奥迪变速箱故障之,仪表盘出现小扳手怎么办
老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
奥迪A6L变速器故障灯报警
奥迪A6L变速器故障灯报警
来源：汽车维护与修理作者：佚名 2014-03-31 08:57:56
一辆行驶里程约7000km，配备2.5L CLXA发动机的2012款奥迪A6L轿车。
客户反映：该车组合仪表上的变速器故障灯报警，同时仪表信息中心显示“变速箱故障，可继续行驶”。
接车后：确认故障现象，属实。
用VAS 5052A进入02-变速器控制单元，读取的故障代码有：P1891 00，其含义为Tiptronic信号线不可信信号（被动／偶发）；P1890.00，其含义为Tiptronic信号线电气故障（被动／偶发）。
查阅ELSA和自学手册得知，Tiptronic升挡开关（E438）、降挡开关（E43 9）通过多功能转向盘控制单元（J453），复位环（F138）与转向柱电子装置控制单元（J527）通讯。
而J527是舒适CAN线上的控制单元，变速器控制单元（J743）是驱动CAN线上的控制单元。
用VAS 5052A进入转向柱电子装置控制单元中读取Tiptronic升挡开关、降挡开关的信号，信号正常（图1）。
根据上述检测结果进行分析，判断变速器控制单元（J743）没有接收到Tip trnoc的信号，可能产生该故障的原因有：J743到数据总线诊断接口（J533）的驱动CAN线故障；J743本身故障；J533本身故障。
按照“先简单后复杂”的原则，先检查变速器控制单元的线束，断开变速器控制单元的导线连接器，发现里面有水渍，吹干导线连接器内的水渍后，重新装复试车，故障排除。
奥迪01J变速器故障及维修方法
奥迪01J变速器常见故障及解决方法奥迪A6、A4轿车来说，除一些人为故障以外（事故车或因操作不当引起的各种故障），一般比较常见的问题北京博睿通达技师大致归纳为以下几种情况：1．差速器漏油：漏油故障大多发生在2004年以前的车型。
主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。
发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。
2．2.8L A6 不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。
3．2.8L A6 不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。
4．2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10万-15万公里易发），严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090（多功能开关F125信号不明）：此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。
5．2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。
6．怠速P/N档时变速器内有液体流动声：这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。
7．怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）：可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。
8．行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级（05年起维修站配有升级光盘）。
9．踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致。
奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
2018年4月6日奥迪A6L轿车仪表板上变速器故障灯点亮
问：一辆2014年款一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器。
据用户反映，该车在正常使用中，仪表板上变速器故障灯点亮，且中央信息屏有“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”的故障信息提示。
此时变速器没有倒挡和偶数挡，且存在换挡冲击和换挡冲击现象。
我厂接车后，首先用奥迪专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读取到2个故障码，分别是：P176500液压压力传感器2，达到适配极限；P17D700—离合器2，压力过高。
删除故障码后试车，发现倒车时无力，1-2挡有轻微的打滑和冲击，同样3-4挡和4-6挡也都如此。
轻踩加速踏板试车时还好一点，可是深踩加速踏板试车，明显感觉倒挡加速无力，紧接着仪表板上故障灯再次点亮。
此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。
再次用故障诊断仪检测，结果发现仍有故障码P17D700出现。
请问老师，这个故障是不是因为变速器控制单元问题所造成的？我们应该怎样去检修，谢谢！答：根据你所提供的故障信息来看，该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。
首先我们来看仪表板上的报警信息，如果看资料图就更清晰了。
从仪表板上点亮的故障灯来看，它是一个黄色齿轮内加“！”，旁被启动。
此时不仅是倒挡功能失效，同时2、4、6挡等偶数挡功能也会失效，车辆仅能以奇数挡位行驶。
上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。
首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。
OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压。
如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。
此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪q5 变速箱故障灯点亮（故障码p0706）维修手册说明书
37 Gearbox malfunction message in cluster (DTC P0706 )37 13 18 2034863/2 October 16, 2013. Supersedes Technical Service Bulletin Group 37 number 13-10 dated July 31, 2013 for reasons listed below.Model(s) Year VIN Range Vehicle-Specific EquipmentA4 2013 A064356 - A129720 OAW transmissionA4 2013 N007193 - N012613 A5 Cab 2012 N015183 - N015305A5 Cab 2013 N001253 - N003856 A6 2012 N175080 - N178909 A62013N003139 - N043578ConditionREVISION HISTORY Revision Date Purpose2-Revised Service (Added ATF flush procedure) Revised Warranty (Added ATF flush procedure)16/31/2013Initial publication• Customer may report that the gearbox warning message is on.• DTC P0706 (driving mode sensor, implausible signal) is stored in the transmission control module (TCM), J217 (address 02).Technical BackgroundThere is a reaction between the TCM and the automatic transmission fluid (ATF) in vehicles within a specific VIN range.Production SolutionNot applicable.ServiceThe TCM must be replaced. Before the TCM is replaced, the ATF must be completely flushed, and the ATF test run executed twice, as described in the instructions that follow:Warning:There is a risk of damaging the transmission. Perform all the work exactly as described.1. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.2. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.3. Perform a test run for ATF flushing according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description andOperation >> ATF Flush, Performing a Test Run.4. Drain the ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.5. Fill the transmission with new ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.6. Perform a test run for ATF flushing, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description and Operation >> ATF Flush, Performing a Test Run.7. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.8. Replace the TCM (J217) according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 38 Gears, Hydraulic Controls >> Removal and Installation >> Transmission Control Module J217.9. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining or Filling after Repair.10. C heck and correct ATF level according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Checking Level and Correcting.Note: The drained ATF must not be reused.11. T est drive to confirm proper operation after repairWarrantyClaim Type:Use applicable claim type. If vehicle is outside any warranty, this Technical Service Bulletin is informational only.Service Number:3730Damage Code:0040Labor Operations:For A6:3730 1900 220 TUTransmission control module remove + reinstallFor A4 and A5 Cabriolet:3730 1900 190 TUTransmission control module remove + reinstallReplace ATF 3702 5550 50 TUFlush ATF with test run 3702 1799 120 TU Diagnostic Time:GFF 0150 0000Time stated ondiagnosticprotocol(Max 60 TU) Road test prior to service procedure No allowance 0 TURoad test after service procedure 0121 0004 10 TUTechnical diagnosis at dealer’s discretion(Refer to Section 2.2.1.2 and Audi Warranty Online for DADP allowance details)Claim Comment:As per TSB #2034863/2All warranty claims submitted for payment must be in accordance with the Audi Warranty Policies and Procedures Manual. Claims are subject to review or audit by Audi Warranty.Required Parts and ToolsPart Number Part Description QuantityControl Unit For Automatic Transmission - Shiftless 1Order to VIN # in ETKAIllustration 927-0600AW 301 475 B Gasket 101T 927 213 A Gasket 1G 052516A2 Automatic Transmission Fluid 21Additional InformationAll parts and service references provided in this TSB (2034863) are subject to change and/or removal. Alwayscheck with your Parts Department and service manuals for the latest information.。
北京奥迪AL4变速箱维修知识之压力调节故障
压力调节故障是“AL4”常见典型故障，成因较多，故不拘泥于具体案例，一并介绍检验方法，供读者参考。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达压力调节故障多表现在车辆以强制3挡运行，即踩下或变动油门，车辆仍以低速运行，类似于离合器打滑的感觉，而且仪表板上的“SPT”和“*”指示灯闪烁。
出现该类故障时，用专用诊断仪进行检测，一般会显示“压力调节”故障。
由此可排除油泵的原因，且鉴于造成该种故障的成因较多，建议按照如下的诊断思路进行：检查油液—检查控制电脑接插件——检查怠速油压—检查压力调节电磁阀—检查液力控制盒—对控制电脑进行加载（升级）操作。
1、检查油液自动变速器油液变质或缺失均会造成油压调节失效，因此应首先检查油液质量和数量。
检查油液质量时，应从放油塞中提取油液，如有刺鼻异味或混有杂质（铁、铝、塑料碎屑），需要换油液。
检查油量的方法是：将车辆停放在水平地面上，挂入“P”挡，在变速器中加注0.5L油液，然后启动发动机，待变速器油温升至58～60℃时，加油口会有油液溢出，如如果溢出的油液达到0.5L，则表明液面正常。
如果溢出的油液少于0.5L，则表明油液少了；如果溢出的油液多于0.5L，则表明油液过量。
2、检查插接器检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑、液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。
3、检查怠速油压使用专用检测仪PROX1A检测怠速油压时，应保证变速杆于N挡，并且发动机怠速运行。
正常的怠速油压应为2.85～3.45bar（1bar=100kPa），如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障；如果怠速油压为0，但车辆仍能以强制3挡“跛行”，则表明压力传感器存在故障；如果怠速油压为0，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成（厂家规定AL4 型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行）。
4、检查压力传感器检查压力传感器的方法是：拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于“P”挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为2.5bar；发动机加速至1500r/min时，显示的压力应为11bar。
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奥迪变速箱故障？老司机都是这么解决的今天给大家分享的是一款装配奥迪7速湿式双离合器的变速箱，通常搭载车辆奥迪Q5混动版.奥迪A6/A4L等车型上面，其实在众多品牌当中，奥迪的车子还会给车主很大的选择空间的，在CVT与DSG和AT的内容当中，奥迪车辆都有在使用.更进一步的在满足广大消费者的选择空间.车主在市区驾驶的感受是，起步抖动的非常严重，在低速1-2挡的换挡时节上面感觉到明显的冲击感.仪表盘出现小扳手，故障灯亮，检测代码：P177500 液压压力传感器1到达匹配极限.
该款变速箱箱体过大，抬装过程实在艰辛
离合器盘打开后的样貌.内部的两组双离合器片发生严重的烧蚀情况，这款变速箱的双离合器自身的散热效果较弱，需要靠自身冷却散热，离合器片在烧蚀磨损或烧蚀情况下表皮脱落，碎屑会伴随变速箱油液的流通造成变速箱阀体或电磁阀的堵塞，致使滑阀无法正常推送油压，油压过低变速箱就会低速入档及换挡冲击的故障现象.
打开油底壳后就能看到阀体模块，在整个变速箱体系中，变速箱阀体是核心部件，在工作的过程中变速箱内部的油压情况均是通过阀体内部的滑阀推送油压进行换挡工作.一旦发生磨损或卡滞情况，阀体需要进行维修处理.
在此次故障当中所报故障代码内容指向变速箱电脑故障.在电子元件当中，存在可修复状态的，但是需要针对锁呈现故障内容作为区分，电子元件不可多次进行维修，软件刷新只是针版本升级，无法达到维修状态，建议广大车主谨慎处理，如出现故障代码及时到专业的维修店进行检测，避免修复刷新后影响电脑的使用
状态，多花冤枉钱.
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
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