压缩机岗位操作技术问答

压缩机岗位操作技术问答第四章压缩机岗位操作技术问答一、往复式压缩机1．一级吸气压力异常上升是什么原因？于一级吸排气阀不良，吸气不足而造成，应进行修复或更换部件。

高压气体窜入吸气管线，吸气管线异常。

应彻底关好旁通阀，按检查程序排除原因，注意防止过载。

2．中间级吸气压力异常上升是什么原因？因中间级吸排气阀不良，吸气不足而造成。

应进行修复或更换部件。

一级吸气压力上升，活塞环泄漏气体过多，使排气量不足。

应更换活塞环。

前冷却器效果不好，应确保冷却水量，清洗冷却器里的污垢。

3．一级排气压力异常上升是什么原因？二级排气阀不良，吸气不足，一、二级间管线阻力大。

应拆除增加管线阻力的部件，对气阀进行修复或更换部件。

进气温度异常低，进气压力高，一级冷却器效率低。

应按检查程序排除原因，确保冷却水量，并清洗冷却器。

4．中间级排气压力异常上升是什么原因？该级冷却器效率低，下一级吸排气阀不良，吸气不足及管线阻力大。

应注意防止过载。

拆除阻力部件，对气阀进行修复或更换部件，检查清洗管线。

5．一级吸气压力异常低是什么原因？a) 气管线阻力大而引起，应进行检查与清洗管线。

因吸气阀片升程高度不够而引起，应调整阀片升程高度。

b) 空气过滤器不清洁，或有杂物堵塞。

应清洗空气过滤器。

6．中间级吸气压力异常低是什么原因？于前一级排出的气体从放泄阀、旁通阀向机外漏气，并且前一级管线阻力大。

应找出泄漏部位，制止泄漏。

把放泄阀、旁通阀完全关严，检查并且清洗管线。

7．一级排气压力异常低是什么原因？(1) 进气管线阻力的，一级吸排气阀不良，造成排气不足。

应修复或更换部件，检查和清洗管线，开启吸气阀。

(2) 一级活塞环泄漏气体过多。

应修理气缸镜面。

(3) 放泄阀、旁通阀漏气。

应把放泄阀、旁通阀全部关严。

8．中间级排气压力异常低是什么原因？在下一级吸气前气体向机外泄漏。

应找出泄漏部位，防止继续泄漏。

9．一级吸气温度异常高是什么原因？(1) 一级吸气阀关闭不严产生逆流，使一级吸气管线受热。

应修复或更换部件，移开接近吸气管线的高温机器(2) 吸气温度超过规定值，应检查工艺程序。

(3) 气缸或冷却器效果不良，应增加冷却器的水量，使冷却水畅通无阻。

10．中间级吸气温度异常升高是什么原因？(1) 该级吸气阀关闭不严产生逆流，应修复或更换部件。

(2) 前一级冷却器冷却效果不好，应确保冷却水量的供应并清洗冷却器。

11．一级排气温度异常低是什么原因？(1) 因一级吸气阀不良，产生逆流。

应修复或更换部件。

(2) 因二级吸气阀不良产生升压。

应修复或更换部件。

(3) 一、二级连接管线阻力大。

应检查清洗管线。

12．中间级排气温度异常低是什么原因？下一级吸气前于气体向机体外泄漏，排气压力下降。

应检查泄漏部位，制止泄漏13．中间级排气温度异常高是什么原因？(1) 前冷却器效率低，应确保冷却水量，清洗冷却器。

(2) 该级冷却器效率低，压力上升。

应确保冷却水量，清洗冷却器。

(3) 因排气阀不良，产生逆流。

应修复或更换部件。

(4) 因下一级吸气阀不良，排气压力上升。

应修复或更换部件。

(5) 连接下一级气缸的管线阻力大，应进行检查与清洗管线。

14．中间级吸气温度异常低是什么原因？放泄阀、旁通阀关闭不严。

要彻底关闭放泄阀和旁通阀。

15．循环油压不高或突然降至到零是什么原因？(1) 循环油油位低、油温高，粘度小。

(2) 油过滤器堵塞。

(3) 油管漏油严重。

(4) 油泵磨损，间隙过大，工作效率差。

(5) 油调节阀开得过大。

(6) 油泵入口管被污油堵塞。

处理方法：增加循环油量，开大冷却水以降低油温；停用油过滤器，清洗油过滤网；停机修理油泵，调整间隙，必要时更换部件。

当循环油压突然降至零时，应立即停车。

16．冷却水中带有气泡是什么原因？(1) 冷却器内严重腐蚀，管线破裂。

(2) 铸造气缸时，内壁有小的裂纹，安装时或修理时没有及时发现。

开车生产后，气体泄漏到水套内。

(3) 气缸进油管垫片漏气或丝扣漏气。

处理方法：冷却水中有气泡，于气压大于水压，会影响冷却水进入气缸水套处冷却。

因此，冷却水中有气泡，气缸壳体温度会增高，如果气缸内壁裂纹增大，那就越漏越严重，必须马上处理。

17．压缩机在运转中必须注意哪些事项？为了使机器在完好状态下，连续运转，必须检查机器各部件有无异常现象。

经常注意各部位情况。

(1) 各级吸排气压力是否异常。

如果各级压力正常，则压缩机的运转正常；如果压缩机系统异常，压力发生变化时，温度也产生变化。

所以应该认真考虑它们的相互联系来判断异常部位。

(2) 各级吸排气温度是否异常。

如上所述，必须与压力同样注意。

此外，这也将影响冷却器冷却情况的变化及气体温度。

因此需要从多方面予以注意。

(3) 油泵系统是否异常。

主要是指油压，油的流动是否畅通，油泵运转情况及泄漏等。

(4) 轴承温度是否异常。

(5) 往复运动部件是否有敲击声。

因为压缩机是往复运动的，所以轻微敲击声是不可避免的，但声音过大时，则可认为是异常现象。

要判断往返运动部件的异常声音是比较困难的，必须依次检查，尽力发现问题。

(6) 填料是否有泄漏情况。

(7) 各级吸排气阀工作是否正常。

(8) 气缸注油器工作是否可靠。

(9) 有否从法兰连接处漏气、漏水、漏油情况。

(10) 冷却水量和温度有否异常现象，是否混有气泡。

(11) 放泄阀工作是否可靠。

(12) 安全阀、旁通阀有否泄漏。

(13) 有否振动较大的地方，如果发现振动大的地方，应查明原因，进行处理。

振动增加可导致机器的破损，必须注意。

(14) 冷却器是否异常振动及有无异常声音。

(15) 电动机的电压、电流、功率、温度等是否异常。

二、汽轮机1．汽轮机的启动过程是指什么？使汽轮机从静止状态加速到额定转速，开始带负荷并逐渐增加到额定负荷或一定负荷的过程，称为汽轮机的启动过程。

2．汽轮机启动的基本原则是什么？启动汽轮机必须做到：各金属部件温升、温差、胀差等都应控制在允许范围内，以减小热变形和热应力，并在保证安全的条件下尽可能缩短启动时间。

3．什么是暖管？暖管时应注意哪些问题？启动前、新蒸汽管道、法兰及阀门均处于冷状态。

暖管，就是用新蒸汽逐渐加热速关阀前的蒸汽管道及其附件。

对设有汽动油泵、射汽抽气器的机组，这些设备的供汽管道应同时进行暖管。

速关阀至调节汽阀间管道的暖管，一般与启动暖机同时进行。

通过暖管，逐渐提高其温度，以免管道在启动时因突然升温而造成过大的热应力，使管道产生变形或裂纹。

此外，暖管使蒸汽管道预热到额定压力下的饱和温度，可以避免冲动转子时新蒸汽流经管道因低温而产生的凝结水随高速汽流进入汽轮机，造成水冲击事故。

暖管时，必须严格控制管壁的温升速度，以保证管道均匀膨胀。

为此，首先应进行低压暖管，即采用低压力、大流量的蒸汽来加热管道，汽压总汽阀的旁路阀控制，一般维持在~3bar，。

管道内壁的温升速度应控制在5℃/min。

这样在暖管开始阶段，管道只承受温度的变化而不承受压力的变化。

当管壁温度升到低压暖管的蒸汽压力所对应的饱和温度时，可进行升压暖管，即逐渐提高蒸汽的压力和温度，直至额定参数。

一般中参数汽轮机允许管道的温升速度为5~10℃/min，高参数汽轮机不超过3~5℃/min。

暖管所需时间与管道长度、管壁厚度、管径大小、管子材料及蒸汽参数等因素有关。

一般中参数汽轮机暖管时间为20~30min，高参数汽轮机暖管时间为40~60min。

4．启动过程中，应投入哪些辅助设备？为缩短机组的启动时间并保证正常启动，在暖管的同时应投入油系统、盘车装置、凝汽设备等辅助设备，并向轴封供汽。

5．升速暖机时应监视并控制哪些指标？升速暖机过程直接影响热应力、热变形、胀差及振动等情况。

因此，升速暖机过程中应监视并控制以以下指标。

(1) 严格控制金属的温升率，即控制机组的升速速度。

中参数机组可按每分钟5%~10%额定转速升速；高参数机组可按每分钟2%~3%额定转速升速。

升速时要监视汽轮机温度变化情况。

(2) 严格控制汽轮机各部分的金属温度，主要有：上、下汽缸的温差、法兰内、外壁的温差、左右法兰间的温差以及法兰、螺栓间的温差等，将热应力和热变形控制在允许范围内。

(3) 监视汽缸膨胀及胀差的变化。

(4) 严格监视汽轮机的振动。

在升速过程中若发现有不正常的振动时，应降低转速，待振动消失后方可继续升速。

若振动剧烈，应立即打闸停机，然后测量转子的晃度，若晃度较大，必须待转子静止后进行直轴，待转子晃度减小到允许值后，方可重新启动。

各类汽轮机的各项控制指标，应根据其启动曲线进行控制。

6．停机过程中应注意哪些问题？停机过程中应注意下列问题。

(1) 在停机过程中，凝汽器应维持一定的真空，使汽缸内积水在低压下蒸发，干燥汽缸内部，减少停机后对汽缸金属的腐蚀。

停机过程中不能过早停止抽气器和停止向轴封送汽。

通常在转速下降到额定转速的1/3以后时，才可停止抽气器或逐渐开启真空破坏门，当转速降到零时真空也降为零，并停止向轴封供汽。

(2) 当转子完全静止后，应立即投入盘车装置，使转子继续转动。

直到汽缸温度降至150℃以下时，才可停止盘车。

(3) 转子停止后，辅助油泵仍应继续运行，因为这时汽轮机各金属部件温度仍较高，必须有足够的润滑油去冷却轴承。

在辅助油泵运行期间，冷油器也需继续运行，保持油温不高于40℃，轴承出口油温低于40℃后方可停运冷油器。

(4) 停机后，热力系统仍有部分余汽和疏水排往凝汽器，为防止凝汽器内温度过高，此时，循环水泵应继续运行，当排汽缸温度下降至50℃以下后，可停运循环水泵。

当射汽器及轴封冷却器停止工作，并确认无蒸汽和疏水进入凝汽器，方可停运凝结水泵。

7．运行中为什么要监视供油系统？供油系统的运行情况直接关系着整个机组的安全运行。

它的故障可能引起轴承烧毁、调节系统失灵使负荷无法控制。

因此运行中必须保证供油系统的正常运行，以保证连续地供给机组轴承润滑油及调节系统用油。

供油系统监视包括主油泵、油管线、油箱油位、轴承进、出口油温、调节油及润滑油油压、油质、各轴承的回油情况及冷油器工作情况等。

8．油压过高或国低有何影响？如何处理？油压过高可能引起供油系统泄漏甚至破裂，造成油系统失火事故；油压过低会使轴承油量不足或断油，无法保证正常油膜，还会造成调节系统工作失常。

引起油压降低的主要原因是主油泵工作失常、减压阀弹簧调整不当或油系统漏油等。

当油压降低到规定的最低值时，应立即启动辅助油泵，检查并排除油压降低的原因，无法排除时应紧急停机。

本装置压缩机机组都有低油压自动保护装置。

9．运行中对油温有什么要求？如何控制？运行中油温过高会加剧油的氧化作用，同时会降低油的粘度，使油膜厚度减小，甚至使油膜破坏；油温过低，油的粘度过大，造成油膜不稳定，引起振动。

运行中通过调整冷油器的冷却水流量，控制轴承进口油温为35~45℃。