奔驰自动变速箱维修通病大揭秘
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因
奔驰9速变速箱换挡顿挫原因奔驰汽车的9速自动变速箱是一款先进的技术，它为车辆提供了更高的性能和更顺畅的换挡体验。
然而，有些车主可能会遇到变速箱换挡时出现顿挫的问题。
下面将列举几种可能的原因，并提供一些解决方法。
原因一：变速器控制单元故障变速器控制单元是变速箱的核心部件之一，负责控制换挡过程。
如果控制单元出现故障，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查控制单元的电源和连接线路，确保其正常工作。
如果发现问题，需要及时更换或修复控制单元。
原因二：离合器片磨损离合器片是变速箱内部的重要部件，用于传递马力到车轮。
如果离合器片磨损严重，可能导致换挡时顿挫。
解决方法是定期检查离合器片的磨损情况，如果发现磨损严重，应及时更换。
原因三：变速器油污染变速器油在变速箱中起着润滑和冷却的作用。
如果变速器油污染或过度老化，会影响换挡的顺畅性。
解决方法是定期更换变速器油，确保其质量符合要求。
原因四：传感器故障变速箱内部的传感器用于监测车速、转速等参数，在换挡过程中起到重要作用。
如果传感器故障，可能导致换挡不正常。
解决方法是检查传感器的连接情况，如果发现故障，需要进行修复或更换。
原因五：驱动轴问题驱动轴是传递动力到车轮的部件，如果驱动轴出现问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查驱动轴的磨损情况和连接情况，必要时进行修复或更换。
原因六：变速箱液压系统问题变速箱液压系统是控制变速器内部部件运动的重要部分，如果液压系统存在问题，可能会导致换挡顿挫。
解决方法是检查液压系统的工作情况，如发现问题，应及时修复或更换液压元件。
综上所述，奔驰9速变速箱换挡顿挫可能的原因包括变速器控制单元故障、离合器片磨损、变速器油污染、传感器故障、驱动轴问题和变速箱液压系统问题。
为了解决这些问题，车主可以及时进行检查和维修，确保变速箱的正常工作，提升驾驶体验。
722.9变速箱 奔驰通病
722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
自动变速器维修事例解析
自动变速器维修事例解析⑴故障现象：奔驰自动变速器只要没有按照厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在D位只有2挡。
一辆奔驰722.6的五速自动变速器油时，本应换奔驰专业液，而维修者却按以往给老款4速变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。
换油后D位起步时间明显滞后于换油前，行驶中，没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h，经检测发现变速器进入失效保护，在D位只有2挡，经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。
打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加入奔驰专用液，试车，换挡后汽车立即起步，在D位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常，本以为故障已经完全排除，但汽车停了一夜后，起步慢，D 位只有一个2挡的故障又重新出现。
⑵故障分析：自动变速器只从油底壳放油，散热器和变速器的油无法完全放出，只能将变速器油3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后，两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。
⑶故障排除：①拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油。
②旋转饭动机，将变矩器油堵旋转到下方（奔驰变矩器上有放油堵），打开放油堵，卸净变矩器内的自动变速箱油。
③分别打开变速器，散热器的进油管，用400kpa压缩空气从进油管一侧向散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。
④按照厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。
⑷自动变速器油过脏，会造成一系列故障：①变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离最近的行星齿轮机构发生早期磨损。
②变矩器内过脏的油液还会经过输入轴上的油道进入控制阀，造成缺档或换挡冲击。
③油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。
④散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。
奔驰560SEL轿车自动变速器异常故障解析
奔驰560SEL轿车自动变速器异常故障解析
故障现象：该变速器每1个月就要大量补充变速器油和发动机排气冒蓝烟其他正常。
经检查该变速器可能出现的漏点和自动变速器前后轴油封均不漏油，机油盘也密封良好，自动变速器油哪里去了呢？用油尺检查发现自动变速器油面正常，且油质正常。
再检查发现自动变速箱体左侧真空控制换档延迟阀的真空输入管内有自动变速器油。
为什么拆下该阀检查判断是该阀阀体内部密封实效导致，用拇指挤压阀体的铝质作用柱塞，有自动变速器油从阀体的真空输入端喷出，更换该阀后自动变速器漏油和冒蓝烟的现象都排除。
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奔驰故障通过修理变速箱可以彻底解决吗
奔驰7速变速箱冲击顿挫维修图文记录开宝马坐奔驰，奔驰作为国际的知名汽车品牌，主要还是来源于它精湛的现代工艺。
变速箱作为汽车的三大金刚之一，奔驰从来没有马虎过，从722.6到722.9，奔驰做的很好了，但汽车本身就是一个消耗品，行驶久了也会出现不大不小的毛病需要解决，所以今天小编给大家说下奔驰GLK400的7速变速箱常见故障，型号是722.9都是常见的故障，所以也很详细。
爱车的车主们一定要认真看的往下看哦，后面还附分解图哦：这个是奔驰4驱的变速箱，所以看起来稍微比常见的的那个大一点也就是这个壳子，看似就是是铸件儿，但是如果事故撞坏也要好几千啊液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
开始拆解，因为这个车子要的着急，师傅今天可是带病工作啊奔驰的这个4驱的分动箱也是是故障率比较高的东西，广大车友在开车过程中也要注意，比如你感觉到大方向异响之类的就要检查分动箱了这个应该是车主刚换过不久的油底壳，很新啊自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
阀体因为它本身的制造工艺非常精密，加上材料特殊，所以这个玩意儿只能用没有清洗，而不像其他配件那样直接用水洗什么叫做眼力劲儿，这就是眼力劲儿不要以为自动挡变速箱你不踩离合器，就没有离合器了，其实AT型的自动变速箱就是把离合器集成在变速箱壳体里面了拆解到这里就基本结束了，下面就是开始清洗，组装，打压测试，然后匹配试车了变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点几百就能修好，大的故障几千甚至几万才能解决掉。
奔驰维修案例
奔驰维修案例
最近，一位车主在车辆行驶中发现奔驰车的变速箱出现故障，于是他将车辆开到了奔驰维修站进行检查和维修。
根据车主的描述，技师对车辆进行全面检查，并发现变速箱内部存在异物。
经过进一步排查，技师发现变速箱油尺处有燃油味道，而且油尺上沾满了一层黑色污渍。
经过初步判断，技师认为变速箱的油泵出现了故障，导致变速箱内的压力不稳定。
为了确认问题所在，技师决定对变速箱进行拆卸检修。
在拆卸过程中，技师发现变速箱内部存在大量异物，如碎片、金属屑和异物颗粒。
经过仔细观察，技师确定这些异物是由于变速箱内的部件磨损而产生的。
进一步检查发现，变速箱内的离合器片已经严重磨损，需要更换。
另外，变速器油也需要彻底更换，以保证变速箱的正常运转。
在维修过程中，技师先对变速箱进行了清洗和冲洗，以清除掉变速箱内的异物和污渍。
然后，技师将变速箱内的离合器片进行更换，并重新填充了新的变速器油。
最后，技师对变速箱进行了测试，确保变速箱稳定运转。
维修完成后，车主对奔驰维修站的服务表示满意。
他表示，维修站的技师专业且细致，不仅找到了问题所在，还及时维修，并对车辆进行了全面检查和测试，确保了车辆的安全和可靠性。
此案例中的奔驰维修案例700字，详细描述了车主将车辆送到奔驰维修站进行维修的全过程。
通过技师的专业判断和仔细检
查，找到了变速箱故障的根源，并进行了及时维修。
最终，车主对维修站的服务表示满意，对车辆的性能和运行状况也感到满意。
这个案例体现了奔驰维修站的专业能力和服务质量，和他们对每一个客户都认真负责的态度。
奔驰变速箱故障原因
奔驰变速箱故障原因
奔驰汽车变速箱故障的原因可能有以下几种：
1. 油液老化：变速箱中使用的油液经过一段时间的使用之后会变得老化并且失去润滑效果，导致变速箱的零部件摩擦增大，从而引起故障。
2. 损坏的离合器或制动器：变速箱中的离合器和制动器是否正常标定，能否有效地控制过渡和停车过程是决定变速器工作能否正常的关键。
3. 蘑菇头故障：变速箱中的蘑菇头是变速箱的进气装置，在零部件的过渡中起到关键作用，当蘑菇头出现故障时，变速箱就无法正常工作。
4. 传动轴损坏：变速箱和车轮之间的连接部分称为传动轴，当传动轴损坏时，车轮便无法向前运动，从而导致变速箱出现故障。
5. 变速器传感器失灵：变速箱中有许多传感器来监控各项指标，当传感器失灵时，变速箱的工作就无法正常进行。
维修案例-96款奔驰S320轿车自动变速器升不了五档
96款奔驰S320轿车自动变速器升不了五档故障现象一辆96款奔驰S320型乘用车，选用722-6型自动变速器，出现在高速公路上长时间行驶后，自动变速器就进不了五档的故障。
检查排除用奔驰专用HHT检测仪连接该车诊断连接器，检测仪显示故障代码为19，其含义为自动变速器油（ATF）度传感器故障。
更换一新的ATF温度传感器，清除故障代码后，路试，故障消失，竣工出厂。
但行驶几天后，该故障又重新出现。
用HHT检测仪故障检测仪调取故障代码，依然为19，检查自动变速器，又发现变速器排气孔上有油迹，就怀疑ATF加注过多。
通过HHT检测仪查出自动变速器加油量应为7.2 L。
放掉自动变速器箱体内和液力变矩器内（液力变矩器上有一个内六角的放油螺栓）的ATF，这时发现该车原来加注的是普通的ATF。
换加奔驰原厂的ATF（零件为001 989 21 03 10）7.2 L。
清除故障代码，经过几百公里高速公路的路试，故障彻底排除。
因该车型采用的722-6型自动变速器没有油标尺，如没有奔驰专用HHT检测仪，就必须向配件供应商购买ATF标尺（零件号为：140 589 15 21 00）。
故障分析 96款奔驰S320型乘用车，采用的722-6型自动变速器是一种科技含量极高的电控五档自动变速器，它没有ATF标尺，若无其他非正常因素，未到更换周期ATF是不需要检查和更换的，因此它对ATF的要求很高。
722-6型变速器专用ATF是与变速器同步研制出来的，它的各种性能远远优良于其他普通的ATF 。
对于非7226型自动变速器不能使用该ATF，而7226型自动变速器也不能加注其他类型的ATF。
如果该型变速器加注普通的ATF，当经过高速公路长时间的高速运转，ATF温度逐渐升高，当超过136℃时，自动变速器ECU就执行热保护模式，锁住五档以避免变速器机件的损坏。
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奔驰自动变速箱维修通病大揭秘
上周末，客户管先生通过网络找到我们，这是一辆2010款的奔驰B200。
车辆信息细节：2010款红色奔驰B200，公里数为165211公里，变速箱型号为722.8。
车主反应故障：车主管先生反应故障表现为仪表盘上亮故障灯，车辆换挡时好时坏，还有就是跑起来之后转速明显偏高，即有打滑现象。
技师故障检测：我司李师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。
技术故障报告：变速箱电脑版损坏，无法维修，必须更换。
放油显示内部压力缸和链条有磨损迹象。
建议维修方案：更换变速箱电脑总成，更换链条及其他有损伤的内部零件。
经过综合考量，管先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。
关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现
车间派单，开始干活。
所有颜色里，我最喜欢的还是红色车子，就是显眼，放在任何地方，一眼就看到自己的车。
车子车子派到车间，他们都说眼泪快要掉下来，毕竟太难抬装了，是少有的需要将发动机总成落下来的变速箱。
每一行都有很多默默奉献的人，希望我们把掌声送给他们
从下午3点到现在是晚上7点，四个小时过去了，师傅们已经汗流浃背，但是这个顽固的箱子还没哟完全落下来，这算是这个月车间里最难搞的一款了
因为这款变速箱实在是装车量比较少，所有在车间里，这个也算是个稀罕玩意儿了
不同于平时我们每天见到的大众，宝马，奥迪变速箱，这款变速箱的设计兼职可以称之为另类至极
这个配件数量绝世算是很少的了，大部分变速箱拆开之后，配件数量都要比这个多很多了，
看油品，其实车主当初迷信了小修理厂的言论，换油试试，且不知白白浪费那么多钱换油，今天这个油还是被替换的
CVT无极变速箱的精髓所在就是这里了，链条和压力缸，所谓的无极就是通过这个装置实现的。
当然，这里也是故障最高发的地方了
一块好的阀体对于车辆换挡的平顺，及时等各方面的感觉影响绝对是至关重要的。
拆解到这里基本就是结束了，后续就是变速箱所有零件的清洗了，需要用超声波彻底清洗每一个配件，确保不漏掉任何一丝丝瑕疵
这就是我们所谓的基础更换件（我们并不是为了更换它打开的变速箱，但是既然打开了变速箱，我们还是希望顺带更换掉它，毕竟该花的工时我们已经花了）
组装的变速箱，仔细看，那个链条就是更换过的全新的链条，它的使用寿命还有大概20万公里
组装是一个很枯燥的过程，就是按部就班的组装，这个过程考验的就是细致耐心，一点也容不得马虎
前前后后3天时间，变速箱的台落，解体，清洗，备件，组装，打压测试，抬装，试车，终于到了最后一个环节。
昨天，管先生和妻子女儿一起来提车，我们前前后后，在路边，上高架，大概跑了7 8公里左右，管先生对各种车况都做了粗略的测试，表示非常满意，然后才刷卡付了钱，和妻女一开心的回家的。
关于奔驰的变速箱，大多数都是5速或者7速的AT变速箱，但是只有A系车型（国内销量也不高）装配有模拟档位的CVT无极变速箱，这款变速箱最容易坏的地方就是它的电脑，所有我们要细心注意，一旦发现仪表盘显示故障灯，那就尽快检修，千万不要拖太长时间，毕竟故障出现了，它就不会凭空消失，只会越来越严重。
希望以上的分享和肺腑之言可以帮助到广大车友。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格
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换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响
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自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等
主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越
变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等
新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等
全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。