CC复合材料中间相沥青

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中间相沥青基碳纤维复合材料研究进展及发展前景

中间相沥青基碳纤维复合材料研究进展及发展前景

中间相沥青基碳纤维复合材料研究进展及发展前景摘要:中间相沥青基碳纤维复合材料具有高模量、高热导率和高导电率的性能特点,是航空航天、5G技术及散热结构材料等高科技领域的核心材料,对我国科技发展影响重大。

本文从国内外对中间相沥青基碳纤维复合材料的研究现状谈起,通过考察国内外传统和新型制备工艺以及材料的各项性能发现,目前我国仍处于实验期,材料性能相较于拥有完整制备流程的日本、美国仍有较大差距。

应通过不断完善工艺流程、改善制备工艺、改良制备条件等方法,尽快实现中间相沥青基碳纤维复合材料的国产化和产业化。

0 引言随着科技的迅速发展,人们越来越重视对热学结构材料的热导率、热膨胀系数等热学性能的改良,特别是在当今的航空航天和军事武器等领域中,许多高功率、高集成化的材料在使用时拥有很高的热流密度,这就要求其在不易变形的同时拥有良好的散热性能。

然而,传统的散热材料已经不能达到这种性能水平。

石墨具有高导热率、低密度的特点,在上述领域中有着巨大的发展前景。

在复合材料领域中,碳纤维作为一种含碳质量分数高达95%以上的高强度、高模量的纤维材料,能够满足上述领域中材料的力学性能要求。

特别是中间相沥青基碳纤维(mesophase pitch-based carbon fiber,MPCF)复合材料,因其具有超高模量和比模量、超强导热、导电性、电磁屏蔽性、热膨胀系数低、强耐腐蚀性和耐磨性、密度小、质量低等优良性能,而被广泛应用于航空航天业、高端电子设备制造业、汽车部件材料、体育用品等领域[1-2]。

目前,国内外研究者对于MPCF的相关研究主要集中在制备技术和性能研究两个方面。

本文就MPCF的国内外发展历程、制备工艺、使用性能等研究状况进行阐述分析,并对其发展前景进行展望。

1 研究状况1.1 国内发展历程及研究我国在20世纪70年代开始了对沥青基碳纤维(pitch-based carbon fiber,PCF)的研究。

70年代初期,上海焦化厂成功开发出沥青基碳纤维,此后,中国科学院山西煤炭化学研究所[3]开始了对其制备工艺、性能用途方面的研究,并取得了一定的研究成果。

中间相沥青基碳纤维金属基复合材料

中间相沥青基碳纤维金属基复合材料

《中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的研究与应用》一、引言中间相沥青基碳纤维金属基复合材料是一种新型的复合材料,在材料工程领域具有广泛的应用前景。

本文将从多个角度对这一主题进行全面评估,并探讨其研究与应用。

二、中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的结构与性能2.1 结构中间相沥青基碳纤维金属基复合材料主要由碳纤维、金属基体和中间相沥青组成。

碳纤维具有高强度、高模量和轻质的特点,金属基体具有良好的导热性和导电性,中间相沥青则起到了粘结剂的作用。

2.2 性能中间相沥青基碳纤维金属基复合材料具有优异的力学性能、导热性能和耐蚀性能。

碳纤维的高强度使得复合材料具有很高的强度和刚度,金属基体的导热性和导电性为复合材料的应用提供了广泛的可能性,中间相沥青的使用使得材料的结合更加牢固。

三、中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的制备技术3.1 碳纤维预处理在制备中间相沥青基碳纤维金属基复合材料之前,需要对碳纤维进行表面处理,以增强其与金属基体的结合力。

3.2 中间相沥青的应用选择合适的中间相沥青对于复合材料的性能具有重要意义,不同种类的沥青会对复合材料的性能产生不同的影响。

3.3 金属基体的制备在制备过程中,金属基体的制备工艺也是关键的一步,需要考虑金属的种类、形状和表面处理工艺等因素。

3.4 复合材料的成型将处理过的碳纤维与制备好的金属基体进行成型,形成中间相沥青基碳纤维金属基复合材料。

四、中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的应用领域4.1 轻质结构材料由于复合材料具有轻质和高强度的特点,适用于飞机、汽车等领域的轻质结构材料。

4.2 热传导材料由于金属基体的导热性,中间相沥青基碳纤维金属基复合材料适用于热传导材料的制备。

4.3 耐蚀材料碳纤维和金属基体的耐蚀性能使得复合材料适用于化工设备和海洋工程等耐蚀材料的制备。

五、个人观点与总结中间相沥青基碳纤维金属基复合材料作为一种新型的复合材料,在材料工程领域具有重要的应用前景。

复合材料的研究和制备技术将对材料工程领域带来重大影响,同时也为推动材料工程领域的发展做出了重要贡献。

CC复合材料

CC复合材料
由于C/C复合材料的高温力学性能,使之有可能成为工作 温度达1500~1700 ℃的航空发动机的理想材料,有着潜在的发 展前景。
用于叶片和活塞, 可明显减轻重量, 提高燃烧室的温度, 大幅度提高热效率。
涡轮发动机
4.内燃发动机
发动机活塞和活塞环; 高性能密封材料
C/C复合材料因其密度低、优异的摩 擦性能、热膨胀率低,从而有利于控 制活塞与汽缸之间的空隙,目前正在 研究开发用其制活塞。
浸渍热固 性树脂
碳化、 墨化
通入HC化 合物气体
加热分解、 沉积
化学气相沉积法
C/C复 合材料
立式化学气相沉积炉
C/C复合材料的展望
今后将以结构C/C复合材料为主,向功能和多功能C/C复 合材料发展;
在编制技术方面:由单向朝多向发展; 机械针织技术方面:由简单机械向高度机械化、微机化
和计算机程控全自动化发展; 应用方面:由先进飞行器向普通航空和汽车、非航天高
C/C复合材料的用途
1.刹车领域的应用
C/C复合材料刹车盘的实验性研究于上世纪1973年第一次用于飞 机刹车。一半以上的C/C复合材料用做飞机刹车装置。
1.重量轻、耐温高 2.比热容比钢高2. 5 倍 3.同金属刹车相比可节省40 % 的结构重量 4.碳刹车盘的使用寿命是金属的5~7倍 5.刹车力矩平稳,刹车时噪声小
C/C复合材料在偏光下 的三种基本显微结构
C/C复合材料的性能
1.高温性能好:耐烧蚀 (3000℃ );耐高温(升华温度 3800℃);强度随温度的升高不降反升的独特性能,使其作为 高性能发动机热端部件和使用于高超声速飞行器热防护系统。 2.低比重、高比强、高比模、低热膨胀系数。 3.耐热冲击、耐烧蚀、耐含固体微粒燃气的冲刷。 4.质量轻,密度为1.65-2.0g/cm3,仅为钢的四分之一。

中间相沥青的制备方法研究进展

中间相沥青的制备方法研究进展

中间相沥青的制备方法研究进展中间相沥青,是指沥青在水和岩石表面的相互作用中形成的一种粘结材料。

它在道路建设和水泥混凝土结构中具有重要作用,能够提高材料的粘结性和耐久性。

随着交通运输和基础设施建设的不断发展,中间相沥青的制备方法研究也越来越受到重视。

本文将结合当前研究进展,探讨中间相沥青的制备方法及其未来发展方向。

中间相沥青的制备方法可以分为物理法和化学法两大类。

物理法主要是通过改变沥青的温度、压力和环境条件等,来促使其形成中间相状态。

化学法则是通过添加各种添加剂和改性剂,来改变沥青的化学结构,以期达到中间相状态。

目前,物理法和化学法均在制备中间相沥青的研究中得到了广泛应用。

物理法中,温度和压力是最常见的促使沥青形成中间相的方法之一。

通过控制加热温度和压力,可以使得沥青在水和岩石表面形成中间相状态,从而提高其颗粒间的粘结力。

还有一些研究表明在特定的环境条件下,如湿度和 pH 值等,可以影响沥青的中间相转化过程。

物理法中存在着能耗高、生产周期长等问题,因此其在实际应用中受到了一定的限制。

化学法则是通过添加各种化学添加剂和改性剂来改变沥青的化学结构,从而实现中间相状态的形成。

目前,常用的添加剂有丙烯酸树脂、丁基丙烯酸等,这些添加剂可以与沥青分子中的双键发生反应,从而改变其分子结构,提高其在水和岩石表面的粘结性。

一些研究还发现,通过微观尺度上的表面改性,如纳米级颗粒和表面活性剂等,在一定条件下也可以促使沥青形成中间相状态。

化学法中存在着添加剂对环境的影响和沥青分子结构的改变等问题,因此对于添加剂的选择和使用方法有着一定的限制。

中间相沥青的制备方法在不断发展和完善中。

未来的研究重点主要有以下几个方面:研究如何将物理法和化学法相结合,利用物理手段促使沥青形成中间相状态,再通过添加剂对其进行改性,从而实现更高效、更环保的中间相沥青制备方法。

研究如何开发更多新型的添加剂和改性剂,以满足不同环境条件下的中间相沥青制备需求。

含碳耐火材料用中间相沥青的制备

含碳耐火材料用中间相沥青的制备
1 . 0
工 艺复 杂 , 应控 制 苛 刻 , 反 生产 成 本 也 高 , 难 在 耐 很 火材 料 领域 中大规 模 应 用. 本文 研 究 了以武 钢 中温 煤沥 青为 原料 , 用 热 聚合一 剂抽 提 法制 备 高结 焦 采 溶
按 GB 7 7 8 8 2 - 8标 准 测 定 了煤 沥青 、 聚 合 沥 热 青 及 中 问相 沥青 的结 焦值 . 定 了抽 提 前 后 沥青 的 测
摘 要 以 中温煤 沥 青 为原料 , 通过 热 聚合一 剂抽提 法制备 了 中 间相 沥 青 , 溶 并考 察 了热 聚合
工艺参数 ( 温速 率 、 聚合 温度 和 时间) 中间相形 成 的影响 . 用热分 析仪 和红 外光谱 仪分 析 了 升 热 对 采 热聚合 前后 沥 青 的热性 能和 结 构 变化 , 并在 光 学显微 镜 和扫描 电子 显微 镜 下观 察 了中 间相 沥青炭 化 前后 的微观 结构 . 结果 表 明 , 聚合 工 艺参数 直接 影响 热聚合 反应 过程 及热 聚合 沥青 的结 焦值 和 热 中 间相 的产 率 , 最佳 热 聚合 条件 为 :. C/ n 4 0 C,0h 升 温速 率、 聚合 温度和 时 间) 制得 35 mi , 4 1 ( 热 .
中 间相 沥 青基 炭一 复合 材料 l 、 间相 沥青 基 泡沫 炭 9中 ]
物 ( ) 量 为 6 9 , 发分 含量 为 6 . 1 , QI含 .5 挥 4 1 灰分
0 2 , . 7 水分 0 6 . 原 料煤 沥 青进 行表 面 清洗 和 . 将 粉碎 处 理 后 放入 热 聚 合 反 应 釜 中, 2 5 C/ n, 以 . mi 3 5 C/ n 4 5 . mi和 . C/ n三 种 不 同 的升 温 速 率 升 mi

中间相沥青基碳纤维金属基复合材料

中间相沥青基碳纤维金属基复合材料

中间相沥青基碳纤维金属基复合材料中间相沥青基碳纤维金属基复合材料一、引言中间相沥青基碳纤维金属基复合材料是一种重要的结构材料,具有广泛的应用前景。

它由中间相沥青基体和碳纤维增强体构成,同时具备了沥青基材料的优良性能和碳纤维增强材料的高强度、高刚度等特点。

本文将从不同角度出发,对中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的深度和广度进行评估和探讨,力求为读者全面理解该复合材料的性能和应用提供有价值的信息。

二、中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的优点1. 高强度和高刚度:碳纤维增强体的加入使得复合材料具备了优异的强度和刚度,适用于各种结构件的制造。

2. 轻量化:相比于金属材料,中间相沥青基碳纤维金属基复合材料具有较低的密度,可以降低结构的整体重量。

3. 耐腐蚀性:中间相沥青基体具有良好的耐腐蚀性能,可以在多种恶劣环境中使用,延长结构的使用寿命。

4. 易加工性:中间相沥青基材料可通过热压、压模等工艺进行成型,成本相对较低且加工过程相对简单。

三、中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的性能评估1. 力学性能中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的力学性能是其应用中最重要的指标。

通过实验和数值模拟的方法可以评估材料在拉伸、弯曲、剪切等加载条件下的力学性能特性,如强度、刚度、断裂韧性等。

这些评估结果可以帮助工程师选择合适的复合材料用于不同结构工程的设计和制造。

2. 耐热性能中间相沥青基碳纤维金属基复合材料在高温环境中的性能表现是评估其耐用性和可靠性的关键。

通过热循环实验、热导率测试和热膨胀系数测试等可以评估材料的耐热性能。

这些评估结果有助于确定材料在高温工况下的适用性和工程设计的安全性。

3. 导电性能由于碳纤维增强体的加入,中间相沥青基碳纤维金属基复合材料具有优异的导电性能。

通过测试材料的电阻率和热导率等指标,可以评估材料的导电性能,为电子设备散热、防雷和静电保护等应用提供技术支撑。

四、中间相沥青基碳纤维金属基复合材料的应用领域1. 航空航天中间相沥青基碳纤维金属基复合材料具有轻量化和高强度的特点,适用于航空器结构件的制造,如机翼、尾翼、机身等。

中间相沥青族组成及预氧化对CC复合材料性能的影响的开题报告

中间相沥青族组成及预氧化对CC复合材料性能的影响的开题报告

中间相沥青族组成及预氧化对CC复合材料性能的影
响的开题报告
题目:中间相沥青族组成及预氧化对CC复合材料性能的影响
摘要:碳纤维(CF)/环氧树脂(EP)复合材料(CC)作为一种新型材料,具有优异的力学性能和化学稳定性,被广泛应用于航空航天、汽车、建筑和体育器材等领域。

然而,在实际应用中,CC的热稳定性和耐久性仍然是存在问题,其主要原因是中间相沥青(BC)的不稳定性和易发生氧化降解。

因此,本研究旨在探究BC族组成及预氧化处理对CC 复合材料性能的影响,为提高CC的耐久性和热稳定性提供理论和实验依据。

本文研究将通过以下几个方面展开:
1.对BC族的组成和结构进行分析和研究,探究BC族对CC复合材料热稳定性和耐久性的影响。

采用红外光谱和核磁共振等技术对BC族进行表征,并通过热重分析和动态热机械分析等手段探究BC族的热稳定性和耐久性变化规律。

2.采用不同预氧化方式对CC复合材料进行改性处理,探究预氧化处理对BC族组成和结构、材料力学性能及热稳定性的影响。

比较不同预氧化处理方式的效果,选取最佳方案进行后续实验。

3.基于前期实验结果,设计并制备不同BC族组成和预氧化处理方式的CC复合材料,考察其力学性能、热稳定性和耐久性变化规律,并分析影响因素和机理。

总之,本研究旨在通过探究BC族组成和预氧化处理对CC复合材料性能的影响,为改善CC的热稳定性和耐久性提供新思路和方法。

中间相沥青基2D-CC复合材料制备及性能研究的开题报告

中间相沥青基2D-CC复合材料制备及性能研究的开题报告

中间相沥青基2D-CC复合材料制备及性能研究的开题报告一、研究背景和目的中间相沥青基2D-CC复合材料是一种新型的高性能复合材料,在航空航天、汽车、能源等领域具有广泛的应用前景。

本研究旨在探究中间相沥青基2D-CC复合材料的制备技术与性能,并对其应用进行分析。

二、研究内容和方法1. 研究内容(1)中间相沥青的制备及其性质分析;(2) 2D-CC 的制备及其组成结构分析;(3)中间相沥青基2D-CC复合材料制备技术探究;(4)中间相沥青基2D-CC复合材料的力学性能、热学性能及耐腐蚀性能测试与分析;(5)中间相沥青基2D-CC复合材料在工程领域中的应用分析。

2. 研究方法本研究将采用以下方法进行研究:(1)中间相沥青的制备及其性质分析:采用传统的沥青混合料制备工艺,同时结合化学分析方法和物理性能测试手段对其进行性质分析。

(2) 2D-CC 的制备及其组成结构分析:采用化学气相沉积法制备2D-CC材料,并通过扫描电镜和XRD等手段对其组成结构进行分析。

(3)中间相沥青基2D-CC复合材料制备技术探究:运用化学混合和机械研磨等方法对中间相沥青与2D-CC材料进行复合,研究合理的复合技术参数。

(4)中间相沥青基2D-CC复合材料的力学性能、热学性能及耐腐蚀性能测试与分析:采用TGA、DMA、机械拉伸等多种测试手段对中间相沥青基2D-CC复合材料的力学性能、热学性能及耐腐蚀性能进行测试与分析。

(5)中间相沥青基2D-CC复合材料在工程领域中的应用分析:结合具体工程案例,分析中间相沥青基2D-CC复合材料在不同领域的应用情况。

三、研究意义中间相沥青基2D-CC复合材料是一种新型高性能材料,具有极大的应用价值。

本次研究将为其制备技术与性能的探究奠定基础,为其在工程领域的应用提供指导,并有助于推动相关理论研究的深入发展。

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中间相沥青形成机理
中间相沥青的应用
高性能炭纤维 粘结剂 泡沫炭
高性能炭纤维
中间相沥青基炭纤维是将中间相沥青熔融后进行纺丝制成 纤维,由于在喷丝过程超高的杨氏模量(>900GPa)。经过 2800℃石墨化处理后的中间相沥青基炭纤维具有极佳的导 热性能
粘结剂
中间相沥青最重要的一个应用是制备高性能 C/C 复合材料 的炭基体。由于中间相沥青具有高密度,高炭化收率和易石 墨化等特点,其制备的 C/C 复合材料性能优异。使用石墨、 MgO 和中间相沥青在 600℃下烧结的氧化镁炭砖机械强度 达到 10MPa。石墨化后具有光学各向异性结构的中间相沥 青可以极大提高氧化镁炭砖的抗氧化性能。并且均匀分散
在 MgO 表面的中间相沥青提高了氧化镁炭砖在 900-1300℃
下强度。现在这种以中间相沥青作为粘结剂制备的氧化镁
炭砖已经在钢铁工业上得到大规模应用。
泡沫炭
泡沫炭是一种石墨化多孔炭材料。它是以中间相沥青为原 料,采用特殊发泡工艺经2800℃高温处理制备的。其具有 高强度(抗压强度达到 20MPa),低密度(02-0.8g/cm3),良好的 高温适应性(在惰性环境中可以耐受高达 3000℃的高温),适 中的导电和导热性能和极大比表面积的开孔结构等优异的 性能。
(2) 制备中间相的原料还可以为纯多环芳烃化合物如:萘, 蒽,甲基萘等。
中间相沥青的性质
中间相沥青在一定的温度范围内会转变为液晶态,其内部片 层状的多环芳烃大分子会以类石墨结构进行排列和自组装 从而形成向列型液晶。由于其内部的分子具有高度的取向 性,使其在高温处理时很容易石墨化。 Nhomakorabea 中间相沥青
中间相沥青由于片状多环芳烃大分子具有取向性结构,是一
碳/碳复合材料
中间相沥青的性质与应用
姓名:吴佳育 学号:2014231001
碳/碳复合材料
以碳为基体,利用碳纤维进行增强得到的碳复合材料,
叫做C/C复合材料(Carbon/Carbon Composite)
它具有良好的机械性能、耐热性、耐腐蚀性、摩擦减
振特性及热、电传导特性等特点。
质轻、比强度、比弹性模量都很高 。可用来制作火箭
在300℃~1500℃的惰性气氛(N2)中进行,炭纤维生成的主要 阶段。除去大量的氮、氢、氧等非碳元素,改变了原PAN纤维 的结构,形成了炭纤维。含碳量95%左右。
300~1500℃,N2,张力
预氧化纤 维
乱层石墨结构
(二维六边形网状结构, 层间无序,含C量>92%)
石墨化
在2000℃~3000℃的温度下,密封装置,施加压力,保护气体 (Ar)中进行。目的是使纤维结构转变为规整的石墨晶体结构,
液相浸渍法
液相浸渍法是最早使用和最常用的增密 C/C 复合材料的 方法,其工艺流程如图
沥青浸渍法
炭纤维预成型体经过沥青等浸渍剂后,经预固化,再经炭
化后获得的基体碳。
(1) 浸渍沥青相对密度与增密效果直接相关,沥青的相对密 度越大,浸渍后 C/C复合材料的增密效果越好。 (2) 浸渍沥青的相对黏度越低,浸渍剂进入炭纤维织体及气 孔的阻力越小,在达到目标增重效果时所需的温度和压力条 件越低
三维结构
四维结构
炭纤维
炭纤维 —— 由有机纤维或低分子烃气体原料在惰性气氛中 经高温 (1500º C) 碳化而成的纤维状碳化合物,其碳含量在 90%以上
碳纤维微观结构是由几乎平行于纤维轴向排列的类石墨微 晶构成,这样的结构使纤维表现各向异性特征。
平行于纤维纵向的弹性模量、强度和热/电传导性能较大, 而横向相应的性能要比纵向小一个数量级。
炭纤维
石墨微晶组成原纤维,直 径50nm左右,长度数百纳 米。原纤维呈现弯曲、彼 此交叉的许多条带状结构 组成,条带状的结构之间 存在针形空隙,大体沿纤 维轴平行排列。
炭纤维的制备
有机纤维碳化法: 将有机纤维经过稳定化处理变成耐焰纤维,然后在惰性气氛 中高温焙烧碳化,使有机纤维失去部分碳和其他非碳原子,
与纤维轴方向的夹角进一步减小以提高碳纤维的弹性模量
致密化
成型后的预制体含有许多孔隙,密度也低,不能直接应用,须将炭 沉积于预制体,填满其孔隙,才能成为真正的结构致密、 性能优 良的碳/碳复合材料,此即致密化过程. 传统的致密化工艺大体 分为液相浸渍和化学气相沉积两种。
基体碳
典型的基体碳有热解碳(CVD碳)和浸渍碳化碳。前者是 由烃类气体的气相沉积而成;后者是合成树脂或沥青经炭 化和石墨化而得。 树脂碳和沥青碳:均是碳纤维预成型体经过浸渍树脂或沥 青等浸渍剂后,经预固化,再经碳化后获得的基体碳。
发动机的喷管、航天飞机的襟翼、飞机的制动盘等。
碳/碳复合材料
碳/碳复合材料的制备
预成型体
预成型体是一个多孔体系,含有大量空隙。如三维碳/碳复 合材料预成型体中的纤维含量仅有40%,也就是说其中空隙 就占60% 。 碳/碳复合材料的预成型体可分为单向、二维
和三维,甚至可以是多维方式,大多采用编织方法制备。
中间相沥青 —— 性质与应用
中间相沥青
中间相沥青是高分子化合物,有机化合物或者沥青,重质油 等的混合物在经过液相炭化过程中出现的缩合多环芳烃大 分子堆叠取向的中间体或这种状态。早期研究发现中间相
沥青是一种向列型液晶,其液晶分子为盘状,制备中间相沥
青的原料往往分子量较大。但是随着对中间相沥青的研究 进一步深入,人们对中间相沥青的定义也进行了新的扩展: (1) 中间相分子不一定为盘状分子,也可以为棒状分子如萘 系中间相沥青
种向列型液晶,与传统沥青相比具有高炭化收率,易石墨化, 高密度等优点。人们发现使用中间相沥青代替普通沥青浸 渍炭纤维编织体是一种高效制备高性能 C/C 复合材料的方 法,并且制备的复合材料具有极好的导热性能。科研工作者 投入了大量精力研究和制备高性能中间相沥青,并将其应用 于制备 C/C 复合材料。
CVD
化学气相沉积法(CVD)是非常成熟的制备高密度 C/C 复合 材料的工艺。其基本工艺和原理是将炭纤维编制体放入沉 积炉中,通入反应气体(如CH4等),加热至反应温度。反应气
体在受热的条件下发生热解反应生成活性基团,当其与预制
体相接触时转变为炭并沉积下来。其反应模型如下所示(以 CH4为例):
形成以碳为主要成分的纤维状物。此法用于制造连续长纤维。
气相法: 在惰性气氛中将小分子有机物(如烃或芳烃等)在高温下沉积 成纤维。此法用于制造晶须或短纤维,不能用于制造长纤维
炭纤维的制备
聚丙烯腈基炭纤维(PAN-CF)的制备工艺
预氧化 PAN纤维 200~300℃ 六元环的梯形结构
O2,张力
炭化
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