10款奥迪Q5 S tronic 变速器(0B5)故障
2015 奥迪Q5 0B5变速箱培训手册
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统
显示 1
显示 2
应急程序
拖车 显示 3
变速器故障： 可以继续行驶
变速器故障： 可继续行驶， 功能受限
变速器故障： 行驶功能受限 无倒档
出现故障，但司机可能并未觉 察到，因为变速器控制单元使 用一个相应的替代信号在工作
• “以离合器2行车”这个 应急程序被激活
• 变速器保护功能被激活， 发动机功率下降
• 车在停住后，就没有驱动 力了
• 无法再起动发动机
“以分变速器1行车”这个应 急程序被激活
最高车速在6档
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
7档可以实现一个较大的扩展传动比,同时可以将7档作为超速档 使用。因此燃油消耗就降低了。
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
离合器K1 离合器K2
输入轴 2
输入轴 1
原理与结构 机油系统 Mechatronic 液压系统 电子系统 应急程序
拖车
离合器工作过程
离合器1
离合器2
ATF系统 变速器机油系统
双离合器、Mechatronic、供油装置 制造商新加注 :约7.5L ATF 更换量：约6.7L 更换周期 ：6万公里
齿轮箱、分动器、前桥驱动装置 制造商加注量：约4.35L 更换周期：一次性加注，不需更换
驾驶舒适性 行驶动力 燃油经济性 传递效率与能力
双离合器变速箱
双离合器的发展 结构与原理 维修与拆装
02E 6档湿式双离合器 传递扭矩：350Nm 装备车型：奥迪TT、迈腾
0AM 7档干式双离合器 传递扭矩：250Nm 备车型：高尔夫、速腾
变速器经典案例分析与处理——变速器机械元件引起的故障(四)
34-CHINA ·March(接上期)七、奥迪Q5双离合变速器热车挂倒挡时熄火车型信息2010款进口奥迪Q5，搭载2.0T发动机和DL501双离合变速器(0B5)，行驶里程约85 000km。
故障现象该车最早出现的问题是变速器仪表报警，故障现象没有偶数挡和倒挡，但关闭发动机重新启动后故障现象消失，车辆又使用了很长时间后才进厂维修。
通过诊断仪检测有故障码“P174E00分变速器2阀3电气故障偶发”(图47)，更换线路板后热车有时挂倒挡发动机熄火，如果发动机不熄火会有严重的连续冲击。
检测分析从开始车辆故障分析，根据故障码知道分变速器2阀3为电磁阀N439，遂拆卸机电控制单元总成，用万用表直接测量电磁◆文/北京 薛庆文薛庆文 (本刊编委会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
【编者按】为了使广大读者能够更系统学习自动变速器养护、维修、诊断等方面知识，本文摘取薛庆文老师教你如何维修变速器系列丛书《高端车变速器诊断与维修(案例分析)》中的经典案例，该书由变速器维修专家结合多年培训和实践经验编写而成，案例涉及奥迪、宝马、 奔驰、别克等车型的变速器，案例描述方式为罗列各车型变速器故障现象、结合变速器基本知识进行故障分析、梳理出清晰的故障诊断思路、进行维修和解决故障。
希望本文能够提高读者朋友们的对变速器维修的分析和故障排查能力。
同时再次感谢薛庆文老师和该书其他编委们对本刊的帮助与支持。
变速器经典案例分析与处理—变速器机械元件引起的故障（四）图47 检测到的故障码阀N439本身的线圈阻值是6.5Ω左右，应该没有问题。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(二)
栏目编辑：文二霞2017/08·汽车维修与保养37(接上期)图13 故障码1图14 故障码2图11 烧蚀的离合器K2摩擦片图12 拆解的双离合器毂双离合器是0B5变速箱的易损部件，那么双离合器损坏一般是什么部位损坏呢？双离合器损坏几乎都是内部的摩擦片烧蚀(图11、图12)。
上面我们讲到了，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，我们从图11中看到的是离合器K2的内部烧蚀摩擦片，我们经常遇见的故障也是离合器K2摩擦片烧蚀。
我们知道了双离合器经常损坏的部位，那么双离合器烧蚀会造成什么故障现象呢？下面我们描述几种故障现象。
一、常见故障现象1.坡路倒车不走车车辆在比较大的坡路上倒车时，油门踩到底，车辆在坡路行驶缓慢，甚至严重的时候会出现加油也不走车。
如果在平路上倒车，一切正常。
2.3挡降2挡时车抖动车辆在减速降挡的时候，出现3挡降2挡，车抖动几下，然后才接合2挡。
3.变速箱控制单元报挡位调节器故障车辆行驶时，有时变速箱报警，报挡位调节器2的相关故障码，使用诊断仪读取的故障码如图13、图14所示。
4.变速箱控制单元报油温故障车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。
这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。
我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式。
二、解决方法我们通常的解决方法如下：一是更换双离合器总成。
这种方法维修速度快高，备件质量高，但费用也比较高。
二是分解双离合器，更换摩擦片与活塞。
现在市场上没有原Copyright ©博看网. All Rights Reserved.AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************38·August-CHINA 图15 配套提供的离合器K1和离合器K2摩擦片图16 取出双离合器油封图18 分解后的离合器盖和双离合器图19 取出双离合器卡簧图20 取下双离合器上盖图21 取下离合器K1接合套图22 取下离合器K2接合套图23 装配双离合器油封1图24 装配双离合器油封2图17 取出双离合器盖卡簧厂摩擦片和活塞 (图15)。
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
奥迪0B5变速箱工作原理及故障解析(五)
图75 变速箱后壳和拆卸后壳螺丝1-4
图76 取下变速箱后壳图78 拆卸输出长轴图77 取下中间差速器(托森差
速器)
图79 取下输出长轴
图72 P179E00故障码图73 壳体间渗油
图74 变速箱拆装顺序
拆卸双离合器总成；2.拆卸后壳和托森差速器；3.拆卸外部滤清器或ATF 连接件、油底壳和机电控制单元；4.拆卸前壳；5.拆卸中壳。
2.如何分解变速箱
3.组装变速箱时需要注意的步骤
上面就是拆解变速箱的所有步骤。
除了拆解，我们在组装变图80 取下导流板图82 将变速箱倒过来
图81 取下中间齿轮图83 拆卸连接线束插头
图84 拆卸连接线束
图86 拆卸中壳连接螺丝
图87 取下变速箱前壳
图88 拆卸挡位传感器
图85 拆卸挡位传感器插头第四步：取下中间齿轮，如图81所示。
图90 前壳磁铁图92 前壳和后壳涂密封胶
图93 前壳双面油封
图95 拧紧输出长轴
图96 中壳和后壳连接螺丝
图91 前壳导流板步骤螺栓拧紧力矩／继续转动角度
1箭头8Nm 以交叉方式2箭头以交叉方式继续转动120
步骤螺栓
拧紧力矩／继续转动角度
1铝螺栓-1-8Nm。
奥迪Q50B5双离合变速器技术剖析
6.自动变 速器借助接油盘和专用油道 来实现有针对性的润滑，这就使变速器内的
高压管K1 高压管K2
旋转引导部分
双离合器
进气滤清器
抽吸泵
机油泵驱动
图6 ATF泵 ATF冷却器
图3(c) 3挡动力传递路线 图3(d) 4挡动力传递路线
3 挡 传 动力递 路 线：发 动 机→双 质 量飞 轮 →离 合 器 K 1→ 输 入 轴 1(3 挡 主 动 齿 轮 )→ 输出轴1(3挡齿轮)→中间差速器，如图3(c) 所示。
图3(e) 5挡动力传递路线
4挡传动力递路线：发动机→双质量飞 轮→离合器K 2→输入轴2(4 挡主动齿轮)→ 输出轴1(4 挡 齿轮)→中间差 速 器，如图3(d ) 所示。
4.AT F泵带有 旋转引导部分和双离合 器轴承，变速器要想正常工作就必须有充足 的AT F供应。变速器所需要AT F油流和机油 压力由一个外齿轮泵供应，该齿轮泵由双离 合器通过齿轮来驱动。
ATF泵为Mechatronik提供其所需要 的 机 油压 力，以完 成下 面这 些 功能：① 控 制 多片式离合器(动力接合和动力切断)；②对 多片式离合器进行冷却和润滑；③控制换挡 液压系统以实现换挡。
传动盘
双质量飞轮
驻车锁齿轮
6挡
4挡
2挡 R挡
1挡
7挡 3挡
5挡
中间差速器
Байду номын сангаас图2 变速器的内部结构
三、换挡过程
1.起步：选 挡杆在 位 置 P 或 N 时，双离 合 器 分 别 挂 入 的是 1挡 和 倒 挡，这 样就 不 会 出现 起 步延 迟，根 据 驾 驶 员的决 定，无 论 是 倒车还是前行，变速器已经预选了正确的挡 位。
奥迪变速箱坏了有什么症状及维修过程
奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。
也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。
这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。
因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。
奥迪自动变速箱维修Q5常见故障
奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。
都是双离合，用料和做工比大众的好很多。
新孚美修的相对较少。
车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。
故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。
读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。
看故障现象是否车主故障描述是否一致。
意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。
仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。
分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。
Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。
故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。
拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。
这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。
拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。
结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。
双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。
奥迪0B5阀体的故障与维修
奥迪0B5阀体的故障与维修文：齐明奥迪Q5是一款非常流行的车型，了湿式的双离合变速器0B5，前它已进入了维修期，障都与它的液压控制系统有关症状主要与电磁阀的性能有关，磁阀后故障可以排除（图2）移，液压控制系统（阀体）题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。
来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。
图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。
N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。
这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。
如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。
双离合图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀图2 奥迪0B5的各个电磁阀N439N435N440N472N436N4710712016.01器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。
图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX# VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。
最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。
离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。
这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。
图5中显示的是修复工具和零件，需要54.18 kPa （16英寸汞柱）。
对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。
图3 N435和N439电磁阀图4 奥迪0B5的液压控制阀板图5 离合器冷却控制阀和修复工具图6 冷却控制阀的真空测试信息图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具图8 主调压阀的真空测试信息主油压通往离合器阀N435K1离合器冷却控制阀大众、奥迪OB5阀体大众、奥迪0B5阀体16"-Hg16"-Hg18"-Hg大众、奥迪OB5阀体泄压阀孔主调压阀阀孔增大型主调压阀原厂弹簧原厂弹簧原厂弹簧原厂阀芯原厂端塞原厂端塞原厂定位夹原厂定位稍O形圈O形圈225740-01K增大型离合器冷却控制阀工具包F-225740-TL 工具包F-225740-TL2离合器冷却阀K1控制阀K2控制阀主调节阀冷却旁路阀N439K2。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
o故障：
10款奥迪Q5 S tronic变速器（0B5）故障
►车型：Q5 底盘号：10款-变速箱型号：0B5故障里程: 82768 故障频次：频繁发动机型号：CAD
►故障现象：
车辆进厂，车主反映变速
器有故障，行驶时感觉不平顺、
且转速表指针波动大，维修人
员上车查看，变速器故障指示
灯已点亮，提示变速箱故障：
功能受限（如右图所示）
诊断分析：读取故障码如下图
诊断分析：查看0B5电路图，初步分析认为机电模块线板问题（线路）或电磁阀故障
决定拆检机电模块测量，拆卸顺序：着车－挡位置于空档－熄火－油位孔螺丝－底壳放油螺丝放油－外部过滤器－控制单元插头－插头壳－油底壳－滤网－转速传感器导线插头－机电模块6个固定螺丝（小心机电模块滑落）。
放油
油位检查
印刷电路板1印刷电路板2
小心取下机电模块总成
控制单元与印刷电路1的连接为14脚插头，根
据elsa电路图实际测量11#、12#端子至N436电磁
阀两端子，发现11#端子已断路，如右图所示
N436端子控制单元插头
测量N436与N440电磁阀阻值同为5.7欧，符合要求，更换印刷电路板1（一套编码：0B5 398 009D含印刷电路板1、2），装车验证故障解决。
说明1：印刷电路板1会引起分变速器1内的阀4（K1压
力调节）N436电气故障、或分变速器2内的阀4（K2压力调节）
N440电气故障、或冷却机油阀N471电气故障、或主压力调节
阀N472电气故障
印刷电路板2故障特点说明：
说明2：印刷电路板2会引起离合器输入转速转速传感器G641、离合器温度传感器G509、档位促动器N433、N434、N437、N438等电气故障，比如出现故障码：P0726-发动机控制单元的转速信号－信号失真，或P17D8-由于离合器温度导致扭矩受限，或P-1740-离合器温度监控等，如需解决此类问题，更换此部件即可解决。