l盖梁、帽梁耳墙施工方案
帽梁(盖梁)施工设计方案
目录一、编制依据 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (3)三、帽梁施工方案 (3)3.1施工工艺流程 (4)3.2测量放线 (4)3.3搭设帽梁施工支架和工作平台 (4)3.4钢筋制安 (5)3.5模板制安 (6)3.6砼浇注 (7)3.7拆模养护 (8)四、帽梁支撑系统受力验算 (8)4.1钢抱箍受力验算 (9)4.2钢模板受力验算 (10)4.314#槽钢横梁受力验算 (11)4.4贝雷纵梁受力验算 (13)五、人员、设备配置 (15)5.1人员配置 (15)5.2机械配置 (15)5.3试验、测量仪器配置 (16)六、材料使用计划 (16)七、施工进度计划 (16)八、质量保证措施 (17)8.1钢筋工程 (17)8.2模板工程 (18)8.3混凝土工程 (18)九、安全保障措施 (18)9.1现场保障措施 (19)9.2分项工程安全措施 (20)十、文明施工及环境保护 (22)10.1文明施工措施 (22)10.2环境保护措施 (23)一、编制依据1.1编制依据1、《广明高速公路延长线工程两阶段施工图设计文件》。
2、相关规范：(1)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003；(2)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；(3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
3、《广东省高速公路建设标准化管理规定》。
4、国家有关方针政策。
5、广东省有关地方政策、法规。
1.2编制原则1、遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底。
2、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。
3、采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
4、保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
5、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
盖梁、台帽施工方案
盖梁、台帽施工工艺
（1）待立柱或台身混凝土强度达到2.5MPa以上时，用人工凿毛立柱顶面并用水冲洗干净，若立柱顶面高程超过设计高程，则先凿去高出部分，然后凿毛。
（2）精确测量墩台帽底标高并用漆笔在立柱两则画出底标高线，同时在立柱顶面放出墩帽轴线（用黑墨线弹出）。
（3）桥墩盖梁采用无支架法施工，即在浇筑立柱时，在柱顶下方约110cm处预留Ф120mm～Ф130mm孔道，墩台帽施工时，内插Ф90mm～Ф100mm钢棒，两端安设牛腿，其上搭设型钢，在型钢上面搭设上系梁及盖梁底模。
桥墩盖梁底模及侧模均采用大型钢模板，模板在车间加工成型，现场进行拼装,用对拉螺丝紧固,设斜撑稳定,模板接缝内加塑料泡沫防止漏浆,用对拉螺丝紧固,设斜撑稳定,模板接缝内加塑料泡沫防止漏浆。
钢筋骨架在车间成型运至施工现场，采用塔吊或汽吊吊至施工作业部位，人工绑扎。
浇注砼：拌和站集中拌和砼，砼罐车运输，用吊机浇注砼，浇注顺序：先中间，再两端，最后上系梁及盖梁顶，防止因支架变形引起砼开裂。
拆模：砼强度达到设计强度80％可拆侧模．砼强度达到设计强度的90％拆底模，砼表面覆盖麻袋片洒水养护。
桥梁工程帽梁施工施工方案
桥梁工程帽梁施工施工方案一、工程概况桥梁位于市区，全长100米，桥梁设计为双孔钢筋混凝土拱桥。
本施工方案针对帽梁的施工进行详细设计。
二、施工准备1.施工组织设计根据施工流程和资源配置，合理确定各施工阶段的施工工序和作业面积，并安排施工人员、设备和材料的供应。
2.材料准备根据设计要求，准备钢筋、混凝土、脚手架等施工所需材料。
材料要求到位前进行检验，满足质量标准后方可使用。
3.设备准备准备设置塔吊、升降机、混凝土搅拌站等必要的施工设备，并做好设备检修和保养工作。
4.人员培训组织参与施工的工人进行安全教育和技能培训，确保施工人员具备相关的技术能力和安全意识。
5.安全措施制定详细的施工安全措施，包括设置安全警示标志、制定作业规范、配备安全防护用具等，确保施工过程中安全可控。
三、施工工艺1.模板搭设根据设计要求和施工图纸，搭设合适的模板体系，进行支模防护和混凝土浇筑的准备工作。
2.钢筋绑扎根据施工图纸和设计要求，进行钢筋加工和绑扎工作。
注意保证钢筋的正确位置和数量，并采取防锈措施。
3.混凝土浇筑在模板搭设完毕后，按照设计要求进行混凝土浇筑。
浇筑过程中要及时进行振捣和养护，确保混凝土的质量。
4.模板拆除待混凝土养护完毕后，进行模板拆除工作。
拆除过程中要注意安全，防止对混凝土结构产生影响。
5.防水处理根据设计要求，对帽梁进行防水处理。
可采用铺设防水卷材或喷涂防水材料等方法，确保结构的防水性能。
四、质量控制1.材料质量控制严格按照施工图纸要求，对进场材料进行检验，确保材料质量符合标准，并进行仓储保管。
2.施工工艺控制严格按照工艺要求进行施工，避免过程中的误差和差错，保持施工工艺的连续性和稳定性。
3.施工质量控制在施工过程中进行现场检测和监控，及时发现和处理施工质量问题。
对重要节点进行质量把关，确保整体质量符合标准。
四、安全控制1.安全警示标志在施工现场周边设置明显的安全警示标志，告知施工人员和过往人员注意安全，避免事故发生。
盖、帽梁、承台、墩柱施工方案
盖、帽梁施工方案一、编制讲明㈠．编制依据1．依据河南省新阳高速公路工程B10施工合同。
2．依据河南省新阳高速公路工程B10施工图设计。
3．依据河南省新阳高速公路工程工程治理手册及其它施工指导性文件。
㈡．编制原那么1．本施组遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计标准、验收标准中各项规定进行编制。
2．工期安排依据业主对总工期和对本合同段完工时刻的要求，考虑冬雨季对施工生产的妨碍。
各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节约的投进到达最正确的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、平安、效益等目标的全面实现。
3．施工方案主抓要害工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，防止窝工，杜尽返工，循序渐进，均衡生产。
4．本施组着重解决重点、难点、要害工程和要紧施工技术咨询题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原那么进行编制。
5．积极引进、采纳新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，落低工程本钞票。
6．本施组推行“可控本钞票治理〞，全面落实工期、质量、平安、本钞票责任制的整体安排，在资源配置、过程操纵、质量检验和试验、不合格品操纵以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。
㈢．编制范围本施组编制范围为新阳高速公路工程B10合同段跨京广铁路立交桥，起讫里程K86+630~K87+230，桥台盖、帽梁、桥墩盖、帽梁等工程工程。
二、工程概况㈠．工程简介1．跨京广铁路立交桥是许平南高速公路第2合同段的要紧局部，全桥长600米，采纳8×30m++40+40+40+8×30m跨径，桩柱式、先简支后连续结构。
2．要紧工程数量〔全桥〕序号工程名称C30砼钢筋Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋1 桥台台帽 124 3164 92652 桥墩墩帽 452.8 15585 36071三、施工方案1．人员安排工程负责人：技术负责人：测量负责人：实验负责人：质检负责人：施工负责人：平安负责人：2．工期安排方案开工日期：2003年11月3日,方案完工日期：2003年11月10日3．施工措施⑴．施工预备①、我们已进行了施工前的轴线放样，并经监理复核无误。
帽梁施工方案
帽梁施工方案一、引言帽梁是建筑物的顶部横梁，用于连接柱子和支撑屋顶结构。
在建筑施工中，帽梁的施工方案需要经过详细的设计和计划，以确保其安全和稳定性。
本文档将介绍帽梁施工方案的主要内容和步骤，以便施工人员能够按照正确的方法完成施工工作。
二、施工前准备在进行帽梁的施工前，需要进行以下准备工作：1.设计评审：施工团队应仔细审查和评估设计图纸，并与设计人员讨论任何潜在的问题或变更。
2.物料采购：根据设计要求，采购所需的钢材、混凝土和其他施工材料，并进行质量检查。
3.现场准备：清理施工现场，确保没有障碍物，并为施工设备和人员提供必要的工作空间。
4.安全措施：制定安全计划，包括安全培训、安全设备和紧急救援计划。
三、施工步骤帽梁的施工步骤如下：1. 基础施工在开始帽梁的施工前，需要完成基础的建筑施工，包括地面的平整、基础的打桩和浇筑混凝土等工作。
2. 钢骨架安装首先，将预先制作好的钢骨架部件运输到现场。
然后，根据设计图纸的要求，进行钢骨架的安装。
安装过程中，需要注意以下事项：•使用起重机等设备进行悬挂和定位。
•使用螺栓和焊接等方式进行钢骨架的连接。
•检查钢骨架的水平度和垂直度，并进行调整。
3. 混凝土浇筑在钢骨架安装完成后，需要进行混凝土的浇筑。
具体步骤如下：1.搭建混凝土模板：根据设计要求，搭建适当的混凝土模板，并确保其水平和垂直。
2.安装螺栓和支撑：在模板上安装螺栓和支撑，以保持模板的稳定。
3.混凝土准备：根据混凝土配方准备好所需的混凝土材料，并进行搅拌。
4.混凝土浇筑：将混凝土倒入模板中，并使用振动器进行压实，确保混凝土的密实度。
5.表面处理：根据需要，使用抹光工具对混凝土表面进行抛光处理。
6.养护：在浇筑完成后，对混凝土进行养护，以确保其强度和稳定性。
4. 验收和整理在混凝土浇筑完成后，需要进行验收和整理工作。
具体步骤如下：1.验收：对帽梁进行检查和测试，确保其符合设计要求和标准。
2.纠正问题：如果发现任何问题或缺陷，及时进行修复和纠正。
桥梁台帽盖梁施工方案
桥梁台帽盖梁施工方案1. 引言桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，而桥梁的台帽盖梁施工是桥梁建设过程中关键的一环。
本文将详细介绍桥梁台帽盖梁的施工方案。
2. 施工准备2.1 施工人员组织在进行桥梁台帽盖梁施工前，需要合理组织施工人员。
在施工队伍中，应分配具备相关施工经验的工程师和技术人员，负责监督和指导施工工作。
同时，还需要合理划分各个施工区域，确保施工过程中的安全性和高效性。
2.2 施工设备准备桥梁台帽盖梁施工需要使用各种施工设备，例如吊车、混凝土搅拌机、电动工具等。
在施工前，需要检查设备的功能和性能，确保设备能够正常运行。
此外，还需要提前准备好所需的材料，例如钢筋、模板和混凝土等。
2.3 安全措施施工期间，安全是施工工作的重中之重。
在进行桥梁台帽盖梁施工前，需要制定详细的安全措施，并进行相应的培训和教育，确保施工人员了解相关安全规定和操作规程。
同时，需要配备必要的安全设备，例如安全帽、安全绳等，确保施工过程中的安全。
3. 施工流程3.1 模板制作和安装在进行桥梁台帽盖梁施工前，需要制作适应性良好的模板。
模板的制作需按照设计要求进行，确保模板的强度和稳定性。
制作完成后，安装模板，确保模板的位置准确无误。
3.2 钢筋布置和绑扎在模板安装完成后，需要按照设计要求进行钢筋的布置和绑扎。
钢筋的布置应符合结构设计要求，同时需要保证钢筋的间距和纵横交错的要求。
绑扎钢筋时，需要使用合适的连接材料，确保钢筋的稳定性和连接强度。
3.3 混凝土浇筑在模板和钢筋布置完成后，开始进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑前，需要检查混凝土的配合比，确保混凝土的质量符合要求。
同时需要合理安排混凝土运输和浇筑过程，确保混凝土的均匀性和稳定性。
在浇筑完毕后，需要进行养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
3.4 模板拆除和收尾工作混凝土养护期结束后，可以进行模板的拆除工作。
在拆除模板时，需要注意操作规范，确保拆除过程中不会对桥梁结构产生影响。
盖梁、台帽施工方案
盖梁、台帽施工方案在建筑工程中，盖梁和台帽是关键的结构元素，负责承担建筑物的承重和支撑作用。
盖梁是建筑物顶部的横梁，用于支撑屋顶和上部结构，而台帽则是连接盖梁和立柱之间的水平构件。
正确的盖梁和台帽施工方案对于保障建筑物结构的稳定和安全至关重要。
本文将针对盖梁和台帽的施工方案进行详细介绍。
盖梁施工方案盖梁的施工是建筑工程中的重要环节，其施工质量直接影响建筑物的整体稳定性。
在进行盖梁施工时，需要考虑以下几个关键步骤：1.材料准备：在进行盖梁施工之前，需要准备好所需的钢筋、混凝土等材料，并确保材料符合相关标准要求。
2.模板搭设：在确定好盖梁的位置和尺寸后，需要搭设好用于浇筑混凝土的模板，确保模板的平整和稳固。
3.钢筋绑扎：在模板搭设完成后，需要根据设计要求进行钢筋的绑扎工作，确保钢筋的布置符合结构强度和稳定性的要求。
4.混凝土浇筑：完成钢筋绑扎后，进行混凝土的浇筑工作，需要保证混凝土的均匀性和密实性，避免出现空鼓和裂缝等质量问题。
5.养护和加固：混凝土浇筑完成后，需要对盖梁进行充分的养护和加固，确保混凝土的强度和耐久性。
通过以上步骤的科学施工，可以保证盖梁的质量和稳定性，提高建筑物的整体安全性。
台帽施工方案台帽作为连接盖梁和立柱的重要构件，其施工质量直接关系到建筑物的整体承载能力。
在进行台帽施工时，需要注意以下几个要点：1.定位和测量：在进行台帽施工之前，需要进行准确的定位和测量工作，确定好台帽的位置和尺寸，确保其与盖梁和立柱的连接精准无误。
2.模板安装：根据台帽的设计要求，安装好用于浇筑混凝土的模板，确保模板的平整和牢固。
3.钢筋绑扎：进行台帽的钢筋绑扎工作，合理配置钢筋布置，确保其满足结构的强度和稳定性需求。
4.混凝土浇筑：完成钢筋绑扎后，进行混凝土的浇筑工作，严格控制浇筑质量，保证混凝土的均匀性和密实性。
5.养护和调整：对浇筑完成的台帽进行充分的养护和调整，确保混凝土的强度和稳定性，在施工过程中及时处理出现的问题，确保台帽施工质量。
盖梁专项施工方案
盖梁专项施工方案一、前言在建筑工程中, 盖梁作为连接楼柱墙体的重要部位，承担着承重和传力的功能。
因此，盖梁的施工方案至关重要。
本文将就盖梁的专项施工方案进行详细讨论。
二、施工准备1. 材料准备在施工之前，需要准备好各种所需材料，包括预制梁、钢筋、模板等。
确保材料质量符合要求，并做好编号和分类管理。
2. 设备准备准备好各种施工设备，如塔吊、起重机、梁模板等，确保设备状态良好，能够满足施工需要。
3. 人员安排合理安排施工人员，包括梁工、模板工、吊装工等，确保每个岗位人员都具备相应技能和资质。
三、施工流程1. 地基处理在进行盖梁施工前，需要对地基进行处理，确保地基承载能力符合要求，避免发生沉陷等问题。
2. 安装模板按照设计要求安装盖梁模板，确保模板平整、牢固，能够满足梁体的浇筑需要。
3. 安放钢筋根据设计要求，在模板内部安放钢筋，注意钢筋的数量和布置要与设计图纸一致，确保梁体的受力性能。
4. 浇筑混凝土在完成模板和钢筋安装后，进行混凝土的浇筑工作。
要注意浇筑的均匀性和充实性，避免发生开裂等问题。
5. 梁模板拆除待混凝土达到设计强度后，可以进行梁模板的拆除工作，注意拆模时的操作规范，避免对梁体造成损坏。
四、施工质量控制1. 质量检验在施工过程中，要定期进行质量检验，确保施工质量符合标准要求，如钢筋的质量、混凝土的强度等。
2. 现场管理加强现场管理，建立健全的施工日志和记录制度，及时处理施工中出现的问题，及时调整施工计划。
3. 安全控制严格遵守施工安全规范，定期进行安全教育培训，确保施工过程安全有序，避免发生安全事故。
五、总结盖梁作为建筑工程中重要的施工环节，施工方案的合理性和质量控制至关重要。
通过合理的施工准备、流程控制和质量检验，可以确保盖梁施工质量，保障工程的顺利进行。
希望本文对盖梁的施工方案提供了一定的参考和帮助，能够为建筑工程的施工提供一定指导。
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l盖梁、帽梁耳墙施工方案1.工程概况4#跨线桥是北京市五环路（三期）工程（K6+950—+K8+550）机场路立交中的一座跨线桥，位于机场路立交Z3匝道，跨越京顺路，与2#主桥连接。
0#台帽梁高0.8m，为普通钢筋混凝土结构；1#、2#、3#、4#墩盖梁高1.4m，为预应力钢筋混凝土结构，采用后张法一端张拉工艺。
目前虽然已是春季，但气温尚未稳定，施工仍需做好冬施准备。
目前0#台帽梁、1#墩盖梁可以施工；2#墩在京顺路上，交通导改尚未实现，桩基施工还没完成；3#墩、4#墩位于京顺路与机场高速公路之间的绿化带中，受前期拆迁工作的影响，刚完成承台施工。
按照项目管理处的总体施工要求及现场施工准备情况确定2002年3月5日先开始该桥0#台帽梁、1#墩盖梁施工，2#、3#、4#墩盖梁预计最晚于2002年5月1日前完成。
2.施工方案2.1 工艺流程2.1.1 0#台帽梁（含耳墙）基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设帽梁底模→钢筋制安→侧模支立→混凝土浇筑→混凝土养生2.1.2 1#、2#、3#墩盖梁基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（4束N1）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（2束N1、4束N1¹）→孔道灌浆→封端2.1.2 4#墩盖梁基底硬化处理→测量放线→底部支撑架搭设→铺设盖梁底模→钢筋制安及波纹管定位→侧模支立→穿预应力钢束→混凝土浇筑→混凝土养生→对称张拉钢束（3束）孔道灌浆→制作连梁→对称张拉剩余钢束（5束）→孔道灌浆→封端2.2 基底硬化处理根据施工现场具体情况，0#台采用级配砂砾垫层，1#、2#、3#、4#墩采用素土，对基底进行硬化处理。
每层20cm，填至与现况地面相平。
每层均找平、压实，压实度要求达到98％。
2.3 支撑架搭设先由项目部测量人员放出各墩（台）纵横位置线，再进行支撑架搭设。
为保证质量并提高工效，采用碗扣脚手架进行支撑架搭设。
支撑架立（横）杆纵向间距90cm，肋墙（墩柱）范围内加密为60cm。
立杆横向间距90cm，横杆竖向间距60cm。
为了支撑系统的稳定，用脚手管沿帽（盖）梁横向每2米设一道纵向剪刀撑。
支撑架立杆顶为可调高度的顶托，顶托上部横向安装10×10cm方木做底模支撑。
立杆底托下垫纵横两层5cm厚10—15cm宽木板（或一层木板一层10×10cm方木，方木在上），以增加支撑体系的整体稳定性，底托必须立于板与板（或板与方木）交叉处。
根据施工现场情况在支撑架一侧搭设1m宽马道，其倾斜角度不得超过30º。
2.4 模板工程帽梁（盖梁）底模均采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。
背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺，大板后设纵肋（10×10cm方木），间距50cm，固定在顶托的横向方木上。
侧模与底模的关系为梆包底。
0#台帽梁侧模采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。
背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺。
大板后设竖肋（10×10cm方木），间距50cm。
竖肋后用10×10cm方木做横肋，间距50cm。
每隔70cm设置加固立带，采用双方木，上下口用螺栓对拉。
模板表面均匀涂刷脱模剂。
1#、2#、3#、4#墩盖梁侧模均采用定型钢模板。
2.5 钢筋工程钢筋必须采用现场申报合格的钢筋；钢筋应洁净、平直、无局部弯曲；钢筋的弯制如末端的弯钩应符合设计要求；钢筋的施工接头采用5d双面搭接焊（用结506焊条），断面接头面积不大于总截面积的50%；钢筋的交叉点用火烧丝绑扎结实；由加工厂加工下料，现场绑扎，焊接。
钢筋骨架弯起筋及各种斜筋的焊接在地面上平焊，便于保证焊接质量。
每榀骨架焊完后（底模铺设完）再吊到肋墙（柱）顶进行绑扎。
钢筋保护层采用塑料垫块进行控制。
2.6 预应力体系埋设波纹管安装按图纸进行，如在安装过程中与普通钢筋发生冲突，可将普通钢筋位置适当调整。
波纹管接头相互错开，接头处用套管连接并缠裹密封胶带，防止漏浆。
穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确，孔道内应畅通、无水分和杂物。
预应力钢束插入波纹管，张拉端应伸出梁外1m，以便于张拉。
钢束数量严格遵守图纸规定。
2.7 混凝土工程混凝土浇注前检查各项预埋件安装是否准确。
混凝土浇筑安排在一天中气温较高的10：00—16：00之间进行。
采用商品混凝土罐车运送，混凝土运至现场其蹋落度控制在12—14cm，入模温度不得低于5℃，合格后开始浇筑。
浇筑时采用泵车输送以防止离析，浇筑分层厚度不大于30cm，不能将混凝土直接冲击波纹管。
使用插入式振捣棒，快插慢拔连续进行，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持10～15cm的间距，浇筑上层混凝土时插入下层5～10cm，振捣过程中不得扰动钢筋和波纹管。
振捣至混凝土停止下沉、不冒气泡、不泛浆、表面平坦为止，徐徐提起振捣棒。
在浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳定情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。
同时要按规范要求制作试块，并做好混凝土浇筑记录。
2.8 混凝土养护混凝土初凝后，应及时进行保温养护，用阻燃型草帘或塑料薄膜覆盖。
若气温较低，还需搭设暖棚进行保温；若气温较高，则湿养时间不少于7天。
2.9 预应力张拉2.9.1 预应力钢束张拉张拉前应检查混凝土构件的外形尺寸、外观是否符合质量要求。
（1）1#、2#、3#墩盖梁混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束4束N1，孔道灌浆。
然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束2束N1、4束N1¹，孔道灌浆。
（2）4#墩盖梁混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束3束，孔道灌浆。
然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束5束，孔道灌浆。
2.9.2 张拉设备的标定该桥四片盖梁锚具均采用张拉端锚头。
张拉设备应配套使用，不得混用，并要成套标定。
张拉机具在进场时应进行配套检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
所用压力表的精度不得低于1.5级，校验精度不得低于±2%。
检验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态相一致。
千斤顶进场后，使用200次或出现不正常现象时，应重新校验。
弹簧测力计的校验期限不超过2个月。
2.9.3 孔道摩阻损失的测定（1）根据规范要求，对钢束进行孔道摩阻试验，以便确定孔道的摩阻损失是否在设计理论值内。
（2）试验方法，采用已标定好的千斤顶进行测试，步骤如下:a.梁的两端各串装两台千斤顶后，同时充油，保持一定数值（大约4Mpa）。
b.甲端锁定，乙端张拉，张拉是分段升压，直到张拉至控制应力。
如此反复进行3次，取两端压力差的平均值。
仍按上述方法，乙端锁定，甲方张拉。
取两端3次张拉平均值。
c.将上述两项张拉压力差平均，即为孔道摩阻的测定值。
2.9.4 张拉计算（1）控制张拉力的计算控制张拉力：P K=σK×A（2）各阶段张拉力的计算初应力时张拉力：P0=20%×P K超张拉105%时的张拉力：P C=105%×P K（3）伸长值的计算伸长值的计算采用精确的计算方法，计算张拉力取控制张拉力P K，钢绞线计算长度取曲线孔道长度与张拉设备所占长度之和，钢绞线弹性模量：E=2.0×10Mpa孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数K=0.0008；孔道摩擦系数N=0.35或取实际测值。
预应力钢束伸长值计算公式：ΔL=PL/AyEy式中：ΔL—预应力钢束计算伸长值P—预应力钢束平均张拉力L—预应力钢束在孔道中的长度Ay—预应力钢束的截面面积Ey—预应力钢束弹性模量2.9.5 张拉程序钢绞线束采取超长法，其程序如下0→20%初应力→105%应力→持荷2分钟→锚固张拉时采用专门的工作架和操作平台，千斤顶安装采用倒链。
2.9.6 张拉技术要求与注意事项（1）张拉时要严格按千斤顶及高压油泵操作规程进行，设专人指挥和通讯联络保证两端操作一致。
（2）锚塞回缩量两端之和不得大于5mm。
（3）张拉应力在任何情况下均不超过预应力钢绞线的抗压强度的80%。
（4）气温在5℃以下进行张拉时，按千斤顶说明书采用冬季油。
（5）持荷，在进行超长张拉时，持荷2min，此时可打开高压油泵节流阀，如持压不稳，可调节节流阀，使压力表保持不变。
（6）张拉过程中，操作应缓慢进行。
逐级加荷稳定上升，千万不要操之过急，给油过快造成张拉事故。
2.9.7 孔道灌浆及封锚（1）张拉端封堵检测注浆孔及排气孔是否通畅，然后切除钢绞线多余部分，采用环氧水泥砂浆进行封堵。
（2）灌浆a.灰浆要求泌水率≤4%，拌合后3h控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。
膨胀率 10%（可加水泥用量的0.01%铅粉作膨胀剂）。
稠度14—18S。
b.孔道注浆压力为0.5—0.7Mpa。
当注浆孔压浆，直至排气孔出浆，其浆液达到与规定稠度相同的水泥浆方可封排气孔。
（3）封端混凝土施工对应埋至在盖梁内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后按设计进行钢筋绑扎、支模、浇注混凝土并养生。
3.质量保证措施及质量标准3.1本工程项目执行《公路工程质量验收评定标准》（JTJ071—98）的规定和五环三期工程项目管理处下发的《质量检查评定标准补充规定》之规定。
3.2基本要求3.2.1 所用的水泥、砂、石、水、粉煤灰及添加剂的质量规格符合有关规范的要求。
按规定的配合比施工。
3.2.2 不得出现露筋和空洞的现象。
3.2.3 钢筋混凝土结构在自重荷载下，不允许出现受力裂缝。
3.3检查项目3.4外观要求3.4.1混凝土表面平整光洁，施工缝平顺，线条直顺。
3.4.2混凝土蜂窝面积不得超过该面积的0.5％，深度不得超过10mm。
3.4.3混凝土表面不得出现非受力裂缝。
3.4.4封锚端混凝土应密实、平整、方正、顺直。
3.5加强质量意识教育，加强自检、互检、交接检工作。
认真检查、填写各工序自检记录，并及时履行各工序报监手续。
严格按照监理程序规定进行施工，每项分项工程开工之前向驻地办报开工申请单，经监理工程师批准后进行技术交底，然后进行施工。
施工过程中质量人员要在现场做技术指导，每道工序完成后质控人员进行自检，自检合格后请监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格后才能进行下道工序的施工，否则对本道工序进行返工，直至监理工程师验收合格为止，再进行下道工序的施工。
3.6严格执行技术管理制度：图纸学习、审查和管理制度、技术交底制度、测量复核制度、施工日志制度。
4.安全生产保证措施4.1安全生产目标：积极开展安全达标工作，切实认真贯彻落实安全生产责任制，强化全员安全意识。