故的代位追偿原则
代位追偿是指由于第三者的过错致使 保险标的发生保险责任范围内的损失，保 险人按照合同约定给付了保险金后，依法 取得向对损失负有责任的第三者进行追偿 的权利。
（5）赔付后对保险标的的物上代位原则
《保险法》第五十九条规定，保险事故 发生后，保险人已支付了全部保险金额，并 且保险金额等于保险价值的，受损保险标的 的全部权利归于保险人；保险金额低于保险 价值的，保险人按照保险金额与保险价值的 比例取得受损保险标的的部分权利。
（1）接受报险
接受报险（接险）是指保险人接受被 保险人的报案，并对相关事项做出安排， 包括做好报案记录和告知客户索赔程序及 相关注意事项等任务。
接受报案和事故查勘调度 现场查勘 确定保险责任 立案 定损核损 赔款理算 膳制赔款计算书 核赔 结案处理 代位追偿
图1-1 保险理赔流程
（2）事故查勘调度
（1）单方事故
仅有一辆被保险车辆，无其他机动车参 与而导致的损害或伤害。
⑤ 驾驶员应随身携带自己的身份证、驾驶
证以及被报险车辆的行驶证和保险卡，以 便保险公司确认当事人身份以及是否投保 车辆。
3．不同事故的报险方式
（1）单方财产损失
现场拨打被保险车辆投保公司的报险 电话。
（2）多方财产损失
3）多种原因连续发生造成事故损失的责任 判定。
4）多种原因间断发生造成事故损失的责任 判定。
2.影响赔偿额度的补偿原则
补偿原则是指保险标的发生保险责任范 围内的损失时，保险人以货币、实物或修复 标的等方式赔偿被保险人所受的损失。
补偿原则必须把握以下3个限度。 ① 保险赔偿以被保险人所遭受的实际损失 为限。
（4）由第三者过错导致事故的代位追偿原则
代位追偿是指由于第三者的过错致使 保险标的发生保险责任范围内的损失，保 险人按照合同约定给付了保险金后，依法 取得向对损失负有责任的第三者进行追偿 的权利。
（5）赔付后对保险标的的物上代位原则
《保险法》第五十九条规定，保险事故 发生后，保险人已支付了全部保险金额，并 且保险金额等于保险价值的，受损保险标的 的全部权利归于保险人；保险金额低于保险 价值的，保险人按照保险金额与保险价值的 比例取得受损保险标的的部分权利。
（1）接受报险
接受报险（接险）是指保险人接受被 保险人的报案，并对相关事项做出安排， 包括做好报案记录和告知客户索赔程序及 相关注意事项等任务。
接受报案和事故查勘调度 现场查勘 确定保险责任 立案 定损核损 赔款理算 膳制赔款计算书 核赔 结案处理 代位追偿
图1-1 保险理赔流程
（2）事故查勘调度
（1）单方事故
仅有一辆被保险车辆，无其他机动车参 与而导致的损害或伤害。
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（二）宣传、教育及培训
违
1．交通安全宣传教育
法 率
（
%
交通事故与道路交通安全违 ）
法行为可以用下面的函数表示：
有关应当由车辆设计、制造领域解决的安全技术 治理措施将在以后作具体讨论，对目前在用车辆的安 全状况技术治理措施主要包括如下三个方面：
• 对车辆牌证实行计算机联网管理，切实淘汰报废车；
• 改革营运车辆的安全检验制度，在主要道路上设置相 应的机动车检测站点，车辆经检测不合格的，严禁上 路；
• 整顿汽车维修与配件市场，提高汽车维修质量。
导致事故中人员伤害或财物损坏的主要能量类型是 机械能。例如各种运动中的车辆、设备或机械的运动 部件，被抛掷的物料等都具有的动能。
从能量意外释放论出发，预防事故的首要任务是控 制、约束能量或危险物质，防止其能量意外释放。而 一旦发生事故，出现了能量的意外释放，就应当防止 人体和财物与之接触，如无法避免接触，也要让作用 于人体或财物的能量尽可能的少，以使其不超过人体 或财物的承受能力。
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五、交通事故防护的基本措施
（一）技术治理
道路交通系统客观存在的技术隐患是引发交通事 故的直接原因，因此，交通事故防护的一条重要而可 行的途径就是，对道路交通系统的安全隐患展开分析 研究，并有针对地采取技术改造、改良，以消除系统 中存在的各种可能引起交通事故，威胁交通安全的技 术缺陷。
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（二）事故因果连锁论
• 20世纪初期，美国的海因希里提出了发生工业事故的 因果连锁论，认为事故的发生不是一个孤立的事件， 而是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。
遗 传 、
环 境
人 的 缺 点
不 安 全
不 安 全
事
行状 为态
故
伤 亡
海因希里事故因果连锁图
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• 在海因希里事故因果连锁的基础上，博德提出了反映 现代安全观点的博德事故因果连锁。
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二、交通事故的成因模型
交通事故成因的倾向性分布，是指确定发生事故 的可能性比平均标准高的比例，通常用事故频率、比 率和危害程度等来量度。
由于道路交通系统涉及人、车、路和环境四项因 素，因此，辨识交通事故成因的倾向性分布也应从四 项因素着手进行。
未知因素素
总事故
道路因素
环境因素
车辆因素
人员因素
（三）交通安全保护
对交通安全保护的研究，其目的在于通过对交通 事故中人体伤害和财物损失的形成机理的分析研究， 寻求避免和减轻交通事故损害后果的方法和措施。
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四、交通事故防护的原则
• 技术性原则 • 系统整体性原则 • 计划性原则 • 效果性原则 • 协调性原则 • 责任制原则
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1．道路状况及环境因素治理
• 完善道路交通工程建设，改进交通标志、交通标线和防护 栏等安全设施；
• 改良道路线形，使道路的线形和绿化保证驾驶人的行车安 全视距；
• 实行道路交通分离，合理布置行人穿越设施以及隔离带， 尽量使行人与机动车分离、机动车与非机动车分离；
• 保证道路设计标准的连续性，特别是城乡结合部道路； • 有计划地对急坡陡弯裁弯取直、降坡加宽，扩大视野； • 对路面附着系数过低、弯道反超高、路拱过高、坡底和急
道路交通事故处理
2005-8-30
精选ppt
1
第八章 交通事故防护
第一节 第二节 第三节 第四节
交通事故防护体系 主动性安全措施 被动安全性措施 交通事故黑点整治
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2
第一节 交通事故防护体系
一、事故成因理论
（一）事故频发倾向论
事故频发倾向的概念是英国的法默和查姆勃等提 出的。
其基本内容是：个别人具有容易发生事故的稳定 的、个人的内在倾向。换言之，就是事故频发倾向是 由个人内在因素决定的，并且长时间不会发生变化， 有些人的本性就是容易发生事故的。
管
个工 不不 事
伤
理
人作 安安
失
原条 全全
误
因件 行状 故
亡
为态
博德事故因果连锁
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• 目前国内进行事故原因调查和分析时，广泛采用的是 下图所示的事故因果连锁模型。
物
不安全状态
起因物
加害物
管 理 失
误
不安全行为
人 事 故
行为人
国内事故连锁模型
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（三）能量意外释放论
20世纪60年代，吉布森和哈登等人提出了解释事故 发生机理的能量意外释放论，认为事故是一种不正常 的或不希望的能量释放。
• 微观性调查分析则主要是针对某个特定交通网或者设 施、地点（城市出入口、交叉口、特殊路段等）的交 通事故规律和特征的调查分析。微观性调查分析又可 进一步分为交通事故再现研究（单个事故研究）方面 的微观性调查分析和道路多发事故点研究方面的微观 性调查分析。
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（二）交通事故预防
对交通事故预防的研究，旨在寻求避免发生交通 事故和减少遭遇交通事故的方法和措施，其目的在于 防患于未然。因此，交通事故预防措施又被称为主动 性安全措施，是改善道路交通安全的主要措施。
隐性故障
显性故障
交通事故
交通事故的显性/隐性故障成因模型
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三、交通事故防护的内容
交通事故防护，是指对交通事故的预防和对交通 事故中人员和财产的安全保护。
交通事故防护要解决以下三方面的问题：
（一）交通事故的调查分析
• 宏观性调查分析主要是针对某个地区、省市、国家乃 至世界范围内的交通事故发生情况，运用概率统计学 的原理，对大量统计数据进行分析整理，并通过统计 图表的方式来描述交通事故的统计特性和规律，为预 测交通事故的发展趋势和制定宏观性交通事故防治策 略服务。
弯处路面变窄等问题，应当及时解决； • 改善道路环境，严格取缔各种违章占道和车辆乱停乱放，
特别是在道路上打场晒粮和进行集市贸易等现象； • 在高速公路和城市快速路等允许车辆高速行驶的道路或路
段上应尽量多的设置能够帮助驾驶人准确判断距离的标志； • 有计划的修建高等级道路。
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2．车辆状况治理
交通事故成精选因ppt的分类
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• 基于Reason(1995)的组织事故成因模型，这里从道 路交通的社会－技术系统角度出发，提出了一个交通 事故的显性/隐性故障成因模型。
环境子系统
组织管理子系统 管理决策、交通 组织、制定规范、 宣传教育等方面
的缺陷
技术子系统 车辆、道路 的不安全状 态
保护装置
人员子系统 驾驶人、行 人、乘车人 的违法、失 误行为