常州地铁1号线一期工程TJ13标盾构左线接收条件验收
提高轨道交通工程地下连续墙质量
37
28
男
女
本科
本科
高工
助工
科员
科员
组员
组员
调查统计、对策实施
调查统计、数据复核
2015年5月，QC小组对常
州市轨道交通1号线一期工程 已进入基坑开挖阶段的10个 车站的地下连续墙进行了质 量调查。
质量问题： 基面平整度差
渗漏
平面位置偏差
钢筋笼制作偏差
砼浇筑不规范
地下连续墙质量一次合格控制标准
质量问题 一次合格控制标准
基面平整度差 单幅地下连续墙基面平整度偏差（50mm）合格率≥80％。
渗漏 不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
钢筋笼制作偏差 单幅地下连续墙钢筋笼制作精度符合规范要求。 平面位置偏差 单幅地下连续墙平面位置偏差（50mm）合格率≥80％。
砼浇筑不规范 导管下端距槽底300~500mm，不发生堵管现象。
提高地下连续墙质量一次合格率
小组活动目标对比柱状图
序 号
末端原因
确认内容
确认方法
确认标准
责任人 确认时间
确认地点
每个分项工程应进行技 技术交底不 项目部技术交底 调查分析 1 术交底， 交底层级至 到位 情况 现场验证 施工班组操作人员 成槽垂直度、槽宽 成槽垂直度、槽 调查分析 成槽质量检 2 100%满足要求满足要 宽超声波检测情 现场验证 测不到位 求 况 1.成槽过程中无严重跑 废旧管线影 废旧管线影响情 调查分析 3 浆；2.不阻碍成槽机正 响 况 现场验证 常施工。
要因确认二： 成槽质量检测不到位 确认过程：
抽查10个车站的100幅地下连续墙 成槽超声波成像影像资料，发现存在 垂直度或厚度不满足要求的幅数共20 幅，合格率仅为80%，并且项目部未要 求施工班组返工处理，对地下连续墙 造成很大的质量隐患。
盾构机始发节点验收
中铁十九局集团有限公司
CHINA RAILWAY 19TH BUREAU GROUP CO.,LTD
01
工程简介 盾构始发节点验收依据及范围 盾构节点验收准备工作 盾构始发阶段施工流程 自检验收结论
常州市轨道交通1号线一期TJ-05标项目部
目
02 03
3.11 人员、机械、材料按要求到位（盾构机通过验收；特种设备通过相关部门检
测合格） 3.12 对本工程潜在的风险进行辨识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制 完成并落实抢险设备、物资、人员、方案等；应急人员、物资设备应按照应急预案 要求配备到位，并经过监理验收，应急预案已进行演练和交底
常州市轨道交通1号线一期TJ-05标项目部
3 盾构始发准备情况
3.4 测量方案已审批，井下控制点已布设且固定，通过第三方测量单位验收及测 量数据复合 准备情况：1、测量方案已完成，并已审批 2、井下控制点布设完成并验收 聚湖路站南端头井结构完成后，我项目部测量人员 立即到现场依照测量方案，由公司专业精测人员指导进 行盾构始发控制点的布设及复测，并由监理及第三方单 位复测。控制点引入端头井后，立即进行始发基座轴线 等放样，为盾构测量系统的安装及零位测量提供条件。
3 盾构始发准备情况
抽水试验报告
本工程于2016.04.25日利用先行施工的降水井JS4~JS6进行抽水试验，抽水试验 前已对所有试验井进行试抽水，各试验井成井效果良好，水质清澈。抽水试验实测承 压含水层初始水位见下表。 承压水初始水位
井号 JS4 JS5 JS6 含水层 ⑤1砂质粉土 夹粉砂、⑤2 粉砂 地面标高（m）井口标高（m） +4.10 +4.19 +4.10 +4.10 初始水位埋深 (m) （地面计） 3.70 3.70 3.70 初始水位标高(m)
常州定-广区间盾构进出洞监理实施细则
常州轨道交通工程1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-05标工程监理实施细则A1.9（广-定区间盾构进出洞）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师（签字）：（执业印章）日期：目录一、工程概况及专业特点 (3)二、编制依据 (3)三、监理工作流程 (5)四、监理工作的控制要点 (5)五、监理工作的方法及措施 (8)一、工程概况及专业特点1.工程概况（1）【广电路站～定安路站】区间广电路站~定安路站区间位于常州地铁1号线一期工程南侧区间段，地处常州市武进区繁华路段，沿花园街向北敷设，沿线交通较为繁忙。
区间南端从广电路站起，长距离，下穿花园街中防商贸城，SK14+400处及SK14+940处分别下穿广电中路与定安路，北端进入定安路站。
区间设计起点里程SK14+201.023，终点里程SK15+122.924，上行线全长921.901米，下行线全长922.378米，其中下行线在XK14+990.477处设0.477m长链。
区间线路平面出广电路站后，以R-1500m和R-1200m半径及直线沿花园街敷设，而后到达定安路站；线路纵坡出广电路站2‰下坡及5‰、14.073‰上坡至定安路站；区间隧道最小埋深9.9m，最大埋深16.6m；区间设1座联络通道，中心里程为SK14+680.000/ XK14+679.341。
根据全线工程筹划，本区间左右线均由定安路站向广电路站掘进。
2.盾构进出洞特点盾构进出洞是隧道施工工艺流程的重要节点，其中包括：进出洞处脚手架搭设，洞门凿除，预留钢筋切割，钢套筒安装，进洞后盾构基座安装，盾构机各系统保养，转接和调试，出洞处后靠安装，负环拼装等。
整个施工过程人机交错，施工作业环境处于一个整体的动态之中，立体施工的特性十分显著。
盾构进出洞处蕴藏土体的不安全环境条件，风险程度较高。
二、编制依据《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）；《盾构法隧道工程施工及验收规程》（DGJ08-233-1999）；《地下地铁、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）；《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08－236－1999）；《地下工程防水技术规范》（GBJ50108－2001）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－98）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）；《建筑变形测量规程》（JGJ/T8－97）《地铁隧道工程盾构施工技术规程》（STB/DQ-010001-2007）。
地铁施工及验收标准
地铁施工及验收标准地铁是当代城市交通中不可或缺的重要组成部分，其施工质量和验收标准直接关系到城市交通的安全和顺畅。
本文将就地铁施工及验收标准进行详细探讨。
一、地铁施工标准地铁施工是一个复杂而精密的工程，需要严格遵守相关标准和规范。
首先，地铁施工应遵循国家相关法律法规，保证工程施工的合法性。
其次，施工单位应严格按照设计图纸和技术规范进行作业，确保工程质量。
同时，施工现场安全措施必须到位，防止发生安全事故。
此外，施工过程中的环境保护和垃圾处理也是至关重要的一环，不能忽视。
二、地铁验收标准地铁建设完成后，需要进行验收，以确保其符合相关标准和规范。
地铁验收主要包括工程质量验收、环境保护验收、安全设施验收等多个方面。
工程质量验收要求地铁隧道、车站、线路等各个部分的质量达到设计要求，保证乘客乘坐安全。
环境保护验收着重考察地铁施工过程中对环境的影响，要求施工单位采取各种措施保护环境，达到环保标准。
安全设施验收包括消防设备、紧急疏散通道等方面，确保地铁运营时能够保证乘客的安全。
三、地铁施工及验收标准的不断提升随着社会发展和技术进步，地铁施工及验收标准也在不断提升。
新的材料和工艺的引入使得地铁施工更加精细和高效。
同时，随着城市交通的日益发展，地铁验收标准也在不断完善，保证地铁运营的安全和舒适性。
未来，地铁施工及验收标准还将继续优化，以适应城市交通的不断发展。
总而言之，地铁施工及验收标准是保障城市交通安全和顺畅的重要措施，只有严格执行相关标准和规范，才能确保地铁建设和运营的质量和安全性。
希望相关部门和施工单位能够共同努力，确保地铁施工及验收标准不断提升，为城市交通发展做出更大贡献。
地铁工程首件验收制度
地铁工程首件验收制度地铁工程是大型城市交通建设的重要组成部分，对于确保城市交通安全、舒适和快捷具有重要意义。
而首件验收作为地铁工程建设前的第一道质量关口，对于保证工程质量和工程进度起着至关重要的作用。
建立合理的首件验收制度，可以有效地规范工程建设过程，保障工程质量，提高工程进度。
本文将对地铁工程首件验收制度进行详细介绍。
一、地铁工程首件验收制度的概念及意义地铁工程首件验收制度，是指在地铁工程项目进行过程中，对于各项工程的第一件产品或者第一项工作进行检验、评估和验收。
通过首件验收，可以对工程的质量、进度、安全等方面进行检查，发现问题及时采取措施修正，确保工程的高质量、高效率和高安全。
首件验收是整个地铁工程建设过程中的第一个评估点，具有极其重要的意义。
首先，地铁工程首件验收制度可以促进工程施工的合理进行。
通过对首件产品或者首项工作的检查和评估，可以及时发现施工中存在的问题和缺陷，促使施工单位及时进行整改和修正，确保工程的质量和进度。
同时，首件验收制度可以规范施工过程，减少不良事件的发生，提高工程的安全性和可靠性。
其次，地铁工程首件验收制度可以提高工程建设的质量和效率。
通过对首件产品或者工作的验收，可以及时查找工程中的不合格项，及时对症治疗，确保工程的品质和标准。
同时，首件验收制度可以加快工程进度，确保工程按时完成，减少工程延期的可能性。
最后，地铁工程首件验收制度可以加强工程管理，提高工程质量。
通过建立首件验收制度，可以加强对工程建设的监督和管理，提高工程建设的透明度，促进各方合作，确保工程建设的质量和安全。
二、地铁工程首件验收制度的内容和要点地铁工程首件验收制度的内容和要点包括以下几个方面：1. 首件验收范围：地铁工程首件验收的范围包括工程建设中的各个环节，如地基处理、结构施工、设备安装、通风系统、供水系统、排水系统等。
对于每一项工作或者产品，都需要进行首件验收，确保工程的全面质量。
2. 首件验收标准：地铁工程首件验收的标准应当严格符合相关的规范和标准，包括国家标准、行业标准以及项目规范等。
城市轨道交通工程首件验收所需要求及验收流程
一、首件验收要求1、施工单位制定首件验收记录表。
2、城市轨道工程按照下列规定进行控制：（1）工程采用的主要材料，构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按照规定进行平行检查或见证取样检测。
（2）每个工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行自查，并形成记录报项目监理部。
（3）工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
3、城市轨道工程施工质量应按下列要求进行验收：（1）工程施工质量应符合轨道交通工程施工质量验收标准的规定。
（2）工程施工质量应符合设计文件要求。
（3）参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。
（4）参加工程施工质量验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。
（5）隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位进行自检，自检合格后通知监理单位进行验收，并形成验收文件。
（6）涉及结构安全的试件、试块和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验，见证取样检测或检测。
（7）检验批的质量应按主控项目和一般项目进行验收。
（8）对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测和核查。
（9）承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应资质。
（10）单位工程的观感应由验收人员通过现场检查共同评定出结果。
4、工程质量首件验收应具有以下内容：（1）实物检查。
①对原材料、构配件等检验，应按进场批次和验收标准规定的抽样检验方案执行。
②对在验收标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格率进行检查。
（2）资料检查，包括原材料、构配件、设备等质量证明文件、质量合格证、规格、型号及性能检测报告，施工过程中重要的工序的自检和交接检记录，平行检测报告，见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。
常州轨道交通1号线一期工程TJ13标标准化创建汇报
5 6
质量安全管理先进技术手段应用 总结
3
3.1 控制标准
项目工程概况 管理行为
项目部建立健全质量管理、保证体系以及技术管理体系，并根据轨道公司质量管理相关办法及设计规范 要求，制定相应质量保证措施及控制标准。
质量控制 安全文明施工
先进技术手段
总结
3
3.2 样板引路
项目工程概况 管理行为
项目部严格执行首件验收制度，以首件样本的标准在分项工程每一个检验批的施工过程中得以推广。对 标准构件、焊接件等制作样品展示。
质量控制
安全文明施工
先进技术手段
总结
2
2.3 风险管理
项目工程概况 管理行为 质量控制 安全文明施工
施工调查报告
STEP 1
先进技术手段 总结
制定风险应急预案
STEP 4
建立风险清单
STEP 2
制定风险实施细则
STEP 3
现场应急演练
STEP 5
现场风险控制
STEP 6
2
2.4 隐患管理
项目工程概况 管理行为 质量控制 安全文明施工
4
4.2 标准图集
项目工程概况
洗车池
管理行为 质量控制
安全文明施工 先进技术手段
总结
沉淀池
自动冲洗装置 洒水防尘
②冲洗装置
防止扬尘，工 地设置冲洗装置为 确保建筑垃圾或土 方装运车辆干净驶 出工地，各装运建 筑垃圾和土方的车 辆在驶出工地前必 须进行冲洗，并设 置保洁措施。所有 车辆进出工地必须 建立登记制度，以 便于核查。
安全科普
管理行为 质量控制
安全文明施工 先进技术手段
总结
安全标语（二）
安全标语（一） 安全标语（三）
盾构始发验收大纲(新1)
南水北调配套工程东干渠工程盾构始发条件验收程序针对盾构隧道区间盾构始发/到达施工风险较大，盾构机状态影响施工效率的现状，根据《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008及相关设计文件的要求，在盾构始发施工前进行盾构始发条件验收。
盾构始发条件验收包括盾构机自身验收、技术准备验收和盾构现场准备验收。
一、盾构机始发验收组织流程：（一）施工单位盾构机组装调试（具备联动条件后），完成自检情况资料，由施工单位提出盾构机始发条件验收申请；（二）、监理单位接到施工单位验收申请后，由监理单位组织，监理单位、施工单位对（表2）的具体内容现场验收，建设单位对过程进行监督；（三）经监理单位复核确认盾构机始发前验收表（表1）、盾构机始发前预验收表（表2）内容按要求完成后，由监理单位组织盾构始发条件验收。
二、验收小组成员：监理单位组织盾构始发条件验收，总监担任验收小组组长，负责验收的具体组织工作，验收现场组成验收小组，验收组成员由设计（设计负责人）、施工（项目经理、技术主管）、监理（总质检师、专业工程师）、建设单位（东干渠项目部）等相关单位人员组成，质监站对验收过程进行监督。
三、现场验收主要内容及流程：1、验收内容：盾构机安装调试后状况、施工现场准备情况、施工测量准备情况、第三方监测准备情况，各种方案审批等等情况。
2、验收流程：施工单位对验收条件进行工作汇报→监理单位对验收条件进行监理总结→验收小组检查相关资料→现场检查验收→设计及相关单位对验收条件发表建议和意见→专家对各项验收条件进行技术评估→验收小组形成盾构始发条件验收报告。
四、验收结果处理1、若验收合格，施工单位具备盾构安全始发施工条件，同意始发，签认验收文件；2、验收不合格时，施工单位应按照验收提出的问题进行整改、完善，直至具备盾构安全始发施工条件，并再次申请进行盾构始发条件验收。
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340m 常州北站站
DN2200污水管 550m
北郊中学
腾 龙 北郊中学站 苑
东风大沟 650m
凤凰名城
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第一章 工程简介
1.3区间隧道纵断面图
联络通道
⑤1粉砂夹粉土
区间隧道
⑤2粉砂 ⑦1粘土 ⑦2粉质粘土
⑧2粉质粘土
北郊中学站~常州北站站区间线路纵坡处常州北站站后以2‰、 24‰、 7.475‰下坡至最低点， 再以22‰、2‰上坡至北郊中学站，变坡处设竖曲线，竖曲线半径为3000m和5000m，区间隧道最 小埋深9.3m，最大埋深17.4m。区间隧道主要穿越地层为⑤1粉砂夹粉土层和⑤2粉砂层，接收洞门 位于⑤1粉砂夹粉土层中，埋深9.5m，联络通道位于⑤2粉砂层中。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
常州地铁1号线一期工程 TJ13标常～北盾构区间左线
接收条件验收汇报材料
中铁四局集团有限公司 2016年6月6日
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
目录页
工程简介 执行的标准、规范、强制性条文 接收节点验收工作准备情况 技术、安全、质量保证措施 结论
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
工作井标高及轴线已经监理复核，均符合设计及规范允许偏差。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
（1）工作井结构强度检测 根据北郊中学站西端头井工程质量验收记录、施工混凝土强度报告，主体结构 质量达到设计要求。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
第三章 接收节点验收工作准备情况
2 中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
3.1 接收场地建设及相关准备工作
工作井已按设计要求完成并通过验收，其标高、轴线、结构强度等各项技术参数 符合设计和规范要求并能满足盾构施工各阶段受力要求。
车站结构 设计强度 实际强度
表2-1 工作井结构强度统计表
底板
中板
C35
C35
54.3MPa
48.3MPa
顶板 C35 39.9MPa
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
（2）洞门中心复核 左线接收洞门复测结果左线水平左偏13mm，高程偏高19mm，洞门中心三维 坐标第三方控制测量单位于2016年5月25日进行了复测，测量成果符合设计要求。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
1.2 区间设计概况
新桥站
第一章 工程简介
北郊中学站~常州北站站区间上行线区间长度 923.083m（768环)，车站的下行线区间长度为 925.301m（770环)。区间线路平面出常州北站站 后，以550m半径向东北偏转进入北一路北侧地块， 下穿长江路和东风大沟后以650m半径向西北偏转 至辽河路到达北郊中学站。
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
3.2盾构接收相关施工方案编制及审批
1）常州北站站-北郊中学站盾构区间右线接收相关方案已经全部完成审批流程， 详细情况见下表：
常州北站站-北郊中学站盾构区间右线方案审批情况
序号
方案名称
监理审批 专家评审 审批流程
备注
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第一章 工程简介
第一章 工程简介
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第一章 工程简介
1.1区间总体概况
常州轨道交通1号线一期工程TJ-13标北郊中学站～常州北站站～新桥站两个盾 构区间隧道，即北郊中学站～常州北站站～新桥站区间隧道，区间盾构自常州北站站 东端头井接收，沿辽河路路掘进至北郊中学站西端头井接收，接收后解体吊出，再由 常州北站站西端头井二次接收，掘进至新桥站南端头井接收，解体吊出。本标段区间 左右线分别采用一台中铁装备和小松土压平衡盾构机掘进。盾构施工线路平面示意如 下:
2）区间盾构接收及到达施工方案于2016年1月15日通过专家评审及修改验证， 并报监理工程师及轨道公司审批完成。
盾构接收及到达方案专家评审及监理审批
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第二章 验收标准
第二章 验收标准
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第二章 验收标准
（一）工作井已按设计要求完成并通过验收或移交，其标高、轴线、结构强度等各项技术参数符合设 计和规范要求并能满足盾构施工各阶段受力要求（端头井结构尺寸和洞门中心已复核且符合设计要 求）。 （二）盾构推进、接收/到达方案（含端头加固）通过专家评审并已审批。 （三）监测方案已审批，监测点已按监测方案布臵好，且已测取初始值。 （四）测量方案已审批，井下控制点已布设且固定，通过第三方测量单位验收及测量数据复核。 （五）要求的各项技术措施（端头加固、降水、冷冻等）已经完成，各项指标已经达到设计要求并有 检测或验证报告。 （六）洞门探孔已打，未发现异常情况并满足接收/到达要求。 （七）接收/接收架已经设计验算，结构强度满足要求。 （八）对盾构隧道沿线的建（构）筑物、管线等设施现有状况及其承受变形的能力已完成调查，并且 制订好切实可行的应对措施。 （九）施工现场技术交底（含各种施工工艺和步骤）已按要求完成。 （十）人员、机械、材料按要求到位（盾构机通过验收；特种设备通过相关部门检测合格）。 （十一）对本工程潜在的风险进行辩识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险 设备、材料、人员、方案等。 （十二）已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它要求。
1 盾构机接收及接收方案
是
是
已完成
2
盾构推进方案
是
是
已完成
3
盾构机吊装方案
是
是
已完成
4
端头井加固方案
是
-
已完成
5
盾构机选型方案
是
是
已完成
6
盾构临时用电方案
是
-
已完成
7
盾构测量方案是Biblioteka -已完成8
盾构监测电方案
是
-
已完成
中铁四局常州地铁13标 CTCE CZDT QCXZ
第三章 接收节点验收工作准备情况