鼓风机电机电阻器的更换
4线鼓风机电阻工作原理
4线鼓风机电阻工作原理
四线鼓风机电阻是一种用于控制鼓风机速度的装置，通过改变电路中
的电阻来调节鼓风机的转速。
下面将介绍四线鼓风机电阻的工作原理。
四线鼓风机电阻通常由两组电阻组成，其中一组为固定电阻，另一组
为可变电阻。
固定电阻是一个固定的电阻值，可变电阻可以通过机械或电
子方式进行调节。
四线鼓风机电阻的工作原理基于欧姆定律和功率公式。
根据欧姆定律，电流通过电阻的大小和电阻本身的阻值成正比。
功率公式可以表示为
P=I²*R，其中P代表功率，I代表电流，R代表电阻值。
在鼓风机电阻中，电机产生的电流通过固定电阻和可变电阻。
可变电
阻的阻值可以通过调节杆或电子控制器来改变。
当可变电阻的阻值较大时，电流通过可变电阻的数量较少，反之亦然。
通过调节可变电阻的阻值，可以改变鼓风机电阻中的电流大小。
当电
流较小时，电机的转速也会相应降低。
当电流较大时，电机的转速会提高。
因此，通过调节鼓风机电阻的电流大小，可以实现对鼓风机转速的控制。
这种控制方式在很多应用场景中非常有效。
例如，在通风系统中，可
以根据需要调节鼓风机的转速，以适应不同的需求。
另一个例子是汽车制
动系统中的冷却风扇，可以通过调节电阻来控制风扇的转速，以达到更好
的散热效果。
总结起来，四线鼓风机电阻的工作原理是通过改变电路中的电阻来控
制鼓风机的转速。
通过调节可变电阻的阻值，可以改变电阻中的电流大小，从而实现对鼓风机速度的控制。
这种控制方式在很多领域中都有广泛的应用。
更换单相电动机移相电容器不可忽视的问题
栏 目主持 柳
鸣
器 为 获 得 较 大 的 启 动 力
矩 ． 量 较 大 ． 几 十 到 几 容 约
百微 法 ． 其 工作 时 间短 ． 因
酉霜圈 圈圈厘
（ ７４ ０ 山 东省 沂水技 工 学校 ２ ６０ ）
单 相 电容 式 异步 电动 机 的应 用
（） ２ Ｙ一 △ 变 换 启 动 法 。仅 适 用 于 运 行 时 为 三 角 形 接 线 的 鼠 笼 式 电 动 机 。 启 动 时 将 定 子 绕 组 改 为 星 形 接
机 温 升 超 过 允 许 值 时 ，机 械 强 度 和 绝 缘 强 度 都 将 迅 速 降 低 ， 其 寿 命 大 为 缩 短 。 所 以 ， 动 机 温 升 必 须 严 格 使 电
降 压 启 动 时 ， 动 电流 减 小 了 ， 启 动 力 矩 也 大 为 启 但 降 低 。 既 要 保 证 有 足 够 的 启 动 力 矩 。又 要 减 小 启 动 电 流 ， 要 避 免 启 动 时 间 过 长 ， 就 决 定 了 降 压 启 动 方 法 还 这 仅 适 用 于 空 载 或 轻 载 启 动 的 鼠 笼 式 电 动 机 。常 用 的 降
㈩ 相 的 一 部 分 绕 组 仍 为 三 角 形 接 法 。 另 一 部 分 绕 组 串接
行 。 此 法 实 为 部 分 绕 组 的 Ｙ一 △ 变 换 ， 启 动 电 流 、 故 启
电动 机 产 品样 本 中查 取 。
如能满 足式 （ ） 求 ， 电动机 可直 接启动 。 １要 则 ２ 降 压 启 动
小 ， 这 样 就 省 去 了 启 动 过 程 中 的 人 Ｔ 操 作 或 自 动 控 制
夏利2000原厂维修手册 第七章3空调系统的维修
八、冷凝器的维修夏利2000轿车空调系统冷凝器的组成见图7-69所示。
图7-69 冷凝器的组成1．冷凝器的车上检查（1）检查冷凝器翅片是否脏堵或损伤，如果脏堵，用水清洗然后用压缩空气吹干。
如果是翅片弯曲，用起子和钳子把它们调直。
（2）检查冷凝器泄漏的原因，用气体测漏仪，检查冷凝器泄漏的部位。
如果有泄漏，检查冷凝器接口的拧紧力矩。
2．冷凝器的拆卸（1）从制冷系统中排出制冷剂。
（2）拆开排出软管和液体管。
（3）拆下锁的三个螺栓，拆下中心支撑的螺栓，拆下散热器罩的两个夹子，从软管上拆开接头，拆下搭铁螺栓，拆下六个快速螺钉和散热器上部支撑，如图7-70所示。
图7-70 拆卸散热器上部支撑（4）拆卸冷凝器。
更换冷凝器时，要向压缩机里添加压缩机油，制冷剂添加量为40mL。
压缩机油型号应选用ND-8号油或者相同品质的油。
3．更换调节器干燥剂（1）用一把10mm六角扳手拆开调节器帽子，从调节器中拆下过滤器，如图7-71所示。
图7-71 拆下过滤器（2）用钳子取出干燥剂，如图7-72所示。
图7-72 取出干燥剂（3）往调节器中放入新的干燥剂，注意把干燥剂装入调节器时要拆开干燥剂的包装带，并把干燥剂分两层的部位向上放入调节器，如图7-73所示。
图7-73 放入干燥剂（4）把过滤器放入调节器（图7-74），安装过滤器时突出的一面应向下装入调节器。
图7-74 放入过滤器（5）把压缩机油涂在O型圈上和帽子的旋转部分（图7-75）。
用六角扳手安装调节器帽子，其拧紧力矩为12.3N·m。
图7-75 安装调节器帽子4．冷凝器的安装安装时按与拆卸相反的顺序进行。
九、膨胀阀的维修1．膨胀阀的车上检查（1）检查制冷剂循环时的气体，多余时按规定放出制冷剂。
（2）发动机以1500r/min运转至少5min，此时检查高压压力读数是否为0.37～0.57MPa.（3）检查膨胀阀时，低压侧读数向0kPa有下落的趋势则是膨胀阀不良的症状,低压下落到0kPa时应检查储液罐里外的温度差异。
北京现代悦动空调鼓风机电阻更换
北京现代悦动空调鼓风机电阻更换北京现代悦动是一款性价比较高的小型车型，深受消费者喜爱。
然而，随着使用时间的增长，一些老款悦动的空调鼓风机电阻可能会出现故障，导致空调系统无法正常工作。
因此，及时更换空调鼓风机电阻是确保车辆空调正常运转的重要步骤。
空调鼓风机电阻是控制风扇转速的关键部件，它通过对电流的调节来控制风扇的转速。
一旦电阻出现故障，风扇可能无法正常运转或者速度不稳定，从而影响空调的制冷效果。
因此，当发现车辆空调出现不制冷或者风扇转速异常的情况时，应首先考虑更换空调鼓风机电阻。
更换空调鼓风机电阻的步骤相对简单，但需要一定的专业知识和技巧。
首先，需要找到车辆内部的空调鼓风机电阻位置，一般位于驾驶员侧踏板下方的空调风道中。
然后，使用工具将固定空调鼓风机电阻的螺丝拆下，并将电阻从插座中取出。
在选择新的空调鼓风机电阻时，应确保其与原配件相匹配，并具有相同的电气参数。
一般来说，可以咨询专业的汽车维修技师或者查阅车辆维修手册来选择合适的电阻。
选择好适配的空调鼓风机电阻后，将其插入插座，并用螺丝固定好。
更换完空调鼓风机电阻后，还需要进行一些测试来确保其正常工作。
可以启动车辆并打开空调，观察风扇转速是否正常，同时可以用手感受出风口的风力强弱，以判断空调系统是否恢复正常。
需要注意的是，在更换空调鼓风机电阻时，应确保车辆的电路处于断电状态，以避免触电或其他安全事故的发生。
此外，如果不具备相关的维修知识和技能，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助，以确保更换过程的安全和正确性。
及时更换空调鼓风机电阻对于保持车辆空调系统的正常运转至关重要。
通过正确选择、更换和测试，可以有效解决空调不制冷或者风扇转速异常的问题，提升车辆的舒适性和驾驶体验。
因此，当发现车辆空调出现问题时，不妨考虑更换空调鼓风机电阻，为车辆的空调系统注入新的活力。
鼓风机操作规程
⿎风机操作规程⿎风机的操作⼀、润滑油系统的准备⼯作和启动1、将推荐使⽤的N46号透平油充满主油箱。
2、检查主油箱的油位，使其符合规定的要求。
3、启动油加热器，将油加热⾄40℃（104℉）,油温应不低于35℃（95℉）。
4、检查油泵截⽌阀是否打开。
5、检查所有旁通阀是否关闭。
6、检查压⼒开关，压⼒表，压⼒变速器，液位计和开关的截⽌阀是否打开。
7、检查冷却器、过滤器、液位指⽰器的各个排油阀是否关闭，直⾄机器正常运⾏后打开备⽤油冷却器和过滤器的排油阀。
8、检查油冷却器的冷却⽔进，出⼝阀是否关闭。
9、检查主油泵的驱动电机，按油泵使⽤说明书启动主油泵。
10、打开两个油冷却器和过滤器的旁通阀。
11、打开投⼊使⽤的冷却器和过滤器的放空阀，排出空⽓后再关上。
12、稍微打开备⽤的冷却器和过滤器的放空阀，在其充满油后再关上。
13、检查各润滑油点的油压，应分别为：油泵出⼝⾄油过滤器管路上的油压： 0.6MPa（G）润滑油总供油管： 0.25 MPa（G）去径向轴承的油管： 0.088—0.1275 MPa（G）去⽌推轴承的油管： 0.0245—0.049 MPa（G）注：当轴承进，出⼝油温之差⼤于20℃时，上述规定应相应增⼤。
14、通过流量检视计检查流过的各轴承的流量是否正常，检查通过油过滤器的油压是否正常。
15、将辅助润滑油泵拖动电动机的选择开关接⾄⾃动位置上，切断主油泵电源，检查辅助油泵电机的⾃动切换灵敏度。
16、⼿动停⽌辅助油泵的电动机。
检查主油管线上跳闸开关动作和调定点，重新启动主油泵并把辅助油泵电机的选择开关转到“⾃动”位置上。
17、主油管运⾏时，打开⾼位油箱的⼊⼝阀门，直⾄溢流管线上的回油视镜有油通过为⽌，然后关闭⼊⼝阀。
18、如油冷却器出⼝油温超过40℃时（说明主油箱的油温已⾼），则要关闭油箱⾥的加热器，有时需要打开冷却器的冷却⽔阀门。
⼆、⿎风机的启动1、起动油泵，检查润滑油系统（包括⾼位油箱的进出油管）是否畅通，油箱中液位是否正常。
广州本田轿车空调系统及其检修 自动空调系统的检修与更换
第三节自动空调系统的检修与更换一、暖风装置的检修与更换（一）空气混调控制电动机的检修空气混调控制电动机的作用是根据加热器控制板的输出调整冷/热空气的混合状态。
１、空气混调控制电动机的检测（1)从空气混调控制电动机上断开7芯插头。
(2)将空气混调控制电动机的1号、2号端子分别与蓄电池的正、负极相连接，此时空气混调控制电动机应能运转，并在最大致冷 (MAX COOL)位置时停转。
若不能运转，则调换接线方式，空气混调控制电动机应运转，并在最大送暖 (MAX HOT)位置时停转。
在上述两种接线方式下，若空气混调控制电动机均不能运转，则拆下电动机，检查空气混调控制的连接装置和阀门能否平稳移动。
如果连接装置和阀门能平稳移动，则更换空气混调控制电动机;如不能平稳移动，则维修空气混调控制的连接装置和阀门。
(3)测量5号与7号端子之间的电阻值。
该电阻值应约为6kΩ土30%。
(4)测量3号与5号端子之间的电阻值。
电阻值在最大致冷(MAX COOL)位置时应约为0.84kΩ+30%，在最大送暖 (MAX HOT)位置时应约为5.04kΩ±30%.2、空气混调控制电动机的更换（1）如图10-87所示,从空气混调控制电动机上断开7芯插头，再从空气混调控制连接装置上拆下空气混调控制电动机连杆，从加热器装置上拆下自攻螺钉后即可取下空气混调控制电动机。
图10-87 空气混调控制电动机的更换（2）按照拆卸时的相反顺序安装空气混调控制电动机。
安装完毕应确认空气混调控制电动机运转平稳。
（二）模式控制电动机的检修模式控制电动机的作用是根据加热器控制板控制出风口空气的方向。
1、模式控制电动机的检测(1)从模式控制电动机上断开7芯插头。
(2)将模式控制电动机2号端子与蓄电池正极相连接，将1号端子搭铁，此时模式控制电动机应能运转平稳，并在“通风 (Vent)”方式下停转。
若不能运转，则调换接线方式，模式控制电动机应能运转平稳，并在“除霜(Defrost)”方式下停转。
汽车鼓风机电阻工作原理
汽车鼓风机电阻工作原理汽车鼓风机电阻是汽车空调系统中的重要部件之一，它起着调节鼓风机转速的作用。
本文将介绍汽车鼓风机电阻的工作原理。
汽车鼓风机电阻通常安装在鼓风机的进气管路中，与鼓风机电机相连。
它由一组电阻线圈、导电板和连接线组成。
当汽车驾驶员需要调节鼓风机的风速时，通过空调控制面板上的操作按钮，控制相应的电路来改变电阻线圈的电阻值，从而达到改变鼓风机转速的目的。
汽车鼓风机电阻的工作原理可以分为两个方面来解释。
首先，当驾驶员调节鼓风机的风速时，空调控制面板会发出相应的信号，通过车辆的电路系统传输给鼓风机电阻。
鼓风机电阻接收到这个信号后，其内部的电阻线圈就会改变其电阻值。
一般来说，电阻线圈由固定电阻和负温度系数电阻组成。
当控制信号通过固定电阻时，不会引起电阻值的改变；而当信号穿过负温度系数电阻时，电阻值会随着温度的变化而变化。
通过改变电阻线圈的电阻值，鼓风机电阻就可以控制鼓风机的转速。
其次，汽车鼓风机电阻还可以通过改变导电板的接触面积来调节鼓风机的转速。
导电板是一个金属片，通过与电阻线圈的接触来传导电流。
当导电板与电阻线圈有较大的接触面积时，电流通过的阻力较小，电阻值较小，鼓风机的转速较快；而当导电板与电阻线圈的接触面积减小时，电流通过的阻力增大，电阻值增大，鼓风机的转速减慢。
通过这种方式，汽车鼓风机电阻可以实现对鼓风机转速的精确控制。
总结起来，汽车鼓风机电阻通过改变电阻线圈的电阻值和导电板的接触面积来控制鼓风机的转速。
驾驶员可以通过空调控制面板上的操作按钮，传达相应的信号给鼓风机电阻，实现对鼓风机转速的调节。
需要指出的是，鼓风机电阻是一个易损件，长时间的使用会导致电阻线圈的老化和导电板的磨损，从而影响其正常工作。
因此，定期检查和更换汽车鼓风机电阻是保持汽车空调系统正常运行的重要措施之一。
总的来说，汽车鼓风机电阻是汽车空调系统中不可或缺的一部分，通过改变电阻线圈的电阻值和导电板的接触面积，实现对鼓风。
鼓风机电阻测量方法
鼓风机电阻测量方法鼓风机电阻测量方法是用来确定鼓风机电阻值的一种测试方法。
通过测量电阻值，可以判断鼓风机是否正常工作，以及是否需要进行维修或更换。
下面将详细介绍鼓风机电阻测量的方法。
首先，我们需要准备以下工具和设备：1. 万用表：用于测量电阻值；2. 接线器件：用于连接鼓风机和万用表；3. 鼓风机电路图：用于确定电阻测量的接线方式。
接下来，我们按照以下步骤进行鼓风机电阻测量：1. 关闭电源：在进行任何电气测量之前，务必关闭鼓风机的电源，确保电路安全。
2. 接线准备：根据鼓风机电路图，将鼓风机的电源线与接线器件相连。
确保连接牢固且接触良好。
3. 连接万用表：将万用表的电阻测量引线连接到接线器件的两个测量端口上。
通常情况下，红色引线连接到“正”（或“+”）端口，黑色引线连接到“负”（或“-”）端口。
4. 选择测量范围：根据预估的鼓风机电阻值范围，选择合适的万用表测量范围。
通常情况下，选择较高的量程范围，以避免导致测量错误。
5. 进行测量：将鼓风机的电源打开，然后使用万用表测量功能进行测量。
确保引线与测量端口良好接触，避免引线松动导致的测量误差。
记录测量结果。
6. 分析测量结果：根据鼓风机的工作要求和规格，判断测量结果是否在正常范围内。
如果测量值接近于预期范围，则鼓风机的电阻正常。
如果测量值高于或低于预期范围，则可能存在问题，需要进行进一步维修或更换。
7. 断开连接：在完成测量后，首先关闭鼓风机的电源，然后断开接线器件和万用表的连接。
确保整个操作过程安全可靠。
需要注意的是，鼓风机电阻测量时要确保电源已关闭，并且注意安全操作。
在测量过程中，要注意仪器的正确使用和连接，避免损坏测量设备。
此外，根据具体的鼓风机型号和规格，可能会有其他特殊的测量要求和注意事项，需要参考相关的产品手册或说明书进行操作。
总结起来，鼓风机电阻测量方法包括准备工具和设备、接线准备、连接万用表、选择测量范围、进行测量、分析测量结果和断开连接等步骤。
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鼓风机电机电阻器的更换
拆卸程序
告诫：参见“告诫和注意事项”中的“有关断开蓄电池的告诫”。
1. 断开蓄电池负极电缆。
2. 断开电阻器处的电气连接器。
3. 从电阻器上拆卸固定螺钉。
4. 轻轻向下拉动电阻器，以将其拆卸。
安装程序
特别注意事项：参见“告诫和注意事项”中的“紧固
件的特别注意事项”。
1. 用螺钉将新的电阻器安装到加热器/ 空气分配箱
中。
紧固
将鼓风机电阻器固定螺栓紧固至1.7 牛􀁺 米
（15 磅英寸）。
2. 连接电阻器处的电气连接器。
3. 连接蓄电池负极电缆。
4. 确认鼓风机性能正常。
用了两个小时终于把电阻换上了,个人感觉比较麻烦,位置太靠里,用不上力,幸亏我胳膊长,要不还得躺在车里,换下来的电阻焊点开了,焊上估计还能用,在这里谢谢帮助过我的人,不多说了,上几张图,也许对想自己动手的朋友有点帮助: 这个动作难度其实比较大!箭头处就是电阻,插头还没拔呢!
终于下来了,其实往上装更麻烦!
乐风1 2 3档没有风，风机电阻更换位置
先拆副驾下面的手套箱，在下面最里面，有两颗银色的内六角螺丝拆下后，把上面一个白色四芯线插头拨掉后，那个风机电阻就可以拿下了，见下图，那上掉下的焊点再加焊上，1。
2。
3档就有风了
检修雪佛兰乐风鼓风机只有一个挡
2012-06-23 10:25
一辆行驶里程约6200km的通用雪佛兰乐风轿车。
车主反映：该车鼓风机只有最高挡转，1、2、3挡都不转，只有一个挡有用。
接车后查看电路图可知鼓风机除高挡以外，其它各挡都要经过鼓风机变速电阻，低速挡串联得多一些，高速挡串联得少一些。
因为此车有高速挡，所以可以分析鼓风机开关之前的电路正常，故障原因可能是：(1)鼓风机开关内部除高速挡以外的各挡触点失效；(2)变速电阻内部断路，并且断点位于最后一个串联电阻处。
根据经验，第二种故障原因的几率最大。
拔下变速电阻的插头，打开点火开关，转动鼓风机开关，用万用表检查各挡位时对应插头的电压，正常，说明鼓风机开关基本正常；
拆下鼓风机变速电阻检查发现电阻的输出焊点已脱焊。
更换变速电阻后试车，故障排除，但是不到10天，故障再次发生，检查又是变速电阻在同一个位置脱焊了，于是怀疑可能是鼓风机工作电流过大。
测量鼓风机电阻为0.7Ω，对比其它鼓风机为5Ω左右，由于此车的鼓风机电阻过小，工作电流过大，导致变速电阻输出焊点过热而脱焊。
故障排除：同时更换鼓风机和变速电阻后，故障彻底排除。
前几天风机1，2，3档无风，4档有风，发贴请教，几位鞋油诸如：huajinjun，秋水云庐，杜深德，崂山的豆豆等不吝指教，判定是调速电阻故障，下决心不被4S宰。
于是找来内六角扳手，先拆鼓风机，再从后面找到调速电阻（中间汗滴不止：不太好拆，位置在副驾，取
下手套箱，把脑袋弯下去，向上看，找着三颗螺丝拧下，卸下风机；然后再往里一点找着调速电阻，卸下两颗螺丝拧下，卸下调速电阻）。
风机比较脏（不知吸进去多少灰尘）：
调速电阻（明显已坏）
换一角度：
于是顺便清洗风机，将上次换机油未用完的全合成机油滴了几点进行润油，光亮如新：
解决乐风空调没有123挡的办法
解决乐风空调没有123挡的办法看见很多朋友都在询问关于乐风空调突然之间没有了123挡，只有第4挡的原因。
其实很简单，是乐风车的空调电阻出现问题了。
这个问题是乐风的常见问题，但是大家不要担心，很简单就可以解决。
现在就给大家介绍下解决的办法。
当然我们第一步是要找到空调电阻。
空调电阻就在副驾驶坐的仪表台下。
空调电阻在靠近里面的位置
这里要用到6号的内六角螺丝刀才可以取下空调电阻。
电阻取下后的照片。
介绍下空调电阻的工作原理。
主要是靠控制电压实现空调的出风大小，一看空调电阻的散热片就知道工作的时候一定是高热量的，所以电阻设计上一定有保险设计的。
红圈内就是保险设计。
当空调电阻长时间工作或是超过电压输出，电烙焊就会脱落。
空调123挡就会无法使用。
之所以只有4挡的原因是因为4挡不会使用到空调电阻，我开头不是说了乐风空调是靠控制输出电压控制空调大小的嘛，4挡是全电压输出的，所以不会使用到空调电阻。
现在教大家解决的办法。
如果发现你的空调无法使用123挡，取下电阻，查看红圈内的电焊是否脱落，如果脱落从新焊上就可以解决了。
当然，你也可以像我一样，把电焊的位置处理的厚一些，结实些，这样就不会经常出现这个问题了。
到这里再八卦一两句，这个方法比出问题就跑4S店要划算的多，因为当你取下电阻就知道为什么这个是乐风的老毛病了。
原厂的电阻，很多都是点焊了一下就下工作线了，更本就经不起长期使用。
你们看到的电阻照片是我已经自己处理后的了。
这个方法同样适用与乐弛，乐聘，赛欧，科鲁兹，凯越。
因为通用公司的车大部分都是使用这款空调电阻的。