博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法ppt课件
合集下载
Bosch电控共轨系统介绍(潍柴)
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
高压油出口 柴油出口（到油箱）
M-PROP 燃油计量阀
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器） 初始机油注油口阀盖 齿轮泵 ZP5 凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
机油压力传感器
功能：可同时检测机油 压力及温度
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
回油管 插座
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
轨压传感器 限压阀
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它 随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
博世共轨系统培训材料 ppt课件
III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是燃油系统的改变。经 过培训后也可以来维修欧III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上、并非所有故障都要通过故障诊断 仪进行判断。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障;不能直接检测到机械故障，
可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
PPT课件
6
• 直列双柱塞高压油泵； • 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; • 集成ZP5齿轮输油泵； • 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； • 采用机油润滑； • 驱动速比（减速）：
– 6L/6M/6K： 1:2 • 高压油泵理论供油速率：
4.524cm3/rev； • 最大允许轨压：1600bar； • 泵额定转速：1400r/min； • 逆时针旋转（从驱动端看）。
可以有几十种喷油量控制模式（瞬态与稳态）
喷油规律
在系统设计时考虑了适当的喷油规律
喷油提前角
完全由控制器ECU自动控制
喷油压力
完全由控制器ECU自动控制
怠速
可根据水温实时修正
可根据附件功率进行实时修P正PT课件
4
1.3 电喷系统的其他重要功能
电控还能：
提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油 和启动控制等等）
接插件2 (传感器)
接插件1 (整车功能)
接插件3 (执行器)
PPT课件
47
4.1.1控制器特性
• 型号： EDC7UC31
• 特性参数：
– 工作环境： -40～105 ºC
– 工作电压：24V（9～32V ）
– 接插件：141Pins（16＋36＋89）
– 尺寸：248×206×54mm3
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障;不能直接检测到机械故障，
可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
PPT课件
6
• 直列双柱塞高压油泵； • 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; • 集成ZP5齿轮输油泵； • 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； • 采用机油润滑； • 驱动速比（减速）：
– 6L/6M/6K： 1:2 • 高压油泵理论供油速率：
4.524cm3/rev； • 最大允许轨压：1600bar； • 泵额定转速：1400r/min； • 逆时针旋转（从驱动端看）。
可以有几十种喷油量控制模式（瞬态与稳态）
喷油规律
在系统设计时考虑了适当的喷油规律
喷油提前角
完全由控制器ECU自动控制
喷油压力
完全由控制器ECU自动控制
怠速
可根据水温实时修正
可根据附件功率进行实时修P正PT课件
4
1.3 电喷系统的其他重要功能
电控还能：
提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油 和启动控制等等）
接插件2 (传感器)
接插件1 (整车功能)
接插件3 (执行器)
PPT课件
47
4.1.1控制器特性
• 型号： EDC7UC31
• 特性参数：
– 工作环境： -40～105 ºC
– 工作电压：24V（9～32V ）
– 接插件：141Pins（16＋36＋89）
– 尺寸：248×206×54mm3
博世第三代压电控制共轨喷油系统(二)
个系统的液压效
热膨胀所引起的) 间隙，喷嘴借助于紧 挨着控制室的共轨压力保持关闭状态。 压电执行器起作用时就将伺服阀打开， 从而使控制室中的压力降低，喷嘴开 启。若伺服阀关闭，控制室中的压力随 之增大，喷嘴针阀也随之关闭。 这种压电喷油器被设计成没有机 械力通过推杆作用在喷嘴针阀上，因此 运动质量和摩擦大大降低，并且喷油器 的稳定性和喷油误差比通常的电磁阀 控制喷油系统明显改善。伺服阀与喷嘴 针阀的紧密连接使得针阀对压电执行器 的动作能直接作出迅速的反应，控制始 点与喷油始点之间的延迟时间总共约 150μs，这样就能获得高的针阀速度和
基础知识讲座
MASTER THE BASICS
博世第三代压电控制共轨喷油系统(二)
● 文/湖南 范明强
(接第9期) 范明强(本刊专家委员会委员) 教授级高级工程师，湖南奔腾动力科技有限公司
三、压电控制式喷油器
1．逆压电效应
实际上，汽车上运用压电技术并 非什么新鲜的事情。下车时提醒司机关 闭灯光的蜂鸣器就是一个典型的应用实 例。其基础原理可以追溯到1880年库 里(Curie)兄弟的发现，当时他们观察到 某些晶体一旦受到压力或敲击时就会产 生一个电压，他们将观察到的这种现象 按照希腊字“piezein”(压)命名为压电 (Piezo)效应。1881年研究人员首次发现 这种效应也可以逆向起作用：在一个合 适的晶体上施加一个电压，这样就会引 起晶体晶格的变形，从而产生一种线性 位移。这种逆压电效应就成为了压电共 轨喷油系统的技术基础。
执行器方式供货；
一个可预生产的压电执行器模块中；
84
基础知识座
MASTER THE BASICS
② 能量的吸收和反馈(回收)要设计 ③ 针对压电执行器优化电子控制单 重复性较好的最小喷油量。 由于压电执行器集成在喷 油器体中，因此取消了电磁阀控 制喷油器中将喷嘴针阀运动传递 到控制室的控制柱塞。与常规的 电磁阀控制的喷油器相比，这种 压电喷油器的液压传递路线从 152m m缩短至42m m，减少了 2/3。最大的喷嘴针阀运动速度可 达1.3 m/s，要比其他所有大量生 产的电磁阀式共轨喷油系统约高 一倍。 将许多功能高度集成在最小 块，将喷嘴 和阀块的各 种不同的功能结 合在一起，如图9 所示。 此外，从原理 上讲，这种压电 喷油器没有从高 压油路向低压油 路泄漏的部位， 这样就提高了整
博世喷油器工作原理
博世喷油器工作原理博世喷油器是一种高精度的燃油喷射系统，广泛应用于汽车、摩托车、船舶等各种内燃机中。
它的工作原理是将燃油通过高压喷嘴喷射到气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
下面我们来详细了解一下博世喷油器的工作原理。
1. 燃油供给系统博世喷油器的燃油供给系统包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等部件。
燃油泵负责将燃油从油箱中抽取并送到燃油滤清器中进行过滤，然后通过燃油压力调节器调节燃油的压力，使其达到喷油器所需的高压。
2. 喷油器博世喷油器是由电磁铁、喷油嘴、喷油器座等部件组成的。
当电磁铁受到电信号激励时，会产生磁场，将喷油嘴打开，燃油便从喷油嘴中高速喷出。
喷油器座则负责将喷油嘴固定在气缸上，保证喷油方向和喷油量的准确性。
3. 控制系统博世喷油器的控制系统包括电子控制单元（ECU）、传感器等部件。
ECU是喷油器的大脑，它通过传感器获取发动机的工作状态，如转速、负荷、温度等信息，然后根据这些信息计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过电信号控制喷油器的工作。
4. 工作原理当发动机启动时，ECU会发送一个启动信号，燃油泵开始工作，将燃油送到喷油器中。
当发动机运转时，ECU会不断地接收传感器的信号，计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过电信号控制喷油器的工作。
喷油器会根据ECU的指令，将燃油高速喷射到气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
喷油量和喷油时机的准确控制，可以使发动机的燃油消耗更加节约，同时也可以提高发动机的动力和响应速度。
博世喷油器是一种高精度的燃油喷射系统，它的工作原理是通过燃油供给系统、喷油器和控制系统的协同作用，将燃油高速喷射到气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
它的优点是喷油量和喷油时机的准确控制，可以使发动机的燃油消耗更加节约，同时也可以提高发动机的动力和响应速度。
博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法
汽车保养场
（三）喷油器电磁阀触针导通性的检测方法
断开钥匙开关
在贯穿式接头处从喷油器线束断 开与发动机间的线束
拆下摇臂室盖
断开喷油器上的两根连接线
测量喷油器电磁阀上的电源触针 与回路触针间的电阻是否小于2 欧姆
如果小于2欧姆，喷油器正常， 应该检查喷油器线束
如果大于2欧姆，就要更换喷油 器
汽车保养场
传统机械式喷油器图二
喷嘴油腔内的高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向 汽缸内喷射，多余的燃油经柱塞流回燃油箱。
汽车保养场
BOSCH共轨喷 油器结构图：
电控喷油器 能够根据 ECU的指令 精确地控制 喷油量、喷 油时间和喷 油规律。
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
气缸驱动触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 测量发动机线束的ECM接头上1号 气缸回路触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 如果不大于100千欧姆，说明发动 机线束有故障
汽车养场
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器通电状态
当电磁阀通电时，电磁阀产生 磁力向上移动克服弹簧的弹力， 球阀被打开，控油腔内的高压 燃油经出油量孔流回燃油箱; 这时，控油腔内的高压燃油压 力被迫下降，喷嘴油腔室内的 高压燃油使针阀上升，燃油经 喷孔喷入汽缸内。控油腔内的 燃油压力作用在控制活塞上加 上弹簧力总和大于进油管道和 喷嘴油腔内燃油的压力时，喷 油器不喷油，反之则喷油。
（三）喷油器电磁阀触针导通性的检测方法
断开钥匙开关
在贯穿式接头处从喷油器线束断 开与发动机间的线束
拆下摇臂室盖
断开喷油器上的两根连接线
测量喷油器电磁阀上的电源触针 与回路触针间的电阻是否小于2 欧姆
如果小于2欧姆，喷油器正常， 应该检查喷油器线束
如果大于2欧姆，就要更换喷油 器
汽车保养场
传统机械式喷油器图二
喷嘴油腔内的高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向 汽缸内喷射，多余的燃油经柱塞流回燃油箱。
汽车保养场
BOSCH共轨喷 油器结构图：
电控喷油器 能够根据 ECU的指令 精确地控制 喷油量、喷 油时间和喷 油规律。
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
气缸驱动触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 测量发动机线束的ECM接头上1号 气缸回路触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 如果不大于100千欧姆，说明发动 机线束有故障
汽车养场
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器通电状态
当电磁阀通电时，电磁阀产生 磁力向上移动克服弹簧的弹力， 球阀被打开，控油腔内的高压 燃油经出油量孔流回燃油箱; 这时，控油腔内的高压燃油压 力被迫下降，喷嘴油腔室内的 高压燃油使针阀上升，燃油经 喷孔喷入汽缸内。控油腔内的 燃油压力作用在控制活塞上加 上弹簧力总和大于进油管道和 喷嘴油腔内燃油的压力时，喷 油器不喷油，反之则喷油。
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
• 柴油机共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力不受发动机转速的影响，低速时，油轨仍能产生很
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
BOSCH共轨柴油电控喷射系统原理及测试
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ汽车诊所ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统原理及测试□河北／贾志新张全逾吕云飞ＢＯＳＣＨ共轨柴油电控喷射系统是一个由微机控制的汽车柴油机燃油高压喷射系统，应用于阿尔法・罗密欧１５６车型上，是目前较为先进的电控柴油喷射系统之一。
电控单元在控制喷射的同时，还控制并检查燃油压力，控制ＥＧＲ再循环阀，控制低压电动燃油泵继电３．喷射提前角控制喷射提前角是由燃油喷射量（喷射时间和压力）决定的，然后再根据发动机转速和温度等工作参数来修正。
器，控制预热塞电控单元，控制仪表板上的故障指示灯。
共轨柴油电控喷射系统示意图如图１所示。
４．喷射压力控制对于相同的喷射时间，喷油压力将会影响喷油量、燃油的雾化度和喷射形状等，这些参数将影响发动机的动力、噪声、尾气排放和油耗。
电子控制单元会根据发动机和燃油的温度等工作参数，通过高压油泵上的油压控制电磁阀来调节喷射压力。
一、基本工作原理在共轨柴油电控喷射系统中，电控单元根据加速踏板位置、进气量、发动机转速和大气压力等参数，确定柴油喷射量（控制燃油压力和喷射时间）和喷射时刻（喷油提前角）。
加速踏板位置是由安装在加速踏板上的电位计测量得到的（注意：该系统中没有节流阀体），空气流量是由安装在空气滤清器和涡轮增压器之间的进气管上的热线式空气流量计测得的，发动机转速则是由安装在飞轮壳上的转速传感器测得的。
此外，在凸轮轴齿轮的后面安装有霍尔式发动机相位传感器，通过该传感器的信号可以设置喷射顺序。
喷射时间的长短和喷射时刻还会根据其它信号（如发动机温度、燃油温度、增压压力、Ａ／Ｃ启动、ＥＧＲ装置等）来修正。
高压燃油压力传感器（Ｋ８３）二、电控喷射系统的控制１．低压电动燃油泵控制在燃油供给系统中，有一个浸在油箱中的低压电动燃油泵。
这个油泵会启动整个油路，并向高压燃油泵输送低压燃油。
电控单元通过一个继电器来控制这个油泵。
５．发动机温度和柴油温度控制安装在定时导管上的温度传感器用于测量柴油的温度。
电喷燃油系统(Bosch资料课件
技术创新与改进
燃油喷射压力控制
通过提高燃油喷射压力，提高燃油雾化效果，从而提高燃烧效率 。
传感器技术升级
采用更精确、更可靠的传感器，实时监测发动机工况，实现精准 控制。
智能化控制策略
引入人工智能和机器学习技术，优化电喷系统的控制策略，提高 燃油经济性和排放性能。
应用领域的拓展
混合动力汽车
随着新能源汽车市场的快速发展，电喷燃油系统在混合动力汽车 领域的应用逐渐增多。
节气门
控制进入发动机的空气流 量，根据发动机需求调节 进气量。
怠速控制阀
在怠速时控制发动机的进 气量，维持发动机稳定运 转。
燃油供给系统
燃油泵
油轨
将燃油从油箱中抽出，加压后供给喷 油器。
储存和调节燃油压力，确保喷油器能 够获得稳定的燃油供应。
喷油器
根据控制系统的指令，将燃油喷入进 气歧管或气缸内。
工作原理
电喷燃油系统利用传感器检测发动机工况，将检测到的信号传输给电子控制单 元（ECU），ECU根据预设的程序和发动机工况计算出最佳的燃油喷射量，并 控制喷油器进行精确喷射。
电喷燃油系统的优点
01
02
03
04
精确控制燃油喷射
电喷燃油系统能够根据发动机 工况精确控制燃油喷射量，提 高燃油利用率和降低排放。
柴油机领域
在柴油机领域，电喷燃油系统能够实现更精确的燃油喷射和更高的 排放控制水平。
船舶和航空领域
在船舶和航空领域，电喷燃油系统也具有广阔的应用前景，能够提 高燃油效率和性能。
THANKS
感谢观看
风险，延长发动机使用寿命。
符合法规要求
03
按照制造商的推荐进行定期保养，可以确保车辆符合当地的排
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ECM）通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电，ECM内有两 个高端开关和六个低端开关。1、2、3号缸的喷油器共用ECM 内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、 5、6号缸也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路 都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。发动机线束将 ECM与3个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。 内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式 接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并 提供回路。
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器不通电状态
当喷油器电磁阀不通电时，电磁 阀线圈和弹簧力共同作用在衔铁 上将球阀压向出油量孔，出油量 孔被关闭。来自高压共轨管内的 高压燃油经流量限制阀进入喷油 器的进油量孔进入控油腔和进油 管道内，当控油腔内的高压燃油 压力大于进油管道内的燃油压力 时，针阀关闭，喷油器不喷油。
缸驱动触针与1号气缸回路触针之间 的电阻 如果小于2欧姆，喷油器电路导通性 正常。
（二）喷油器贯穿式接头导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 在贯穿式接头处从喷油器线束
断开发动机线束 测量喷油器贯穿式接头上1号
气缸驱动触针与1号气缸回路 触针之间的电阻 测量值应小于2欧姆 如果大于2欧姆以上，说明喷 油器线束电路有故障。
（三）喷油器电磁阀触针导通性的检测方法
断开钥匙开关 在贯穿式接头处从喷油器线束断
开与发动机间的线束 拆下摇臂室盖 断开喷油器上的两根连接线 测量喷油器电磁阀上的电源触针
与回路触针间的电阻是否小于2 欧姆 如果小于2欧姆，喷油器正常， 应该检查喷油器线束 如果大于2欧姆，就要更换喷油 器
（四）喷油器线束电路是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 断开喷油器贯穿式接头 测量1号气缸驱动触针与发动
机缸体接地之间的电阻是否大 于100千欧
（五）喷油器电磁阀是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 断开喷油器贯穿式接头 从测试的喷油器电磁阀处断开喷
油器线束 测量1号气缸喷油器电磁阀驱动
触针与发动机缸体接地之间的电 阻应大于100千欧，那么故障出 在喷油器线束。 如果不大于100千欧，说明喷油 器有故障
（六）ECM喷油器触针是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 从发动机线束上断开前、中、后
喷油器贯穿式接头 测量发动机线束的ECM接头上1号
气缸驱动触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 测量发动机线束的ECM接头上1号 气缸回路触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 如果不大于100千欧姆，说明发动 机线束有故障
Байду номын сангаас
（七）ECM喷油器触针与触针是否对地短路的检测方法
博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法
传统机械式喷油器图一
博世高压电控共轨电磁喷油器与传统机械式喷油器在结构与喷油 原理上有很大区别，传统喷油器的喷油原理是：来自燃油箱的燃 油经高压油泵加压后经高压油管进入喷油器进油管道内的喷嘴油 腔，高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向汽缸内喷射。 而共轨电磁喷油器通过ECM接收发动机各种传感器的信号经过分 析、计算、比较后向控制器发出脉冲指令，控制电磁阀线圈通电 与断电时刻精确地实现燃油喷射。
国四天锦电磁喷油器结构图一
国四天锦电磁喷油器结构图二
空腔锁母
电气接头
垫圈
回位弹 簧
O型圈
进油孔 调整垫 定位销
针阀体套
电磁阀 电磁阀 电枢轴 锁母
球阀
喷油器体 回油孔
弹簧
针阀
针阀体
垫片
高压控油腔
高压进油道 针阀承压腔
接共轨管
喷油器电磁阀未通电时球阀关闭状态图
量孔2
量孔1
喷油器电磁阀通电时球阀开启状态图
如果通过INSITE软件检测出ISDe发动机的某个缸喷油器 驱动或回路触针上电阻高或无电流时，那么发动机工作过程 中喷油器可能不会喷油或运行粗暴，那么我们就应该采取以 下措施来逐步判断、检测，直到排除故障为止。下面我们以 弟1缸为例进行详解：
（一）喷油器电路导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 测量发动机线束的ECM接头上的1号气
更换燃油滤芯时，如 果不小心使污染颗粒 物进入进油量孔1内的 小通道，将会阻碍燃 油的流动，导致喷油 器针阀保持在开启的 位置。喷油器如果长 时间的处在开启位置， 喷入汽缸内的燃油量 将失去控制，并导致 发动机严重的故障。
电磁喷油器的检测方法
电磁喷油器电路介绍： 喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器通电状态
当电磁阀通电时，电磁阀产生 磁力向上移动克服弹簧的弹力， 球阀被打开，控油腔内的高压 燃油经出油量孔流回燃油箱; 这时，控油腔内的高压燃油压 力被迫下降，喷嘴油腔室内的 高压燃油使针阀上升，燃油经 喷孔喷入汽缸内。控油腔内的 燃油压力作用在控制活塞上加 上弹簧力总和大于进油管道和 喷嘴油腔内燃油的压力时，喷 油器不喷油，反之则喷油。
传统机械式喷油器图二
喷嘴油腔内的高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向 汽缸内喷射，多余的燃油经柱塞流回燃油箱。
BOSCH共轨喷 油器结构图：
电控喷油器 能够根据 ECU的指令 精确地控制 喷油量、喷 油时间和喷 油规律。
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器不通电状态
当喷油器电磁阀不通电时，电磁 阀线圈和弹簧力共同作用在衔铁 上将球阀压向出油量孔，出油量 孔被关闭。来自高压共轨管内的 高压燃油经流量限制阀进入喷油 器的进油量孔进入控油腔和进油 管道内，当控油腔内的高压燃油 压力大于进油管道内的燃油压力 时，针阀关闭，喷油器不喷油。
缸驱动触针与1号气缸回路触针之间 的电阻 如果小于2欧姆，喷油器电路导通性 正常。
（二）喷油器贯穿式接头导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 在贯穿式接头处从喷油器线束
断开发动机线束 测量喷油器贯穿式接头上1号
气缸驱动触针与1号气缸回路 触针之间的电阻 测量值应小于2欧姆 如果大于2欧姆以上，说明喷 油器线束电路有故障。
（三）喷油器电磁阀触针导通性的检测方法
断开钥匙开关 在贯穿式接头处从喷油器线束断
开与发动机间的线束 拆下摇臂室盖 断开喷油器上的两根连接线 测量喷油器电磁阀上的电源触针
与回路触针间的电阻是否小于2 欧姆 如果小于2欧姆，喷油器正常， 应该检查喷油器线束 如果大于2欧姆，就要更换喷油 器
（四）喷油器线束电路是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 断开喷油器贯穿式接头 测量1号气缸驱动触针与发动
机缸体接地之间的电阻是否大 于100千欧
（五）喷油器电磁阀是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 断开喷油器贯穿式接头 从测试的喷油器电磁阀处断开喷
油器线束 测量1号气缸喷油器电磁阀驱动
触针与发动机缸体接地之间的电 阻应大于100千欧，那么故障出 在喷油器线束。 如果不大于100千欧，说明喷油 器有故障
（六）ECM喷油器触针是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 从发动机线束上断开前、中、后
喷油器贯穿式接头 测量发动机线束的ECM接头上1号
气缸驱动触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 测量发动机线束的ECM接头上1号 气缸回路触针与发动机缸体接地 之间的电阻应大于100千欧姆 如果不大于100千欧姆，说明发动 机线束有故障
Байду номын сангаас
（七）ECM喷油器触针与触针是否对地短路的检测方法
博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法
传统机械式喷油器图一
博世高压电控共轨电磁喷油器与传统机械式喷油器在结构与喷油 原理上有很大区别，传统喷油器的喷油原理是：来自燃油箱的燃 油经高压油泵加压后经高压油管进入喷油器进油管道内的喷嘴油 腔，高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向汽缸内喷射。 而共轨电磁喷油器通过ECM接收发动机各种传感器的信号经过分 析、计算、比较后向控制器发出脉冲指令，控制电磁阀线圈通电 与断电时刻精确地实现燃油喷射。
国四天锦电磁喷油器结构图一
国四天锦电磁喷油器结构图二
空腔锁母
电气接头
垫圈
回位弹 簧
O型圈
进油孔 调整垫 定位销
针阀体套
电磁阀 电磁阀 电枢轴 锁母
球阀
喷油器体 回油孔
弹簧
针阀
针阀体
垫片
高压控油腔
高压进油道 针阀承压腔
接共轨管
喷油器电磁阀未通电时球阀关闭状态图
量孔2
量孔1
喷油器电磁阀通电时球阀开启状态图
如果通过INSITE软件检测出ISDe发动机的某个缸喷油器 驱动或回路触针上电阻高或无电流时，那么发动机工作过程 中喷油器可能不会喷油或运行粗暴，那么我们就应该采取以 下措施来逐步判断、检测，直到排除故障为止。下面我们以 弟1缸为例进行详解：
（一）喷油器电路导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 测量发动机线束的ECM接头上的1号气
更换燃油滤芯时，如 果不小心使污染颗粒 物进入进油量孔1内的 小通道，将会阻碍燃 油的流动，导致喷油 器针阀保持在开启的 位置。喷油器如果长 时间的处在开启位置， 喷入汽缸内的燃油量 将失去控制，并导致 发动机严重的故障。
电磁喷油器的检测方法
电磁喷油器电路介绍： 喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔
喷油器通电状态
当电磁阀通电时，电磁阀产生 磁力向上移动克服弹簧的弹力， 球阀被打开，控油腔内的高压 燃油经出油量孔流回燃油箱; 这时，控油腔内的高压燃油压 力被迫下降，喷嘴油腔室内的 高压燃油使针阀上升，燃油经 喷孔喷入汽缸内。控油腔内的 燃油压力作用在控制活塞上加 上弹簧力总和大于进油管道和 喷嘴油腔内燃油的压力时，喷 油器不喷油，反之则喷油。
传统机械式喷油器图二
喷嘴油腔内的高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向 汽缸内喷射，多余的燃油经柱塞流回燃油箱。
BOSCH共轨喷 油器结构图：
电控喷油器 能够根据 ECU的指令 精确地控制 喷油量、喷 油时间和喷 油规律。
1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔