城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议摘要：城市轨道交通车站是城市轨道交通网络的主要构成要素。
从物理结构上看，车站包括出入口、站厅、通道、站台等，有时还包括站外的部分区域；从设施上看，车站包括自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、车站设备自控系统，以及旅客引导、照明、空调、售检票等系统。
在正常运营状态下，乘客在车站内完成进出站、候车、上下车等一系列活动；而在出现异常事件时，车站便成为疏散乘客、落实运营部门应急预案的重要场所，是保障乘客安全及公共安全的重要环节。
在城市轨道交通网络化发展的趋势下，一个节点、一个区段、一条线路的运营出现问题，所产生的影响往往迅速蔓延至本线路其他车站、其他线路乃至整个网络。
因此，要保障整个轨道交通系统的运营安全，需要控制中心以及所有的线路和车站都做好随时应对异常事件的准备。
由于车站是直接面对乘客的一个环节，因此车站的运营管理便成为关键。
关键词：城市轨道交通；车站运营管理；特征；建议；近些年来，城镇化的快速推进增加了城市交通压力，人们的日常出行不便性增大，城市轨道交通应用而生。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站运营管理的重要性不言而喻，很多科研者都对这个热点进行了研究。
一、城市轨道交通车站运营管理特征1.城市轨道交通车站运营管理相关要素。
城市轨道交通车站运营管理相关要素主要包括车站区位环境、乘客的规模及类型及车站设施条件。
车站区位一方面是指车站在整个城市中所处的区位，另一方面是指车站在整个城市轨道交通网络中的位置。
城市轨道交通作为城市重要的基础设施之一，其功能的发挥同城市活动以及城市其他设施之间存在密不可分的关系。
绝大多数乘客搭乘地铁是为了实现其他的城市活动，因此，车站的运营组织管理与车站所处的区位及其周边的环境是密切相关的。
乘客是车站运营组织管理的核心，其含义不仅指管理的对象包括乘客，更重要的是管理的目的是为乘客提供安全、便捷的服务。
因此，车站运营管理组织服务的重点也应随着车站乘客的类型和客流规模不同而有所区别。
行车组织论文
行车组织总结通是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利！城市轨道交通系统的安全、速度、传输能力和效率与行车组织工作密切相关。
行车组织工作已经成为城市轨道交通调试指挥和运营工作的核心。
城市轨道交通的主要特点就是容量大，准时快速，安全正点，便于环境保护，节省土地资源。
但是城市轨道交通也存在一-定的局限性。
而它有别于铁路的特点是运营范围广，速度大，在服务对象、车站、车辆、供电等方面也不一样。
对城市交通对行车组织工作要求主要有：安全性要求、通过能力大、可可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。
城市轨道行车组织的特点主要有：具有完善的列车速度监控功能、联锁关系比较简单，但技术要求较高、车辆段独立采用联锁设备、行车调度自动化水平高。
行车组织中列车运行的基本概念是列车、运营时刻表、最小行车间隔时间、停站时间，折返方式与折返时间、列车运行速度、行车通过能力。
车站行车备品种类、行车备品的存放，行车备品的使用及交接。
主要行车人员的主要任务是行车调度、列车驾驶、车站行车值班员车辆段、停车场人员。
行车组织基础主要包括列车运行图等。
列车运行图的意义和列车运行图的识别列车运行图的格式、列车运行图的分类。
列车运行图的基本要素主要有：（1）列车区间运行时分（2）列车停站时分（3）列车折返时分（4）停车时分（5）追踪列车间隔时间。
城市轨道交通对行车组织工作的要求城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其行车组织提出如下要求：安全性要求因城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生事故难以救援，损失将非常严重，所以对行车安全的保证，即对行车组织提出了更高的安全要求城市轨道交通一般不设站线，进站列车均停在正线上，先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站，所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。
另一方面，不设站线使列车正常运行的顺序是固定的，有利于实现行车调度自动化保证信号显示城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗，且不受天气影响，直线地段燎望条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是一个重要的问题。
城市轨道交通的概念
城市轨道交通的概念城市轨道交通的概念轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。
起着越来越重要的作用。
经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通（地铁和轻轨）系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
城市轨道交通的基本概念⒈城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
⒉城市轨道交通在城市公共交通的地位与作用⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。
建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。
为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。
城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
城市轨道交通SCADA系统概述
求极高，以确保行车安全和检修人员的人身安全。
3. 通信媒介
从通信媒介上看，电力系统中的SCADA系统多采用电力线载波作为信
76%
道，而城市轨道交通SCADA系统多采用音频实回线、载波电缆或光纤作
为信道。这是因为城市轨道交通的电力线(接触网)存在大量的谐波，这些
谐波的存在严重影响到用电力线作为传输通道的通信质量，从而影响
1. 拓扑结构
而在电力系统中，各变电站、发电厂（站）的地理布局大多 为辐射状的分散布局，因此，其相应的SCADA系统的通道结构 也多为星形辐射状结构。在牵引供电系统中，各变电站、分区亭 、开闭所则是沿铁路线分布的，其通信线路呈相应的分布。因此 ，城市轨道交通信道为适应这种特点，大多采用链形结构、环形 结构、总线型结构，有时也采用星形结构。对于链形结构和环形 结构，必须考虑信号的中继转发、实时性及误码累积等问题，这 在星形结构中是不需特别考虑的。
SCADA系统的可靠性。此外，城市轨道交通SCADA系统的管辖范围常包
括多个变电站、分区亭等，电力线是分段不同相供电的。在不同相的交会
处，电力线是不连通的。如何有效地在交会处进行载波传输，也是一个问
题。因此，城市轨道交通SCADA系统都不采用电力线载波的方式。
4. 可靠性和实时性
由于城市轨道交通牵引供电系统的负荷——电动车组，是一个移
SCADA系统概述
随着生产过程自动化程度的日益提高，人们不断谋求对生产过程，特别是 对于分散状态的生产过程的集中监视、控制和统计管理。为达到上述目的， SCADA系统在综合自动控制理论、计算机技术和现代通信技术的基础上迅速 发展起来。
SCADA系统可能是一个很简单的单一控制对象，也可能是一个很大的综合系统。例如， 供电系统设有电力调度所，统一指挥供电系统在正常及事故情况下的运行工作，并集中管理 沿城市轨道交通线分布的许多牵引变电所、分区亭和开闭所中的电力设备。为了保证供电系 统运行的可靠性和经济性，电力调度所必须及时地掌握系统的实际运行情况。从电力调度工 作出发，一方面需要收集信息，要求变电站能将断路器的位置信号、事故信号及主要运行参 数等迅速、正确、可靠地反映给调度所；另一方面，调度所了解到系统的运行情况并进行判 断处理后，应对变电站（包括分区亭、开闭所等）下达命令，去直接操作某些设备或调整某 些参量，或完成实时控制任务。
城市轨道交通安全管理资料全
2）采用专用轨道导向运行城市轨道交通的分类应当是按照其作为公共交通的服务水平和运行方式来加以界定，主要是运送能力和运送速度。
患。
同时，针对各种可能发生的灾害制定紧急处置预案，并定期进行演练，提高危机处置能力。
我国城市轨道交通发展迅猛，已经建成或正在兴建的城市轨道交通几乎包括了上述各种类型，已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。
除、天津、、、、、、、、等10个城市外，尚有、、、、、、、、、、、、、、、等33个城市正在建设、筹建、或规划中。
尽管如此，我国城市轨道交通发展历史比较短，运营管理经验不足，城市轨道交通运营中存在许多不容忽视的安全隐患。
由于我国尚未建立起完善的轨道交通运营安全法规和统一的管理标准，各地的城市轨道交通运营安全保障工作处于分散不成体系的状态，对轨道交通运营的安全保障管理做法也各不相同。
这种状态与轨道交通迅速发展的形势极不相称。
城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统(FAS)、环境与设备监控(BAS)子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯和自动扶梯等子系统组成。
城市轨道交通系统部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度，一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成系统部分或整体功能的瘫痪。
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，因此城市轨道交通运营安全管理的难度较大。
尤其在我国，大多数城市轨道交通线路因深处地下，出入口少，站台和车人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通运营过程隐患重重。
目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。
在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统地管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法制化管理；在手段上开发了大量先进的行车安全监测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。
ATO
ATO服务功能
• 允许速度 允许速度功能为 ATO 速度控制器提供列车在轨道任 意点的对应速度值。这个速度没有 被优化， 只是低于 当前速度限制和制动曲线给的限制。 允许列车速度调整 是为了能源优化或 由惰行/巡航功能完成的列车运行。 允许速度功能的输入来自 ATP 功能的轨道当前位置的速 度限制，以及列车制动曲线。 允许速度功能的输出至 ATO 速度控制器。
可以这样认为：手动驾驶=司机人工驾驶+ATP 系统 自动驾驶=ATO 系统自动+ATP 系统 列车自动运行驾驶模 式（ATO） 列车自动驾驶模式，是正线上列车运行的正 常模式，即用于正线上列车的正常运行。在 这种模式下， 列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机 只负责监视 ATO 显示， 监督车站发车和车门关闭，以 及列车运行所要通过的轨道、道岔和信号的状态，并在 必要时 人工介入。
② 能源优化轨迹功能 能源优化轨迹的计算要考虑 加速度、坡度制动以及曲线制动。因此，整套系统的轨 道曲 线信息都储存在 ATO 存储器中。借助此信息，并 使用最大加速度，惰行/巡航功能计算出到 下一停车点 的速度距离轨迹。 能源优化轨迹功能的输人来自确定 列车运行时间功能的至下站可用的列车运行时间、 ATO 存储器的轨道曲线、ATP 功能的 ATP 静态速度曲线(例 如速度限制)。 能源优化轨迹功能的输出至 ATO 速度 控制器的速度距离轨迹。
2.ATO 系统服务功能
• • • • • ATO系统服务功能组成： 列车位置 允许速度 巡航/惰行功能 PTI 支持功能
ATO服务功能
• 列车位置 列车位置功能从 ATP 功能中接收到当前列车的位 置和速度等详细信息。根据上一次计 算后所运行的距 离来调整列车的实际位置。此调整也考虑到在 ATP 功 能计算列车位置时传 送和接收的延迟时间，以及打滑 和滑行。 另外，ATO 功能同测速单元的接口为控制提 供更高的测量精确性。列车位置功能也接 收到地面同 步的详细信息， 由此确定列车的实际位置和计算列车 位置的误差。 对列车位置调 整， 可在由 ATO 功能规 定的直至接近实际停车点 10-15m 的任意位置开始。 由于这种调整， 停车精度由 ATO 控制在希望的范围内。 列车位置功能的输人来自 ATP 功能的列车当前速度和 位置、轨道电路信息的变化，测 速单元的读入、轨道 中同步标记的检测、SYNCH 环线。 列车位置功能的输 出用作校正列车位置信息。
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议发布时间：2021-03-17T15:24:14.967Z 来源：《科学与技术》2020年32期作者：高泓[导读] 一直以来，在城市轨道交通运营过程中，车站班组始终是服务乘客高泓天津轨道交通运营集团有限公司天津 300000摘要：一直以来，在城市轨道交通运营过程中，车站班组始终是服务乘客最为直接的负责部门，但通过对传统城市轨道交通车站班组管理情况进行调查发现，班组成员安全意识和安全技术水平普遍较低，这极大地影响了乘客的安全保障，也阻碍了城市规范交通事业的健康发展。
另外，有的乘客安全意识较差，常见的就是越过候车黄线候车，在列车车门关闭过程中强行掰开车门等，这不仅会对其自身安全造成影响，同时也会影响其他乘客的安全。
这是一种极不负责任的态度，严重影响轨道交通安全运行。
关键词：轨道交通；车站；运营管理；特征；建议国外城市发展速度快，城市轨道交通发展迅速，因此，欧美等发达国家对城市轨道交通运营安全方面的研究较深，能为其他国家提供充足的理论依据和评价方法。
伦敦地铁风险评价方法主要通过乘客伤亡和风险因素之间的定量关系来分析重大安全事故的影响因素对乘客的伤害，以确定影响因素的风险等级；日本城市轨道交通的安全运营主要是通过加强日常管理来提高城市轨道交通运营的安全系数。
国内对城市轨道交通运营安全的研究起步较晚，近年来一些研究机构才渐渐重视起对城市轨道运营风险评测的研究。
1城市轨道交通工程的特点1.1建设规模较大城市轨道交通项目投资巨大，一般由政府投资建设，一条地下线路需要几百亿甚至上百亿，而且后期运营成本也很高。
通常，一条城市轨道交通线路规划建设的里程数为数百公里。
因此，城市轨道交通项目占地面积大、投资规模大、建设周期长、建设过程复杂。
这是一项系统性、复杂的工作类型和高专业要求的工程。
1.2高防水标准城市轨道交通车站工程结构的防水质量直接影响实际施工质量。
一旦出厂后发生渗水，将造成非常严重的后果。
浅谈城市轨道交通信号控制系统
浅谈城市轨道交通信号控制系统学生姓名：学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业论文摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。
其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。
ATC系统自上世纪7O年代投入运用至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统，ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。
城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加技资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
城市轨道交通包括了地铁，轻轨和城市铁路等不同形式．具有运量大，速度快，安全准点。
平稳舒适，污染小等优点。
本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。
随着我国城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤浅谈城市轨道交通信号控制系统为重要，本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（1）要具有内在的自我调节能力。作为安全保障系统，其既 包括技术，又包括管理，两者相辅相成，缺一不可。对于城市轨道 交通安全保障系统来讲，有了先进的设备之后，还必须具有对管理 活动进行自我调节的能力。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
3 城市轨道交通安全保障系统的要求
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
1 城市轨道交通安全保障系统的特征
1.城市轨道交通安全保障系统具有较强的可操作性和 实效性
城市轨道交通安全保障系统是针对运营安全影响因 素采取的所有控制方法和手段的有机结合。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
2.城市轨道交通安全保障系统是一个控制系统 城市轨道交通安全保障系统是一个以管理为施控主 体，以直接影响因素（不仅包括人、机、环境等单独因 素，还包括各单独因素之间的关系和组合）为受控客体， 以实现某一时期的安全目标为目的的控制系统。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
1 城市轨道交通安全保障系统的特征
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
2 城市轨道交通安全保障系统的功能
对城市轨道交通安全而言，安全保障系统可以发挥“管 理”要素的中介转换功能，即通过改善系统可控的内部小环 境，来适应系统不可控的外部大环境，以强化其正效应或削 弱其负效应，并为保障安全创造良好条件。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
3.城市轨道交通安全保障系统是一个“人-机-环境” 系统
从本质上讲，城市轨道交通安全保障系统是一个以 管理为中枢，以人为核心，以设备为基础，以环境为条 件组成的，以保障城市轨道交通系统安全为目的的总体 性的“人-机-环境”系统。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
1 城市轨道交通安全保障系统的特征
在该系统中，管理要素渗透到每一个环节，其对促 使各要素结合成为一个整体起着中枢性的作用。
“人”既是管理的主体，又是管理的对象，人在系 统中的主导地位不会变，可变的只是管理层次越高，其 主导性越强。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
1 城市轨道交通安全保障系统的特征
“机”是安全生产必不可少的物质基础，但这一物 质基础的存在还只是一种可能的生产力要素，只有在管 理要素的作用下，并与人和环境有机结合后，才能成为 现实的生产力要素。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
2 城市轨道交通安全保障系统的功能
作为一个管理保障系统，城市轨道交通安全保障系统至 少应该起到两个方面的作用：一是要保证内部人员和设备的 安全，能够正常运转；二是要排除外在因素对系统的干扰， 即不受外部环境的威胁。如果能做到这两点，那么可以认为 安全保障系统是健全的，而且能正常发挥其功能。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
3 城市轨道交通安全保障系统的要求
（3）要具有自我更新的能力。当前科技发展迅猛，包括城市 轨道交通系统在内的各种生产系统的设备，一直都是现代化和高科 技化的代表。为了顺应这种变化趋势，对管理制度等也必须做出相 应交通安全保障系统的特征
相比较而言，安全系统的范围更广一些，它通常是 就一般的安全分析而言的；而安全保障系统则更具体， 也更有针对性，它是针对某一时期、某一阶段、某一范 围内系统存在的安全问题而建立的，其目的是达到当时 可接受的安全水平。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
1 城市轨道交通安全保障系统的特征
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
3 城市轨道交通安全保障系统的要求
此外，不同的专业系统还应该做到联控。因此，城市轨道交通 安全保障系统要发挥这些自控、互控和联控的作用（应该以自控为 主）。在做好自控的基础上，再加以互控、联控，只有这样，城市 轨道交通安全保障系统才能真正地发挥其应有的作用。
“环境”是对安全有重大影响的要素群，其中有的 以沉默的方式影响安全。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
1 城市轨道交通安全保障系统的特征
4.城市轨道交通安全保障系统是一种前馈、反馈耦合 控制系统
作为反馈控制，城市轨道交通安全保障系统将系统 输出端的信息通过反馈回路传输到系统输入端，与系统 的目标进行比较，找出偏差，采取适当的措施进行实时 控制，纠正偏差，使系统达到预期目标。
城市轨道交通安全保障系统的特征、功能和要求
1 城市轨道交通安全保障系统的特征
但是，这种控制是在偏差产生之后进行的，具有滞 后性，这是反馈控制本身无法克服的。因此，为了加强 对偏差产生的预见性，需要前馈控制的作用，即尽可能 在系统发生偏差之前，根据预测信息，采取相应的措施， 纠正偏差。城市轨道交通安全保障系统实施前馈、反馈 耦合控制，可以增强系统的抗干扰能力，提高系统的稳 定性。
（2）要具有很强的自我控制能力。这个控制能力首先指的是 每一个参加作业的人员要能做到自控，也就是要把岗位责任制规定 下来。同时，在一个班组里面，各工作人员相互之间应进行互控， 即当一名工作人员在工作时，旁边的工作人员应该能够起到一个监 督的作用，也就是监督这名在工作的人员是否按照规章制度执行岗 位操作。