奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析

图1 奔驰722.6阀体常见失效点

奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。

北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。

北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。

质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。

北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

1）换档重叠控制阀套

图1中显示有3个换档重叠控制阀套（1A，1B，1C）是很常见的失效点，它们分别用来控制1-2/4-5、2-3以及3-4的重叠换档控制。它们的阀套内壁常常被阀芯磨损，导致经过油压电磁阀调节后的调制油压从这里泄漏，严重降低了电磁阀对油压的控制效果，使需要精确控制的换档重叠控制出现偏差，从而产生各种换档故障。

对此问题的修复现在已变得非常简单，维修市场上有改良设计的替换阀套供应（SONNAX# 68942-05K），可以直接更换阀套而无需更换阀体总成，从而可以大大降低维修成本。

2）手控阀

图1中的手控阀也是722.6阀体的常见失效点。手控阀由于受到连接杆的偏载作用而容易磨损滑阀和阀体孔表面，在里程数较高的情况下尤其常见。这里的磨损使系统主油压泄漏，产生的故障现象为主油压过低、入档延迟或者倒档延迟。

图2显示了对于手控阀的真空检测点。图中3个位置的真空检测值应该至少能维持在14英寸汞柱以上。低于此值就需要对阀孔进行修复。修复方法为使用专用铰刀（F-68942-TL16）对已磨损的阀孔进行铰孔修复，然后配以增大型的改良型手控阀（68942-16），就可以彻底修复此处的磨损。

图2 手控阀的真空检测点

3）TCC减震阀

在新款的722.6阀体中有一个TCC减震阀，而此处在旧款722.6阀体中是一个空的阀孔。新款设计中加入此TCC减震阀的目的是为变扭器的锁止油路增加一个类似蓄压器的机制，使锁止结合更加平滑。此TCC减震阀和阀孔在一定里程数时会被磨损，PWM信号油

压从这里泄漏，导致这里的锁止蓄压功能下降，从而出现变扭器锁止冲击、结合生硬的故障现象。

图3 TCC减震阀的检测点

图3显示了TCC减震阀孔的测试点和测试方法。如果使用普通的湿气测试法，可以将少量ATF油滴入图中所示的PMW信号油路开口，然后用调低了的压缩气配合湿气测试板对此油路开口吹气，如果滑阀或阀孔有严重磨损，ATF油就会从磨损处漏过，然后从图3中所示的部位被吹出。如果使用真空测试法，就直接对着PMW信号油路开口抽真空，真空压至少要维持在18英寸汞柱以上。

如果经检测发现此处的磨损的确已超出正常值，就需要进行修复。我们无须更换全新阀体总成，这里介绍一种最新的修复技术，无须进行铰孔操作，只要直接一款更换改良型的滑阀即可（SONNAX 68942-23K，图1中的#3件）。原车的TCC减震阀仅是一个滑阀，而图1中显示的TCC减震阀经重新设计多了一个阀套，这种带O形油封的阀套设计不仅可以

方便地克服阀孔上已有的磨损，而且阀套和滑阀之间的配合比原来阀孔与滑阀间的配合能具有更好的控制，只要阀套和滑阀设计合理，就可以大大延长阀体的使用寿命，而且使滑阀对液压的控制更精确。

4）锁止离合器调压阀

图1中的#4零件是锁止离合器调压阀，它的外侧端容易磨损阀孔，此处阀孔的磨损导致2个后果。首先此处过大的配合间隙会使调制润滑油压从泄油口漏失，使变速箱的润滑油压不足，导致各种与润滑失效相关的零件损坏问题；同时，油压的泄漏导致锁止油压不足，而且阀孔上的磨损使滑阀容易在热车时卡滞于阀孔内，导致锁止离合器的锁止与释放不正常，产生各种变扭器锁止故障。如果此锁止离合器调压阀的内侧端磨损阀孔，则会使油压过度泄漏而造成系统主油压过低。

这里的修复方式需要通过铰刀（SONNAX# F-68942-TL10）进行铰孔，然后再配以专用的增大型改良阀和定制的锁止调压弹簧（SONNAX# 68942-10K），这样才可以彻底消除原来阀孔的磨损而无须更换全新阀体总成。

5）润滑油压控制阀

润滑油压控制阀上的两个工作圆面（图1中#5阀）在高里程数时都容易磨损，它将会影响到变扭器的性能和使用寿命以及整个变速箱的性能。如果靠阀体外侧的工作面有严重磨损，会使变扭器的失速值（stall speed）提高，其后果是产生入档结合延迟、汽车加速无力、变速箱性能下降、变扭器容易过热受损。而滑阀靠阀体内侧的工作圆面受到严重磨损时，会使变扭器的锁止油压过高，使变扭器受损，并产生锁止颤抖的症状。人们一般不会想到变扭器锁止颤抖会与这个润滑油压阀有关，因为没有缺少润滑油压的迹象，实际情况正相反，由于此处的阀孔磨损而导致进入变扭器的油压过大。除了产生变扭器锁止颤抖的问题外，它