船用泵组自动切换原理图的改进
船用泵组自动切换控制系统实训台的设计
设有 ３ 个开关 ， 中 Ｋ 到 Ｋ ０用于断开故障 ６ 其 １ ３ 设置 ； ３到 Ｋ ５闭合故 障设 置； ０用作照明灯开 Ｋ ３ Ｋ
关， 可以用来夜间工作 （ 图 １ 。 见 ） ２ 实训 台原 理分 析 ２ １ 结构 ． 机组的结构主要 由泵 组、 工作台、 控制面板、 主 电路面板、 故障设 置箱等部分组成。故障设置箱安
１１ 面板 （ ． 胶木 面板
１ 交流电源（ ） 带有断路保护措施 ）
通过 市 电 提 供 三 相 四 线 交 流 电 源 （ Ｃ Ａ ３—
３ ０ ）。 ８Ｖ
装在工作台背面 ， 以便设置故 障不被学生发觉。机
组控制面板在左侧 ， 有利于学生的排故测试 ， 主电路 面板在右侧 ， 不便触摸 ， 能起到安全保护的作用。在 工作面板上学生可以摆放 排故所用 的仪表工具 ， 如 万用表等。工作台机组 自动切换是通过主电路面板 上的两个主接触器 吸合来 实现的， 工作 台泵组压力
一
定值 ， 即切断电源。 １２ 控制 面板 ． 面板 上安装 有机 组 的所 有 主令 电器及 动 作指示
．
２ ２２ 两机组分别可以选择备用机和运行机 ， ｌ ．． 如 ｝ ≠ 为运行机那么 ２ 就为备用机 ， ＃ 当机组得 电后 １ 泵 ＃ 机进入运行状态 ，＃ ２ 泵机进入备用伺服状态 ； １ 当 ＃ 泵机 由于故障或其 他原 因，＃ ２ 机延 时后启动运行。
实践 教学 效果 和教学 设备 利 用率 的 良好途 径 。
ｌ 实训 台的基 本配 备
器、 接触器 、 热继电器、 变压器等元器件 ， 这些元器件 直接安装在面板表 面 ， 以很直观地看到它们 的动 可 作情况。
１ ３ 电动 机 ．
两个 ３０ ８ Ｖ三相 鼠笼 异步 电动机 ， 分别用作机 组 电机运行 状 态 。 １４ 故障开关箱 ．
船用往复泵的工作原理
船用往复泵的工作原理
船用往复泵，又称液体往复泵，是根据传统动力机械原理和热力机械原理而设计出来的重视液体往复运动的机器。
它利用动能、能量和动脉的变化，使液体往返变换，达到了运输液体的目的。
船用往复泵有三类：定量式，取功率式和变量式。
首先，定流量式船用往复泵，其工作原理是由于泵壳内结构特殊，能够使泵中的液体在固定的转速下运动，从而实现固定的流量。
其次，取功率式船用往复泵，其工作原理是利用啮合的机构，使泵的转子可以旋转，从而获得功率。
最后，变量流量式船用往复泵，其工作原理是利用螺母调孔来改变隔膜或活塞的位置，从而改变泵的输出流量，从而实现变量流量的功能。
船用往复泵适用于机舱排水，泡罩排水等系统，可以将机舱内外的液体排出。
它具有操作简便，消耗能源少，结构简单，使用寿命长，分流比大等优点。
它不但可以运输非浑浊的液体，而且还可以操作粘度较大的液体，因此在船用往复泵的设计中成为了流体系统的一个重要组成部分。
3台海水泵自动切换原理
3台海水泵自动切换原理自动切换的海水泵系统通常由一个主泵和两个备用泵组成。
其原理是通过一个自动切换装置来监测主泵的工作状态，并根据需要自动切换到备用泵。
该自动切换装置一般由控制器、传感器和电磁阀组成。
控制器是整个系统的大脑，可以根据传感器的信号来判断主泵是否正常工作，并控制电磁阀的开关以实现泵的切换。
主泵首先根据一定的参数启动和运行，比如水压、水位、电流等。
传感器会监测这些参数，并把数据传输给控制器。
控制器会根据预设的工作条件来判断主泵是否正常工作。
如果主泵发生故障或无法正常运行，控制器会发出指令关闭主泵，同时打开备用泵。
备用泵同时通过传感器监测主泵的状态，当接收到控制器的指令后，备用泵会被启动并开始工作。
此时，备用泵会抵达设定的工作状态，例如相同的水压或水位，以确保正常供水。
一旦备用泵成功工作，控制器会继续监测主泵的工作状态。
当主泵修复好并符合预设工作条件时，控制器将发出指令关闭备用泵，并重新启动主泵。
主泵重新工作后，控制器会重新监测其状态，并继续判断是否需要切换到备用泵。
整个自动切换的过程是实时的，系统会通过传感器和控制器不断监测和控制主泵和备用泵的工作状态，并根据需要进行切换。
通过这种方式，能确保在主泵出现故障或停机时，能快速切换到备用泵，以保持连续的供水。
除了主泵和备用泵之外，自动切换的海水泵系统也可以包含其他附属设备，例如压力传感器、水位传感器、泵状态指示灯等。
这些设备能够进一步提高系统的自动化程度和操作的便利性。
总之，海水泵自动切换系统通过传感器和控制器的监测和控制，能实现主泵和备用泵之间的自动切换，确保在主泵停机或发生故障时，备用泵能够及时启动，以保持连续的供水。
船用泵的工作原理
船用泵的工作原理
船用泵是船舶上常用的设备，用于将水或其他液体从船舶的一个位置输送到另一个位置。
其工作原理主要是基于两个主要的力学原理：压力和流体运动。
首先，船用泵利用压力原理工作。
泵内部有一个旋转的叶轮或转子，当泵运转时，叶轮通过其转动产生离心力。
这个离心力使得液体从进口处进入泵中，并通过叶轮的旋转被推到离心泵的外侧。
其次，船用泵利用流体运动原理工作。
当叶轮旋转后，离心力将液体从泵的中心向外推送，推送的过程中液体的能量将逐渐转化为动能。
这种动能转化使得液体能够通过管道或其他通道流动，并最终到达需要被输送的位置。
总的来说，船用泵通过离心力和流体运动原理将液体从一个位置输送到另一个位置。
通过泵的旋转叶轮产生离心力，从而推动液体流动，实现了船舶内液体的输送和循环。
解决某海上平台发电机轻重油切换系统的故障刘学1杨崇明2通讯作者：杨崇明
解决某海上平台发电机轻重油切换系统的故障刘学1 杨崇明2 通讯作者：杨崇明发布时间：2022-02-23T07:04:30.035Z 来源：《基层建设》2021年31期作者：刘学1 杨崇明2 通讯作者：杨崇明[导读] 对海上平台发电机轻重油切换系统进行了完善1.中海石油（中国）有限公司深圳分公司广东深圳 5284002.深圳职业技术学院广东深圳 528400摘要：对海上平台发电机轻重油切换系统进行了完善，采用了故障时PLC没有相应的情况下，轻油泵自动启动，保证发电机的燃油供给。
解决了PLC程序所没有考虑到的故障情况，自主改造排除了发电机因轻重油切换系统故障引起的停机隐患，节省了改造费用。
关键词：海上平台；发电机；轻重油切换系统；故障1.背景原因：某海上平台发电机系统由三台Daihatsu Diesel DK-28 柴油机驱动的发电机组成，可以提供3×1800kw的功率。
为两用一备的模式，平时只要两台生产发电机运行就足以提供整个设施的电力。
另有两台机舱发电机功率为2×720kw只有在避台风的时使用。
电站还配备了一台应急发电机，它由蓄电池组供电的电动马达启动或手动液压马达启动，有独立的燃油柜，缸套水内部循环，水箱由轴带风扇冷却，在电站失电的情况下，30秒内自动启动，并给应急配电板供电。
发电机燃油系统有两路：一路来自机舱增压泵的重油（经过除硫化氢流程处理过的原油）经过双联滤器，进入循环泵进一步提高压力，送往加热器加热，再经过自动反冲洗滤器，粘度计，送到机旁轻重油转换三通阀，阀后是混合缓冲罐，精滤器，多缸高压油泵，多余燃油经过背压阀、轻重油转换三通阀后回到循环泵吸入口；燃油的温度由粘度决定，一般控制在12~18cst之间，系统内还有恒压阀以保持油压稳定；另一路是柴油，由发电机房顶的日用柴油油柜经柴油增压泵提供，柴油可以手动切换或者在重油失压时自动切换。
去年来多次由于轻重油自动切换系统的保险故障，而引起了发电机停机，全船失电的情况。
船用泵组自动切换原理图的改进
船用泵组自动切换原理图的改进摘要：船舶电气设备的拖动控制中，泵组的自动控制除满足常规性要求外，还应具备避免短时压力波动而导致的误切换功能。
通过改进备用泵具有了延时起动功能，避免了运行泵时压力波动导致的备用泵误切因短换，使船用泵组自动切换原理更为恰当。
关键词：船用泵组；自动切换；原理图改进船舶电气设备的拖动控制中，泵组的自动切换控制是主要内容之一。
对服务于船舶动力装置的泵，其自动切换控制应满足的要求:集控室内能对各组泵实行遥控;自动控制时，同组泵能进行自动切换;电网失电后恢复供电时，各泵组能依据主次顺序重新自动起动。
除前面三条件外，在自动控制时，同组泵自动切换过程中，应能避免因短时压力波动而导致的误切换。
泵的频繁切换会导致对泵的冲击，磨损并会引起气蚀，导致泵的使用寿命缩短须进行改进。
1对现通用原理图自动切换过程的分析1.1起动控制将遥控一自动选择开关SA1、SA2置于自动位置。
如选择1号泵工作，2号泵备用，则将组合开关SA11置于运行位置，SA22置于备用位置。
当电源开关QS1、QS2合闸后，1号泵、2号泵控制回路分别从变压器副边1、2、3、4端获电。
(见表1-1、图1-1)图1-1现通用原理图自动切换过程1.2自动切换当某种原因,可能是长久性故障或短时压力波动,导致泵的出口压力过低或失压时,压力继电器KPL1断开,继电器KA11失电，2号控制线路中,KA11常闭触头恢复闭合,接通起动继电器KA20，2号泵起动,1号泵控制线路中KM2常闭触头打开,继电器KA12失电,使得其与KA10串联的常开触头断开,KA10失电,1号泵停止运行。
根据目前使用的原理图,只要1号运行泵管路出现压力波动,导致出口压力过低时,2号泵就会自动切换。
现实工作中由于各种原因,管路出现压力波动是常见的,而频繁的误切换会导致对泵的冲击、磨损,并会引起泵轮的气蚀缩短泵的使用寿命。
因此提出如下改进方法。
2.对现有原理图的改进2.1改进方法:（1）1号泵、2号泵控制线路不可共用KT3、KT2，2号控制线路可相应设置为KT3’、KT,2’。
基于PLC的船舶辅机泵组的自动切换控制
基于PLC的船舶辅机泵组的自动切换控制摘要：文章采用可编程控制器系统对泵组在主机组故障时备用机组的自动切换进行控制，采用梯形图编程语言进行编程，实现泵组的多地点控制，并且使其抗干扰性及可靠性提高，弥补原有继电器-接触器控制系统的不足。
关键词：泵组的自动切换；继电器-接触器；PLC1基于PLC的船用辅机泵组的自动切换控制1.1功能表图（或流程图）按下启动按钮，一号泵组进行启动，如果启动正常，一号泵组则进入正常工作状态。
如果一号泵组未能启动，或在正常工作状态中发生故障，导致一号泵组不能工作，则报警系统发出声光报警，同时二号泵组进行启动，如果二号泵组启动正常，则也进入正常工作状态。
1.2船舶辅机泵组自动切换控制总图根据系统控制要求及其所确定的逻辑条件，PLC1系统应具有以下开关信息：（1）系统起动信号（起动按钮）I0.1。
（2）中间继电器开关。
（3）系统停止信号（停止按钮）I0.2。
（4）泵出口压力信号，故障信号I0.3。
（5）消铃按钮I0.4。
（6）试灯，试铃按钮I0.5。
系统输出开关信息有：（1）泵组总开关KM1，Q0.1。
（2）定子绕组Δ形连接开关，Q0.2。
（3）定子绕组Y形连接开关，Q0.3。
（4）中间继电器Q0.4。
（5）起动控制单元运行指示灯RUN1，Q0.5。
（6）组合控制屏上的运行指示灯GL1，Q0.6。
（7）报警灯BJ1，Q0.7。
（8）报警电铃BJ2，Q0.8PLC2系统应输入以下开关信息：（1）系统起动信号（起动按钮）I0.6。
（2）中间继电器开关。
（3）系统停止信号（停止按钮）I0.7。
（4）泵出口压力信号，故障信号I0.8。
（5）消铃按钮I0.9。
（6）试灯，试铃按钮I1.0。
系统输出开关信息有：（1）泵组总开关KM4，Q0.9。
（2）定子绕组Δ形连接开关，Q1.0。
（3）定子绕组Y形连接开关，Q1.1。
（4）中间继电器Q1.2。
（5）起动控制单元运行指示灯RUN2，Q1.3。
基于PLC的船用泵组自动切换系统改造
基于PLC的船用泵组自动切换系统改造【摘要】针对传统继电器一接触器控制船用泵自动切换线路中存在的问题，提出了采用PLC进行系统改造的观点，并阐述了改造方案以及程序设计流程。
确保船用泵组在故障时能实现主备用泵的自动切换，实现主备用泵的多地点控制，增强了系统抗干挠能力，提高了控制精确度和可靠性。
【关键词】船用泵组；自动切换；PLC1.引言船舶电气设备的拖动控制中，泵组的自动切换控制是主要内容之一。
为主机服务的燃油泵、滑油泵、冷却水泵等主要电动辅机，为了控制方便和工作可靠均设置两套机组。
不仅能在机组旁控制，也能在集中控制室进行遥控；而且在运行中泵系统出现故障时能实现机组的自动切换，使备用机组立即启动投入工作，以保证主机处于正常工作状态。
但目前泵组的自动切换系统仍多采用继电接触器控制，不仅可靠性差，使用维修很不方便，而且控制系统消耗大量电能。
每组泵控制需用10只继电接触器和4只时间继电器等设备来监视泵的运行，而每个机舱这样的泵共需6～8组。
如果采用PLC控制，每组泵只需2只接触器，可节省大量的空间和电能。
2.对现通用自动切换过程的分析图1所示为某船泵的自动切换控制线路原理图，其工作原理如下：（1）机组的手动操作将控制开关SA置于“0”位置，如起动1号机组，按下1SB2使1KA得电，其常开触头1KA1闭合，成为自保，常开触头1KA2闭合，使1KM主接触器得电，主触头闭合，使1号机组电动机运行。
主接触器的辅助触头1KM1闭合，计时器投入计时，同时运行指示灯H1亮。
（2）机组的自动切换操作将控制开关SA置于“1”位置，即选择1号机组为运行机组，2号机组为备用机组，当1号机组发生故障时，能自动切换到2号机组起动投入工作。
按下1SB2使1KA得电，其常开触头1KA1闭合，自保，常开触头1KA2闭合，使1KM主接触器得电，主触头闭合，1号泵电动机运行。
常开触头1KA3闭合，使得KT1时间继电器有电，开始起动延时，在延时时间内，机组运行正常，泵输出端建立压力，压力继电器KP动作，4KA中间继电器有电动作，常开触头4KA1闭合自保，在3KA回路中常闭触头4KA2打开，防止起动延时引起误切换。
船舶轮机设计改进方案
船舶轮机设计改进方案船舶轮机设计改进方案船舶轮机是船舶的动力设备，负责提供船舶的动力，推动船舶前进。
船舶轮机的设计对船舶的性能和效率有着重要的影响。
为了提高船舶的性能和效率，以下是一些建议的船舶轮机设计改进方案。
首先，可以采用更高效的燃料供应系统。
目前船舶的轮机往往使用燃油作为燃料，但是燃油的燃烧效率较低。
可以考虑引入新型的燃料供应系统，如液化天然气（LNG）供应系统。
LNG的燃烧效率较高，能够提供更强大的动力，同时减少燃油的消耗和污染物的排放。
此外，还可以考虑使用双燃料供应系统，既能使用燃油也能使用LNG，根据不同的情况进行选择，提高船舶的灵活性和适航能力。
其次，可以优化船舶的传动系统。
船舶的传动系统通常采用机械传动，如齿轮传动或液力传动。
机械传动存在传动损失和噪音问题，可以考虑使用电力传动系统替代机械传动系统。
电力传动系统能够提供更高的传动效率和更低的噪音水平，同时还能够提供更好的操纵性和舒适性。
另外，可以改进船舶轮机的冷却系统。
船舶轮机的工作温度较高，需要有效的冷却系统来保证轮机的正常运转。
传统的冷却系统往往使用水冷方式，但是水冷系统的效率较低，容易受到海水质量的影响。
可以考虑使用新型的冷却系统，如空气冷却系统或蒸发冷却系统。
空气冷却系统能够提供更好的冷却效果，同时减少船舶轮机的维护成本；蒸发冷却系统则能够提供更高的冷却效率，减少能源的消耗。
最后，可以采用智能控制系统来优化船舶轮机的运行。
智能控制系统能够监测和控制轮机的运行参数，并根据船舶的工况和环境条件自动调整轮机的运行状态。
智能控制系统还能够实现船舶轮机与其他设备的网络化连接，实现数据共享和远程监控，提高船舶的安全性和可靠性。
综上所述，船舶轮机设计改进方案可以从燃料供应系统、传动系统、冷却系统和控制系统等方面入手，通过引入新型技术和优化设计，提高船舶的性能和效率，降低船舶的能源消耗和环境污染。
这些改进方案有望为船舶轮机设计带来新的突破和进步。
船用喷射泵工作原理
船用喷射泵工作原理
船用喷射泵是一种用于船舶推进的装置，其工作原理是利用泵所产生的高压水流，通过喷嘴的作用产生反作用力，从而使船体产生推进力。
具体工作原理如下：
1. 水泵：船用喷射泵通常由一台水泵和一根喷射管组成。
水泵的作用是将水从海洋或江河湖泊等水源吸入，在泵体内产生高压。
水泵的类型多种多样，常见的有离心泵和柱塞泵等。
2. 喷射管：高压水流通过连接到泵体的喷射管进入，并在喷射管中形成喷射效应。
喷射管通常是一根长管，其内部有特殊的喷嘴结构。
当高压水流从喷嘴中喷出时，会产生一个方向相反的喷射力，即反作用力。
3. 推进力产生：当喷射管的喷嘴朝向船体背后方向，高压水流从喷嘴中喷出时，反作用力将推动船体向前移动。
喷射管的喷嘴通常可以调整方向，使船体可以在不同方向上移动。
4. 系统控制：船用喷射泵通常由液压或电动系统控制。
通过操作控制系统，可以调整水泵的工作状态、喷射管的喷射方向和喷射流量等参数，以实现船体的推进和控制。
通过船用喷射泵的工作原理，船舶可以实现快速、灵活地移动。
船用喷射泵具有结构简单、容易控制和维护等优点，因此在船舶工程中得到广泛应用。