白车身调整线技术要求101011
系列客车车型白车身技术要求
前言为满足本公司生产、质量管理等部门的工作需要，根据国家、行业标准的规定制定了本标准，作为生产制造、产品检验的技术依据之一。
本标准规定了万象系列客车车型白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本标准从发布之日起执行；本标准由上海万象汽车制造有限公司技术中心车身室提出；本标准由上海万象汽车制造有限公司技术中心批准；本标准由上海万象汽车制造有限公司技术中心车身归口；本标准起草单位：上海万象汽车制造有限公司技术中心车身室；本标准主要起草人：石志军。
客车白车身技术条件1 范围本技术条件规定了上海万象汽车制造有限公司客车白车身的技术要求、检验方法、转运及贮存。
本技术条件适用于我公司生产的客车白车身。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 3323 金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 4780 汽车车身术语3 术语和定义GB/T 4780汽车车身术语适用于本标准。
白车身由车身本体、开启件及其它可拆卸结构件组成的总成。
车身本体结构件与覆盖件焊接、铆接后形成的不可拆卸的总成。
门洞车身上与车门、舱门配合的净开口。
门框组成门洞的封闭框架。
腰线位于侧窗下部，贯穿前后的造型特征线。
风窗框安装风窗玻璃的框架：风窗玻璃是指车身前窗和后窗的玻璃。
侧窗框用于安装侧窗玻璃的窗框。
车门能开闭，供乘员进出的门。
包括驾驶员门、乘客门和安全门。
舱门能开闭，供货物装卸、维护检修的门。
包括行李舱门和各类舱门。
门窗框车门上的窗框。
车身骨架主要为保证车身的强度和刚度而构成的空间框架结构。
4 技术要求基本要求白车身应按照经批准的图样和技术文件制造，并应符合本标准的要求；有特殊要求时，应按技术协议等相关文件执行。
白车身生产线控制系统设计及实施
白车身生产线控制系统设计及实施本文阐述了如何在工艺基础上实现对宝骏汽车白车身焊接生产线的生产控制系统进行硬件和软件设计.该控制系统的最大特点在于电气控制和气动控制相结合,通过电气元件驱动气动的控制阀岛,达到气动控制自动化的目的.本文阐述了如何在工艺基础上实现对宝骏汽车白车身焊接生产线的生产控制系统进行硬件和软件设计。
该控制系统的最大特点在于电气控制和气动控制相结合，通过电气元件驱动气动的控制阀岛，达到气动控制自动化的目的。
宝骏白车身生产线工艺流程宝骏白车身生产线主体由前车体、下车体、总拼、左右侧围、空中主夹具、机器人及顶盖分拼、空中输送自行小车和升降机构成。
前车体即发动机舱生产线，发动机舱完成后，由空中输送自行小车送至下车体的1#工位，3台自行小车分别将前地板、后车架送至下车体1#工位，形成宝骏汽车的底板。
在1#工位完成焊接后，输送机构由主气缸顶起，变频器控制输送电动机前进，到2#工位落下夹具夹紧，开始新一轮的焊接。
焊接完成后操作人员同时按下工作完成按钮，输送机构再次顶起，如此循环动作，一直持续到最后一个工位。
总拼的第一个工位定义为转运拼台，通常在这个工位罕有电动或气动的控制，7#为顶盖添加和焊接工位，在这个工位采用FANUC的机械手进行自动焊接，同时在车身底边的区域采用伺服自动焊进行焊接，经过后面几个拼台的补焊后，到达最后一个工位，白车身总成由升降机转移到涂装车间的入口等待喷涂。
到此为止，车身车间的工艺制作完成。
本文在工艺基础上实现对宝骏汽车白车身焊接生产线的自动控制。
该控制系统的最大特点在于电气控制和气动控制相结合，通过电气元件驱动气动的控制阀岛，达到气动控制自动化的目的。
控制方式通过全自动以及半自动的方式实现，软、硬件也分别进行了设计，在硬件部分主要考虑了设备的选型，包括PLC的选择，总线选择的设计等，PLC的型号及容量是重点考虑内容；其次是现场总线的选择，现场总线不光要完成系统的要求，还要更好地避免工业现场的各种干扰，使各个模块之间的通信安全稳定。
白车身数模质量要求标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY白车身数模质量要求2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布前言白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅，特制定本标准。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提供。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：白车身数模质量要求1.范围：本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部件、焊接总成的三维数模。
2. 规范性引用文件2.1 曲面数模输出标准TJI / KG·1002 · A12.2 三维设计数模质量规范TJI / CZ0007· A1-20022.3 车身钣金件料厚方向设计的规定2.4 数模设计更改流程2.5 车身主断面标准2.6 车身装配检查规则2.7 开闭件设计规则2.8 车身包边结构设计要素2.9 车身铰链结构设计要素2.10 白车身三维数模焊接标注的规定TJI / YJY03.07.20053 术语和定义3.1 三维数模三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三维数模可分为初步数模、工艺数模及NC数模等。
3.2 初步数模根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。
主要用于设计构思和方案讨论。
3.3 工艺数模结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数模。
工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具结构设计。
3.4 铸造数模型面倒角完成，已通过了装配检查，但没有最终数据冻结。
可以用于模具泡沫实型模的制作和加工，也可进行实型铸造。
3.5 NC数模即为冻结数模，可以用于模具的NC加工。
4．白车身数模的质量要求4.1 三维数模的基本要求4.1.1 坐标系：模型一律采用整车坐标系，按右手定则。
白车身通用技术条件
JLYY-JT-08白车身通用技术条件编制：校对：审核：审定：标准：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司前言为统一和规范白车身的设计、制造、检验、运输和储存，结合本企业的实际情况，特制定本标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身内外饰部负责起草。
本标准主要起草人：金爱君。
本标准于2008年5月31日发布实施。
Ⅰ1范围本标准规定了吉利轿车白车身的技术要求、检(试)验方法和规则、运输和储存。
本标准适用于乘用车的白车身。
2规范性引用文件下列文件中的条款，通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注年代号的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励本标准各执行方研究和使用这些文件的最新版本。
凡是不注年代号的引用文件，其最新版本均适用于本标准。
GB7258机动车运行安全标准GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护GB11566轿车外部凸出物GB14167汽车安全带安装固定点GB15083汽车座椅、坐椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB15743轿车侧门强度GB17354汽车前、后端保护装置GB20071乘用车侧面碰撞的乘员保护GB20072乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB/T20913-2007乘用车正面偏置碰撞的乘员保护QC/T566-1999轿车的外部防护QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方法JL100001-2008车辆识别代码(VIN)编制规3技术要求3.1基本要求3.1.1白车身总成(包括车身本体总成、左右车门总成、发动机罩总成、行李舱门总成（背门总成）、左右翼子板等)应符合本标准要求,并按规定程序批准的产品图样及技术文件制造。
3.1.2白车身总成的各总成、零（部）件必须经检验，验收合格后方可用于焊接和装配。
3.1.3白车身焊点和焊缝的数量、位置、尺寸，应符合各车型白车身总成图的规定。
3.1.3白车身的质量应控制在设计目标值±5kg的范围内。
白车身匹配技术
白车身的匹配技术和过程质量控制要素研究、、白车身匹配工作就是使组成白车身的各个单件在焊接组合中，使白车身的结构尺寸满足产品设计及质量标准的要求。
白车身结构尺寸的优化是世界各大汽车厂家研究的一个永不完结的课题。
在八十年代德国、美国、日本等著名厂家对白车身精度只控制在±1.5MM之内，九十年代初才达到了±1MM的水平。
而目前高档车已达到±0.5MM的高精度要求。
也就是匹配技术和人才已被各大汽车、轿车集团所重视。
1、在白车身的匹配中，首先要在数以万计的白车身形面上确定数百个尺寸控制点，然后在这数百个点中确定30％左右的功能尺寸控制点，这些功能点做好了，白车身就达到了产品所规定的各项技术要求和标准。
2、白车身的功能点达到要求所具备的条件：1）、冲压单件必须满足图纸要求，通过3辆份和400辆份试装程序来实现；2）、要有检验所有外表面总成件的匹配状态的外部匹配主框架模型－－Aussen Meisterbock，它是由根据CAD数据用铝合金型材制造成框架并在其上安装成标准白车身。
它可以装配侧围、车门、前后盖、顶盖、翼子板、后围和前后保险杠、前大灯、后尾灯、水箱面罩等总成件，观察它们之间的匹配情况、配合三座标测量确定零件的更改数据。
(Aussen Meisterbock示意图)3)、要有检查内饰件与白车身匹配关系的内匹配主框架模型－－Innen Meisterbock；它是借助外部框架用合格焊接分总成组装的标准车身，来检查内饰件是否符合匹配要求的工具。
4)、要有正确反映车身下部,即前后轮罩、前后底板、仪表板之间匹配关系的标准车身下部主框架－－Fuegen Meisterbock。
它的定位点和夹紧点与生产夹具的定位点完全一致，能实际反映出各总成之间的干涉点和贴合程度，从而确定焊接总成结构尺寸的正确性。
3、匹配过程中对夹具定位、夹紧和工艺的合理性进行验证。
（Inne Meisterbock示意图）1）、基准点系统是否合理、定位点是否与设计基准重合、是满足六点定位原则、定位点尺寸是否正确等；2）、零件的装配顺序是否合理、是否影响尺寸精度；3）、夹具的点定工位点定点是否正确、焊接点定后，到下一工位补焊时，能否保证尺寸稳定；4）、补焊点的顺序对尺寸的稳定性是否有利；5）、夹紧点是否正确，能否保证零件在夹具位置的准确性；6）、夹具顺序是否合理，关键定位点是否首先夹紧；7）、确定能反映零件状态的测量点和功能尺寸；4、单件或总成在匹配过程中的具体步骤1）、首先将满足图纸尺寸的单件按工艺要求顺利放入夹具中，检查零件在夹具上是否贴合，并且无应力。
汽车白车身技术条件
汽车白车身技术条件汽车白车身技术条件1范围本标准规定了乘用车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输及储存。
2规范性引用文件下列文件对与本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3323-2005金属熔化焊焊接接头射线照相GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法3技术要求3.1 基本要求3.1.1 车身本体应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的要求，有特殊要求时，应按技术协议等相关文件执行。
3.1.2 车身本体各零部件，必须是经质量检验部门检验合格并有合格证后，才能进行总成焊接、装配。
3.1.3 车身中有防腐、防尘、防水、防噪音、隔振和密封要求的搭接处，应按图纸、焊接工艺卡、涂胶工艺卡的要求进行涂胶或采用其它措施。
（整车性能对车身的要求）3.1.4 车身油漆处理按相关油漆工艺规程操作，保证车身防腐蚀性能。
油漆表面不得出现流挂、桔皮、色差等外观缺陷。
3.1.5 车身总成随整车进行淋雨试验，车身内部不得出现渗漏，试验方法按QC/T 476-2007（按照目前朗朗车型标准）执行。
3.1.6 车辆识别代号（VIN）按规定位置打印，打印清晰可见。
一经打印不得更改、变动，不得出现重复、错号。
车辆识别代号打印部位不得出现划伤、拉痕等缺陷。
3.2 装配调整要求3.2.1 车门组焊后应保证车门内部组件相对位置的正确性，车门玻璃升降应轻松自如，不允许出现卡滞、松旷等现象。
3.2.2 车身总成应能保证所有安装在车身上的附件、内外饰件、底盘电器附件都能顺利安装，并能满足相关技术要求，不应出现松旷、脱落、变形等现象。
3.2.3 左/右侧车门总成、左/右翼子板、发动机盖总成及行李箱盖总成等螺栓连接件，安装到白车身总成上，只需调整即可达到要求，不允许出现强制安装及修整。
白车身精度匹配调试方法与应用
车身精度匹配技术白车身精度对于整车功能的实现起到至关重要的作用，如何打造高精度的白车身成为各主机厂研究的重要课题。
如今国内汽车消费市场竞争白热化，新车型上市及改款换代周期缩短，白车身精度能否支撑各主机厂车型战略规划问题更加凸显，短周期、高精度已成为当下各主机厂对白车身的一致目标追求。
而现场白车身精度匹配技术已经成为一种快速固化精度、提升精度的重要方法，且正逐步取代传统零件标准设计方法，成为产品零件最终标准确认方法。
白车身精度匹配技术是依靠现场实践来确定标准的方法，实践过程是一个合拼匹配、检查、分析的循环过程，实践的目标是在满足功能需求的前提下形成新的零部件精度技术要求。
匹配技术理念匹配技术本质是一种解决尺寸问题的思路和方法，核心理念是以最低的成本、最短的周期实现尺寸问题快速解决。
与传统理念相比，需要工程师正确认识“匹配”与“非理论调整”的概念区别，匹配技术实施需在把握合适的前提下进白车身精度匹配调试方法与应用□长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心/吴嵩松宫兴运李永坤朱军名如何实现短周期、高精度的白车身调试，已成为各主机厂共同面对的问题。
匹配技术作为一种依靠实践来确定标准的方法，正逐渐被应用，实践的过程是一个匹配、检查、分析的循环过程，实践的目标是满足客户对产品功能性要求的前提下形成新的技术标准，此种方法对于白车身精度调试具有指导意义。
微信号 auto1950 / 2019年第 10 期27图1 白车身匹配流程修，验证制件手修后效果。
2）对于检测数据不合格点，制定详细的整改计划，提升制件合格率，每轮模具整改后，对制件进行检测，数据采集分析，确定方案的有效性。
3）结合作业手顺书开展制件夹具匹配工作，对夹具上件及匹配图2 机舱纵梁焊接 auto1950图3 匹配操作结语匹配技术的发展对于车身精度的快速提升、固化起到积极的作用，然而究其根本仍然是“被动技术”的一种，以问题为导向，根据结果进行调整的确是不争的事实，如何变“被动”为“主动”？追根溯源工程师们依然要回归于设计，结构的思考、定位的稳健设计、焊接层级的排布以及精度与刚度之间的关系，都是系统的设计问题。
白车身特殊公差设定规范
工艺设计Q/JQ 16123-2012制定部门： 工艺工程院 企业技术标准 代 替 号标题：白车身特殊公差设定规范第 1 页 共 12页修订标记 文件号更 改 内 容 修订页 修订日期 修订者标准化 会 签 制 定 校 对 审 核 批 准 发布日期 实施日期目 次前 言 ............................................................................... 2 1 范围 ............................................................................. 3 2 规范性引用文件 ................................................................... 3 3 基本原则 ......................................................................... 3 4 术语和定义 ....................................................................... 3 5 白车身特殊公差形式 ............................................................... 4 5.1 冲压件特殊公差 .................................................................. 4 5.2 焊装匹配特殊公差 ................................................................ 6 5.3 工装特殊公差 .................................................................... 9 6 特殊公差的标注方式 .............................................................. 10 6.1冲压件特殊公差标注方式 .......................................................... 10 6.2 特殊公差在MCP 和SQM 中的标注方式 .. (11)工艺设计Q/JQ 16123-2012标题：白车身特殊公差设定规范第2页共12页前言本标准《Q/JQ 16123-2012 白车身特殊公差设定规范》是公司工艺类标准之一。
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合肥昌河汽车有限责任公司15万辆商用车生产线技术改造项目焊装配门调整线技术要求编制：校对：审核：批准：建线指挥部2010-10-31、供货范围 (3)2、技术规格及要求 (3)2.1一般数据： (3)2.2主要技术参数及技术规格 (4)2.2.1生产线描述 (4)2.2.2主要技术参数： (4)2.2.3面板 (5)2.2.4 轨道...................................... 错误！未定义书签。
2.2.5驱动张置和张紧装置......................... 错误！未定义书签。
2.2.6牵引链条及滚轮............................. 错误！未定义书签。
2.2.7 随行移载装置 (7)2.2.8三车型板链支腿及检具....................... 错误！未定义书签。
2.2.9润滑系统 (7)2.2.10气动系统.................................. 错误！未定义书签。
2.2.11控制系统 (7)2.2.12电气元件选用原则 (9)2.2.13质量标准： (10)2.2.14其它 (10)3、安全要求 (10)4、设计要求: (11)5、技术档案资料 (13)6、认可和验收 (15)7、培训 (16)10、工作界面 (16)11、包装运输及安装调试 (17)12、工程进度管理 (18)12.1工程进度要求 (18)12.2项目进度报告 (18)13、项目组织 (18)14、其他 (19)合肥昌河焊装白车身调整线技术要求1、供货范围供货范围应包括但不限于下表所列内容。
总体要求：全新设备，该项目为交钥匙工程,卖方根据本协议的要求，提供买方所需的全部设备，并对设备的设计、制造、安装调试和售后服务全面负责，确保设备能够稳定、可靠地进行批量生产并满足生产节拍，达到验收要求。
2、技术规格及要求2.1一般数据：2.1.1纲领：15万辆/年250天/年，双班16小时工作制2.1.2生产节拍：120秒/辆2.1.3车体尺寸：以卖方提供的数模为准2.1.4工件重量：约500Kg2.1.5使用环境：厂房高度（屋架下弦）:10.5m电源：单相电压AC220±10%；三相电压AC380±10%；50Hz±5%压缩空气压力：0.4 Mpa～0.6 MPa环境温度：-10℃～45℃设备在设计上必须保证在使用地的气候条件下不会对其功能、测量的稳定性及使用寿命，包括液压、气动、电气的控制部分及测试仪表产生不良影响。
2.2主要技术参数及技术规格板式输送线运行应稳定可靠，有足够的刚性，平稳，无爬行、卡阻、抖动等情况2.2.1生产线描述2.2.1.1设备主要组成部分：面板、轨道、驱动装置及张紧装置、牵引链条及滚轮、润滑系统、控制系统、护栏等组成2.2.1.2 生产线全长约86m，由14个工位构成，生产线连续运行。
其中No1与No14工位用于橇体转接；平面布置见附件1（合肥昌河公司焊装生产线）。
2.2.1.3 在NO1工位设置载车橇体与板链转接，载车橇体由辊床升降机移载到变频辊床上，NO1工位负责将其转接到板链上，转接过程平稳可靠。
2.2.1.4 NO2、NO3为车身CO2补焊及打磨工位，工位设单独的除尘、除烟工房。
2.2.1.5 NO14工位将配完门盖的白车身及其滑橇平稳转接到变频辊床上，由辊床升降机送到空中钢平台上。
2.2.1.6其它工位为门、盖等车身覆盖物的装配、检查、调整工位。
2.2.2主要技术参数：2.2.3驱动总成2.2.3.1驱动装置应运转平稳，无异声。
当满载停机后应具有平稳启动能力。
机头链轮与牵引链在进人和脱离啮合过程中应无干涉和撞击现象。
2.2.3.2板式输送机全部为单机驱动，线体速度变频可调。
2.2.3.3驱动装置与头轮之间采用链传动。
2.2.3.4驱动链条符合GB1243-1997标准要求。
2.2.3.5传动轴总成设置了安全销，起到过载保护作用。
2.2.3.6驱动支承框架采用标准型材整体形式，型材规格不小于20#槽钢。
2.2.3.7牵引链轮采用材质：40Cr；整体链轮齿数不小于8个。
2.2.3.8减速器应密封良好，无渗油现象。
减速器连续工作8h,温升不应大于60℃.润滑油温度不应高于70℃。
2.2.3.9驱动链轮与传动链轮的中心线偏移量不大于1mm，减速输出轴与驱动轴平行度小于0.5°，输送链与链轮无碰磕干涉现象。
2.2.4. 张紧总成2.2.4.1张紧采用丝杆张紧形式，要求张紧可靠。
2.2.4.2张紧行程不低于500 mm。
2.2.4.3张紧装置采用滑动轴承座支撑张紧轴，螺杆弹簧张紧，张紧装置应调整方便，活动段应移动灵活，无卡阻和歪斜现象。
2.2.5.轨道2.2.5.1上轨道采用15kg轻轨，轻轨应符合GB/T11264-1989 中相关要求；轨道压板采用铸造件，要有足够的强度，压板定位与压紧可靠，压板螺栓M12。
2.2.5.2轨道接头应对接平齐，轨道工作面沿牵引链运行方向或沿小车运行方向不得有逆向阶差，轨道接头须符合GB/T 11265-89标准要求。
接头的横向位移不应大于1mm ，轨道工作面的顺向阶差不应大于0.5mm，接头处间隙不应大于0.5mm。
2.2.5.3下轨道采用等边角钢,规格为75³75³8，钢件须经过吹沙除锈处理后刷底漆两遍，面漆一遍。
2.2.5.4轨道安装应能确保链条在上轨道和下轨道运行过程中滚轮承载面始终在轨道上。
全线安装后轨道纵向直线度允差每6m不大于1.5mm，全线不大于4m。
2.2.5.4驱动张紧处的上下轨道弯曲合理，应能保证链条滚轮的过渡平稳。
2.2.5.6板链输送机的上下轨道接头应平滑一致，外观平整挺直美观，不得有毛刺、飞边等缺陷。
2.2.6.牵引链2.2.6.1牵引链条及附件的制造、选用，应不低于GB8350-87标准的要求。
链条拉伸破断载荷>230KN,工作安全系数大于10。
(极限拉伸载荷不应小于工作载荷10倍).2.2.6.2牵引链条采用带导向滚子，滚子内有滚动轴承，链条滚轮应可靠导向。
2.2.6.3牵引链附板采用单边支承结构，附板与台板定位为双孔定位。
2.2.6.4牵引链条需有断链报警装置。
2.2.6.5滚轮轴承需带注油孔，轴向固定可靠，链条需有稀油润滑装置，品牌为国产爱坦产品，可对链条滑动摩擦处进行滴油润滑。
2.2.6.6滚轮采用45#钢，表面硬度不小于HRC50，各销轴带润滑油嘴,油嘴应朝外安装。
2.2.7. 台板2.2.7.1面板上表面与地面平齐，材料选用扁豆形花纹防滑钢板，应符合GB/T3277-1991要求；台板加工形式采用拉制折边（箱式结构），台板折边后的边、角及表面不应有弯曲、扭曲现象。
承载后，不许扭曲、高低不平，额定载荷内决不允许塌腰。
2.2.7.2台板与牵引链采用螺栓连接，连接后台板表面无凸起，台板固定螺栓需为内六角沉头螺栓，螺母采取防松措施，螺栓出头不少于5mm。
2.2.7.3台板固定孔加工需采用单边定位形式，并做好定位标识，确保安装过程中台板的定位准确，误差不大于±3mm。
2.2.7.4安装后台板间缝隙不大于5mm。
2.2.7.5板链表面应平整，相邻的面板不得有明显阶差，最大不超过1mm,全线累计阶差不大于5mm。
2.2.8. 轨架2.2.8.1支承轨架采用槽钢，板链轨架选用14#槽双拼。
2.2.8.2支承轨架间距不大于1500mm，驱动及张紧处支承间距不大于800mm。
2.2.9. 盖板2.2.9.1输送机两侧盖板厚为5mm，支撑间距为500mm。
2.2.9.2输送机驱动地坑和张紧地坑盖板为8mm，带加强筋，且盖板支撑间距最大不超过600mm。
2.2.10润滑系统2.2.10.1配备专用链条油雾自动润滑器，链条松弛处，能定时定量向牵引链片销轴喷注稀油，链条润滑装置下部装有防滴油盘。
润滑装置选用国内名牌（参考石家庄爱坦公司产品）。
2.2.10.2润滑与润滑介质应符号相关国家标准。
2.2.10.3润滑系统应具有润滑图表。
2.2.11控制系统2.2.11.1在NO1工位设置控制操作台一个，高度为0.8M。
NO1工位具有防止白车身“倒冲出”及“出NO1工位”的光电装置，并具有白车身由随动托架落到板链托盘上防歪等信号检测。
操作台包括以下操作内容：板链：电机正/反转、自动/手动运行、启动、停止、点动、急停、复位以及各按钮对应的指示灯等。
并在该工位设置安全护栏，高度为1.5m。
2.2.11.2在NO14工位设置控制操作站，高度为1.5M。
NO14工位防止白车身“冲出”的光电装置。
包括以下操作内容：板链：板链正/反转、自动/手动运行、启动、停止、点动、急停、复位及相关按钮指示灯等。
并在该工位设置安全护栏，高度为1.5m。
2.2.11.3在NO3、NO6、NO9、NO12工位之间设置4组按钮盒，包括停止按钮、复位按钮，按钮盒距地高约1.5m。
2.2.11.4在NO9工位上方设置一个两面显示屏，每面有16个指示灯或LED，显示6个操作站的停止状态、正常状态，4个为备用；每面能显示实时产量，显示屏采用施耐德产品。
2.2.11.5电气控制柜：2.2.11.5.1安装位置：具体位置由买方在安装时指定。
2.2.11.5.2控制柜内具有照明装置，门上具有动力电源及控制电源起动、停止、急停、复位按钮。
2.2.11.5.3主PLC具有各种异常状态自行诊断功能，且所有异常能自动显示。
包括限位，开关，控制异常，急停等故障的自行诊断、显示和报警，必要时能自动停机。
2.2.11.5.4控制柜上须安装报警和状态指示灯，采用三色柱状指示：●红色代表停机类故障，并有声光报警●黄色代表非停机类故障，并有声光报警●绿色代表设备正常运行2.2.11.5.5变频器配置PRFIBUS-DP网卡，作为从站实现与PLC通信，并且PLC程式具有能修改变频器运行参数的功能。
2.2.11.5.6控制柜内应有电源总开关，电源总开关的操作应设置在柜体外边。
2.2.11.5.7所有的部件应有代码标志，连接线有号码标出，并在电器图中标明。
2.2.11.6本系统所有屏、柜、台均采用施耐德产品，坚固适用,易于维修和更换内部元器件。
所有屏柜的门锁为同一型号。
屏面上的所在器具均采用嵌入式结构安装，其布置清晰合理，每个屏柜内配有一个AC220V，10A插座，一个照明灯。
2.2.11.6.1控制屏、柜、台外形尺寸符合GB3047.1的规定。
2.2.11.6.2控制屏、柜、台的防护等级均为IP55。
2.2.11.6.3屏、柜、台结构牢固，能承受运输和正常使用条件下可能遇到的机械，电气、热应力以潮湿的影响。