30系列定轴式变速箱、变矩器
ED 25 ED 30 支架搬运车 变速箱和变矩器 培训手册说明书
ＥＤ ２５／ ＥＤ ３０支架搬运车变速箱和变矩器培训手册 ED 25/ ED 30 支架搬运车页 2版权该手册里的所有图，信息及照片属于Ｖｏｅｓｔ Ａｌｐｉｎｅ Ｍｉｎｉｎｇ ＆ Ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ Ｐｔｙ Ｌｔｄ股份有限公司的资产，不准公开其内容或者以任何直接或间接的方式损害我们公司的利益。
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《厂内机动车辆技术检验》习题
黑《厂内机动车辆技术检验》习题一、判断题：1、厂内机动车辆是指仅限于在厂矿、机关、团体、学校、部队、码头、货场、生产作业区、施工现场、厂内火车专用线等企事业单位区域内使用运行的机动车辆，主要用于运输作业、搬运作业、汽车以及一程施工作业等。
（）2、厂内机动车辆主要包括：仅允许在厂内行驶的各类轨道式搬运车辆、汽车以及工程建筑机械。
( )3、BCL1.5是指冷库用柴油固定平台搬运车，额定载重量1.5t。
( )4、BDB3是指蓄电池防爆固定平台搬运车，额定载重量3t。
( )5、CPQ1是指汽油平衡重式叉车，额定载重量1t。
( )6、CPCD3是指额定载荷3t的平衡重式柴油叉车。
( )7、CTD0.5是指蓄电池插腿式叉车，使用蓄电池，额定起重量0.5t。
( )8、CDD0.3是指电动300Kg托盘堆垛车。
( )9、CCYJ10是指采用液化石油气为燃料的静压传动10t侧面式叉车。
( )10、CBD2Z是指站式操作2t托盘搬运车。
( )11、叉车的转向中心只能在内侧驱动轮的附近。
( )12、转向中心至叉车前叉最近点的距离称为内侧最小转弯半径。
( )13、叉车说明书、样本上注明的最小转弯半径通常是指叉车的外廓最小转弯半径。
( )14、轴距越小，转弯半径越小，机动性越好。
( )15、转向节中心距越小，转弯半径越小，机动性越好。
( )16、转向轮偏转角越大，转弯半径越大，机动性越差。
( )17、三支点叉车在同样的外形尺寸条件下，比四支点叉车在机动性方面要好。
( )18、在保证足够的纵向稳定性的前提下，减少叉车外形尺寸对于提高叉车机动性是很有好处的，所以叉车尾部的形状应是以转向中心为半径的圆弧状。
( )19、我国0.5至10吨平衡重式叉车规定，内燃叉车车外最大允许噪声级不大于90dB(A)。
( )20、我国0.5至10吨平衡重式叉车规定，电瓶叉车车外最大允许噪声级不大于80dB(A)。
( )21、我国规定，货车(载重量8t至15t间且不含15t)车外(7．5米)最大允许噪声级不大于75dB(A)。
林德HT25Ds／HT30Ds液力变矩叉车
的状态与剩余油量信息等 ； 向手柄 以及 车 方
灯开关 均 设 在 驾 驶 员 触 手 可 及 的位 置 ， 司 为 机快 速地 变更 行驶提供 了极 大 的方便 。
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３ ・ ５
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有最 佳 的视线 条件 ， 同时操 作 更加 灵 活 机动 。
林 德 ｝ｒ５ ｓＨ］Ｏ ｓ 力 变 矩 叉 车 ｒ２Ｄ ／ ｒ Ｄ 液
定 的产 品才 能使 效 率 达 到预 期 的效 果 ， 程 工 师表示 ， 此款 电动叉 车 投 入生 产后 ， 电动叉 车
2.2动力换挡变速箱构造与维修
变速、变矩油泵
工作油泵
动力输入
变 速 操 纵 阀
动力输出
任务二 动力换挡变速箱构造与维修
Connected with turbine
Connected with stator
Connected with HYD pump (PTO)
任务二 动力换挡变速箱动力传递
动力源发动机
变矩器弹性板
变矩器泵轮
工程机械底盘构造与维修
发动机 后桥
变矩器 变速箱 前轴
后驱动轴
驱动
前桥
任务二 动力换挡变速箱构造与维修
知识目标： 1、会描述动力换挡变速箱功用、类型及原理。 2、会描述动力换挡变速箱典型结构。 3、会分析动力换挡变速箱各档动力传递路线。 4、会分析动力换挡变速箱控制原理。 5、会分析动力换挡变速箱常见故障原因。
动力换挡变速箱类型特点
5、动力换档比人力换档作业周期短，只用一根变速 杆，变速时无需减速和制动，因而在其他性能参数 相同时，生产率明显提高。
缺点： 1、结构复杂，零件多，制造困难（行星架、齿圈加工 复杂）； 2、选择传来自方案时，凑速比等设计工作费事；
简单行星排原理
行星轮 行星架
轮太阳
齿圈
主动片
• L ：9 ＋ D H ：4＋ D
R1：A＋ 1 R2： A ＋5
• 动力传递 F1+L B→2 → 3 → 8 → 9 → D →10 → 11 → E
• F2+L B → 6→7→8→9 → D→10→11→E
1、 动片 2、 齿轮 3、 弹簧 4、 承压板 5、 从动片 6、 齿轮包 7、 轴 8、 活塞
换挡离合器
单离合器式（一根轴上装一个离合器） 双离合器式（一根轴上装二个离合器，常共用外鼓 可减少轴的数量和变速器的径向尺寸）
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。
手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。
自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。
同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
工程机械变速器产品简介[WG系列].ppt2
![工程机械变速器产品简介[WG系列].ppt2](https://img.taocdn.com/s3/m/37b8001214791711cc7917ab.png)
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YD80液力变速器简介
YD80系液力定轴式变速箱，其额
定输入功率为80kW。变速器由液 力变矩器、中间轴变速结构及液 压控制的多片摩擦离合器组成。 具有三、四、五或六个前进档和 三个倒档的不同型号可供选择。
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YD80液力变速器简介
可用于全轮驱动和输入输出轴间
有较长的轴距（500/400mm）和 短轴距（143mm），特别适用于 装载机、挖掘机、推土机、平路 机、汽车吊、矿用翻斗车、轨道 车辆等等。
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2．304 0．964 0．617 3．304 0．964 0．617 2．90
2．304 1．475 0．964 0．617 4．531 2．90
3．387 2．304 1．475 0．964 0．617 5．292 3．387 3．775 2．304 1．475 0．964 0．617 5．90 3．775
YD250液力变速器简介
YD250系液力定轴式变速箱，其
额定输入功率为250kW。变速器 由液力变矩器、中间轴变速结构 及液压控制的多片摩擦离合器组 成。具有三、四、五或六个前进 档和三个倒档的不同型号可供选 择。
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YD250液力变速器简介
可用于全轮驱动和输入输出轴间
有较长的轴距（575mm）和短轴 距（380mm），特别适用于装载 机、挖掘机、推土机、平路机、 汽车吊、矿用翻斗车、轨道车辆 等等。
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YL13液力变速器
基本参数
额定输入功率 ： 135 kW 最大输入转速 ： 2200 r / min 涡轮轴最大扭矩 ： 1350 N. m 输入输出中心距 : 向上偏置45mm 变速器挡位 : 2前/2倒 速比 : Ⅰ档 3.7 Ⅱ档 1.6 变速器操纵方式 电液控制
动力换挡变速箱拆装实训
动力换档变速箱的拆装一、实训目的1、了解定轴式与行星式动力换档变速箱的结构与区别和工作原理。
2、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的拆装技能。
3、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的调试要点和方法。
二、实训内容4、拆装定轴式与行星式变速箱。
5、调试定轴式与行星式变速箱。
三、实训设备6、ZL30E装载机。
7、ZL50装载机。
四、实训步骤（一）ZL30E装载机（定轴式动力换档变速箱）1、拆去驾驶室，放尽变速箱内变矩器油，拆去变速箱输入与前后输出的传动轴，拆装各相关油管和线路，拆去变速箱左右支承的固定螺栓，吊出变速箱，冲洗外部污物；2、拔出油尺，拆下加油管、O形圈；拆去滤清器壳体、O形圈，拆去6只螺栓，取下滤清器盖、垫片，取出滤芯；3、拆卸手制动器总成：拆下吊紧螺栓，拆去制动带间隙调整螺栓，取出粗、细弹簧；拔出销轴，拆去手制动联接板，凸轮板，拆下右支架；拆去铁丝，拆去调整弹簧内的长螺杆，取出调整弹簧，取下制动钢带，磨去铆钉头，拆下上下摩擦片；拆掉左支架；拆去凸缘和手制动鼓、防尘罩、油封盖及调整垫片，并从油封盖内取出油封；4、拆下变速操纵阀，拧下阀杆定位锁销的堵头、垫片，取出弹簧、钢球；拆去阀杆前后端的卡环，前推阀杆，挤出阀孔前端的2只油封和调整垫圈，再后推阀杆，挤出阀孔后端的2只油封及调整垫圈，取出阀杆；拆去测压接头；拆去制动阀杆前端的螺塞，取出弹簧座、O形圈、弹簧，从阀孔后端拆下螺塞，拆下O形圈，顶出制动阀杆及皮碗；取下底垫和上下纸垫；5、拆去通风器管，取出通风片、铜管及5只迷宫片；拆下箱盖；拆去输入凸缘及防尘罩；拆去左右支架，侧立箱体，拆去油底壳、垫密片、永久磁铁及吸油管；6、分解拨叉支架：拆去铁丝，拧出紧定螺钉，抽出拨叉轴，取出拨叉；拧下螺塞、垫圈，取出钢球、弹簧，拆出油封；7、拆去后输出凸缘、防尘罩和油封；拆去输出后端盖，并连同整个输出轴向后方取出，从轴上取下轴承、齿轮、高低档滑动齿套、隔圈、止推环等，大齿轮可从箱体底孔中取出；8、平放箱体，使大端盖朝上，拆去三只进油端盖及垫片，取出各自盖内的外封轴套；拆去大端盖，从中取出三只轴套、三只轴承外圈；分别取出输入轴总成、中间轴总成及倒档轴总成；立起箱体，拆去前端三只小端盖，分别取出三张纸垫、2只调整环和1只油封和三只轴承外圈；9、分解输入轴总成：从轴前端拆去轴端档板、止动垫，取下内封油套及其上的2只活塞环；从轴两端拉下轴承；从轴前端取下轴套，从轴上取下离合器外鼓，拆去8只螺栓和4张止动垫，拆下大齿轮；拆下离合器壳体上的自动倒空阀（泄油阀）座及钢球；拆去大卡环，从离合器壳中依次取出外端盖、13张摩擦片；从壳体内毂上取下卡环，拆出弹簧座、弹簧、活塞，从活塞上拆下封油圈，从壳体内毂中取下O型圈；将小齿轮从轴上压出，拆去两端卡环，拆出2只轴承；10、分解中间轴、倒档轴总成的方法类同分解输入总成，只不过离合器的前后方向与输入轴相反，另外比输入轴多一只齿轮（中间轴）或一只轴套（倒档轴）；11、清洗各零件后按相反顺序组装（三只离合器总成除外）；12、组装离合器总成：装上离合器壳体上的钢球及自动倒空阀（泄油阀）座，装上大齿轮，在壳体内毂装上O形圈；将活塞上套上封油圈，涂抹干净的机油，将活塞装入壳体，在内毂装入弹簧、弹簧座并压缩弹簧上好卡环；离合器主动片（外齿）共6张，是铜基粉末冶金摩擦片；从动片是钢片，共5片，并有0.5 mm的凹度，装配时凸面向着活塞端；将11张摩擦片按外齿、内齿、外齿的顺序依次装入壳体，再装上外端盖、卡环；若转动费力，说明间隙小，可调换薄一些的摩擦片；将小齿轮装上卡环、轴承后在轴上装到位；将大齿轮在下、离合器在壳体上放置架空，对中并拨齐内齿摩擦片的齿后，将轴插入大齿轮的花键毂中，左右不停地转动小齿轮，直至小齿轮的花键部分插入从动片内齿而且轴的花键插入大齿轮时为止（当花键轴伸出大齿轮的长度和轴套宽度一致时才说明离合器安装到位）；如轴伸出尺寸不够，则说明还有从动片的内齿偏离，与小齿轮没有进入啮合状态；13、组装完毕后调整输入、中间、倒档三轴的轴向间隙；14、调整手制动器：调整右支架下方的调整螺栓，使制动带下方的间隙为1～1.5mm，调整吊紧螺栓使整个制动带上下方的间隙均匀地为1～1.5mm，如制动带间隙左右不均，通过调节左支架处的调整螺栓予以修正。
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
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液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
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2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
9
液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
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几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
19
单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
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变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
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三、液力变矩器起动后，不应立即进行工作，应依次从 低速--中速空载运转--带负荷运转；使用过程中经常观 察倾听液力变矩器运转有无异响，工作油压及油温的变 化（油温应控制在80--110˚C），至少每 周检查一次油 位。 四、油液应按要求使用8#或6#液力传动油，按公司5次 强保要求及时更换油液和清洗滤芯。 五、机器使用中，应根据工况负载及速度及时换档，以 免液力变矩器在低效区长时间工作，造成工作油液过高 而使整机工作无力，并使其零件损坏。
箱体外观件
前进、倒退离合器总成
ZL30E变速箱一、三档离合器总成
二档离合器总成
输出轴总成
杭 齿 变 速 箱 传 动 简 图http://wⅠⅢ 档 输 入 齿 轮
杭齿变速箱各档传动过程
低速档传动过程：
前进一档：输入轴 ⅠⅢ档离合器结合 ⅠⅢ档输入齿轮
前端花键长
矩形花键 矩形花键 矩形花键
前端花键短
渐开线花键 渐开线花键 渐开线花键
三轴输出齿轮
四轴前输法兰花键
矩形花键
花键长
渐开线花键
花键短
ZL30.03变速箱
• 变速箱传动 • 前进Ⅰ档 • Ⅱ档 • Ⅲ档 • Ⅳ档 • 后退Ⅰ档 • Ⅱ档 • 变速箱用油 • 工作压力 • 油底壳允许油温 3.28 2.08 1.09 0.59 3.05 0.87 6＃液力传动油 1.1～1.5MPa 100℃
特点和用途 本变速箱具有结构简单，工作可靠，操纵方便和传动 效率高的特点。 本变速箱在匹配液力变矩器后，用于载荷和速度化比 较频繁的以四轮驱动的工程机械（如装载机）的动力 传动。 技术参数 最大输入转速 2500r/min 最大输入扭矩 650N .m 最在输入功率 75kW 配套变矩器零速变矩比 3.0～3.6 变速箱型式 定轴、常啮合、液压/拨叉换档
变矩器、变速箱维修注意事项
变速箱之间的区别 龙工箱与杭齿箱区别如下：
部件 箱体 传动形式 档位轴 液压油路 离合器总成 离合器片 杭齿箱 定轴式 四根轴 箱体内部油路 三个离合器总成 螺栓紧固式 主、从动片各六片
输出轴及倒档舵轮轴总成
ZL30E 变速箱 各油管 的装配
ZL30E 龙工 自制 定轴 式变 速箱 传动 简图
前进档离合器
后退档离合器
定轴式变速箱各挡传动路线
前进档传动过程: 观察齿轮旋转方向的方位为：自输入处往输出方向观察： 前进一挡：啮合前进挡，一挡两离合器： 输入→ Z1→ Z7→ Z4→ Z10→ Z11→ Z12→ 前后桥输出。 逆 顺 顺 逆 逆 顺 前进二挡：啮合前进挡，二挡两离合器： 输入→ Z1→ Z7→ Z5→ Z9→ Z11→ Z12→ 前后桥输出。 逆 顺 顺 逆 逆 顺 前进三挡：啮合前进挡，三挡两离合器： 输入→ Z1→ Z7→ Z6→ Z8→ Z11→ Z12→ 前后桥输出。 逆 顺 顺 逆 逆 顺
常见故障
各挡压力上不去
用油不足，变速泵吸油困难或吸不上油。
管路接头松动后空气进入管路混合在油液中产生气泡。 调压阀弹簧断后失去调压作用。
切断阀不回位，油液被切断流回油池。 变速泵损坏后大大降低了变速泵的泵油量。
变速泵进油管吸扁或滤芯堵塞后，影响变速泵的吸油量。
山推变矩器的组成
YJ315X液力变矩器的安装、使用与维护
一、安装 该变矩器与LRC6105、YC6108、锡柴6100等型号发动 机匹配，配套国产ZL30E型装载机。与发动机连接安装 时，液力变矩器的旋转中心线与发动机曲轴旋转中心线 必须重合。 二、使用与维护 1、液力变矩器使用前应先检查各旋转件是否旋转灵 活，有无卡碰现象。 2、装到车上，向油箱加入适量的工作油；起动发动 机，低速运转1--2分钟，使各管路及工作系统都充满油 液后再检查工作油是否达到油面指示线。
注意事项
• 1、保持安静，不要影响他人 • 2、手机请设置为震动，接听电话请到教室 外 • 3、有问题可随时提出，供大家讨论 • 4、希望大家对课堂练习积极相应
30系列定轴式变速箱、变矩器
变矩器的组成
变矩器工作原理 变速箱与变矩器的供油系统原理 定轴式变速箱的装配要求、组成及工作原理
ⅡⅣ档输入齿轮
倒档输入齿轮 高档
齿轮
倒档输出齿轮 输出轴
ⅠⅢ档输出齿轮
去润滑油路 ZL30.03箱与变矩器的供油系统原理
变 矩 器 部 分
冷却器
变矩器
变 速 箱 部 分
切断阀 精滤器
淋 油
粗滤器
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
F R
杭齿变速箱配山推变矩器的供油原理
龙工箱或徐齿箱 定轴式 五根轴 外接管路 五个离合器总成 焊接式 主动片六片/从动片五片
部件 箱 体
区别
龙工箱 整体式
轴端螺纹 轴上花键是矩形 轴上花键是矩形
徐齿箱 分体式
轴端螺纹 轴上花键是渐开线式 轴上花键是渐开线式
一轴离合器毂体 二轴离合器毂体 三轴离合器毂体
总输出轴
前进档输出齿轮花键 倒退档输出齿轮花键 三档输入齿轮
常见故障
个挡压力上不去 活塞密封件损坏后，油缸内的油液大量泄漏造成压力 损失。 活塞体有砂眼或裂纹进入的油液大量泄漏。 操纵阀密封件损坏后进油与回油直接相通。 管路接头松动进入空气。
ZL30E.5G变速箱介绍
• ZL30E.5G为定轴式动力换档变速箱，档位为三个前进档和三个后退档，具 有结构简单、紧凑、刚性大、传动效率高、维修方便、齿轮寿命长等优点， 具体技术参数如下： • 输入功率： 85kw • 输入转速： 2600r/min • 变矩器型式： 单级单相三元件 • 变矩器零速变矩比： ≥3.5 • 变速箱型式： 三前三后、动力换档、定轴结构 • 变速箱机械传动比： • 前进一档3.715 后退一档3.546 • 前进二档1.838 后退二档1.754 • 前进三档0.695 后退三档0.663 • 操纵油压： 1.50~1.70Mpa • 变矩器进口油压： 0.55~0.65 Mpa • 润滑油压： 0.180~0.28 Mpa • 变矩器出口最高允许油温： 120℃
以油为介质的变矩器取代了机械连接的主离合器，
工作油可吸收和消除发动机本身和外载时所带来的冲击 振动及噪音，从而保护了柴油机和传动系统，提高了装 载机使用寿命。
ZL30.03变速箱
ZL30.03变速箱
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天津变矩器的组成
天津鼎盛变矩器零件 目录（一）
变矩器工作原理、作用
将发动机的机械能转换为液能，并将液能还原为机
械能。 能自动调节输出扭矩和转速，使装载机可以根据道 路状况和阻力小，自动改变速度和牵引力，以适应不断 变化的各种工况。
滑套左移
低档输入齿轮
低档输出齿轮
输出轴
杭齿变速箱各档传动过程
高速档传动过程：
前进三档：输入轴 ⅠⅢ档离合器结合 ⅠⅢ档输出齿轮 档 ⅠⅢ
输出齿轮
高档齿轮
输出轴
前进四档：输入轴 ⅡⅣ档输入齿轮 ⅡⅣ档输出齿 轮 ⅡⅣ档离合结合 ⅠⅢ档输出齿轮 高档齿轮 输出轴 高速倒档：输入轴
倒档离合器
齿轮 轴 前进二档：输入轴
ⅡⅣ档离合结合
ⅠⅢ档输出
输出
中间轴
低档输入齿轮
滑套左移
低档输出齿轮
ⅡⅣ档输入齿轮 低档输入齿轮
滑套左移
ⅡⅣ档输出齿轮 低档输出齿轮 倒档输入齿轮 中间轴
中间轴
输出轴 低速倒档：输入轴
倒档离合器
ⅡⅣ档输入齿轮 ⅠⅢ档输出齿轮
倒档输出齿轮
变速箱油
油底壳滤网过滤
变速泵
油滤清器二次过滤
旁通阀0.08MPa
变速器
变速压力阀
组合阀
变速操纵阀
变速箱
主压力1.1~1.5MPa
进口压力阀 力阀
润滑 出口压力0.05 0.15MPa ~
进口压力0.3~0.6MPa
变矩器
工作
出口压 变速箱
冷却器
变速操纵阀
各个档位
变速箱油底壳
ZL30.03变速箱
箱体部件
杭齿428变速箱的组成
输入轴总成
中间轴总成
倒档轴总成