奥迪A4L0AW无级变速箱故障维修
老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
奥迪A4轿车的无级变速器的疑难故障检修
奥迪无级变速箱故障维修
奥迪无极变速箱故障检测维修现代汽车自动变速器设计正朝着２个方向发展，一是利用更多的挡位来细分传动比，如宝马、奥迪的ＺＦ６ＨＰ２６型自动变速器，奔驰的７２２。
９型变速器，保时捷卡宴的ＴＲ６０－ＳＮ型变速器等；另一个方向是无级变速，无级变速器的传动比变化是由无数个挡位组成，变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。
无级变速器是变速器发展到一定程度的必然产物，也是完美变速器的代表，但受当前技术、材料等各方面的限制，它还没有被广泛应用。
奥迪公司在２０００年之后为一部分轿车配备了在德国卡赛尔生产的０１Ｊ无级变速器（Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ），然而新的高科技产品并非“金刚不坏之身”，自０１Ｊ型变速器搭载在奥迪Ａ６、Ａ４轿车上至今，其故障也开始逐渐出现。
目前在维修过程中遇到的最多的故障现象是因差速器进水或漏油造成的盘角齿烧坏；其次是行车品质问题，如入挡反应慢，行驶时闯车、抖动及冲击等。
为了方便广大同行对０１Ｊ型变速器的维修，精选了３例该款变速器的典型故障，与大家共同探讨。
故障１一辆奥迪Ａ６２。
８轿车，搭载０１ＪＦＲＺ型无级变速器，发动机起动后，无论在任何挡位都会从变速器中部发出异响，并且行车急加速时有打滑现象。
通过对故障现象进行分析，这种响声很有可能是油泵产生的，因为在Ｐ挡和Ｎ挡时只有输入轴带动油泵旋转。
于是我们就拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵，经检查，发现油泵驱动环损坏，主动齿轮内部的衬套严重磨损。
由于衬套磨损会产生大量的金属屑，我们决定拆下变速器进行彻底清洗。
至于变速器急加速为什么会打滑，原因是油泵磨损泄压而导致的现象。
在清洗变速器并更换油泵后，故障排除。
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老司机分享：奥迪变速箱故障维修过程详情
众所周知奥迪A4、奥迪A4L、奥迪A6、奥迪A6L、奥迪A8等车型从2011年之前用的都是01J变速箱、01T变速箱，是由Multitronic代表Audi公司推出的一款自动变速箱，通常称其为CVT无极变速箱，这款变速箱的一个通病就是变速箱电脑故障，常见现象为无法挂档、电脑屏幕PRNDS闪烁、挂档不走、倒档无力、在行车中自动在S和D档间跳跃，这些用诊断电脑测一下故障码就可以判断出来。
而另外一个常见的故障为变速箱内部的机械故障，压力缸链条磨损引起的顿挫、打滑，这类故障其实也不少见，但是往往不会报故障码，来看一下下面这款奥迪自动变速箱维修案例。
车型：奥迪A8，行车里程23万公里，变速箱型号：01T。
用电脑检测没有报故障码，技师试车起步包括行驶途中有连续性抖动，可以判定是变速箱内部的机械部分磨损泄压引起的故障，谈好维修方案，从车上抬下变速箱总成整体维修。
与发动机分离，单独抬下变速箱拆掉外围的机脚胶，它是固定变速箱，起到缓冲作用的变速箱输入轴，它直接连接发动机的飞轮盘，内部有一组控制前进挡的离合器片，这个也是很容易磨损的部位，输入轴故障开起来会有耸车，冲击现象，技师试车基本可以判断出来。
外部是一组控制倒挡的离合器片变速箱左右两侧各一个法兰，连接汽车半轴，把改变后的转速和转矩传输到汽车轮胎在车上的位置，变速箱两侧法兰连接汽车半轴，变速箱和发动机是纵置排列，发动机在前，变速箱在后拆掉尾壳，在变速箱的尾端是机电控制模块，包括阀体电脑板，是变速箱指挥中心。
单独拆下的电脑，类似人的大脑，接收和发送指令，如果只是电脑故障，也可以不用抬变速箱，单独拆下尾壳就可以将电脑拿出来拿出和电脑挨着的阀体，油泵。
阀体是调节变速箱内油路和油压的一个关键的部件，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上，当然里程数长的话，阀体内的阀道壁也会磨损泄压。
检测阀体。
损坏的阀体需要更换，这个像迷宫一样的结构是变速箱油流经通道，通过电脑精确控制喷油时间和部位。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
北京奥迪AL4变速箱维修知识之压力调节故障
压力调节故障是“AL4”常见典型故障，成因较多，故不拘泥于具体案例，一并介绍检验方法，供读者参考。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达压力调节故障多表现在车辆以强制3挡运行，即踩下或变动油门，车辆仍以低速运行，类似于离合器打滑的感觉，而且仪表板上的“SPT”和“*”指示灯闪烁。
出现该类故障时，用专用诊断仪进行检测，一般会显示“压力调节”故障。
由此可排除油泵的原因，且鉴于造成该种故障的成因较多，建议按照如下的诊断思路进行：检查油液—检查控制电脑接插件——检查怠速油压—检查压力调节电磁阀—检查液力控制盒—对控制电脑进行加载（升级）操作。
1、检查油液自动变速器油液变质或缺失均会造成油压调节失效，因此应首先检查油液质量和数量。
检查油液质量时，应从放油塞中提取油液，如有刺鼻异味或混有杂质（铁、铝、塑料碎屑），需要换油液。
检查油量的方法是：将车辆停放在水平地面上，挂入“P”挡，在变速器中加注0.5L油液，然后启动发动机，待变速器油温升至58～60℃时，加油口会有油液溢出，如如果溢出的油液达到0.5L，则表明液面正常。
如果溢出的油液少于0.5L，则表明油液少了；如果溢出的油液多于0.5L，则表明油液过量。
2、检查插接器检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑、液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。
3、检查怠速油压使用专用检测仪PROX1A检测怠速油压时，应保证变速杆于N挡，并且发动机怠速运行。
正常的怠速油压应为2.85～3.45bar（1bar=100kPa），如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障；如果怠速油压为0，但车辆仍能以强制3挡“跛行”，则表明压力传感器存在故障；如果怠速油压为0，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成（厂家规定AL4 型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行）。
4、检查压力传感器检查压力传感器的方法是：拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于“P”挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为2.5bar；发动机加速至1500r/min时，显示的压力应为11bar。
奥迪变速箱维修保养之故障案例分析
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
奥迪01v自动变速器的诊断与维修汇总
第一章概述1.1 自动变速器的发展随着国内汽车保有量持续快速增长，公路交通所消耗的石油资源占全国石油消耗总量的份额不断攀升。
提供给用户低油耗并具备良好动力性能的汽车产品成为目前汽车企业追求的主要目标之一。
对汽车的动力性和燃料经济性影响最大的是发动机的运行特性以及传动系统的速比和效率。
目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器(AT)轿车迅速增加。
为解决AT油耗高、动力性能低的问题，汽车厂商为AT设计可供选择的多种使用模式，使其智能化适应不同驾驶需要。
在经挤模式下，电控单元控制变速器的执行机构在发动机转速较低时即按设定的规律曲线完成换档，以减少功率输出达到降低油耗的目的。
在运动模式下，其设计的换档规律曲线是控制变速器在发动机转速较高时换档，获取发动机最多的功率，达到提高整车动力性能的目的。
在变扭器锁止离合器的控制上，尽量采取合理的工况锁止条件方式选择，以优化设计达到提高传动效率的目的(目前正在开发一种浸油离合器来替代液体变扭器式的AT，避免油介质在动能传递中能量的损失)。
但上述智能化设计，还是不能最终解决AT油耗高传动效率低的问题。
因为，无论采用哪种模式，都会对发动机功率或油耗作出选择取舍。
尽管普通手动齿轮变速器(MT)，存在许多不足，但因其结构简单、效率高、功率大的优点，现在仍大量使用。
为解决上述矛盾，在动力性和经济性上超过MT的汽车变速器是CVT (Continuouly Variable Transmission)无级变速技术。
汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。
只有选择无级变速才能满足，因为无级变速可实现传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，充分发挥发动机的潜力，使发动机具有理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。
从现代汽车变速器的市场状况和发展来看，全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器(CVT)表现积极，汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。
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奥迪A4L 0AW无级变速器故障维修
一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器.
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）
故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码（如图1所示），分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。
解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。
在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来了更换离合器也理所应当，如下图所示）。
更换的滑阀箱
更换下来的输入离合器总成
重新组装变速器并装车试车，开始时在冷车状态下似乎还算可以，起步爬行，加速行驶基本正常，本以为故障得到解决了，可是当变速器油温刚上来后（大概40-50度）变速器故障现象重现，同时故障指示灯也再次点亮，重新检测依然还是那3个故障码，另外就是前进档离合器匹配不能成功而倒档很容易成功。
此时才感觉该车的问题并不简单，于是通过诊断仪来扫描相关动态数据，由于倒档是好的所以可以进行动态数据的比较分析，在反复阅读并对比各项数据中终于发现只有一项数据有些异常，那就是变速器安全/冷却控制电磁阀N88的驱动指令电流在R档时几乎没有波动并保持在595MA（如下图所示）
而在D档时波动较大，一般都会在0MA-255MA-605MA之间变化（如下图所示），而其他所有几乎相差不多。
为什么只有N88电磁阀的驱动数据在R档和D档有区别呢？难道是R档油路和D档油路区别或扭矩（传动比区别）所致？或者说这样的数据也是正常的？考虑到在过去维修老款奥迪01J变速器前进档无爬行时是通过更换外部滤清器解决的，电控系统也是是记录“18149，离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器在作怪？不过滤清器堵塞在过去我们可以通过数据流来验证，那就是离合器自适应匹配电流值（第十组数据）会变得很低，而对于我们这款A4L车型的0AW变速器的数据来说却只是给了一个范围值。
不得已也只能换一下滤清器再说。
更换外部滤清器（如上图所示）后效果确实明显好多了，但启动车辆挂档加油门行驶一旦到40KM/H左右3个故障码再次重现。
另外一旦热车后前进档即便在没有故障码的情况下还是没有爬行过程，而倒档基本正常。
同时再去对比倒档和前进档相关动态数据信息时也没有发现什么问题。
要知道离合器总成和阀体（滑阀箱）都已更换且与原车未修前的故障现象几乎没有太太的变化，这充分说明修至如此我们还没有找到故障的根本原因。
那么在维修中已经把跟故障码有关的最值得怀疑的部件都换了。
难道是控制单元计算信息错误？在万般无奈之下又更换控制单元（如下图所示）。
更换控制单元重新解锁试车，结果，故障现象没有任何改变，此时维修彻底陷入僵局。
最后不得不求助于维修自动变速器同行，技术通报中确实有过类似同样故障现象的解决方案，那就是需要控制单元程序的升级，实在不行也只能更换变速器总成了。
可是控制单元升级后没有任何改变，难道真的需要更换变速器总成不成？该变速器在前前后后维修中更换了那么多备件，再更换变速器总成几乎是不可能的事情。
在万般无奈之下依然是通过一辆无故障的奥迪A4L车进行所有动态数据对比，功夫不负有心人民终于发现在之前的数据对比中，正常车辆的N88电磁阀的驱动数据在前进档和倒档应该是变化幅度不大或者说几乎不会变化，而我们故障车的数据在前进档变化幅度非常大，一点都不稳定。
此时
我们借助下图再进行N88驱动数据的分析
，
正常情况下当踩制动踏板挂入前进档或倒档后，出于安全考虑为了保证发动机不会熄火，同时又保证离合器有一个最基本的正常预备充油压力，N88电磁阀此时起到安全阀的作用，那就是即便离合器压力调节电磁阀N215调出了错误的离合器油压，那么N88电磁阀在大电流情况下已经驱动其前端的安全阀并切了去往手动阀的离合器油路，因此离合器内部也只能存有基础油压（预充油油压）。
这样挂前进档时如果N88电磁阀驱动电流在不稳定的变化，那么就说明前进档油路的基本预备油压是不正常（控制单元通过压力传感器G193来监控），控制单元认为N215的调节能力不够，因此需要N88电流变大起到切断作用，反之如果离合器油压低了N88电磁阀电流就会往低了变，也好让离合器阀门多给离合器提供预充油油压。
通过这一点分析足以告诉我们，该变速器前进档的供油油路是存在故障的，否则控制单元不会通过N88电磁阀去调控（双重控制功能）。
这样我们的思路就清晰了，离合器油压的调控源头在控制单元和阀体方面，终端在于离合器本身的工作能力，那么既然源头和终端两头都不存在故障，难道是在中间油路这个环节了（从阀体手动阀的输出到离合器的中间油路），也许有可能在第一次的拆解检查中出现漏洞。
这样决定再次重新分解变速器做详细检查。
故障排除：分解变速器后直接从阀体输出端进行查找一直到离合器本身供油处，终于发现在塑料吸气泵上一个非常不起眼的地方有一小裂纹（如下图所示），当油温上来之后缝隙变大泄漏量也加大并影响到了离合器工作过程，从而导致控制单元设置相应的故障码，那么罪魁祸首就是吸气泵上的小的裂痕。
更换吸气泵后故障彻底排除，同时前档离合器也快速匹配成功。