杭州地铁1号线滨江站~富春站区间(1、2盾构)风井工程(精)
盾构法过江隧道沼气释放处理技术
３沼气 分 布 情 况
３ １沼 气 成 因 ． 晚 更 新 世 以 来 ，钱 塘 江 河 口湾 地 区 经 历 了 海 退 一 海 进 的 海 面 变 动 旋 回 ，交 替 沉 积 了 数 套 富 含 有 机 质 的淤 泥 层 和 砂 层 ，淤 泥 层 中 的有 机
（Ｉ ） 所 示 。
盹 ∞ ９ ０ ¨ ｍ
４沼气 的危害及治理原则和步骤
４． 气 的 危 害 １沼 沼气 是易燃 易爆 气体 ，当它与 空气 混合 到一 定浓 度范 围 （ ％～ ５ １５％）时 ，遇 明火极 易发 生爆 炸 ，盾 构法 隧 道施 工过 程 中，沼气 进 入隧道 的方式 主要有 以下 几种：① 通过螺旋 输送机 与土体 混合进入 隧 道 ；②通 过盾尾 间隙进入 隧道；⑨通过 管片衬 砌接缝 处进入隧道 。当 沼气 进 入隧 道 内浓 度达 到一 定浓度 时，将 会 对隧 道施 工带 来 安全 隐
图 １ 区间隧道推进线路示意图
２区 间隧 道 过 江 段 地 质
过 江 段 盾 构 掘 进 区 域 主 要 穿越 的 地 层 有 ：③ ５层 粉 砂 夹 砂 质粉 土 、
③ ７层砂 质粉 土 、④ ３层淤泥 质粉质 黏土 、⑥ ２层淤 泥质 粉质黏 土 、 ⑨ １ ａ层 粉质黏土 、⑨ １ ｂ层含砂粉 质黏土 、
患 ，如 果 处 置 不 当将 会造 成 危 害 。
高压 孔隙气 的存 在增加 了土 层的压 缩性 ，降低 了土 层的稳 定性 ，
如 果 不 提 前 加 以 释 放 ， 当 遇 到 外 力 引 起 高 压 气 逸 出 ，会 引起 浅 气 层 和 上 覆 土 层 的剧 烈 扰 动 ，严 重 威 胁 到 地 下 工 程 的 安 全 施 工 。 上海 某 工 程 长 江 口 的 排 污 隧 道 由 于 隧 道 底 部 浅 气 层 高 压 气 体 释 放 ， 造 成 下 伏 土 层 失 稳 ，使 己建好 的 隧道 断裂沉 陷， 由于是 在 江底 ，无 法 挽救 ，经济 损 失巨大 。
杭州地铁1号线工程富春路站、湖滨站施工组织设计
第一章编制依据、原则 (3)第一节、编制依据 (3)第二节、编制原则 (3)第二章施工目标 (3)第一节、总体思路 (3)第二节、总体目标 (4)第三章工程概述 (5)第一节项目概况 (5)第二节现场条件 (8)第四章施工部署 (9)第一节项目部的组建 (9)第二节施工临时设施的建设 (14)第五章主要分项工程施工方法及技术准备 (15)第一节测量放线方案 (16)第二节材料、设备验收及布管 (17)第三节土方工程 (19)第四节钢管安装 (23)第五节T型胶圈球墨铸铁管安装 (27)第六节阀门及附件安装 (29)第七节管道支墩施工 (30)第八节管道水压试验 (31)第九节井室工程及井室永久性保护 (33)第六章劳动力计划保证措施 (35)第七章施工总平面布置 (40)第八章质量保证技术措施 (41)第一节质量保证体系 (41)第二节质量目标 (42)第三节质量保证措施 (43)第九章施工进度计划及工期保证措施 (50)第十章季节性施工技术措施 (53)第一节季节性施工组织管理 (53)第二节冬季施工技术措施 (53)第三节雨季施工技术措施 (58)第十一章安全生产、文明施工、环保措施 (62)第一节安全施工措施 (62)第二节消防安全措施 (65)第三节临时用电安全措施 (66)第四节文明施工措施 (67)第五节施工现场环保措施 (71)第六节地下管线及其他地上地下设施的保护措施 (76)第十二章主要机械设备及保证措施 (78)第一节主要机械设备的配置计划 (78)第二节检测仪器配备计划 (78)第三节机械设备管理措施 (78)第十三章资金保证措施 (80)第十四章技术人员配备方案 (82)第十五章工程交验后服务措施 (83)附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 (84)附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (85)附表三：劳动力计划表 (86)附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 (87)附表五：施工总平面图 (88)附表六：临时用地表 (89)第一章编制依据、原则第一节、编制依据1、杭州地铁1号线富春路站、湖滨站给水管线永久恢复工程施工招标文件、杭州杭水水建设计有限公司提供的图纸；2、国家有关标准文件、施工技术规范及有关规定；3、本单位自身的技术和施工管理能力及类似工程的施工经验；4、现场踏勘情况及调查资料。
钱塘江复杂地层下土压平衡盾构施工技术
１ 工 程 概 况
１１ 工程 简 介 ． 滨 江 站 一富 春 路 站 区 间 为杭 州地 铁 １号线 工
盾 构 需穿 越 长度 距 离 约 ５０ ２ｍ。盾构 穿 越 面 临喷 涌 和刀 具 磨损 风 险 严 峻 。同 时 ， 中段 部分 区段盾 构 江
处 于 粉 细 砂层 和 圆砾 层 之 间 ，这 种 上 软 下 硬 的复 合 地层 进 一 步增 大 了掘 进施 工 的难 度 。
图 １ 隧遭 线 路 平 面示 意 图
２１ 前 期 准 备 工作 ． ２１１ 轴线 调 整 ．． ２１１１ 隧道 纵 剖面 轴 线 调整 ， ．．．
区 间隧 道 线 路 特 征 ：平 面最 小 曲线 半 径 Ｒ＝
４ ０ｍ， 大 坡 度 一 ８０ ％ ， 道 覆 土 ９４～２ ． ｍ ０ 最 ２ ．５ 隧 ． ８１
细砂 和 圆砾 。地 层物 理 参 数见 表 １ 列 。 所 １３ 工 程控 制 要 点 ． （ ）过 江 段 盾 构 穿 越 粉 细砂 层 和 圆砾 １ 层 ， 中 圆砾 层 侵入 隧道 断 面最 大 深 度 约 为 ３１ 其 ．ｍ，
过江段隧道顶部距离 ３０ａ 遇河床 冲刷 线 ０ 一 距 离 ５—７５ｍ。从 规避 施 工 风 险角度 出发 ， 过 分 ． 通 析 江 中段 盾 构 穿 越 地 层 及 盾 构 覆 土 层 地 层 情 况 ， 采 取 上 调 隧道轴 线 １５／。 ． ｒ ｌ 根 据 新 调 整 的隧 道 轴 线 ，盾 构 穿 越 江 中段 时 穿 越 的主 要 地 层 不变 ，但 圆砾 层 侵 入 隧道 断 面 的 最 大深度 由 ３１ 降到 １ Ｉ ．ｍ ． １；盾构 穿越距 离 由 ２Ｔ ５ ２ 降 到 了 １７ｍ。大 大 的规 避 了圆 砾 层 和 承 压 ０ｍ ９ 水 对 盾 构掘 进 的风 险 。 ２ １１２ 隧道 纵 平面 轴线 调 整 ．．． 针 对钱 塘 江 中局部 个 别勘 探 孔侵 入 隧 道界 限 。在 盾构 掘 进施 工 时 ， 易造 成 钱塘 江水 通 过 未 极 回填密实 的勘探孔 回灌 至隧道 ，造成螺旋条件复杂 。盾构
杭州地铁1号线过江隧道特殊地质施工方法
进行 加密布孔 。有害气体释放在穿 越隧道施 工前 ３个
月完成 ， 在穿越前 １ 月进行探孔 复查 ， 发现气量 并 个 如
积 聚 或 压 力 回升 ， 需 继 续 释 放 。 则
［ ］夏 明 耀 ， ２ 曾进 伦 ． 下 工程 设 计 施 工 手 册 ［ ． 京 ： 地 Ｍ］ 北 中国
（ 辑： 编 郝京红 ）
Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｏ ｖ ｒ ｃ ｏ ｓｎｇ Ｔｕｎ ｌ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｆＲｉ ｅ — ｒ ｓ ｉ ｎｅ
ｏ ａ ｇ ｈｏ Ｓ ｗａ ｎ ｎｄ ｒ ｎ Ｈ ｎ ｚ ｕ ｕｂ ｙ Ｌｉ ｅ １ ｕ ｅ
Ｓ ｃａ ｏ ｏ ｉａ ｎ ｔｏ ｓ ｐｅ ｉ ｌＧｅ ｌ ｇｃ ｌＣｏ ｄｉｉ ｎ
了有效缓解 ， 在后续 的施 工过程 中未再 发生 喷涌 、 漏浆
或 管 片上 浮 等情 况 。
有 害气 体释放 工作从 ２ ０ ０ ９年 ３月 ６日开始 进行 ，
至 ２０ ０ ９年 １ ２月 ２ 日结 束 ， 计 完 成 沼 气 释 放 孔 ２ ７ ５ 累 ７ 个 。 经 打孔 施 工发 现 ， 分 区 域 的沼 气 含 量 较 为 丰 富 ， 部 压 力 最 大 达 到 ０ １ Ｐ ， 均 压 力 为 ０ ０ Ｐ ， 要 集 ．５Ｍ ａ 平 ．７Ｍ ａ主 中在 钱 塘 江 南 岸 至 江 中 心 段 ， 中 心 段 至 北 岸 区 间 沼 江 气 含 量 较 少 。 在 盾 构 推 进 的 整 个 过 程 中 ， 生 过 一 次 发 沼 气 报 警 的情 况 ， 警 值 为 ０ ４ 。报 警 发 生 后 ， 场 报 ．％ 现 施 工 人 员 立 即停 止 推进 ， 闭 电源 ， 全 员 携 带 沼 气 检 关 安
ห้องสมุดไป่ตู้盾构施工前对穿越 区域 内的有害气体进 行泄压 释
地铁隧道盾构法施工
地铁隧道盾构法施工导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。
我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。
关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道地铁盾构机分类及组成地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。
盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。
海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。
主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、铰接油缸、盾尾、管片安装机。
主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。
①压缩空气式盾构1886年Greatbhad首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入,它可在游离水体下或地下水位下运作。
其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。
传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下,这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。
②土压平衡式盾构20世纪70年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。
该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。
杭州地铁冻结工程冻土力学特性试验研究
，
限抗压强度为 ２ ９— ． ａ， ． ５ ９ＭＰ 强度得 到大幅度提高 ； 破坏应变 以及破 坏挠度 满足施 工要求 ； 比之下 冻结粉砂 的抗压强度 最大 淤 相 泥质粉质黏土破坏应变较其他层土大 ； 圆砾和粉砂的抗弯强度增幅 明显 ， 达到 ８Ｍ ａ以上 ， Ｐ 淤泥质粉质 黏土和粉 质黏土 的冻土抗弯
Ｋｅ ｒ ｓ：Ｈａ ｇ ｈ ｕ Ｍｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ｎ ｚ ｏ ｔｏ；ｆｏ ｅ ｏｌ ｔｅ ｇｈ；ｇ ｏｅ ｈ ｃ ｌｔ ｓ ；ｍｅ ｈ ｎｃ ｌｂ ｈ ｖ ｏ ｒ ｚ ｎ ｓ ｉ ；ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎｉａ ｅ ｔ ｃ ａ ｉａ ｅ ａ ｉｒ
Ｏ 引言
随着城市建设 的不断发展 ， 建设工程 中人工冻结 技 术 的应 用 范 围正从 矿 山竖井 建设工 程 扩展 到城市 土
，
强度 可以增 强到 ４ Ｏ～ ． Ｐ ； ． ５５Ｍ ａ 淤泥质粉质黏土 、 粉质黏土和粉砂 的破坏挠度相 当， 冻结圆砾土的挠度最小 。 关 键词 ： 杭州地铁 ；冻土 ； 冻土强度 ； 土工试验 ； 学特性 力
中图分 类号 ： ５ Ｕ４ １ 文献标志码 ： Ａ 文章编号 ：１７ ６ ２～７ １ ２ １ ）３— ３ ５— ５ ４ Ｘ（０ １ ０ ０ １ ０
对人工冻结的杭州典型的饱和软土进行单轴抗压强度
试验 ， 分析了强度曲线 的特征 ， 得到冻结的杭州饱和软 土强度随冻结 温度 、 应变速率 、 土样干密度 的变化规 律 。王春雷等 对 含盐冻土无侧限抗压强度 的试 验 研究 ， 出含盐冻土 的强度与含水 量 、 得 冻结温 度的关
过江段隧道施工专项方案
目录1、工程概况.............................................. 错误!未定义书签。
工程简介................................................ 错误!未定义书签。
区间隧道过江段工程地质 ................................. 错误!未定义书签。
隧道穿越地层.......................................... 错误!未定义书签。
隧道断面内圆砾层分布情况.............................. 错误!未定义书签。
过江段承压水文情况.................................... 错误!未定义书签。
有害气体（沼气）分布情况 ............................... 错误!未定义书签。
原区间内沼气情况的描述................................ 错误!未定义书签。
最新区间内沼气情况的描述.............................. 错误!未定义书签。
2、过江段隧道掘进施工主要施工难点........................ 错误!未定义书签。
盾构穿越段富含沼气 ..................................... 错误!未定义书签。
圆砾层隧道掘进施工 ..................................... 错误!未定义书签。
承压水段................................................ 错误!未定义书签。
盾构长距离穿越钱塘江 ................................... 错误!未定义书签。
3、过江段盾构掘进施工主要技术措施........................ 错误!未定义书签。
杭州地铁1号线过江隧道施工技术---吴惠明老师
1. 工程概况
江面勘察沼气喷射照片
有毒有害气体
1. 工程概况
水文情况
地下水分布情况表
Ⅰ区 潜 水
Ⅱ区
主要赋存于表层填土及③1～ ③ 层粉土、粉砂中
8
静止水位埋深4.95～7.60m 水位埋深3.60m左右
相应高程0.41～2.02m 高程为4.0m左右
富春路站 江北风井
联络通道
左线隧道 联络通道及泵站
右线隧道 江南风井
1340米
滨江站
1. 工程概况
工程地质情况
盾构穿越江中段时穿越的主要地层为:③5层粉砂夹砂质粉土、③7层砂质粉土、④3层淤泥质粉质粘 土、⑥1层淤泥质粉质粘土、 ⑥2层淤泥质粉质粘土、 ⑨1a层粉质粘土、⑨1b层含砂粉质粘土、⑿2层 细砂、⑿4层圆砾层。过江段隧道顶部距离300年一遇的河床冲刷线距离为3.5～4.5m。
3.过江隧道施工技术措施
盾构穿越富含沼气层
沼气是多种气体的混合物，一般含甲烷50～70%，其余为二氧化碳和少量的氮、 氢和硫化氢等。本区间沼气内甲烷含量达90%以上。
引起沼气爆炸的三个条件： （1）达到爆炸浓度（5%～15%）； （2）含氧量≥20% ；（3）燃点 。
当沼气在隧道内积聚到一定浓度后，并在一定条件下会产生以下危害： ➢作业人员呼吸困难，严重的 会中毒和窒息； ➢在特定条件下，会产生爆炸，导致施工机械设备的破坏、作业人员群死群伤事故； ➢严重时可能对成型隧道产生破坏，将影响整条隧道的安全。
9.52×10-4 9.55×10-4 7.08×10-4 2.04×10-3 2.60×10-7 1.93×10-6
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杭州地铁1号线滨江站~富春站区间（1、2
盾构）风井工程
施
工
进
度
汇
报
材
料
杭州市市政工程集团有限公司
二00八年二月二十五日
一、工程概况
滨江站～富春路站区间为1号线穿越钱塘江段全地下区间，线路出滨江站后，沿江陵路偏东侧穿行，穿越钱塘江后沿婺江路穿行，向北接富春路站。
根据环控通风系统要求，分别于里程K6+755和K8+355处设2座中间风井。
里程K6+775为江南风井，里程K8+355为江北风井，外包尺寸为41m*16m。
本工程采用逆作法施工，江南风井地下四层主体结构基坑深约29m，围护结构采用1200mm厚、48m深地下连续墙，江北风井地下四层主体结构基坑深约25m，围护结构采用1200mm厚、42m 深地下连续墙，两井接头形式为锁口管接头，在地下连续墙接缝处外围采用三道旋喷止水，沿基坑深度方向结合各层楼板设置五道钢筋砼支撑及二道临时钢支撑。
二、目前完成情况
（1）江南风井
顶圈梁浇筑完成，第二道围檩的底模铺设完毕.
（2）江北风井
没开工。
三、08年3月施工进度计划安排
（1）江南风井
1）第二道围檩及混凝土支撑
计划完成第二道围檩及混凝土支撑的侧模，钢筋绑扎、焊接，混凝土浇筑。
2）第三道围檩、混凝土支撑及侧墙
计划完成取土，第三道围檩及混凝土支撑的底模铺设和止水条安装，1/2的钢筋绑扎、焊接。
（2）江北风井
没开工
杭州市政工程集团有限公司
杭州地铁1号线滨江站~富春站区间（1、2盾构）
风井项目部
2008年2月25日。