轿车车身生产中的涂胶工艺
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点
四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。
1、常用的涂装工艺体系常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。
一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。
烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）2、漆前表面处理工艺为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。
漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。
表面清理有一下几种方法：（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。
（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。
对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。
（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。
磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。
采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。
瑞虎8的涂装工艺有哪些
瑞虎8的涂装工艺有哪些
瑞虎8的涂装工艺包括以下几种：
1. 喷涂工艺：使用喷枪将涂料均匀喷涂在车身表面，通常采用多层喷涂，包括底漆、面漆和清漆，以保护车身并增加光泽度。
2. 粉末涂装工艺：将粉末涂料通过喷涂设备静电吸附到车身表面，然后在烤箱中加热固化，形成坚固的涂层。
粉末涂料具有环保、耐腐蚀和耐磨损等特点。
3. 阳极氧化工艺：将铝合金部件浸泡在含氧剂溶液中，通过氧化反应制造出一层氧化膜，增加铝合金表面的硬度和耐腐蚀性。
4. 金属喷涂工艺：将金属涂料均匀喷涂在车身表面，形成类似金属的质感，提升车身的外观品质和质感。
5. 水转印工艺：将定制的花纹或图案印在特殊的水膜上，然后将车身部件浸入水中，使花纹或图案转移到车身表面，形成独特的外观效果。
这些涂装工艺可以根据需求和设计来选择，以满足不同的外观要求和功能性需求。
车身涂装工艺流程
车身涂装工艺流程一、概述车身涂装工艺是指汽车制造过程中，对车身进行涂装的一种工艺。
这个过程包括了车身表面处理、底漆喷涂、面漆喷涂等多个环节。
本文将介绍车身涂装工艺的详细流程。
二、车身表面处理1. 去除油污和杂质首先需要对车身表面进行清洗，去除油污和杂质。
这个过程可以采用高压水枪或者溶剂清洗的方式。
2. 喷砂处理喷砂处理是为了去除表面的锈蚀和老旧漆层，使得表面更加平滑。
这个过程需要使用专门的喷砂机器。
3. 酸洗处理酸洗处理是为了去除金属表面的氧化物和锈蚀物，使得金属表面更加光滑。
这个过程需要使用酸性溶液进行处理。
4. 磷化处理磷化处理是为了增强金属表面与底漆之间的附着力，防止底漆剥落。
这个过程需要使用含磷酸盐的溶液进行处理。
三、底漆喷涂1. 喷涂底漆喷涂底漆是为了增加车身的光泽度和保护车身表面。
这个过程需要使用专门的喷漆机器进行喷涂。
2. 干燥底漆喷涂后需要进行干燥处理。
这个过程可以采用自然晾干或者加热干燥的方式。
四、面漆喷涂1. 喷涂面漆喷涂面漆是为了增加车身的颜色和光泽度。
这个过程需要使用专门的喷漆机器进行喷涂。
2. 干燥面漆喷涂后同样需要进行干燥处理。
这个过程可以采用自然晾干或者加热干燥的方式。
五、其他工艺流程1. 润滑处理在车身制造完成后，还需要对部分零部件进行润滑处理，以确保汽车运行时的顺畅性。
2. 质检验收最后，对整个车身进行质检验收，确保其达到相关标准和要求。
六、总结综上所述，车身涂装工艺是一个非常复杂且关键的工艺流程。
在整个制造过程中，需要严格按照相关标准和要求进行操作，以确保车身表面的质量和使用寿命。
汽车涂装pvc凝胶工序流程
汽车涂装pvc凝胶工序流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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车身涂胶工艺
冷胶（常温）cold 环氧类
地板/侧围
图片一
Model_X
2 AKD 464 001
密封
热胶hot 橡胶类
地板
3 AKD 465 F01
密封/Klebenaht/Karosseriebauabd
热胶（局部加热）hot 塑溶类 地板
图片二
Model_K
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胶水信息表
喷嘴
不同的项目使用不同的特殊喷嘴。SCA 因 此，开发了不同形状的喷嘴。
EBZ_荣亚_2011.05
产品_涂装组件
双组分(2C)混合器
处理双组分(2-C)的粘合剂和密封剂是一种特殊类别的应用技术，质量好坏决定于定量机和控制器。 胶枪可配置静态或动态的混合器。 选择使用哪一种，决定于总体工艺。应用单元，尤其是混合器，必 须相配。
车身涂胶工艺
本内容主要来自SCA网站以及个人整理 和经验总结。
涂胶工艺应用
粘合剂和密封剂设备主要应用于车身制造。 这里主要 采用结构粘合剂和减振胶，同时在难以触及的区域使 用密封材料。
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减震粘合_车身车间
减震粘合通过微珠粘 合实现，通常使用加 热的粘合剂。 微珠 直径一般在 6 至10 mm 之间。 减震胶 可视为连接体，用作 两部分的间隔垫片， 如车顶横梁和顶盖或 发动机盖横梁。
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产品_控制器
除了基于微处理器的控制器(SYS 300 或 SYS 6000)外，还有基于电脑(PC) 的控制器(ASC 5000 和 ASC 5000 plus)。 动态调节和涂覆粘合剂和密封剂时， 两种系统都是最佳选择。 但基于电脑(PC)的系统的操作和诊断更简单。 SYS 6000 和 ASC 5000 plus 控制器的组件可互换使用。
汽车涂装车间工艺流程
汽车涂装车间工艺流程汽车涂装车间工艺流程总的分为两大步：第一步：从白车身开始，预清洗，预脱脂，脱脂，水洗，表调，磷化，侵洗，喷淋，电泳涂装，超滤喷淋和超滤侵洗，电泳烘烤，电泳打磨，PVC，挤密封胶，擦净;这一步的主要目的是保护基体材料免受腐蚀。
第二步：中涂喷漆，中涂烘烤，打磨，擦净，人工喷底色漆，机器人喷底色漆BC，机器人喷涂罩光漆CC，面漆烘干，抛光修复，质量检查(补漆或大返修)，送总装。
这一步主要的目的是提高外观质量和上色。
按照现代化智能生产要求，一个年产10-20万辆轿车的智能化涂装车间，主要包含前处理电泳线、焊缝涂胶线、打磨线、喷涂线、检查精修等工序，这些工序都可以在PMS(生产管理系统)、PMC(生产及物料控制)、ANDON和RFID(无线射频识别系统)的实施下，实现100%多车型混流自动化喷涂。
也就是说引入人工智能/机器人操作的生产线，除了喷涂效率高以外，也可以最大程度的减少微尘产生，使涂装无尘车间微尘控制更有效。
按照行业的经验，汽车制造涂装车间通常可以划分为一般洁净区、洁净室(区)、烘干区和噪声区等区域。
这些区域平面设计的原则是使生产工艺流程做到便捷、顺畅。
涂装产品、涂装材料、设备维修和废物输送等物流不能交错干涉(制造类车间物流为主)。
根据生产组织需要，有相应的工序间安排产品的排空、缓冲、编组输送线，使不合格产品可随时就近下线，返回打磨返修。
另外，应尽量缩短产品的物流路程。
切忌按涂装工序罗列生产物流顺序，导致其他物料运输被忽略。
一般行业的主案设计师会对工艺、生产线、设备等内容全方位了解后做出相对适合的平面方案。
汽车涂装车间空气质量的保证来自于无尘车间的整体设计及精准施工，空气净化系统的建设承担主要职责。
这需要在装修封闭喷涂区域的基础下，设计合适的空气净化系统。
暖通设计师需要计算相关的排风设备参数来确定送风量大小，以室内达到正压为准。
汽车涂装车间空气净化原理：喷漆时，外部空气经过初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经过顶部过滤网二次过滤净化后进入房内。
轿车车身PVC胶的施工工艺
为提高汽车的舒适性和车身缝隙的耐腐蚀性，PVC胶被广泛地运用到各种车身上，以提高汽车车身的密封性（不漏水、不漏气）、降噪隔热性能、耐腐蚀性和抗石击性能。
现在，PVC胶施工工作为涂装车间相对独立的工序，已成为油漆施工工艺中的一个“特区”。
PVC（Poly Vinyl Chloride）胶也称为聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯树脂和增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等添加剂混合而成的高固体份、无溶剂型涂料，是一种固体份可达95%以上（挥发物小于5%）的粘稠膏状物质。
由于它具有良好的耐腐蚀性、耐磨损性、密封、粘结性、隔音性等性能，因而在汽车制造业得到了广泛的应用。
PVC胶主要分为两种：焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料。
二者的主要成份是相同的，但焊缝PVC密封胶要求涂层的硬度、伸长率、抗剪强度和抗拉强度要比较好，而车底密封抗石击涂料要求抗石击性好，易于高压喷涂，且施工粘度低。
在热烘烤下，PVC胶变成不可逆转的一种弹性物质，即胶化。
具体过程是PVC胶变稠（粘度增加）→增塑剂开始进入PVC粒料→使之膨胀（胶粘度上升、液相消失）→胶化过程继续直至固化。
施工工艺根据两种涂料的产品特性和涂覆位置的不同，焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料在施工方式上存在有明显的区别。
1、焊缝密封胶主要用于密封发动机盖、行李箱盖、后尾灯周围部位以及4个车门的折边焊缝（总装装配后属可见部位）等。
这些部位具有平直、整齐、美观等要求，同时还必须保证厚度和宽度的规格要求，因此，这些部位的密封需要用能够精确涂布的工具才能实现。
奇瑞汽车有限公司涂装车间的焊缝密封应用了多种精确涂布枪嘴，以保证焊缝的密封性和胶条的美观。
2、汽车轮罩和底板表面的车底抗石击涂料主要采用喷胶枪来进行作业，车仓内焊缝的密封主要通过挤涂和喷涂两种施工方法进行。
挤涂方式比较灵活，对操作技能和工具的要求不高，质量也比较容易控制。
但涂过胶后要用胶刷将胶刷平、刷严，否则会产生堆积、密封不严的缺陷。
汽车涂装工艺流程
汽车涂装工艺流程汽车涂装工艺流程是指在汽车制造过程中，对车身进行喷涂处理的一系列工艺流程。
这个流程是非常复杂的，包括了多个步骤和环节，需要经过仔细计划和精细操作，确保涂装质量和效果。
下面是汽车涂装工艺流程的详细介绍：1.车身准备：在涂装之前，需要对车身进行准备。
这个步骤包括去除车身的旧漆、除尘和打磨，以确保表面光滑和干净。
同时还需要进行车身修复，修复车身上的凹陷、划痕或其他损坏，保证车身的完整性。
2.底漆喷涂：底漆是汽车涂装中非常重要的一层，它能够提供良好的附着力、耐腐蚀性和防止涂层开裂。
在喷涂底漆之前，需要对车身进行除尘处理，以确保底漆的附着力。
然后，使用喷枪将底漆均匀喷涂在车身表面上，形成一层厚度均匀的底漆。
3.干燥和打磨：底漆喷涂完毕后，需要对车身进行干燥和打磨。
干燥的目的是让底漆充分固化，以保证涂装质量和效果。
打磨则是为了去除底漆上的不平整或瑕疵，使车身表面更加光滑和平整。
4.涂装：在底漆完成后，就可以进行喷涂主漆了。
主漆是汽车涂装的最上层漆，决定了汽车的颜色和外观效果。
首先，需要对车身进行掩膜，以避免将主漆喷涂到不需要涂装的部位。
然后，使用喷枪将主漆均匀喷涂在车身表面上，确保漆膜的厚度均匀和颜色一致。
5.干燥和抛光：主漆喷涂完毕后，需要对车身进行干燥和抛光。
干燥是为了让主漆充分固化，提高漆膜的硬度和耐磨性。
抛光则是为了去除主漆上的不平整或瑕疵，使车身表面更加光滑和亮丽。
6.涂装封面：在主漆干燥和抛光完成后，可以进行涂装封面的处理。
涂装封面是一种保护漆膜的涂层，可以增加漆膜的耐候性和抗划伤性。
涂装封面的喷涂方式和步骤与主漆相似。
7.最终检查和质量控制：涂装工艺流程的最后一步是进行最终检查和质量控制。
检查员会对涂装的车身进行仔细检查，确保涂装质量和效果符合要求。
如果有发现不良或不合格的情况，需要进行修复或重新涂装。
总结起来，汽车涂装工艺流程主要包括车身准备、底漆喷涂、干燥和打磨、涂装、干燥和抛光、涂装封面以及最终检查和质量控制等步骤和环节。
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由于各种胶所 用部位及 功能不 同，对 胶的要求和 生 产 中工艺性要求 也不同。
１．折边胶 （１）通 常采用 折边 胶粘结 工艺 替代 点焊工 艺有 以
下优 点 ：粘结 强度 高 ；通过涂胶 粘接密封 工艺可以减 少
Ｍ Ｃ 瑗代 墨 部 件 ２ ２车 ５期 ８３
车身在生产 中应用涂胶 剂或密封胶技 术 ，首先 通过 涂胶 ，简化生产 工艺 ，节省材料 使用 ，增加零件 强度。 其 次 ，通过 涂 胶 ，对 车 身进 行防 振 、隔 热 、防 腐 、防 锈 、放 松 、防漏 、降噪 、减 重 ，提高汽车 舒适性和 安全 性 ，在 延长汽车 寿命方面起 着特 殊作用 。还有 ，通过 涂 胶 ，在一定程度上能够 解决ＮＶＨ （Ｎｏｉｓｅ噪声 、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ 振动 、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ舒适 性 ）问题。
是对于 包边 压合部位 间隙无特殊要求 ，可仍按 不施胶时 厚度设 计 ；在设计 四个门包边采用折边胶 时要考虑设计 车 门装卸 （配 ）强度 ，通常采用预烘烤 、四角点焊 、采 用 玻璃 微珠等方法来 实现。 ③涂胶部位 、涂胶数量要正
系一 股要 求 材料弹 性 好 、软 ，材料 粘接 强 度低 ，内聚 差 ；欧美系一般要求材料粘按强度高、结实，但硬度 高 。目前奇瑞 、长城均采用硬度较低的产品。
Ｗｗ ｗ．ｍ ｃ１９５Ｏ Ｃ０，＇７７
Ｂ。ｄ
车 身上的点焊 点数 ，使得车 身外观美观 ，无焊 点凹坑 ； 于点焊密封胶黏 度相 对较低 ，如 出现 出胶困难 ， 叮以适
抗 冲击好 ，采用粘接 方法无应 力集 中现象 ，抗冲击效果 当加热 。
好 ；抗 疲劳强度优于点焊 连接。 （２）折 边胶 应用 工艺的 选择 折 边胶 工艺选择 、
按状接 固化增强材料 、成形材料 （钢铁 、铝 或尼龙等 ） ＋ 粘接 层增强材料 。
从焊装工序车 身上应用 的胶粘剂 、密封胶按 照汽 车 车 身粘 按的主要形 式分为两种 ：非结构 型和结构型 。非 结构粘 接是指车 身连 接件表面 的粘涂 、密 封和功能性粘 按 ，典 型的非结构 胶包括表 面粘接用胶粘 剂 、密封和 导 电胶粘 剂等 。结构 型粘接是将结 构单元用 胶粘剂牢 固地 固定在 一起的粘接现 象 。所 用的结构胶粘 剂及其粘接 点 必须能 传递结构应 力 ，在设计 范 围内不影 响其结构的 完 整性及对环境 的适用性。
用 涂胶后会产生初步 强度 ，在装 配过程 中保证尺寸稳定 黏度 则不同 ，且 目前无统一 估计标准 ，因此 一股旋转黏 性 称为装配强度 ，为达到装配强 度 ，通常采用预 固化措 度仅作 为一个参考值 。 目前汽车行业越 来越 多采用压流
涂胶工艺技术
为满足 汽车制造技 术不断提高 的需求 ，涂 胶粘结密 封 作为汽车生 产所必需 的重要辅助制造 方式之一 ，应用 越 来越 广泛 。通 用的焊缝密 封方法是 涂密封胶 ，其 原理 是借 助胶粘剂 在固体表面上 所产生的粘 合 力，将同种或 不 同种材料 牢固地连接在一 起 ，同时 在相互连接 作用的 表 面间形成密封 面 ，并保证 密封面不 发生渗漏 ，起 到密 封 作用 。密封实 际上是一种 连续粘接 ，使用这种粘 接方 法可 以粘住需 密封的接头 ，以防止产 生破 坏作 用的液体 和 气体 的渗 入。
一 中国汽车工业工程公 司工艺工程院／彭西洋 廖 锟
Ｂ。税
轿车车身生产 中的 涂 胶 工 艺
典 型轿 车 白车 身 由３００～５００个薄 板 冲压 件焊 接而 成 ，焊点 数 多达３０００～６０００个 ，会 不可避 免 地存 在焊 缝 。在汽车 制造中 ，如果 各钣金件连 接处 的缝 隙没有采 取 有效措施进 行密封 ，汽车 在行驶 中会出现漏水 、透风 和 漏尘现象 ，严重的可 能引起焊缝处 钢板锈蚀 ，使钢板 过 早穿孔 ，加 速车辆的报 废 。因此 ，焊缝处密封 性的好 坏 直接关 系到车 身的质量和 耐锈蚀能 力 ，直接影 响汽车 整车 的安全性和 使用寿命 。在车身焊 装车 间，白车 身生 产 中涂胶工 艺应用广泛 ，各种胶 由于 应用部位 的不同而 有 一定的差别。
设计遵循 的原则 有 ：①根据 不同车 型 （ＳＵＶ／轿 车／载货 汽车 ） ，不 同部位 （车 ｆｌ／发动 机盖／行李 箱 ），不 同烘 烤 （１次 ／２次 ）工艺选 择合 适的折 边产 品 。②车身 设计
３．减振胶 根据减振胶特 点 ，与点焊胶类似 ，根据使用部位缝 隙大小选择 膨胀型或非 膨胀 型。 根据 外 板 刚性 强弱 选择 减振 胶软 硬 ，如 果钢 板 较 薄 ，推荐采 用硬度８～２０ＨＲＡ硬 度减振胶 产品 。 Ｆ１、韩
在 生 产 中选择 合适 的涂 胶 工艺 非 常重 要 ，涂胶 量
确 。④在冬季选用折边 胶时 ，尽量采 用折边 胶黏度低的 产 品 ，易于施工 ；也 可以采用带加热 、保 温装置的涂胶 机 ，用恒温箱或灯 照等加 热方式将胶加热 后使用 。⑤采
多 少要 求根 据设计 规 定操 作 。通 常所使 用减 振 胶或 防 振胶 ，黏稠度要 适 中，吐出量在６０ｇ／ｒ ａｉｎ （直 径２ｒ ａｍ， ＩＯ￣Ｃ）。由于胶粘剂属于假 塑性流体 ，转速 、转 子不同
汽车生产中胶粘剂的分类
近年来 ，以粘接替代点焊或部分替代点焊进行组装 车 身技术的发 展 ，使胶粘剂 在车身装 配中又有 了新 的应 用 。 密封 胶或胶粘剂的种类很 多、分 类方法各异。
目前根据 焊装工序 白车 身制造过 程所涉及的 工作部 位和 功能 ，可将车 用胶粘剂 按工艺用途 大致分为 四类 ： 折边胶 、次结构折 边胶和折边 胶带 （结构 胶带 ）；点焊 密封 胶和点焊 胶带 ；膨胀 型减振胶和 膨胀粘胶带 ；钣 金 补 强胶 片、空腔结构增强材料 。