重交通路面设计施工新理念
城市道路路面结构设计原则及要点分析
城市道路路面结构设计原则及要点分析摘要：在道路工程建设中防范过渡段路基、路面沉降风险，还应进一步优化该区域的搭板设计、结构设计，加强路基沉降处理，借此完善道路工程过渡段的安全性能，降低行车风险。
相关人员可结合过渡段路基路面施工特点，做好路基压实、搭板铺设作业，增强路基路面承载能力，延长过渡段路基路面的使用年限，提升我国道路工程建设的整体水平。
关键词：城市道路；路面；结构设计引言在城市规模不断扩大以及城市人口数量不断增加的情况下，对于城市交通容量的要求提出了更为严峻的挑战。
城市道路作为城市交通出行的重要保障，直接关系到了市民出行和物资运输的安全性与顺畅性。
路面结构设计作为城市道路工程建设的重要环节，其设计方案的合理性直接关系到路面结构施工的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路的规模大、复杂程度高、重要性强，在路面结构的设计环节必须要考虑到后期施工及使用过程中的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，积累设计经验，减少城市道路路面结构设计缺陷，确保城市道路工程路面施工的有序开展和道路工程建设效果。
本文就城市道路路面结构设计的原则及要点进行分析，以供相关设计和施工技术人员参考。
1重要作用与影响设计过程中应考虑道路结构的结构强度。
所谓结构耐久性，是指结构有效承受各种可能受到外力、环境变化、材料寿命和尺寸有限等因素影响的力的能力。
影响能力，而这种能力，对于提高桥梁安全运营效率、经济收入效率、促进公共交通法规的制定和日常客运的便利性具有极其重要的作用。
不再是某个人或某个公司为了追求经济利益而取得的项目成果，而是国家公共交通基础设施建设的巨大需求，因此其重要性是巨大的。
我国城市化进程的不断发展，不仅有效地促进了各行业的快速发展，而且导致了城市人口的快速增长，给城市交通带来了巨大压力。
正因如此，加强道道路梁建设，保障旅客正常通行势在必行。
但是，在道路建设的实践中，总会存在设计缺陷，保证道道路梁的安全性和耐久性，使整个结构的安全和寿命成为道路困难。
重交通条件下水泥砼路面结构设计探析
对 比分板车辆 大类轴 载换算方 法与代 表 车型换算方法的区别 ， 并就重交通对水泥混 凝 土路面结构寿命的影响进行 了初步的分析 。 １１通过对收集的交通量观测站的交通量 ． 资料的分析与计算 ， 到了观测站交通量资料 得 中车辆大类换算为路面结构设计 中标准轴载的 换算系数 ， 见表 １ 该换算系数能够较准确地将 ， 大量的观测站交通量资料换算为路 面结构设计 中所需的标准轴载作用次数 ， 充分利用交通量 观测站资料来进行路面结构设计 ，为路面结构 设计提供较为准确 的交通量参数 。 １ ． ２在实地调查 的交通量基础上 ，分别采
用代 表车 型 方 法 与 车辆 大 类 换 算 系 数方 法 进 行
代表车 型
使 用初期 设计Biblioteka 道标 准 轴次 （ Ｓ） Ｎ 车 辆大类 累 计标准 轴次（Ｅ￣１ｓ Ｎ ０） 换 算系数 累计标准 轴次（Ｅ￣１ｓ Ｎ ０）
４３６ ７． ４１５ ．３ １５ ． ６６ ７
１ ４ ６
维普资讯
科
市政 与路 桥 ｌ ＩＩ Ｉ
郑 楷
重交通条件下水泥砼路 面结构设 计探析
（ 圳 市 市政 工程设 计研 究 院有 限 公 司 ， 东 深 圳 ５ ８ ２ ） 深 广 １０ ９
摘 要： 简要介 绍了重 交通荷载通量的调查与分析状 况， 重交通荷载作用下水泥混凝土路面的结构设计方法和 内容， 为解决超载车辆对水泥混 凝 土路 面 的破 坏提 供 了新 的 对策 。 关 键 词 ： 交通 荷 载 ； 重 水泥 路 面 ； 构设 计 ； 析 结 分 表 １ 水 泥 混凝 土 路 面 车 辆 大 类轴 裁 换 算 系数表 １重交通荷 载交通量的调查与分析
５７． ４０ ７ ４． ９ ７ ５ ７ １４ １ ８５， ６
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程是城市发展的重要组成部分，它不仅关乎城市的交通运输，更关乎城市的整体形象和居民的生活质量。
因此，市政道路工程的设计理念至关重要。
首先，市政道路工程设计应以人为本，关注居民的出行需求和安全。
在设计道路时，要考虑到行人、自行车和汽车的通行需求，合理规划人行道、自行车道和车道，确保各种交通工具之间的合理分流和安全通行。
同时，要考虑到老年人和残障人士的出行需求，设置无障碍设施，让每个人都能方便地使用道路。
其次，市政道路工程设计应注重生态环保。
在城市道路工程设计中，要充分考虑到对周围环境的影响，采取绿化、排水和污水处理等措施，减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。
此外，还应注重节能减排，采用新型材料和技术，降低道路建设和使用过程中的能源消耗和污染排放。
再次，市政道路工程设计应追求美观和文化内涵。
道路是城市的面孔，设计应该充分考虑到城市的整体风貌和文化特色，打造具有地方特色和历史文化内涵的道路景观。
通过艺术雕塑、文化墙体、景观绿化等手段，让道路成为城市的文化展示窗口，增加市民的文化体验和幸福感。
总之，市政道路工程设计理念应以人为本，注重生态环保，追求美观和文化内涵。
只有这样，才能打造出安全、舒适、美观、具有文化内涵的城市道路，为城市的可持续发展和居民的幸福生活提供有力支撑。
重交通道路沥青路面施工工艺
重交通道路沥青路面施工工艺摘要：随着我国交通压力的不断增大，许多道路变为重交通道路，并且有许多重交通正在进行建设。
本文从重交通道路的施工方法选取入手，对沥青混合料的级配设计进行研究，提出合理的级配范围，结合对碾压工艺的研究，提出重交通道路沥青路面的施工工艺。
实际证明，道路运行良好。
关键字：重交通；沥青路面；施工工艺1.引言目前，我国高速公路里程6.5万公里，居世界第2位。
我国从1998年开始高速公路建设以来，高速公路建设发展迅速，1998年底，高速公路里程达到6千公里，到2001年底达到1.9万公里，局世界第2位。
随着交通压力的不断增大，原来的许多路面施工规范用于现在的重交通道路上可能会出现一些问题，本文从路面施工的方法入手，结合路面设计和路面碾压工艺对我国重交通道路沥青路面施工工艺进行研究。
2.重交通沥青路面施工设计2.1施工方法选取（1）沥青胶结料美国公路战略研究计划结束后，Superpave提出了新的沥青和沥青混合料体系，在这个体系中沥青的流变性能、物理性能和路用性能相结合，和针入度规范进行比较可以发现，新的体系有了很大的进步。
但是根据中国的实际国情，在进行沥青招标时可以进行分级试验（PG），加入针入度规范中设计到的指标，同时进行60℃薄膜老化和动力粘度的监测。
（2）级配事实上，我国缺乏沥青混合料马歇尔设计时的级配选取规范，在进行配合比设计的过程中，都是通过调整级配进行的，通过调整，使级配尽可能达到规范中规定的中值。
但是在Superpave的设计理念中，重交通的情况下，接近级配中值的情况并不一定是最好的，重交通需要更多的粗集料骨架，这样可以保证有足够的矿料间隙率保证沥青的耐久性，并且可以保证沥青的自由迁移。
（3）集料我国的《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)对于沥青面层的各种集料用量都有明确的技术要求，实际证明这些规范可以满足沥青路面使用的基本要求。
但是与Superpave的设计理念相比，我国的沥青路面规范没有细集料棱角性的相关要求，在我国沥青路面施工中可以增加对于次指标的相关规定。
新技术、新工艺、新材料及新理念在市政工程中的应用
PartⅢ 新型污水管材的应用
HDPE塑料管的工艺及优点
工艺：采用电热熔连接，管道施工完后无接 口，可有效防止地下水的渗入
优点：封闭性能好，抗渗透能力和抗不均匀 沉降能力强；过流能力强，节省能耗；耐腐 蚀能力强，使用寿命长；施工安装方便、快 捷。
应对全球气温变化，已成为全球共同面临的挑战。中国作为负 责人的大国，以向世界作出了庄严地承诺。
深圳市对创建国家低碳生态示范市工作高度重视，将低碳生态 城市建设作为促进经济发展方式转型，提升城市发展质量的重 要途径。
深圳将建成国家低碳生态示范市列入“十二五”时期经济社会 发展的主要目标之一。
发展绿色交通体系是创建国际低碳示范市的重要举措之一
发展绿色 交通体系
提升土地利用 效能
推进绿色 市政
促进产业 升级
强化生态绿网 系统
推行绿色建筑
• 为减少交通运输所产生 的碳排放，深圳市一直致力 于通过优化交通出行结构， 实施公交主导的发展模式， 完善慢性交通系统，推动低 碳出行。
• 将建设低碳生态城市作 为推动城市建设发展优化转 型的核心战略，努力把深圳 打造成为全国领先、具有国 际标准的绿色建筑之都。
枝叶：
末端绿色出行系统
借助自行车系统、电动车、 步行道等慢行系统，实现 人群的分散、实现环保出
行 主干：
轨道交通+公交
深圳轨道交通发展迅速，但三期工程末，轨 道交通通车条数将达到11条，基本实现区域 的网络化覆盖，因此可依靠轨道交通部分公 交打造绿色出行体系的主干。
一级交通体系
建议深圳规划中的线路采用中低速磁悬浮，目前中国 已经自主研发了中低速磁悬浮的核心技术
SMA路面设计施工
SMA路面的设计与施工摘要：文章结合阜朝高速公路路面第7合同段的sma路面的施工，验证sma路面具有比传统沥青砼（ac）路面无可比拟的优越性，应用这一新型路面技术，提高重交通道路的性能和使用寿命，改善公路的交通，无疑具有重要意义。
关键词：sma；骨架结构；高温随着交通事业的迅猛发展，汽车交通的增长，对路面的性能提出更高的要求，传统的沥青砼路面在重交通和气候的作用下，容易产生车辙、开裂、剥离及坑槽等病害。
本文就在阜朝高速公路（sma）路面施工情况，简述sma路面的优越性及施工方法，供广大同仁参考。
一、sma混合料的组成与及特点（一）sma混合料的组成sma是沥青码蹄脂碎石（stone matrix asphalt）的缩写，sma 的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”， sma混合料由大量粗集料（粒径大于4.75mm），较多量矿质填料（矿粉）以及少量细集料（砂），大量粗集料构成坚固的骨架结构，而由较多的沥青、填料、稳定剂和细集料组成的沥青玛蹄脂（胶泥）填充粗集料骨架的空隙而组成。
（二）sma路面的特点（1）高温抗车辙：粗集料间相互嵌锁作用和沥青玛蹄脂的高温劲度，使sma路面具有高温抗车辙的特点。
（2）优良的耐久性（抗裂及抗老化）则主要取决于含量高的沥青结合料和沥青胶泥的特性。
（3）耐磨抗滑：sma路面具有均匀粗糙的表面结构（抗滑性能优良），sma路面的构造深度（tc）可达1.5~2 mm，大大高出规范要求值tc≥0.55的要求。
二、sma混合料的设计（一）原材料的选择1．沥青sma混合料所用的沥青应符合“重交通道路石油沥青技术要求”，在重交通石油沥青中添加2.5%、3.0%、4.0％的sbs改性剂改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
2．集料（1）粗级料粗级料要求为轧碎的、抗滑的、非吸水性玄武岩石料，洛杉矶磨耗损失不超过30%；级料颗粒形状要求为立方体，长度与厚度比3：1不超过20%，5：1不超过5%；4.75mm 以上颗粒1个破碎面最少100%，2个破碎面最少90%；吸水性最大2%；（2）细级料细集料应由100%破碎人工砂组成，视密度不小于2.5，坚固性不大于12%，砂当量不小于60%。
2024年道路工程年度工作总结及工作思路
2024年道路工程年度工作总结及工作思路一、总结2024年，道路工程部门在市政建设中承担着道路规划、设计、建设和维护等重要任务。
在这一年里，我们始终坚持贯彻党的路线方针政策，紧密围绕市委、市政府的工作重点，积极推进道路建设工作，取得了一系列的成绩和进展。
具体总结如下：一、道路规划方面，我们按照市委、市政府的要求，制定了2024年道路规划方案，并组织实施。
通过科学规划，合理布局，我们有效改善了城市道路交通状况，提高了居民出行的便利性。
二、道路设计方面，我们注重科技引领，采用先进的技术手段和工艺方法，提高了设计质量和效率。
我们组织了一批优秀的设计师参与了重点道路项目的设计工作，确保了道路设计与城市规划相协调，为市民提供了安全、畅通的道路环境。
三、道路建设方面，我们坚持“质量第一、安全第一”的原则，严格按照相关标准和规范进行施工。
我们加强了施工管理，加大了对施工现场的监管力度，确保了道路工程建设的质量和安全。
四、道路维护方面，我们加强了道路日常维护工作，及时修补了路面破损，清理了积水，确保了道路的平稳和安全。
我们还加强了设施维护管理，保障了交通标识、信号灯等设施的正常运行。
五、在科研方面，我们开展了一系列的科研活动，提高了道路建设的技术水平。
通过开展科研项目，我们推动了道路工程领域的创新和发展，为城市规划和交通管理提供了科学依据。
总的来看，2024年道路工程部门在市政建设中取得了较好的成绩，为城市发展和居民生活增添了色彩。
但同时也存在着一些问题和不足，比如施工期限的延误、人员素质的不均等，这都需要我们在今后的工作中不断改进和提高。
二、工作思路考虑到2024年的道路工程工作目标和实际情况，我们在新的一年里制定以下工作思路：一、加强规划和设计，突出重点。
我们将加强与城市规划部门的沟通和协调，确保道路规划与城市总体发展相衔接。
在道路设计方面，我们将注重研究和应用新的技术手段和规划理念，提高设计水平和效果。
二、加强施工管理，确保质量和安全。
公路工程路面方案
公路工程路面方案一、路面材料选择路面材料是公路工程中最重要的组成部分之一，直接影响着路面的使用寿命和行车安全。
常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石路面等。
不同的路段和交通量需要选择不同的路面材料。
一般情况下，城市主干道和高速公路采用沥青混凝土路面，而乡村道路和次干道采用碎石路面。
此外，在一些特殊地区，还可以考虑采用新型环保路面材料，如再生沥青混凝土、再生水泥混凝土等。
二、路面结构设计路面结构设计是公路工程中的关键环节。
一个合理的路面结构设计可以大大延长路面的使用寿命，降低养护成本。
一般而言，路面结构包括基层、中间层和面层。
基层一般采用水泥土或砂砾土，中间层一般采用碎石或沥青混凝土，面层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土。
此外，还要根据地质条件、交通量、气候条件等因素综合考虑，确定路面结构的具体参数，如厚度、型号、配合比等。
三、路面养护管理路面养护管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和养护成本。
常见的路面养护措施包括定期检查、及时修补、定期清扫、定期维护等。
在养护管理中，应根据路面材料、交通量、气候条件等因素，制定合理的养护方案，保证路面的平整度和抗压强度。
同时，还要加强路面养护设施建设，如排水系统、路缘石、交通标志等，提高路面的耐久性和安全性。
四、路面施工质量管理路面施工质量管理是公路工程中的重要环节，直接关系到路面的使用寿命和行车安全。
一般而言，路面施工质量管理包括材料检验、工艺检查、质量控制等方面。
在施工过程中，应加强对材料的选择和质量把关，采用先进的施工设备和技术，保证路面的平整度和密实度。
同时，还要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和处理施工质量问题，确保施工质量符合标准要求。
五、路面设计的创新随着科技的不断发展和社会的不断进步，公路工程路面设计也在不断创新。
新型路面材料、新型路面结构和新型养护管理技术的应用，可以大大提高路面的使用寿命和养护效果。
在今后的公路工程中，应积极推广创新路面设计和施工技术，不断提高公路工程的技术水平和服务质量。
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LH15
SUP13
变异性与集料最大粒径的关系
2020/7/22
沥青混合料的质量
粘附性
空隙率 10
8 6 4 2 0
耐久性
均匀性
2020/7/22
强度
荷载特性
—车辆的大型化 —超载车辆激增 —轮胎花纹 —车速快 —交通量很大
2020/7/22
荷载特性
最 大 剪 应 力峰 值 （M P a） Y
轴 （m） 最 大 剪 应 力峰 值 （M P a）
0.70
结 构a
0.65
结 构b
0.60
结 构c
0.55
0.50
0.45
0.40
0.35
0.30
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
单 轮 负荷 增 加 量
基于剪切应力的判断：b>c>a
2020/7/22
应力分析
最大弯沉 值 (mm)
0.80
0.78
0.76
结 构Ⅰ
0.74
结 构Ⅱ
0.72
0.70
0.68
图23 京津塘高速剪应 力等值线图
应该为纵向开裂
2020/7/22
二、损坏机理
2020/7/22
二、损坏机理
2020/7/22
传统的龟裂 新龟裂（剪切） Down-Top Top-Down
二、损坏机理
弯拉疲劳
剪切疲劳
2020/7/22
二、损坏机理
深度 cm
路面温度 ℃
20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 0
0.66
0.64
0.62
0.60
0.58
0.56
0.54
0.52
0.50
0.48
0.46
0.44
0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
半刚 性 基 层模 量 (MPa)
0.38 0.37 0.36 0.35 0.34 0.33 0.32 0.31 0.30 0.29 0.28 0.27 0.26 0.25 0.24 0.23 0.22
后
沥青在表面层内重新分布前后
2020/7/22
重交通道路路面损坏特征
目前的损坏 产生于路面使用初期
与结构的整体抗力无正 相关性
重载的影响明显
损坏起于面层，开裂向 下传播
雨水具有明显的影响 发展速度很快
传统的损坏 产生于长期使用后 与整体抗力关系明显 雨水的影响明显 开裂产生于结构层底部，
2020/7/22
荷载特性
最 大 剪 应 力峰 值 （P a） Y
轴
（m） 最 大 剪 应 力峰 值 （P a）
Y
轴
（m）
280000
240000
200000
160000
120000
80000
0.04
0.08
X
0.12
轴 （m）
0.16
0.20
0.10 0.05 0.00 -0.05
-0.10
320000
1.6
1.4
（ M P a ）
地 压 力 值 （M P a ）
（ M P a ）
地压 力 值
地压 力 值
1.2
0.6
0.6
1.0
0.4
0.4
0.8
接地面中心点处
接
0.6
接
0.2
0.2
0.4
横断面压力分布
接
0.0 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80
横 向 轴 （mm）
810kpa/1900kg
应力分析
中粒式沥青混凝土 h=40mm E=1200Mpa μ=0.35
粗粒式沥青混凝土 h=60mm E=1000Mpa μ=0.35
沥 青 碎 石 h=70mm E=700Mpa μ=0.35
水泥稳定碎石 h=250mm E=1400Mpa μ=0.2
二灰土
h=270mm E=800Mpa μ=0.2
320000
280000
240000
200000
160000
120000
80000
0.10
0.15
X
轴
0.20 （m）
0.25
0.10 0.05 0.00 -0.05
-0.10
（ M P a ）
地压 力 值
d)1050kpa/1900kg半刚性 1.2 基层
1 .0
0 .8
0 .6
0 .4
0 .2
0 .0 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80
z y
x
图 6 有限元模型示意图
应力分析
最大弯沉 值 （ mm）
1.5
结 构a
1.4
结 构b
1.3
结 构c
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
单 轮 负荷 增 加 量
基于弯沉、弯拉的判断：a>b>c
2020/7/22
应力分析
最大剪 应 力峰值 （ MPa）
01年以来，面层混合料普遍采用密实型，使用 改性沥青和SMA，“水损坏”减少，车辙严重
2020/7/22
重交路面损坏特征
斑状泛油
2020/7/22
重交路面损坏特征
内部松散
2020/7/22
重交路面损坏特征
新型翻浆
2020/7/22
重交路面损坏特征
新型沉陷
2020/7/22
重交路面损坏特征
280000
240000
200000
160000
120000
80000 0.10
40000 0.05
0.05 0.00
0.10
-0.05
X 轴 （ m ） 0.15
-0.10
0.20
d)700kpa/1788kg新胎 半刚性基层
f)390kpa/1788kg旧胎 半刚性基层
新旧轮胎的 比较
2020/7/22
-0.5
均 匀 分布 凹型分 布 凸型 分 布
0.0
0.5
1.0
1.5
面 层模 量 增 减 百 分 比
2020/7/22
最大剪 应 力峰值 (MPa)
均 匀 分布
凹 型 分布
0.41
0.40
凸 性 分布
0.39
0.38
0.37 0.36
0.35
0.34
0.33
0.32
0.31 0.30 0.29
0.28
0.0 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100
横 向 轴 （mm）
810kpa/2500kg
0.2
0.0 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 100
810k横 p向 a轴/（5m0m ）00kg
典型测试结果： 11.00-20横向花纹轮胎接地压力分布实测
坑洞
2020/7/22
重交路面损坏特征
车辙
2020/7/22
重交路面损坏特征
纵向平行裂缝
2020/7/22
重交路面损坏特征
2020/7/22
鸡爪形不规则裂缝
重交路面损坏特征
Top-Down损坏
2020/7/22
重交路面损坏特征
2020/7/22
重交路面损坏特征
沥青含量
沥青含量
沥青表面层
前
向上发展 损坏随累计ESAL增加缓
慢增加 伴随非荷载型损坏
2020/7/22
动水压力
实测的水压
P v2 3300
2020/7/22
Water Height,m
5
4
3
2
1
Speed
（km/h）
0
0
30
60
90
120
动水压力
沥青含量沿深 度分布
上层 中层 下层
2020/7/22
水
前后
首次发现的沥青迁移现象
1050横k向p轴 a（mm/）6250kg
典型测试结果：11.00-20走向花纹轮胎接地压力分布实测 2020/7/22
各花纹条走 向压力分布
接地面中心点处 横断面压力分布
荷载特性
接 地 压 力值 （M P a）
2.0
接 地 压 力值 （M P a）
接 地 压 力值 （M P a）
1.8 1.6
重交通沥青路面
设计施工新理念
主要内容
一、概述 二、路面损坏机理 三、重交通路面设计 四、施工技术要点 五、结束语
2020/7/22
一、概述
第一阶段：总体成功，主要问题是反射裂缝问 题（96年前）
第二阶段：高速公路逐渐成网，运输量增加， 压实不足以及重交通，主要问题是“水损坏” （97－01年）
1.8
1.8
第 三线
1.6
1.6 第 三 线
1.4 1.2 1.Βιβλιοθήκη 0.81.4第 三线
最外缘
1.2
第 二线
1.0
中 间线
0.8
最外缘
第 二线 中 间线
1.4
最外缘
1.2
1.0 第 二 线 0.8 中 间 线
0.6
0.6
0.6
0.4
0.4
0.4