传动比分配
传动比分配原则
多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它Байду номын сангаас机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。 减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。 和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。 三级传动比分配 ）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。 4）在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如： 传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。 闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。 此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。 由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。 当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。 三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。
两级传动减速器传动比分配及影响分析
两级传动减速器传动比分配及影响分析
张丽娜;丁金涛
【期刊名称】《机械研究与应用》
【年(卷),期】2024(37)2
【摘要】在考虑两级传动减速器各种特性的基础上,为了实现提高系统的整体性能和综合经济效益的目标,提出了综合考虑最小体积、最小中心距及等强度计算三个因素的传动比分配方法。
以二级展开结构为例,分析了传动比对减速器尺寸及齿轮安全系数的影响。
增大第一级传动比,可以减小减速器重量;按最小重量(体积)分配原则分配传动比,所得减速器在轴的垂直平面内尺寸相对较小。
随着第一级传动比的增加,两级齿轮传动系统的接触应力差值也随之增加;传动比对齿面接触最小安全系数S H的影响较小,但对齿根弯曲最小安全系数S F的影响较大。
【总页数】5页(P59-62)
【作者】张丽娜;丁金涛
【作者单位】中国航发湖南动力机械研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TH132.46
【相关文献】
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多级行星齿轮传动的传动比分配方案
多级行星齿轮传动的传动比分配
多级行星齿轮传动各级传动比的分配原则是获得各级传动的等强度和最小的外形尺寸。
在两级NGW型行星齿轮传动中，欲得到最小的传动径向尺寸，可使低速级内齿轮分度圆直径d BⅡ与高速级内齿轮分度圆直径d BⅠ之比(d BⅡ/d B Ⅰ)接近于1。
通常使d BⅡ/d BⅠ＝1~1.2
NGW型两级行星齿轮传动的传动比可利用下图进行分配(图中i1和i分别为高速级及总的传动比)先按下式计算数值E，而后根据总传动比i和算出的E值查线图确定高速级传动比iⅠ后，低速级传动比iⅡ由式iⅡ＝i/iⅠ求得
E＝AB3
式中和图中代号的角标Ⅰ和Ⅱ分别表示高速级和低速级；C s
为行星轮数目，K c为载荷分布系数，按表行星齿轮传动载荷不
均匀系数中表1选取；K Hβ为接触强度的载荷分布系数。
K V、
K Hβ
及的比值，可用类比法进行试凑，或取三项比值的乘积
等于1.8~2。
齿面工作硬化系数Z W，一般可
取Z W＝1，如果全部采用硬度＞350HB的齿轮时，可取。
最后算得之E值如果大于6，则取E＝6 两级NGW型传动比分配。
机械设计基础大作业4-传动比分配-S
榆林（神木）职业技术学院机械设计基础大作业题目：_____________________专业：_____________________班级：_____________________姓名：_____________________学号：_____________________指导教师：_____________________2013年____月____日目录一、设计任务书 (4)1.设计任务 (4)2.传动系统参考方案 (4)3.原始数据 (4)4.工作条件 (6)二、选择电机 (6)1.电动机类型的选择 (6)2.电动机容量的选择 (6)3.电动机转速的选择 (8)二、各级传动比分配 (9)三、传动系统的运动和动力参数计算 (10)一、设计任务书1.设计任务设计带式输送机传动系统中的传动比分配。
试选择电机、确定总传动比和分配各级传动比以及传动系统的运动和动力参数。
2.传动系统参考方案带式输送机由电动机驱动。
电动机1通过V带传动2将动力传入两级圆柱齿轮减速器3，再通过联轴器4，将动力传至输送机滚筒5，带动输送带6工作。
如图3-1所示。
图4-1 带式输送机传动系统简图1—电动机；2—V带传动；3—两级圆柱齿轮减速器；4—联轴器；5—滚筒；6—输送带3.原始数据m s），输送机滚筒设输送带的最大有效拉力为F（N），输送带的工作速度为υ（/直径为D（mm），其具体数据见表4-1、4-2、4-3、4-4、4-5、4-6、4-7。
表4-1带式运输机原始数据表1表4-2带式运输机原始数据表2表4-3 带式运输机原始数据表3表4-4带式运输机原始数据表4表4-5带式运输机原始数据表5表4-6带式运输机原始数据表6表4-7带式运输机原始数据表74.工作条件带式输送机在常温下工作，载荷平稳，连续单向运转，工作环境有灰尘，电源为三相交流电源（电压为380/220 V ）。
二、选择电机1.电动机类型的选择根据动力源和工作条件，并参照选用一般用途的____系列三相交流异步电动机，卧式封闭结构，电源电压为_________。
三级减速器传动比分配题目
三级减速器传动比分配题目在机械传动中，减速器扮演着至关重要的角色，它能够将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩的输出轴。
而三级减速器是一种常见的传动装置，由三个相互嵌套的齿轮组成。
本文将探讨如何合理分配三级减速器的传动比，以实现最佳的传动效果。
首先，我们需要了解传动比的概念。
传动比是指输出轴速度与输入轴速度之比。
对于三级减速器而言，传动比可以通过每个齿轮的齿数比值来计算。
一般而言，三级减速器的传动比为输入轴齿轮齿数与输出轴齿轮齿数的乘积。
在分配三级减速器的传动比时，我们需要考虑以下几个因素：1. 需求的输出转速：根据具体应用需求，确定所需的输出转速。
这个转速将决定最终的传动比分配方案。
2. 齿轮尺寸与强度：齿轮的尺寸和强度在一定程度上会影响传动效率和寿命。
因此，我们需要根据实际情况选择合适的齿轮尺寸和材料。
3. 输入轴齿轮的转速：根据需求的输出转速和已知的传动比，可以计算出输入轴齿轮的转速。
这将有助于确定第一个齿轮的齿数。
4. 输出轴齿轮的转速：通过已知的传动比和输入轴齿轮的转速，可以计算出输出轴齿轮的转速。
这将有助于确定最后一个齿轮的齿数。
在确定了第一个和最后一个齿轮的齿数之后，我们可以根据传动比的要求，通过适当的计算和调整，确定中间齿轮的齿数。
一般而言，为了实现平稳的传动和最佳效率，中间齿轮的齿数应该尽量均匀分布。
最后，为了保证传动的可靠性和稳定性，我们还需要考虑齿轮的啮合角、齿轮的安装精度以及润滑等因素。
总之，三级减速器的传动比分配需要综合考虑多个因素，包括输出转速需求、齿轮尺寸与强度、输入轴和输出轴齿轮的转速，以及齿轮的分布等。
通过合理的设计和计算，可以实现准确、稳定和高效的传动效果。
1-6传动系传动比的分配及计算载荷的确定
三、传动系计算载荷的确定 1．传动系统的载荷
传动系统固有频率的载荷， ① 静载荷 指最大频率小于 1/3 传动系统固有频率的载荷，可以作 为静载荷处理，这种载荷主要由于稳定行驶的阻力引起。 为静载荷处理，这种载荷主要由于稳定行驶的阻力引起。 ② 周期性动载荷 由于发动机输出扭矩 不均匀、传动系统中齿轮的制造误差 制造误差、 的不均匀、传动系统中齿轮的制造误差、 万向节传动的不均匀性和路面的微观不平 等引起的周期性动载荷。 等引起的周期性动载荷。 设计中，应进行振动分析计算， 设计中，应进行振动分析计算，确定系 统的固有频率和共振转速，避免共振， 统的固有频率和共振转速，避免共振，并 在结构上采取减小共振振幅的措施。 在结构上采取减小共振振幅的措施。 ZFS
等比级数排档，可充分利用发动机功率，但高档时速度差较大。 等比级数排档，可充分利用发动机功率，但高档时速度差较大。
为使柴油机在一定的转速范围内 工作，应符合下列条件： 工作，应符合下列条件：
vⅠB nB nA = 0.377 rd = 0.377 rd i ΣⅠ i ΣⅡ
nB n = 0.377 rd A i ΣⅡ i ΣⅢ
ZFS
2011-4-9
10
2011-4-9
由于加速、起动、制动、换档、 ③冲击性动载荷 由于加速、起动、制动、换档、行驶阻力的突然变 化而引起的载荷。 化而引起的载荷。这种载荷的最大值在机械传动系统中往往可达发动 机最大转矩时的载荷的几倍，是引起零件突然损坏的主要原因。 机最大转矩时的载荷的几倍，是引起零件突然损坏的主要原因。 工程机械的行驶过程可分为稳定（即等速行驶） 非稳定（ 工程机械的行驶过程可分为稳定（即等速行驶）和非稳定（不等速行 稳定 两种工况。在稳定工况下， 驶）两种工况。在稳定工况下，传动系统零件受有静载荷和周期性动载 冲击性动载荷则在非稳定工况下产生。 荷。冲击性动载荷则在非稳定工况下产生。
两级圆柱齿轮减速器传动比分配的探讨
两级圆柱齿轮减速器传动比分配的探讨在机械行业中, 减速器是一种常用而且要求可靠的传动装置, 它广泛应用于各种机器的传动系统。
而两级圆柱齿轮减速器是减速器中最常见的一种类型。
在设计该类减速器中, 首先要解决速比的分配, 这对于确定两级圆柱齿轮减速器的最佳结构尺寸十分重要。
本文从最佳结构尺寸出发, 分析不同速比分配方案对其影响, 并提出有关计算公式和设计程序。
同时引出速比分配与其它因素的关系。
1. 传动比分配原则及计算式:(1) 等强度原则要求两级传动的许用转矩相等, 即[T Ⅰ]=[T Ⅱ]。
经过推导得出高速级传动比计算式:()()32223333331xu d d u c u c u xu a a ua a x u u ⅡⅠⅠⅡⅠⅡⅠ⋅=--=--=式中: 2][][⎪⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=H ⅡH Ⅰa Ⅱa Ⅰx σσψψ [][]12212a a H H ⅠⅡa a c ψψσσ⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=(2) 在等强度的基础上若同时考虑润滑原则, 即保证两级传动的被动齿轮浸油深度应近于相等, 对于各轴线在同一水平面的减速器, 其两级传动的被动轮直径应近似于相等。
这样应可得到同时满足等强度原则和润滑原则的传动比分配式:32xu u Ⅰ=齿宽系数改用1d b d =ψ时, ()()11242=++⋅⋅ⅠⅠⅠu u u u u K Ⅰ式中: [][]a Ⅰa ⅡH ⅠH Ⅱk I ψψσσ==,(3) 如图1所示两级圆柱齿轮传动, 其两级齿轮在长度方向尺寸为最小:2)(2)(11ⅡⅡⅠⅠd a a d L +++=经分析推导得到其表达式: ()3333xu xu u u Ⅰ+⋅+= （因传动比分配与[][]H ⅡH Ⅰa Ⅱa Ⅰσσψψ,有关, 故对一定总传动比来说, u Ⅰ值不是唯一的）。
(4) 等分传动比原则要求同时满足等强度, 良好润滑和最小长度的要求。
通过分析得到传动比的分配关系:u xu u ⅡⅠ===1u u Ⅰ2.1=此时两级中心距相等, 即ⅠⅡa a =有关资料要求ⅠⅡa a >, 即ⅡⅠu u >, 推荐()ⅡⅠu ～u 4.13.1= (5) 传动总中心距为ⅡⅠa a a +=, 利用求极值方法, 可得到满足最小总中心距原则的高速级传动比:()33332xu xu u u Ⅰ+⋅+= 所得高速级传动比为最小长度原则即得高速级传动比约0.5倍。
简述工程机械传动系传动比的分配原则
简述工程机械传动系传动比的分配
原则
工程机械传动系传动比的分配原则，是指在工程机械传动系中，根据行走机构、动力源和负载之间的关系，以及负载的特性等因素，通过合理的分配传动比来实现传动系的最佳化。
一般而言，工程机械传动系传动比的分配原则包括：
1. 保证传动比的可靠性。
在分配传动比时，必须考虑到各个部件使用寿命及传动比的可靠性，以确保传动系的可靠性；
2. 保证传动效率的最大化。
传动效率是影响传动系工作效果的重要参数，因此在分配传动比时要尽量减少失效，以最大限度地提高传动效率；
3. 保证传动系的结构紧凑。
传动系的结构紧凑性可以提高传动系的可靠性和使用寿命，因此在分配传动比时要注意结构紧凑性；
4. 保证传动系可靠性和经济性。
传动系的可靠性和经济性是影响传动系使用效果的重要因素，因此在分配传动比时要注意可靠性和经济性；
5. 保证传动比的稳定性。
传动系的稳定性是影响传动系运行效率的重要参数，因此在分配传动比时要注意传动比的稳定性；
6. 保证传动系的可控性。
传动系的可控性是影响传动系工作效果的重要参数，因此在分配传动比时要注意传动系的可控性；
7. 保证传动系的安全性。
在分配传动比时要考虑到传动系的安全性，以保证传动系的安全使用。
以上就是工程机械传动系传动比的分配原则，在分配传动比时，要根据不同情况，合理选择传动比，以保证传动系的可靠性、结构紧凑性、可控性、经济性和安全性，并将传动效率最大化。