船舶轴系安装
船舶轴系的安装
船舶轴系的安装1、轴系的作用：是将主机发出的功率传递给螺旋桨；螺旋桨旋转后产生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船舶前进或后退。
2、轴系的组成：通常指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到尾轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置。
其主要部件有：推力轴及其轴承、中间轴及其轴承、尾轴（或螺旋桨轴）及尾轴承，人字架轴承，尾轴管及密封装置，各轴的联轴节。
有的船舶还另有短轴，用来调整轴系长度。
此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。
3、轴系的结构种类很多，有常用型螺旋桨推进装置轴系；可调螺距螺旋桨推进装置轴系；正反转螺旋桨推进装置轴系；可回转式螺旋桨推进装置轴系等。
4、一般来说，具有两根或两根以上中间轴的轴系，称为长轴系；只有一根或者没有中间轴的轴系称为短轴系。
5、双轴系船舶，左右主机回转方向必须相反，当船舶在正车前进时，右舷主机一般为右转，而左舷主机位左转。
如果主机回转方向一致时，则可通过换向机构来实现。
6、当主机或齿轮箱内部设有推力轴承时，轴系就可以不必设置独立的推力轴承了。
7、推力轴及其轴承的作用有两点：一是承受螺旋桨所产生的轴向推力，并传递给船体，使船舶产生运动；二是防止螺旋桨产生的轴向推力直接传给主机曲轴，使曲轴发生移动及歪斜，而损坏主机的机件。
8、常见的推力轴承有两种结构形式，一种是旧船上常见的马蹄片式推力轴承；另一种是单环推力轴承（又称米歇尔式推力轴承），前者已被淘汰。
9、隔舱壁填料函的作用是在轴系通过舱壁时，使舱壁保持水密，以保证船舶的抗沉性。
当主机舱布置在尾部，就不用隔舱壁填料函。
10、在双轴系船舶中，轴系一般带有制动机构，这是为了在航行中需要停下某一套动力装置时，就用制动机构把它制动住，使轴系不因水流影响而转动。
此外，制动机构也可以帮助主机缩短换向时间。
11、尾管轴承绝大多数采用滑动轴承。
当尾管轴承采用铁犁木、橡胶、层压板和尼龙等材料时，则用水作为冷却润滑剂。
这时，尾管通常都用铜质保护套或玻璃钢保护层来保护尾轴轴颈，以防止海水对尾轴的锈蚀。
轴系安装及主机定位工艺规程
一轴系安装的注意事项：1 在进行轴系吊装前应仔细检查吊运工具，如吊素、眼板、卸扣等应安全可靠。
2 在整个施工过程中要严格遵守有关安全操作规程。
二主要参考图纸资料：1 轴系布置图（M252-104）2 尾管轴承详细图（B01-A060-11922）3 主机安装图（M250-205）4 螺旋桨图（M252-105）5 机舱布置图（M250-107）6 分段划分图7 尾管密封装置工作图三. 机舱后部区域底层分段合拢精度控制要点：为了确保轴系安装的精度要求，在分段制造、合拢中应满足相关文件的精度要求。
(参见精度作业指导书)特别在进行机舱后部区域低层分段合拢时，要对相关各段的位置精度进行严格控制。
四轴系安装前——照光采用工具及布置图图1FIG. 1光靶“3”的材料为5mm钢板，高度约4米左右，外圆直径约为1米五轴系中心线确定的条件：1 机舱前壁以后，主甲板以下主船体成型。
2 舵机平台以下焊接完。
3 轴系区域内主要辅机机座装焊完成，除主机以外的一般设备就位。
4 船体垫墩、支柱受力均匀、稳定牢固，不允许随意移动。
5 照光所用的仪器及测量工具应校验合格。
六轴系中心线的确定轴系中心线的确定应根据季节温度变化来进行，夏天一般在晚上8-9点进行,冬天一般在下午5点左右进行, 或在阴天进行，在轴系中心线的确定过程中，船上不应有能够导致船体变形的工作在进行。
1 船体尾部理论轴中心面的确定。
①以坞底平面上船体中心线的延伸点为基准，调整激光经纬仪“1”的轴线直至与船中心线重合。
②将激光经纬仪“1”射出的光点延伸到船坞尾部光靶“3”上，根据机舱区域舱底龙骨平整度数据平均值为基线高度并在垂直方向向上平移轴系高度+船体板厚，则此点为轴系轴线上一点。
以此点作为基点并打好样冲点，同时将激光经纬仪旋转180°将光点投射到尾柱平面上，并打好样冲，这样就可初步确定轴系尾部理论垂线。
2 机舱内轴系中心线的确定在机舱与尾管前平面适当位置设立一激光经纬仪“2”，将光点延伸到船体外部的光靶“3”，使之与光靶“3”上的样冲点重合。
船舶轴系安装及校中工艺
船舶轴系安装及校中工艺摘要按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
本文船舶轴系安装及校中工艺进行了论述。
关键词轴系校中；主机安装；机座扭曲度；机座下沉量；主机曲轴拐挡差；轴承间隙；轴承负荷中图分类号u66 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）56-0115-031 概述按校中计算的要求和方法将轴系装成某种状态（直线或曲线），处于这种状态的轴系，其各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内，或具有最佳的数值，以保证轴系和与之相连的机械（如主机曲轴、齿轮箱等）能持续正常的运转，这部分工作称为轴系校中。
校中安装顺序一般有两种，一种是在尾轴和主机均已安装完毕，此时的中间轴及轴承须根据尾轴及主机的实际位置进行校正安装，另一种是在尾轴安装完毕后，自艉至艏逐节校中安装中间轴及其轴承，主机在中间轴安装后再进行校正定位。
江苏省重工有限公司采用的校中顺序是后者。
但不论采用哪种安装方法，轴系校中的结果，都应保证各轴段上内力和各轴承上的负荷均应处在允许范围之内。
现根据江苏省重工有限公司多年建造万吨船的实践经验，结合校中计算书和主机厂的规范要求和方法，就江苏省重工有限公司建造的11.4万吨油轮船舶螺旋桨处于70%浸没状态下校中的方法介绍如下。
2 轴系校中前的准备工作1）尾轴及螺旋桨根据轴系布置图安装并已交验结束；2）根据本船轴系布置图（参见附图2）及主机安装图要求主机及中间轴承已初步定位；3）在中间轴距其端法兰端面某处安装临时支撑。
本船按校中计算书要求在中轴距其艏端法兰2528位置安装临时支撑，本船参见附图2；4）刮拂中间轴承座上平面的固定垫块，用平板检验接触点应均匀分布，每25mm2不少于2-4点，固定垫块上平面按图纸要求加工成倾斜度1/100；5）调整船舶浮态，使螺旋桨处于70%浸没状态下校中。
浅谈船舶轴系的安装与校中
浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。
其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。
轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。
海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。
关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。
在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。
1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。
该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。
此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。
中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。
尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。
该船采用新泻ZP全回转式舵桨。
2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。
2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。
某双体客滚船轴系安装工艺
66广东造船2021年第2期（总第177期）作者简介：李昌植（1987-），男，助理工程师。
主要从事船舶建造与检验工作。
收稿日期：2020-12-10某双体客滚船轴系安装工艺李昌植（广州打捞局，广州 510320）摘 要：双体船因其机动性和耐波性好，在客滚船市场得到广泛的应用。
轴系安装是船舶建造过程中是很重要的一项工艺过程，本文重点介绍某双体客滚船使用拉线定位方法进行轴系安装的工艺和过程控制，阐述双体船多轴系的安装程序、生产准备及质量控制。
关键词：体船；轴系；安装工艺中图分类号：U664.2 文献标识码：AShafting Installation Technology of Catamaran Ro-Ro Passenger ShipLI Changzhi( Guangzhou Salvage, Guangzhou 510320 )Abstract: Because of its good maneuverability and sea keeping, catamaran has been widely used in the ro-ro passenger ship market in recent years. The installation of shafting is a very important process for ship construction. This paper mainly introduces the technology and process control of the shafting installation of the catamaran ro-ro passenger ship by using the wire positioning method, and expounds in detail the installation procedure, production preparation and quality control process of the shafting installation.Key words: Catamaran; Shafting; Installation technology1 前言客滚船通常承担江河、湖泊、岛屿以及大陆间的中、短途运输任务，是一种用于载运车辆、货物、游客以及为船上游客提供住宿和娱乐服务的船舶。
第一讲 船舶轴系的安装解读
§3-1 船舶轴系概述
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1
一、概述
1.动力装置的传动方式
直接传动
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动 方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下， 螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。
柴油机
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1. 特点：1)主机功率直接通过轴系传给螺旋桨，没有减速离合 设备； 2)机桨同轴同转向同转速。 2.优点： 1)结构简单，维护管理方便，只要安装定位正确，平 时管理中只要注意轴系的润滑和冷却； 2)经济性好；传动效率高；可采用劣质油；螺旋桨效 率高（低速机）； 3) 主机多为大型低速柴油机，因此噪声小，振动小 （因低速）； 4)工作可靠，寿命长。
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2.船舶轴系
船舶轴系是指从主机或动力传动装置的输出端到 螺旋桨之间的动力传动构件总称。
图2-1 1000t沿海货轮轴系布置图 1-尾管;2-螺旋桨轴;3-推力轴 4-推力轴承;5-中间轴;6-中间轴承;7-飞轮;8-主机
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船舶轴系的作用：
轴系一方面将主机发出的功率传递给螺旋桨， 另一方面又将螺旋桨产生的轴向推力传给船舶， 使船舶前进或后退。由于主机是船上最大的动 力源，因此可以说轴系是航行船舶中传递功率 最大的构件。
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轴系的安装工艺：
长期以来，轴系安装工艺过程往往是，船舶下水后，以
尾轴端为基准，按规定的偏移值和曲折值由尾至首逐个进行 校中并将它们连接起来，这种工艺顺序可减少船舶下水后船 体变形对轴系安装质量的影响，但其缺点是生产周期长。
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船舶轴系安装作业指导书
船舶轴系安装作业指导书1 范围本指导书规定了船舶轴系安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
2 规范性引用文件CSQS 中国造船质量标准（2005）3 安装准备3.1 光学照光仪3.2 钢丝 0.5mm3.3 拉线架带挂重的一套（用于船尾）、带夹住的一套（用于机舱壁）3.4 挂重 0.5mm钢丝挂25KG吊重3.5 光靶4 人员4.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。
4.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
5 工艺要求5.1 轴系基准点确定和检查。
5.2 船尾轴毂前后端与轴线的偏差。
5.3 中间轴承与轴线的偏差。
5.4 主机齿轮箱底座左右开档与轴系中心线偏离值≤10mm，环氧高度偏差在范围之内。
5.5 轴系中心线与舵系中心线偏离值≤3mm。
6 工艺过程6.1 轴线照光及拉线具备条件6.1.1 主船体中尾部基本成型，机舱前舱壁向后的主甲板下船体结构应装焊完毕，火工校正结束，焊缝拍片检查及返修工作全部结束；6.1.2 机舱向艉，主甲板上弦墙、带揽桩，导缆孔及其他甲板机械底座结构件应焊接完毕；6.1.3 机舱及舵机舱内大型底座结构件焊接完毕；6.1.4 轴系所经过的舱室密性已报验完毕；6.1.5 艉部滚筒吊装到位，如滚筒不到位，需用相近的重物压重；6.1.6 在轴系的定位、安装及报验过程中，船体的基线水平状态及左右横倾均应处于船体允许的公差范围之内；6.1.7 船体已给出理论中心线，且已进行了报验；6.1.8 轴系照光过程中，不允许移动随船架、墩木、木桩和搬上、吊下重物，压载铁不得随意移动，同时应停止任何强烈振动作业，报验应在无日光暴晒下进行。
6.2 船体艉部光靶固定把光靶焊接在船体艉部结构上，保持与船台垂直。
6.3 船体艉部理论中心线的确定在船台上找准距离距船体中心线距离的直线a(左右对称,参照轴系布置图)，调整激光经纬仪的轴线与直线a在垂直面上重合。
项目-船舶轴系安装,校中概述
⒈轴系校中前的准备工作
⑴轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； 轴系零部件的加工及装配完成后方可上船安装； ⑵ 轴系各设备基座的位置和面板的高度应符合图纸 要求； 要求； 基座的固定垫片要焊接并加工完毕， ⑶ 基座的固定垫片要焊接并加工完毕 ， 为了刮削活 动垫的需要，可把固定垫加工成1∶ 的斜度； 动垫的需要，可把固定垫加工成 ∶100的斜度； 的斜度 对于中间轴仅有一个中间轴承时， ⑷ 对于中间轴仅有一个中间轴承时 ， 应设置临时轴 以便使中间轴具有两个支承点， 承 ， 以便使中间轴具有两个支承点 ， 临时轴承的位 置应当在轴长的0.18～ 0.22倍范围内 ， 以防止端部 倍范围内， 置应当在轴长的 ～ 倍范围内 因自重下垂而影响校中的准确度； 因自重下垂而影响校中的准确度； 轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态， ⑸ 轴系校中时船舶浮态尽量符合船舶运行时的状态 ， 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线0.5m以上即 一般要求船体尾部吃水高于轴系中心线 以上即 可于轴加工的不正确，轴系在旋转中， 由于轴加工的不正确，轴系在旋转中，轴的轴线与 轴承中线的相对位置不断地发生周期性的变化， 轴承中线的相对位置不断地发生周期性的变化，从 而使轴承负荷也发生周期变化， 而使轴承负荷也发生周期变化，以致造成轴在放置 中对轴承不断地冲击，使轴系产生振动。 中对轴承不断地冲击，使轴系产生振动。 ⑵轴系安装弯曲的影响 当轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成 当轴系存在安装弯曲时， 附加负荷， 附加负荷，此附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲 度及方向所决定。因此， 度及方向所决定。因此，轴系安装弯曲在各轴承上 所造成的附加负荷及在轴内所造成的弯曲应力， 所造成的附加负荷及在轴内所造成的弯曲应力，均 不得超过允许范围。 不得超过允许范围。
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吊 钩； 吊 环； 尾 轴； 木 墩； 螺旋桨；
卡箍
下降，插入锥孔内，然后再吊起尾轴。此时为防止螺旋桨与尾轴一起被吊起，应用大锤敲击
螺旋桨，使之与锥体易于脱开。
根据螺旋桨锥孔沾油情况刮磨锥孔，可用风砂轮刮磨，使锥孔与锥体贴合基本均匀，然
后可用刮刀进一步按技术要求刮磨。当刮配至贴合面积达到 左右时，将尾轴上的假键换
行刮配。通常只刮削锥孔而不刮削锥体（但对于大直径低速运转的尾轴，也可适当刮削其锥
体），所以一般在螺旋桨锥孔上留有刮削余量。
螺旋桨锥孔 与尾轴锥体刮配 后， 应保证其接合面在全长上均匀贴合，在销键装配后检查
时，贴合面积要求达到总接触面积的 以上，并用涂色检查，要求在
面积内不
少于
点。为不使尾轴小端负荷集中，螺旋桨锥孔与尾轴配合的大端，其接触情况应较
法兰如用圆柱形连接螺栓时，
其紧配螺栓数目应不少于连接螺栓
总数的 ， 但 至 少 为 只，并要
求松紧螺栓间隔排列。紧配螺栓与
螺栓孔的配合加工精度应按规定要
求，其不柱度方向应为顺锥（顺着
安装的方向），螺栓只准进口端
小，螺栓孔只准进口端大。
螺栓在装配后，应有拧紧余量
，其值为
，如图 所
示。螺栓头或螺母的支撑面与法兰
部分所代替。单轴系的轴系中线常布置在船 舶的中线面上，并与船体基线成水平。双轴 系的轴系中线一般对称地布置在两舷，且向 船尾与基线有一定的纵向倾斜角度，而某些 快艇或小艇其轴系中线则有较大的倾斜角。
图
轴系简图
主 机； 推力轴 推力轴承； 中间轴 隔
舱 壁 填 料 函； 中间轴承； 尾 轴； 尾轴 毂 ；
对于大型螺旋桨采用液压套合安装时，则螺旋桨锥孔与尾轴锥孔无需刮配，只需按技术
要求加工合格后即可运上船安装。
图
尾轴与螺旋桨间水密装置
具有铜保护套的尾轴，与螺旋桨装配应有如图
所示的橡皮水密装置。而水密
橡皮圈是由铜套端面压紧的，故在与螺旋桨刮配好后，应测量如图 ）所示的放置橡皮圈
尺寸 ，以供选用橡皮圈厚度，其值可参见表 ，而 间距 值是 由尾轴颈 直径选用 的，其
不少于
，与尾轴承的尾端面的间距 不小于
最后拧紧紧固螺栓即可运
船安装。
橡皮环式密封装置的装配
这种密封装置如图 所 示。
车间组装前应先确定橡皮环装上弹簧后其内径与防蚀衬套外径的过盈量（橡皮环过盈量 的大小直接影响密封效果和使用寿命）。橡皮环的过盈量可按表 选取。
中不易变形。根据尾轴按水平方向或垂直方向移动，此法又分横式刮配法和立式刮配法两
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ 种。横式刮配法，由于尾轴本身的重量而下垂，难以保证尾轴与螺旋桨端面的垂直性。在立
式刮配法中，螺旋桨是按水平位置平放的，尾轴以垂直方向插入，垂直性容易得到保证，同 时由于压力均匀，使螺旋桨锥孔和尾轴的锥体接合面接触良好。
的螺旋桨可采用环氧树脂胶合安装。此时仅要求螺旋桨
锥孔两端大约各有
长度的环面积上能与尾轴锥体经刮配后达到均匀接触。沿海及
内河船舶，当螺旋桨直径
采用环氧树脂胶合安装时，亦按上述要求对螺旋桨与尾
轴进行刮配。
采用环氧树脂胶合安装时，允许对键与锥孔键槽的配合适当降低要求，或将键的两侧配
合部位单面刨窄
（ 根 据 轴 颈 大 小 选 用 ）。
尾 轴 管； 人字架； 螺 旋 桨； 进油 管 ；
尾 轴 润 滑 油 泵； 回 油 管； 尾轴 油柜
轴系要与主机连接（或通过减速器、离合器等），因此轴系的安装必须与主机（以及减
速器、离合器等）安装一并考虑。
轴系安装工艺过程与所采用的轴系校中方法密切相关，并与船体建造工艺、轴系结构、
船舶大小及船厂设备等有关。但就安装工艺的主要工作内容及施工的顺序而论，还是有一定
第三章 船舶轴系安装
概述
在船舶动力装置中，轴系是用来传递主机的功率和螺旋桨推力的。它是由主机的输出端
至螺旋桨之间，包括传递主机功率的传动轴（推力轴、中间轴、尾轴、连接轴与轴用的联轴
器），支承传动轴用的轴承（中间轴承及尾轴承）以及其它附件等的总称，如图 所 示 。
一般民用船舶的轴系数目为一根至四
根，舰艇上的轴系数目至少有两根或两根以
小端紧密些。
螺旋桨锥孔与尾轴锥体刮配有两种方法：
（ ）尾轴固定，移动螺旋桨进行刮配：中、小型螺旋桨的刮配一般采用此法。因为中、
小型尾轴往往细而长、刚性差而易变形，故在刮配中不宜移动。
）螺旋桨固定，移动尾轴进行刮配：大型螺旋桨都采用这种方法，因为移动大型螺旋
桨比较麻烦，相对来说，移动尾轴较为方便，因为大直径尾轴往往是短而粗，刚性好，移动
键（平键）与尾轴锥体和螺旋桨锥孔的键槽的配合要求为：键与锥体键槽刮配后，能将
键轻轻打入槽内不准松脱；两侧应均匀接触，在 长度上插不进
的塞尺；键底与
轴槽底接触面积为
以 上 ，不得 悬空 ，如用 小锤 轻 敲平 键时 发出 清 脆的 响声 ，即 认
为底面已紧贴；要求键与锥孔键槽的两侧面接触均匀，按表 规定的塞尺厚度检查时，所
轴系零部件的车间装配
为了缩短轴系的安装周期以及保证轴系的安装质量，应将轴系上可在车间装配或配对的 零部件事先在车间内装配或配对好，然后再拿上船，进行轴系的安装。
一、轴的配对
轴的配对， 就是将轴系中各轴段两两对中，使相连接的两轴同轴，然后同铰连接法兰上
的螺栓孔，并配制连接螺栓等工作的总称。
根据轴系在船上安装的顺序，轴的配对工
两类（见 ，此不再赘述）。
由于船体变形对轴系安装质量有较大影响，在进行轴系安装时，对船体有如下要求。
在主机、轴系的安装区域内，保证船体总强度的主要组装焊接工作，如船体主甲板
以下的装配、焊接工作全部完成，该区域内及船尾的所有舱室、贮水柜都已经过水密性试
验，并合格。
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ
图
船舶轴系安装工程一般过程框图
用框形水平仪将尾轴校垂直，并对准螺旋桨锥
孔的轴心线，使假键对准螺旋桨锥孔上的键
槽。慢慢地把尾轴放下，使尾轴锥体恰好插入
锥孔内。然后将尾轴吊起，在尾轴锥体上薄薄
涂一层色油，再慢慢地把尾轴放下。当尾轴锥 体与螺旋桨锥孔配合的相应位置距离等于
时，急放吊车刹车，使尾轴借自重骤然
图
螺旋桨锥孔与尾轴锥体的立式刮配示意图
图 所示为立式刮配法的示意图。将螺
旋桨放在专门的地坑内或平地上，锥孔大端朝
上，叶片用木墩垫好，用水平仪将桨毂上端面
调整到水平位置。尾轴在与螺旋桨刮配前，应
在平台上检查键槽与其轴线的平行度并合格。
在尾轴键槽内配一假键，其长度为键槽长度的
键与螺旋桨锥孔键槽配合部分的宽度比
锥孔槽宽度小
，安装在槽的中
部。
用吊车的吊钩吊住特制吊环，吊起尾轴，
一个 孔加工完 后 ，按 孔径的 实际尺寸 ，以
配合要求车制紧配螺栓，并紧固。按同样
的方法，逐一用紧固螺栓和紧配螺栓换掉临时紧固螺栓。如连接螺栓孔是锥形的，则用锥形
铰刀铰孔，铰孔后须用圆锥形螺栓与其刮配，要求接触面积达到 以上，并且油点分布均
匀 ，在
上不得少于 点。达不到上述要求时，须刮研螺栓孔，不许刮削螺栓锥体。
的厚度，使得金属环装配时，环与环槽两侧纵向 间隙（包括纸垫厚度在内）应大于推力轴承的平面 纵向间隙，一般取
图
尾轴管金属环式密封装置
防 蚀 衬 套； 橡皮压板； 环座 板；
金属环
割制密封橡皮（压板）的内孔尺寸，其内径应为：
为防蚀衬套
外径，单位毫米。
橡皮板和各道金属环装配在防蚀衬套上后，应使防蚀衬套首端伸出首道金属环的距离
插进的部分不超过接触长度 ，且键的两端两倍键宽的长度上应接触良好。为了刮配工艺
上的需要，对大型螺旋桨，孔槽及键两端的宽度允许有
的对应差值进行刮 配 并
达到上述要求。键装入锥体和锥孔键槽后，键的顶部与螺旋桨锥孔键槽底部之间应有
的空隙。
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ 键与螺旋桨孔槽接触情况检查
）
表
对于小型船舶，直径
值可参见表 。具有防蚀衬套的尾轴应加垫料后与螺旋桨装配，如图
所示。
联轴器与轴的刮配也是在车间内装配好的。一般是轴固定，移动联轴器进行刮配，具体
方法与上述有关内容相同。
间距 与橡皮圈厚度之关系（
表
间距 的推荐值（
表
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ 三、尾轴管密封装置的装配
尾轴管密封装置分为首端密封和尾端密封装置， 一般都应在车间内进行装配并检验合格
塞尺不能插入。然后用支承调整首轴段的
高低和左右位置，使两连接法兰 上的偏移和曲折值皆为零，对中即告结束。
尾轴、中间轴、推力轴和曲轴等零件的连接法兰外圆端面与其工作轴颈的同轴度，以及
垂直度都有较高的要求，机械加工必须保证达到这些要求，因而两个相连接法兰外圆的偏移
和端面的曲折可以代表两根轴线的偏移和曲折大小。
连接法兰上的偏移和曲折的测量方法见
ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ 对中工作完成后，用临时紧固螺栓将两法兰紧固，即可进行法兰螺栓孔的铰（镗）削和
锪平孔的两端面。铰削有手铰和机铰两种方法。对于孔径大于
的螺栓孔的表面粗糙度
加工时，铰（镗）孔的进给方向应与螺栓压入的方向一致，并应拆开一个临时紧 固 螺
栓 ，铰 （镗） 一个孔 ，其 余的 临时 紧固螺 栓不 能松 开 ，以 防法 兰在 铰 （镗）中 位置 移动 。当
之间应紧密接触，在 周长上应
图
Байду номын сангаас
法兰连接螺栓的装配
插不进
塞尺，并应采用双
螺母或槽形螺母等防松装置，以免松动。 轴的配对工作完成后，打上法兰顺序号及两法兰外圆的配对标记。在紧配螺栓上及配合
的螺栓孔处亦打上相同的序号。