白车身涂胶图技术规范
《白车身涂胶工艺》
涂胶质量要求，见下表
A级面
不得有溢胶，残胶，胶污等缺陷，否则应擦 拭干净
4
外观质量
B级面
不得有溢胶，残胶，胶污等缺陷，否则应擦 拭干净
目测
C级面
不得有明显的溢胶，残胶，胶污等缺陷，否 则应擦拭干净
D级面
不得有严重的溢胶，残胶，胶污等缺陷，否 则应擦拭干净
说明：1.本标准适仅用于公司冲压车间和焊接车间的折边胶,点焊密封胶和膨胀防震胶的涂胶质量要求。2.①
密封胶、钣金补强胶片和空腔结构增强材
料。
不同种类的胶所用位置和功能不同，
对胶的工艺和性能要求也不同。
整理课件
6
焊装用胶的用途及性能
焊装车间用胶主要有5种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、 隔振胶片和结构胶。
整理课件
7
折边胶
主要用于车门、发动机舱盖和行李箱盖板。粘结强度高 ，抗冲击好，采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好 。与点焊比较，可以减少车身上的焊点，使工艺更加美观， 抗疲劳强度优于点焊。
整理课件
16
密封胶
一般应用于车底（考虑尘、水）、前围（考虑进风）、 车顶（考虑漏雨）、部分侧围（考虑阻隔噪声）；对于车顶 前围等重要部件，一般采用点焊胶和接缝密封胶一起使用， 以增加密封效果。
在生产过程中，使用点焊胶时，如果不能顺利焊接，根 据工艺应适当调整焊接参数，如增加电极压力、适当延长焊 接时间等，以获得最佳效果。既不影响点焊强度，又不过多 增加能耗，一般涂布点焊密封胶后，电极压力要增加13%到 20%，电流强度降低10%～20%。由于点焊密封胶黏度相 对较低，如出现出胶困难，可以适当加热。
23
B柱空腔结整理构课件加强材料
24
白车身阻隔胶块（片）质量检验标准
汽车白车身技术条件
汽车白车身技术条件汽车白车身技术条件1范围本标准规泄了乘用车白车身的技术要求、试验方法、检验规则、运输及储存。
2规范性引用文件下列文件对与本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB, T 3323-2005 GB 14167-2006 GB 15086-2006QC/T 476-2007 3 技术要求 3.1基本要求 3.1.1车身本体应按照经规程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的要求，有特殊要求 时，应按技术协议等相关文件执行。
3.1.2车身本体各零部件，必须是经质量检验部门检验合格并有合格证后，才能进行总成焊接、装配。
3.1.3车身中有防腐、防尘、防水、防噪音、隔振和密封要求的搭接处，应按图纸、焊接工艺卡、涂 胶工艺卡的要求进行涂胶或采用其它措施。
（整车性能对车身的要求）3.1.4车身油漆处理按相关汕漆工艺规程操作，保证车身防腐蚀性能。
汕漆表而不得出现流挂、桔皮、 色差等外观缺陷。
3.1.5车身总成随整车进行淋雨试验，车身内部不得岀现渗漏，试验方法按QC/T476-2007 （按照目前 朗朗车型标准）执行。
3.1.6车辆识别代号（VIN ）按规左位置打印，打印淸晰町见。
一经打印不得更改、变动，不得出现重 复、错号。
车辆识别代号打印部位不得出现划伤、拉痕等缺陷。
3.2装配调整要求 3.2.1车门组焊后应保证车门内部组件相对位置的正确性，车门玻璃升降应轻松自如，不允许出现卡 滞、松旷等现象。
3.2.2车身总成应能保证所有安装在车身上的附件、内外饰件、底盘电器附件都能顺利安装，并能满 足相关技术要求，不应出现松旷、脱落、变形等现象。
3.2.3左/右侧车门总成、左/右翼子板、发动机盖总成及行李箱盖总成等螺栓连接件，安装到白车身 总成上，只需调整即可达到要求，不允许出现强制安装及修整。
轿车车身生产中的涂胶工艺
由于各种胶所 用部位及 功能不 同，对 胶的要求和 生 产 中工艺性要求 也不同。
１．折边胶 （１）通 常采用 折边 胶粘结 工艺 替代 点焊工 艺有 以
下优 点 ：粘结 强度 高 ；通过涂胶 粘接密封 工艺可以减 少
Ｍ Ｃ 瑗代 墨 部 件 ２ ２车 ５期 ８３
车身在生产 中应用涂胶 剂或密封胶技 术 ，首先 通过 涂胶 ，简化生产 工艺 ，节省材料 使用 ，增加零件 强度。 其 次 ，通过 涂 胶 ，对 车 身进 行防 振 、隔 热 、防 腐 、防 锈 、放 松 、防漏 、降噪 、减 重 ，提高汽车 舒适性和 安全 性 ，在 延长汽车 寿命方面起 着特 殊作用 。还有 ，通过 涂 胶 ，在一定程度上能够 解决ＮＶＨ （Ｎｏｉｓｅ噪声 、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ 振动 、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ舒适 性 ）问题。
是对于 包边 压合部位 间隙无特殊要求 ，可仍按 不施胶时 厚度设 计 ；在设计 四个门包边采用折边胶 时要考虑设计 车 门装卸 （配 ）强度 ，通常采用预烘烤 、四角点焊 、采 用 玻璃 微珠等方法来 实现。 ③涂胶部位 、涂胶数量要正
系一 股要 求 材料弹 性 好 、软 ，材料 粘接 强 度低 ，内聚 差 ；欧美系一般要求材料粘按强度高、结实，但硬度 高 。目前奇瑞 、长城均采用硬度较低的产品。
Ｗｗ ｗ．ｍ ｃ１９５Ｏ Ｃ０，＇７７
Ｂ。ｄ
车 身上的点焊 点数 ，使得车 身外观美观 ，无焊 点凹坑 ； 于点焊密封胶黏 度相 对较低 ，如 出现 出胶困难 ， 叮以适
抗 冲击好 ，采用粘接 方法无应 力集 中现象 ，抗冲击效果 当加热 。
好 ；抗 疲劳强度优于点焊 连接。 （２）折 边胶 应用 工艺的 选择 折 边胶 工艺选择 、
HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
点焊尺寸要求： 1、“a”不得小于11毫米 2、“b”不得小于5毫米 3、“c”不得小于30毫米；
30<c<50mm时，有特殊焊钳； c>50mm时，就可用普通焊钳 4、 “D”为直径5毫米的焊头,焊点 为6mm 5、 “e”暂缺 6、钣金件层数及厚度要求： （1）、层数最多为3层(超过3层要 得到厂家确认.) （2）、厚度在3毫米以内为宜， 但3---5毫米也能焊接 7、两焊点之间的间距不得小于20毫米
SHEET_M ETRAL
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未倒角片体
不可见（Invisible） 原车未倒角数模
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151
图框（标题栏、 反图框）
不可见（Invisible）
2D_DIM 152 2D尺寸
不可见（Invisible） 孔和尺寸的相关标识
2
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白车身数模图层设置
目录
一）实体建模标准： 1、建模的距离公差设定为0.001mm。 2、弯曲件的圆角半径不宜小于最小弯曲半径，以免产生裂纹。但也不宜过大， 因为过大时，受回弹的影响，弯曲角度与圆角半径的精度不易达到要求，以 实测为准。
4
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3、 倒角处让位：当两个件零贴时，倒角处需注意让位，倒角大小以零件 实测为准（最小相差2mm）如下图：
注意：周圈翻边不 是该件成型后切出 来的，此种翻边尺 寸要求不高
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5
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
4、弯曲件的弯边长度不宜过小，其值h>R+2t。当h较小时，弯边在模具上 支持的长度过小，不容易形成足够的弯距。
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车身气密性及白车身用胶技术标准
车⾝⽓密性及⽩车⾝⽤胶技术标准油漆车⾝⽓密性主要检测油漆车⾝密封性能，油漆车⾝⽓密性试验主要检测油漆车⾝各空腔及焊缝是否漏⽓及泄漏量⼤⼩。
油漆车⾝需满⾜焊装涂胶、涂装涂胶、堵件及胶块设计状态。
⽓密性验证⽬的：检测油漆车⾝油泄漏量是否达到密封性能⽬标，并检查⽩车⾝焊接、涂胶、涂装PVC涂胶及堵件装配是否满⾜产品要求。
技术要求⽩车⾝胶品：采⽤树脂或橡胶或聚合物为基材，在⽩车⾝上主要起到密封、防腐、粘接、减振及降噪等作⽤，外观主要为均匀膏状或固体形态。
1.胶品特性按照胶品主要性能和⽤途的差异进⾏分类，见表1。
2.胶品类型（1）点焊胶和结构胶涂胶PDM图定义：型号、尺⼨定义须完整。
其中尺⼨定义包括胶体的直径（或⾼、宽）、涂胶长度及公差，并标注每段胶的总长度。
不同部位的胶须有典型断⾯图，涂胶起⽌端必须要有放⼤图进⾏尺⼨标注。
1）避免涂胶不连续。
同⼀涂胶部位的胶体直径定义须统⼀（特别是⼿⼯涂胶情况下）。
2）在同⼀涂胶部位避免定义2种以上容易混淆的胶种的原则，以免⽤错胶。
3）车⾝结构设计：涂胶位置的钣⾦搭接边宽度建议不⼩于10mm，以避免装配溢胶问题。
4）搭接边设计避免过于复杂的曲⾯造型，保证⼿⼯涂胶不出现折折弯弯的S形轨迹；有条件的部位，钣⾦⾯设计涂胶线便于控制涂胶位置。
5）不得设计钣⾦缺⼝，影响涂胶的连续性或导致出现漏胶和流挂问题。
6）涂胶位置距离20mm范围内禁⽌定义烧CO2焊缝。
（2）2D胶块、拇指胶、密封胶条、隔振胶条涂胶PDM图定义：型号、尺⼨定义须完整。
其中尺⼨定义包括胶块在钣⾦上的粘贴位置及尺⼨公差。
胶块在钣⾦上粘贴位置，必须以钣⾦棱线为参照标识不同⽅向的距离和允许的偏差量。
车⾝结构设计：对胶块或胶条的位置设计参照标识。
在装配粘贴起、末位置，设置涂胶提⽰标识，如凸台、凸圈、拉延标记等。
须注意的是，所有标识不得破坏钣⾦密封结构。
其他要求：产品部门必须对胶品的膨胀特性进⾏确认和验证能否充满钣⾦空腔。
车身密封-防腐设计(白车身)
车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
白车身涂胶图技术要求
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY.03.29-2005白车身涂胶图技术规范2005-09-01发布2005-09-01实施上海同济同捷科技有限公司发布前言本标准用于轿车白车身涂胶图的制作，主要说明了白车身涂胶的胶的种类，主要功能，需要涂胶的位置，涂胶的要求，以及一台车的大致用量。
另外因轿车种类繁多，档次差异较大，各企业的技术设备条件、配套厂的能力以及生产状况各不相同，很难做到统一标准。
所以本标准以中档车为例，说明白车身涂胶图的基本要求。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：高翔、周伟白车身涂胶图技术规范1范围本标准以中档车为例，通过涂胶图来说明白车身涂胶的基本要求，其他高档和低档轿车应当根据设计要求和市场定价，适当增减涂胶的种类和位置。
2规范性引用文件引用汉高公司产品种类、用途以及技术要求3术语和定义3.1焊装用胶：焊装过程共用到四种胶，分别是折边胶、隔振胶、隔振胶片和点焊密封胶。
3.1.1 折边胶3.1.1.1.折边胶的型号：Terkoal 5027SH3.1.1.2折边胶胶的断面尺寸：直径约3mm的半圆弧，且半圆弧圆心离外板内表面边界约2.5mm。
3.1.2.隔振胶3.1.2.1.隔振胶的型号：Terostat 3215SH3.1.2.2.隔振胶的断面尺寸：直径约8mm的圆。
每段长度约60-80，段与段的间隔约40mm。
3.1.3.隔振胶片3.1.3.1隔振胶片的型号：HSTM 451SH，膨胀率范围为100%-300%，具体值根据实验确定。
3.1.3.2.隔振胶片的断面尺寸：80×60×17。
3.1.4.点焊密封胶3.1.4.1.点焊密封胶的型号：Thiemite 06-1236M。
3.1.4.2.点焊密封胶的断面尺寸：直径约5mm的圆。
圆心离边界7mm。
白车身涂装工艺演示文稿
§2 涂装工艺 前处理输送方式
RoDip-3与摆杆输送链的对比
§2 涂装工艺
漆前表面处理
目的是清除被涂件表面的所有异物，提供适合涂装要求的良好基底。
前处理方式和工艺的选择应根据实际情况合理选择。 根据污物形式和程度选择（油污类型、有无生锈） 根据工件使用环境选择 根据涂料特性选择 根据工件材质选择 1.脱脂
1960年，英国的卜内门公司与里兰公司共同研制成功阳极电泳涂 料。
1963年，福特公司建立了世界上第一条完整的电泳涂装线。
1969年，美国在电泳涂装线上成功引入超滤技术。 1971年，第一代阴极电泳漆在通用汽车公司投入使用。 1976年，第二代阴极电泳漆在通用公司成功应用。 日本和英国1977年由美国引进技术后，其汽车涂装从78-79年向
为电泳。 -
H+ 电泳槽液
+
R-OH-
R-NHCOO-
电解
电泳
电沉积
阳极： 2H2O-4e—O2+4H+ 阴极： 2H2O+2e-—2OH-+H2 R-NH++OH－——R-N+H2O
§2 涂装工艺
电泳涂装
车身涂胶、PVC、膨胀胶布置规范
车身涂胶、PVC、膨胀胶布置规范前言本规范收集了历年来在白车身结构的设计中所积累的资料及设计经验，使车身设计人员在白车身需要增加涂胶、PVC膨胀胶位置处结构的设计中有例可循、有据可依，减少不必要的工作，提高工作效率。
车身涂胶、PVC、膨胀胶布置规范1．适用范围本规范适用于所有车型，对于不同车型可做适当修改。
2．引用标准本规范参考了GB1495-79、GB1495-2002、GB7258-1997、TBA-491201的部分内容。
3．术语和定义密封胶根据外观要求划分为粗密封、细密封。
3.1粗密封指的是总装后可以遮蔽或者底盘下部，采用先挤涂再刷涂或刮涂、喷涂工艺实施的部位，包括发动机仓、地板等部位。
3.2细密封指的是内饰无法遮蔽且眼睛可以看到的位置的密封，包括门、引擎盖、后备箱盖，尾灯等等。
3.3抗石击PVC涂料。
为了防止车体在行驶过程中卷起的碎石对车体底盘、轮鼓、裙边涂膜进行破坏，影响防腐性能，一般在上述部位喷抗石击PVC涂料（耐磨、吸收飞石撞击能量）。
4．涂胶对车身结构的要求：4.1涂膨胀胶对车身结构的要求，见下图1所示：图14.2涂折边胶的要求,涂胶宽度约5mm，见下图2所示：图24.3 涂点焊密封胶的要求：原则上根据零件大小，涂胶宽度在8～10mm之间。
4.4涂涂装密封胶对车身结构的要求：4.4.1结合部位的间隙规范：细密封（外露）部位小于0.8mm；粗密封（内饰遮蔽）部位小于1.5mm。
如下图3所示：图34.4.2板与板之间需密封的区域规范：密封的区域必须有2-4mm的贴合面，如下图4所示：图44.4.3板与板之间形成的结构缝及沟槽规范：直径必须控制在φ6mm或宽度6mm在以内，且数量越少越好，否者将影响生产节拍及无法保证涂装质量，而且位置必须水平，且在总装后能遮蔽的部位。
涂装在施工过程中采用填漏胶进行堵塞。
如下图4所示：图44.4.4孔和焊缝的距离至少要就25mm，避免密封胶影响孔安装。
《白车身涂胶工艺》课件
这是一份关于白车身涂胶工艺的PPT课件。本课件介绍了白车身涂胶工艺的 概述、系统组成、涂装参数、优势以及案例分析，并展望了其未来发展趋势。
简介
介绍PPT的主题和目的，同时阐述白车身涂胶工艺的意义和优势。
白车身涂胶工艺概述
涂胶工艺的理解以及白车身涂胶工艺的定义和基本流。
白车身涂胶的优势
1 减少工人劳动强度
自动化涂胶过程减轻工 人的工作负担。
2 提高工作效率
涂胶系统能够快速且准 确地完成涂布任务。
3 减少环境污染
采用涂胶工艺可以减少 溶剂挥发和废料产生。
案例分析
以汽车白车身涂胶工艺为例
分析其应用效果、节约情况以及对产品质量的提升。
结语
总结白车身涂胶工艺的重要性，并展望其未来发展趋势，包括更高的自动化水平和更环保的技术创新。
白车身涂胶系统组成
涂料箱
存放涂覆车身所需的涂料 和化学品。
涂布头
用于将涂料均匀涂布在车 身表面。
控制系统
监控涂胶过程并调节涂布 参数的系统。
涂装参数
1 涂胶速度
控制涂料喷涂的速度和涂布厚度。
3 涂布宽度
涂料覆盖的宽度范围。
2 涂胶厚度
决定涂层的厚度和均匀性。
4 涂胶均匀性
确保涂布的均匀性和一致性。
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白车身涂胶图设计规范
白车身涂胶图技术规范
1范围
本标准定义了车身涂胶的种类及要求。
本标准适用于对涂胶工艺的设计指导。
2术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
结合汽车整个制造过程所涉及的工作部位以及功能等实际情况，可将车用胶粘剂分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶两大类。
焊装工艺用胶主要有点焊密封胶、折边胶、膨胀减震胶；涂装工艺用胶主要有焊缝密封胶和抗石击涂料两类。
粘结技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减震和内外装饰的作用，还能够代替某些部位的焊接、铆接等传统工艺方法，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺、优化产品结构的效果。
在汽车轻量化、节能降耗、延长使用寿命和提高性能方面发挥着重要作用。
2.1
点焊密封胶
点焊密封胶是在焊接前涂布在钣金件搭接处的一种密封胶。
主要用于焊装工艺。
2.2
折边胶
用在车门、发动机罩盖和行李箱盖板等卷边结构处，粘结强度高，可完全取代点焊结构。
主要用于焊装工艺。
2.3
膨胀减震胶
在车门内外板之间、车身覆盖件与加强梁之间常常用到这类胶。
主要用于焊装工艺。
2.4
焊缝密封胶
涂于车身焊装后焊缝上的密封胶。
主要用于涂装工艺。
2.5
抗石击涂料
抗石击涂料用于车身底板、挡泥板、轮罩内板等部位。
主要用于涂装工艺。
3车身涂胶的基本要求
车身涂胶工艺以涂胶图的形式输出，要求涂胶图应以图文并茂的形式详细描述零部件设计喷涂要求和注意事项。
同时，涂胶图必须要求注明打胶位置、打胶宽度、厚度及用量要求。
4车身涂胶的设计规则
白车身的涂胶设计应遵循以下几点规则：
4.1
涂点焊密封胶
点焊密封胶主要用在车身工作环境比较恶劣的部位，或者焊缝密封胶无法进行涂抹的部位。
主要在焊装车间使用，白车身中主要使用部位为：前竖板与前围板搭接处、后轮罩内板与后轮罩外板搭接处等等。
一般使用直径为￠6mm的打胶枪进行涂抹在两焊接边的中心位置，要求打胶速度平缓，涂胶均匀过渡，不允许出现间断现象。
4.2
涂折边胶
主要应用在车门、机盖外板与内板的包边涂胶。
一般定义包边胶的宽度为5mm，特殊最小可以减小到3mm，或者3-5mm之间均匀过渡（如图1）。
图1
4.3
涂膨胀减震胶
主要应用在：四门和两盖外板与内板之间，间隙5～6mm；顶盖与横梁之间，间隙4.5mm，具体如下图2的b值。
顶盖外板
顶盖横梁
图2
4.4
涂焊缝密封胶
焊缝密封胶涂抹方法一般会出现三种情况，涂抹要求具体见表1。
在白车身涂胶过程中，焊缝密封胶应用面积广，几乎所有与车身外界相通的焊接搭接边均需进行涂胶密封，主要包括：前围板与空气室搭接处、前机舱与前地板搭接处、前地板与后地板搭接处、后地板与后围板搭接处、前地板与前门槛内板搭接处、后地板与后门槛内板、后轮罩内板搭接处等等。
表1
5输出
通过本阶段设计输出的车身涂胶图，指导后续车间工艺的涂胶过程实施。
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