《汽车理论》复习提纲
汽车理论复习资料
汽车理论复习资料汽车理论复习资料随着汽车的普及和发展，对于汽车理论的学习和理解也变得越来越重要。
无论是对于驾驶员来说，还是对于汽车爱好者和从事相关行业的人来说，深入了解汽车理论知识都是必不可少的。
本文将从汽车的基本原理、动力系统、悬挂系统以及安全性能等方面进行复习资料的整理，帮助读者更好地掌握汽车理论知识。
一、汽车的基本原理汽车的基本原理包括汽车的构造和工作原理。
汽车的构造主要包括车身、底盘、驾驶室和动力系统等部分。
而汽车的工作原理则涉及到发动机、传动系统、悬挂系统和制动系统等方面。
了解这些基本原理，可以帮助我们更好地理解汽车的工作过程和各个系统之间的关系。
二、动力系统动力系统是汽车的核心部分，包括发动机、传动系统和驱动轴等。
发动机是汽车的心脏，它通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆运行。
传动系统则负责将发动机的动力传递到驱动轴上，使车辆得以运动。
了解动力系统的工作原理，可以帮助我们更好地理解汽车的动力来源和传递过程。
三、悬挂系统悬挂系统对于汽车的操控性和舒适性起着重要的作用。
它由弹簧、减震器和悬挂支架等组成，主要负责减震和支撑车身。
了解悬挂系统的原理和工作方式，可以帮助我们更好地理解汽车在行驶过程中的悬挂调节和操控性能。
四、安全性能汽车的安全性能是我们购买和使用汽车时需要重点考虑的因素之一。
安全性能包括主动安全和被动安全两个方面。
主动安全主要涉及到刹车系统、悬挂系统和转向系统等，它们直接影响到汽车的操控性能和行驶安全。
被动安全则包括车身结构、安全气囊和安全带等，它们在发生事故时能够保护驾驶员和乘客的安全。
了解汽车的安全性能，可以帮助我们选择更安全的汽车和正确使用安全设备。
总结通过对汽车理论的复习资料整理，我们可以更全面地了解汽车的基本原理、动力系统、悬挂系统和安全性能等方面的知识。
这些知识不仅可以帮助我们更好地理解汽车的工作原理和各个系统之间的关系，还可以提高我们对于汽车的操控能力和安全意识。
因此，对于驾驶员、汽车爱好者和从事相关行业的人来说，深入学习和掌握汽车理论知识是非常重要的。
汽车理论大纲
1．汽车的动力性1）汽车动力性的评价指标；2）汽车的驱动力与各种行驶阻力；3）汽车的驱动力与行驶阻力平衡图；4）动力特性图；5）汽车的功率平衡；6）汽车的动力性计算。
2.汽车的燃油经济性1）燃油经济性的评价指标；2）燃油经济性的计算方法；3）影响汽车燃油经济性使用方面和结构方面因素。
3.汽车的制动性1）制动性的评价指标；2）车轮制动力、地面制动力和路面附着力以及它们之间的关系；3）滑动率与制动力系数之间的关系；4）前、后制动器制动力的比例关系与同步附着系数；5）汽车制动性过程分析及计算。
4.汽车的操纵稳定性1）操纵稳定性的定义与评价指标；2）轮胎的侧偏特性；3）线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应及评价方法；4）瞬态响应及评价指标 5.汽车的行驶平顺1）汽车平顺性的评价指标和评价方法；2）路面的功率谱；3）单质量与双质量振动系统对路面随机输入的响应分析、计算；4）车辆系统参数对振动响应的影响。
题型比例选择题约15% 、分析判断题约30%、简答与计算题约55%各部分内容的比例汽车的动力性约30%、汽车的燃油经济性约10%、汽车的制动性约30%、汽车的操纵稳定性约20%、汽车的行驶平顺性约10%看看专业基础课，机械制图，电工电子，机械制造技术，机械设计，互换性，汽车构造等翻翻一、简答题1.刀具磨损的原因有哪些?2.径向成型车刀有哪些,各有什么特点?3.什么是工艺基准,按用途分为哪些?4.什么是不完全定位?什么是欠定位?5.如何判别强迫振动和自激振动?.二、分析题1.绘图说明切削速度对积屑瘤的堆积高度的影响2.万能外圆磨床工作所需的运动有哪些?(自我感觉这题有点偏)3.试分析Vc、f、ap 对切削力Fz 的影响4.提高加工精度的途径有哪些?三、计算题9 m( K/ k 3 U# e% I 5 d+ p5 L1.尺寸链的计算(教材P159 5.20 题完全一样)2.定位误差的计算(不算难)。
汽车理论复习资料
汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度..2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下;汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力..3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比..4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力..5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下;汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶;且当遭遇外界干扰时;汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力..6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内;平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价..7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的能力..二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价..2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力;同时又受附着条件的限制..3、车轮的滑动率越小;侧向力系数越大..4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低;稳定性能好;反应时间短..5、制动器温度上升后;摩擦力矩显着下降;这种现象称为热衰退..6、汽车制动时;某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑..7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调互相干涉..8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数;所对应的制动减速度称为临界减速度..9、汽车重心向前移动;会使车辆过多转向量变小..10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向..11、轮胎气压越高;则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知;负的侧偏力产生正的侧偏角..13、当汽车的质心在中性转向点之前;汽车具有不足转向特性..14、一般而言;最大侧偏力越大;汽车极限性能越好;圆周行驶的极限侧向加速度越高..15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性..16、在侧向力作用下;若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于增加不足转向量;若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大;汽车趋于减小不足转向量..三、1、影响汽车动力性的因素有哪些答：发动机发出的扭矩;变速器的传动比;主减速器传动比;传动系的传动效率;空气阻力系数;迎风面积A;滚动阻力系数;汽车总质量G等..2、空车、满载时汽车动力性有无变化为什么答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度;且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关..因为满载时汽车的质量会增大;重心的位置也会发生变化..质量增大;滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大;加速时间会增加;最高车速降低..重心位置的改变会影响车轮附着率;从而影响最大爬坡度..3、简述后备功率的概念及其意义..答：反映的是汽车爬坡和加速性能..汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差..后备功率大;动力性好..4、“车开得慢;油门踩得小;就一定省油”;或者“只要发动机省油;汽车就一定省油”;这两种说法对不对答：均不正确..1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的..速度过低;油门小;后备功率大;发动机负荷率较低;燃油消耗率高;百公里燃油消耗量并不低..2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面..由汽车等速百公里油耗算式2-1知;汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关;而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数即装载质量与整备质量之比大小均有关;发动机省油时汽车不一定就省油..5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量..大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力..为了保证高动力性而装用的大排量发动机;行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎..降低CD值和采用子午线轮胎;可显着提高燃油经济性..6、为什么公共汽车起步后;驾驶员很快换入高档答：因为汽车在低档时发动机负荷率低;燃油消耗量高;高档时则相反;所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档..7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性请讨论不同、值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响答：1、最小传动比的选择很重要;因为汽车主要以最高档行驶..若最小传动比选择较大;后备功率大;动力性较好;但发动机负荷率较低;燃油经济性较差；若最小传动比选择较小;后备功率小;发动机负荷率较高;燃油经济性较好;但动力性差..而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作;会产生很大震动;对发动机的寿命会有所影响..2、若最大传动比的选择较小;汽车通过性会降低；若选择过大;则变速器传动比变化范围较大;档数多;结构复杂..3、传动比档数越多;增加了发动机发挥最大功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力;动力性较好；档位数多;也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性;降低了油耗;燃油经济性也较好..4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合;才能兼顾动力性和经济性..8、传动比完全按等比级数选取是否合理实际安排时;如何选择为什么答：合理..按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性;该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转; 从而增加了后备功率;提高了汽车的加速或上坡能力..实际上;对于档位数较少的变速器;各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的;这是由于各档利用率差别很大;汽车主要是用较高档位行驶的;较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些..因此实际上各档传动比的关系应为：9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响..答：汽车在超速档行驶时;发动机负荷率高;燃油经济性好..但此时;汽车后备功率小;所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要..10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性请简单叙述..答：1、稳定性因数K：K>0;不足转向；K=0;中性转向；K<0;过多转向..2、前后轮侧偏角绝对值之差；>0;不足转向；=0;中性转向；<0;过多转向..3、转向半径之比R/R：R/R>1;不足转向；R/R=1;中性转向；R/R<1;过多转向..4、静态储备系数S.M.：S.M.>0;不足转向；S.M.=0;中性转向；S.M.<0;过多转向..11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性答：否;由公式可知;空载时的汽车m小于满载时的m;即满载时的K更大;操纵稳定性更好..12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响..答：由稳定性系数公式可知;汽车质心位置变化;则a、b变化;即K 也随之改变..13、传动系档数与各档传动比的选择..答：1、档位数多;对汽车动力性和燃油经济性都有利..2、动力性：档位数多;增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会;提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多;增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性;降低了油耗..3、比功率大→档位数少阻力靠后备功率克服；比功率小→档位数多阻力靠变换档位克服；重型货车和越野汽车使用中;载质量变化大;路面条件复杂;大;档数较多..14、汽车安装ABS制动防抱死系统后;对汽车制动时的方向稳定性有什么改善分析其原因..答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死;在一定车速下;后轴才将发生侧滑;另外只有前轮抱死或前轮先抱死时;因为侧向力系数为零;不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出;即失去转向能力;然而ABS能使汽车制动时的华东率保持在较低值s=15%;便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数;这样制动系性能最好;侧向力稳定性也很好.. 15、何为同步附着系数如何得到答：β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数;他是由汽车结构参数决定的;反映汽车制动性能的一个参数..16、汽车的后备功率方程式;分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响..答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速;在该平衡点;发动机输出功率与常见阻力功率相等;发动机处于100%负荷率状态..另外;通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况.. 汽车在良好平直的路面上以等速行驶;此时阻力功率为;发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率;该剩余功率被称为后备功率..如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程;则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力..为了保持汽车以等速行驶;必需减少加速踏板行程;使得功率曲线为图中虚线;即在部分负荷下工作..另外;当汽车速度为和时;使用不同档位时;汽车后备功率也不同..汽车后备功率越大;汽车的动力性越好..利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度..功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率;有利于分析汽车的燃油经济性..后备功率越小;汽车燃料经济性就越好..通常后备功率约10％～20％时;汽车燃料经济性最好..但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作;反而不利于提高汽车燃料经济性..四、1、空气阻力公式：;C为空气阻力系数;A为迎风面积;为汽车行驶速度..2、汽车行驶方程式：或;坡度不大时;≈1;≈;故写成3、;比功率的常用单位为KW/t..4、滑水车速公式：;P为轮胎充气气压可能考计算;类型如书P275习题15、掌握发动机转速与汽车行驶速度之前的关系：;为汽车行驶速度km/h;为发动机转速r/min；为车轮半径m；为变速器传动比；为主减速器传动比..汽车驱动力图书P7如图3所示6、汽车驱动力-行驶阻力平衡图书P19如图1所示..7、汽车动力特性图书P21如图2所示..其中;道路阻力系数8、汽车功率平衡图书P31如图4所示..9、β-I曲线;制动力分析书P111如图5所示..10、掌握书P90-91图6;图711、理解书P18-21。
汽车理论复习纲要
汽车理论复习纲要(仅供参考!!!)第一章汽车的动力性: 动力性指标驱动力行驶阻力行驶方程式驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图汽车行驶条件驱动附着条件附着率附着力与地面法向反作用力驱动轮上的地面切向反作用力功率平衡受力分析动力性计算第二章汽车的燃油经济性:汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的计算影响汽车燃油经济性的因素(使用方面汽车结构方面)第三章汽车动力装置参数的选定: 发动机功率的选择最小传动比的选择最大传动比的选择传动系挡数与各挡传动比的选择利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数(主减速器传动比的确定变速器与主减速器传动比的确定发动机、变速器与主减速器传动比的确定)第三四章汽车的排放性: 排放性评价指标主要成分CO HC NOx产生原因及影响因素（空燃比负荷转速点火提前角）CO2排放EGR OBD国三国四排放指标第四章汽车的制动性: 评价指标制动时车轮的受力（地面制动力制动器制动力地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系硬路面上的附着系数）汽车的制动效能及其恒定性制动距离与制动减速度制动距离的分析制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性制动跑偏制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失前、后制动器制动力的比例关系地面对前、后车轮的法向反作用力理想的前、后制动器制动力分配曲线具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析利用附着系数与制动效率第五章汽车的操纵稳定性: 操纵稳定性车辆坐标系与转向盘角阶跃输人下的时域响应轮胎的侧偏特性轮胎的坐标系轮胎的侧偏现象和侧偏力一侧偏角曲线轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响）回正力矩―绕OZ 轴的力矩有外倾角时轮胎的滚动地面侧向反作用力、车轮侧偏角、车轮外倾角、侧偏回正力矩和外倾回正力矩线性二自由度汽车模型对前轮角输人的响应（线性二自由度汽车模型的运动微分方程前轮角阶跃输人下进人的汽车稳态响应等速圆周行驶前轮角阶跃输人下的瞬态响应横摆角速度频率响应特性）横摆角速度增益K a1-a2 R/R0汽车操纵稳定性与悬架的关系（侧倾侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响）汽车操纵稳定性与转向系的关系（转向系的功能与转向盘力特性评价）汽车操纵稳定性与传动系的关系（地面切向反作用力与“不足一过多转向特性”的关系地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介）提高操纵稳定性的电子控制系统（VSC ESP）横摆力偶矩控制ESP分析第六章汽车的平顺性: 人体对振动的反应和平顺性的评价人体对振动的反应路面不平度的统计特性路面不平度的功率谱密度空间频率功率谱密度化为时间频率功率谱密度汽车振动系统的简化单质量系统的振动汽车振动系统的简化单质量系统的自由振动单质量系统的频率响应特性单质量系统对路面随机输人的响应车身与车轮双质量系统的振动运动方程主频偏频与振型分析双质量系统的传递特性车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性在路面随机输人下系统振动响应均方根值的计算系统参数对振动响应均方根值的影响第八章汽车试验: 汽车性能道路试验（滑行阻力分析）汽车底盘测功机试验（结构与各部分功用）。
汽车理论 复习提纲
复习提纲考试题型：填空、判断、问答、叙述分析、概念解释、计算第一章1. 基本概念：后备功率、汽车的动力因数、附着力 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
1()e f w T P P P η-+ 汽车的动力因素：汽车单位重量所具有的第二牵引力。
t w F F D G -=附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
2. 什么是汽车动力性？其评价指标有哪些？汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的最高车速Uamax 、汽车的加速时间t 、汽车最大爬坡度imax 。
3. 汽车直线行驶时受到的空气阻力由哪几部分组成？压力阻力（91%）和摩擦阻力（9%），其中压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。
4. 写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车行驶方程式5. 写出用汽车结构参数和使用参数表达的汽车功率平衡方程式6. 汽车行驶的驱动－附着条件、附着条件附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
驱动－附着条件是在附着条件的基础上，驱动力要大于等于总行驶阻力。
7. 影响滚动阻力系数的主要因素有哪些？车速、轮胎结构、材料、轮胎气压、驱动力系数、路面、转弯行驶和温度。
8. 汽车在转弯时候和直线行驶阻力是否一致？不一致，转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。
第二章9. 什么是汽车的燃油经济性？其评价指标有哪些？在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作汽车的燃油经济性。
评价指标有：单位行程的燃料消耗量、等速百公里燃油消耗量、多工况燃油消耗量10. 汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些？不加控制的道路试验；控制的道路试验；道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；在室内试验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。
11. 为什么公共汽车起步后驾驶员很快换入高档？因为在同一道路条件与车速下档位越低后备功率越大，燃油消耗率越大，而用高档则燃油消耗率低，因此换高档行驶。
(完整版)汽车理论复习重点
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
汽车理论学习提纲
汽车理论学习提纲第一章汽车的动力性1.汽车动力性能评价指标。
2.汽车行驶平衡方程式，行驶阻力有几项，各为何？3.发动机外特性曲线及万有特性曲线（参见41页）。
4.汽车车速Va的计算公式。
5.汽车的驱动行驶－附着条件。
6.附着力与附着系数。
7.汽车驱动力－行驶阻力平衡图的绘制方法。
8.动力特性图的绘制方法及动力因数概念。
9.功率平衡图的绘制方法。
10.液力变扭器无因次特性。
11.负荷率。
第二章汽车的燃油经济性1.燃油经济性评价指标。
2.等速百公里油耗的计算方法。
3.为什么计算油耗的功率P用阻力功率而不用发动机功率。
4.变工况油耗计算方法。
5.影响燃油经济性的评价方法。
6.装有液力变扭器汽车的燃油经济性计算方法。
第三章汽车动力装置参数的选定1.汽车比功率。
2.发动机功率的选择计算方法。
3.最小传动比的计算方法。
4.最高档最大动力因数指中中型货车及轿车常用范围，为什么要在此范围。
（结合高速公路最大制造坡度小于4％说明）5.最大传动比的选择与计算方法。
6.变速器各档速比的确定方法。
7.C曲线－燃油经济性加速时间曲线的物理意义及绘制方法。
8.最佳燃油经济性－动力性曲线。
9.试述怎么用C曲线优化汽车传动系统的匹配。
第四章汽车的制动性1.汽车制动性的评价指标。
2.附着系数与滑动率。
3.常用路面的附着系数（侧向和纵向）。
4.制动距离的估算公式。
5.试述制动跑偏的原因与机理。
6.制动方向稳定性及与前后抱死顺序的关系。
7.I曲线的绘制方法与物理意义。
8.同步附着系数及β曲线的意义。
9.制动的γ线组与f线组及物理意义。
10.怎样用γ线组、f线组、I曲线及β线优化制动系统的设计。
11.利用附着系数及附着效率。
12.怎样理解ECE法规的制动力分配规范。
13.防抱制动的原理（ABS）。
第五章汽车的操纵稳定性1.汽车瞬态响应的评价指标。
2.稳态评价指标。
3.轮胎侧偏刚度。
4.侧偏回正力矩。
5.外倾刚度与外倾侧偏刚度。
6.稳态横摆角速度增益－转向灵敏度的公式与物理意义。
汽车理论复习提纲
汽车理论复习提纲一、感念1、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度。
2、如果发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置），则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），则称为发动机部分负荷特性曲线。
3、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。
4、传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。
5、汽车行驶的总阻力∑F=F f(滚动阻力)+F w(空气阻力)+F i(坡度阻力)+F j(加速阻力)6、空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。
7、压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。
8、δ为汽车旋转质量换算系数，δ>1 。
9、就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。
就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。
所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
二、名词解释1、地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。
3、碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律——汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应该相等。
4、汽车的制动性主要由下列三方面来评价：①制动效能，即制动距离与制动减速度。
②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
③制动时汽车的方向稳定性。
5、地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数6、制动力系数的最大值称为峰值附着系数。
一般出现在s=15%～20%7、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
8、制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。
侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
9、车辆的土壤推力F X与土壤阻力F r之差，称为挂钩牵引力。
汽车理论复习精简版
汽车理论复习精简版第一章汽车的动力性1、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的动力性指标：①汽车的最高车速Uamax ：在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
②汽车的加速时间t ：原地起步加速时间：汽车由I 档或II 档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间：用最高档或次高档由30~40km/h 全力加速行驶至某一高速所需的时间；③汽车的最大爬坡度Imax ：满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度，即为I 档最大爬坡度。
爬坡能力的其他表示方法：1）一定坡道上达到的车速；2）一定坡道上的加速时间。
3、汽车的行驶方程式：t f w i j F F F F F F ==+++∑行驶阻力：有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在，而坡度阻力和加速阻力则不然。
驱动力：0tq g T t t T i i T F r rη==（tq T 发动机转矩，0g i i ：变速器传动比、主减速器转动比，T η：传动系效率）4、发动机特性曲线：如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗量与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线此曲线称为发动机特性曲线。
节气门全开：发动机外特性曲线；节气门部分开启：发动机部分负荷曲线；带上全部附件设备：使用外特性曲线。
5、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失；液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
6、传动效率影响因素：档位、转速和转矩。
7、车轮半径：a) 自由半径：车轮处于无载时的半径。
b) 静力半径：静止时车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径Rs 。
c) 滚动半径：实际车轮滚动距离与车轮转动圈数之间的比值即车轮的滚动半径（Rr=S/(2πn)）。
《汽车理论》总复习
当前、后轮同时抱死时
abmax sg
当汽车装有ABS时
abmax pg
当汽车没有装ABS， 又不允许车轮抱死时
abmax?
2121
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
总制动距离
s2u02 u02 1 6abmax2 2
s32a u b 0 2m
u0 2 abma2 x 2
ax 2
8
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第一章 汽车动力性
汽车的动力性指标
1.最高车速uamax 2.加速时间t 3.最大爬坡度imax
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第一章 汽车动力性
教学重点
❖ 1. 汽车动力性的评价指标 ❖ 2. 汽车的驱动力图 ❖ 3. 滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡道阻力 ❖ 4. 驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 ❖ 5. 动力因数-行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 ❖ 6. 功率平衡-行驶阻力平衡图，后备功率 ❖ 7. 驱动与附着条件，附着力与附着率
➢汽车直线行驶时，急速转动转向盘至某一转角时，停止转 动转向盘并维持此转角不变，即给汽车以转向盘角阶跃输入。
➢转向盘角阶跃输入经短暂时间后，汽车进入等速圆周行驶， 称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
转
向
盘 转
sw0
角
时间 t
3434
第一节 操纵稳定性概述
稳态响应特性有三种类型
不足转向ua R ；中性转向 ua R 不变； 过多转向 ua R 。
称为超调量
3）横摆角速度的波动 波动的ω ＝2π/T , 取
决于汽车的结构参数
4）进入稳态所经历 的时间σ
3737
第二节 轮胎的侧偏特性
轮胎的侧偏现象和侧偏力——侧偏角曲线 侧偏特性的一些基本概念