停车设施规划
如何合理规划交通停车设施
如何合理规划交通停车设施在现代城市快速发展的同时，交通拥堵已经成为人们日常生活中无法回避的问题。
而其中一个主要原因就是缺乏针对交通停车设施的合理规划。
本文将探讨如何通过合理规划交通停车设施来缓解交通拥堵问题。
一、分析交通停车需求要合理规划交通停车设施，首先需要详细分析城市的交通停车需求。
这包括从人口规模、交通流量、经济结构等多个方面考虑。
通过分析，可以确定停车需求的分布以及不同区域的停车需求量，为后续规划提供科学依据。
二、确定停车设施类型根据分析结果，确定不同区域的停车设施类型。
一般来说，主要有地上停车场、地下停车场以及停车楼等几种类型。
地上停车场适用于地势较为平坦的区域，而地下停车场则可以解决地面空间有限的问题。
停车楼则可以在有限的地方容纳更多的停车位。
根据不同区域的需求，结合城市的地形条件和经济实力，合理选择停车设施类型。
三、确定停车设施容量在确定了停车设施类型之后，接下来需要根据停车需求量确定各个停车设施的容量。
容量大小既要考虑现有的停车需求，也要预留一定的增长空间，以适应未来的发展。
容量的确定需要综合考虑交通流量、城市规划、土地资源等多个因素，并通过科学计算得出合理的数值。
四、合理布局停车设施合理布局停车设施是保障交通畅通的关键。
要合理布局停车设施，需要考虑停车设施之间的距离、交通流动的通路以及交通连接网。
停车设施的布局应当紧密结合城市道路规划，避免堵塞干道、拥堵交通。
此外，还应确保停车设施与周边的公共交通设施（如地铁站、公交站等）相互衔接，提供便利的出行体验。
五、科学设置停车费用在合理规划交通停车设施的同时，也需要科学设置停车费用。
适当的停车费用可以起到引导作用，鼓励人们选择公共交通工具，减少私家车的使用，从而缓解交通拥堵。
停车费的设置应当结合市场价格水平、人民群众的经济承受能力以及交通需求等多个因素进行综合考虑。
六、加强监管与管理除了规划停车设施，科学的监管与管理也是缓解交通拥堵的关键。
建设方案规划中的城市停车设施规划
建设方案规划中的城市停车设施规划城市停车设施规划是城市建设方案规划中的重要组成部分。
随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，停车问题日益突出，城市停车设施规划的重要性也日益凸显。
本文将从城市停车需求、停车设施规划的原则和方法以及城市停车设施规划的挑战等方面进行论述。
一、城市停车需求城市停车需求是城市停车设施规划的基础。
随着城市人口的增加和经济的发展，汽车成为人们生活中必不可少的交通工具。
然而，城市停车位的供给远远满足不了人们的需求，导致停车难问题日益突出。
因此，城市停车设施规划需要充分考虑城市停车需求的增长趋势和空间分布特点，合理规划停车位的数量和布局。
二、停车设施规划的原则和方法1. 合理布局：城市停车设施规划应根据城市的交通流量、人口密度和商业中心等因素，合理布局停车位的位置和数量。
同时，还要考虑到停车设施与周边道路的连通性，以方便车辆的进出。
2. 多元化服务：城市停车设施规划不仅要满足基本的停车需求，还应提供多元化的停车服务。
例如，可以设置电动车充电桩、自行车停车区等，以满足不同类型车辆的停车需求。
3. 环保节能：城市停车设施规划应注重环保和节能。
可以采用太阳能光伏板供电、雨水收集利用等技术手段，减少对环境的影响。
4. 智能化管理：城市停车设施规划应充分利用信息技术，实现停车位的智能化管理。
通过智能停车系统，可以实现停车位的实时监控和管理，提高停车位的利用率和效率。
三、城市停车设施规划的挑战城市停车设施规划面临着一系列挑战，主要包括以下几个方面：1. 土地资源有限：城市停车设施需要占用大量土地资源，而城市土地资源有限，因此停车设施的规划需要在有限的土地资源中取得平衡。
2. 资金投入不足：城市停车设施的建设和维护需要大量的资金投入，但是很多城市在停车设施规划方面的资金投入不足，导致停车设施的建设进展缓慢。
3. 停车管理难度大：城市停车设施的管理难度较大，需要解决停车位的合理分配、违规停车的处罚等问题。
停车设施规划教学课件PPT
香港停车需求管理模式
一是按不同区位和时期调整停车位的配置与
建设水平(不断制定建筑物配建标准)；二是推
进停车设施建设与管理的民营化。近期又提出
新的需求控制，改善设置标准、增建与挖潜措
施。香港停车管理的目标是：在停车设施方面
达到一种低水平的平衡，在交通繁忙地区不充
的管理反作用于动态交通达到两者间的协调。
合理的静态交通规划，对解决道路交通拥挤、
减少交通事故、提高道路通行能力具有积极地
促进作用。
15.2停车发展策略
大型公共建筑配建停车场发展策略
鼓励超额增建停车位
鼓励配建停车场对外开放
合建停车场政策
严格征收配建车位建设差额费
居住区配建停车场发展策略
利用地下空间建设地下停车库
放场地，以便于疏散和管理。
15.4 停车布局规划
⑤配建停车场应紧靠使用单位设置，公共停
车场应在全市尽量供需均衡分布。
15.4 停车布局规划
⑥路边停车泊位的设置应因地制宜。
在一些非机动车流量小的道路及近期新建、
扩建的道路，交通量一般较小，道路利用率低，
可研究开辟路内停车场；在城市快速路和主干
预测方法
宏观预测
微观预测
15.3 停车需求预测
停车需求是一个复杂的多因素影响的结果，不同城市停
车发展形态不同，经济增长不同，所以需求预测模式也
不同。目前常用的停车需求预测方法主要有趋向法、原
单位法、OD交通推算法、相关分析预测法等，本节仅
介绍应用比较普遍的相关分析预测法，其预测公式为：
停车设施规划与设计—车辆停车设施规划与设计
车辆停车设施规划与设计
车辆停车设施的规划
停车设施的分类
具体的设施规划我们可以从以下几个方面进行分析，确定相关参数。
布置原则
容量的估算
需求预测
近期停车设施规划
一、停车设施布置原则
我们一般有四个原则需要遵守：
1
无论是路外公共停车场(库)还定路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适
二、停车设施容量的估算
2.理论停车设施容量（Cap） 一般理论停车设施容量我们用停车设施时空资源与停放标准设施时空 资源的比值表示。
二、停车设施容量的估算
3.停车设施高峰实际容量(Capr)
影响停车设施容量的因素很多,主要有设施区位分布的影响、各类停车 设施使用周转率、收费及政策性管理因素等。但可以概括为以下三个 基本影响系数。(1)有效泊位(面积)系数。一般取0.7~0.9。(2)周转利用 系数，一般取0.8~0.9。(3)政策性系数，宜取0.9左右。因此，我们的 停车设施高峰实际容量计算公式就可以表示为：
应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段,停车需求大,必须配置足够的停车设施,否则
将对交通产生十分不利的影响。
2
停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200~400m为限度。存车
人都有“厌步行”的习惯,否则就会导致行动不便和交通管理上的困难。
3
大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆,则应在市外环路附近设置
针对我国各城市普遍存在的停车难问题,近期停车设施规划中宜把需求管理与执法管理结 合起来,使市中心区停放车从放任自流的政策环境过渡到控制需求的政策环境。
我们一般采取的主要措施有这么几项: (1)拟定中央商务区(CBD)内禁停、路内外限停的地段与时间。 (2)对CBD采取规定时间控制某些车辆进入,鼓励换乘和合乘政策,达到控制停车需求。 (3)制定超时和违法罚款。 (4)一方面要大力实行“拥车者自备车位"的政策,造应轿车普及客观需求;另一方面要通过 配建车位的审核评估、使用监督﹑违法处罚等措施。 (5)停车场(库)形式选择应因地制宜。
《停车场规划设计规范》
《停车场规划设计规范》停车场规划设计规范随着城市发展和人口增长，停车需求日益增加，停车场规划设计成为城市规划的重要组成部分。
合理规范的停车场设计不仅能提高停车效率，还能改善城市交通状况，提升城市形象。
本文将从停车场规划设计的角度，探讨停车场规划设计的规范。
一、停车场选址规范1.1 选择地理位置：停车场选址应考虑周边交通情况、人流密集程度和商业活动等因素。
1.2 考虑周边环境：停车场选址时要考虑周边环境，避免对周边居民生活造成影响。
1.3 留足空间：停车场选址要考虑未来扩建和改造的可能性，留足空间。
二、停车位设计规范2.1 合理布局：停车位设计应合理布局，避免交通拥堵和车辆挤压。
2.2 考虑通行安全：停车位设计要考虑车辆的通行安全，设置合适的通道和标识。
2.3 考虑特殊需求：停车位设计要考虑残疾人和孕妇等特殊群体的停车需求。
三、停车场设施规范3.1 照明设施：停车场设施要设置良好的照明设施，确保夜间停车安全。
3.2 安全设施：停车场设施要设置监控摄像头和报警设备，确保停车安全。
3.3 环保设施：停车场设施要设置垃圾分类桶和绿化设施，保护环境。
四、停车场管理规范4.1 收费标准：停车场管理要合理制定收费标准，保证停车费用合理。
4.2 管理制度：停车场管理要建立健全的管理制度，规范停车秩序。
4.3 安全管理：停车场管理要加强安全管理，确保停车场安全。
五、停车场设计创新5.1 绿色设计：停车场设计可以引入绿色植被和太阳能光伏板，实现绿色节能。
5.2 智能化设计：停车场设计可以引入智能停车系统和无人驾驶技术，提升停车效率。
5.3 多功能设计：停车场设计可以考虑多功能利用，如设置停车场顶部的体育场馆或绿化广场。
总结：停车场规划设计规范是城市规划的重要组成部分，合理规范的停车场设计能提高城市停车效率，改善城市交通状况，提升城市形象。
希望未来的停车场设计能更加符合规范，为城市发展贡献力量。
城市级停车的配置标准
城市级停车配置标准一、引言随着城市化的快速发展，停车问题已成为城市交通管理的重要难题。
为了满足市民的停车需求，提高城市交通运行效率，本文档旨在明确城市级停车的配置标准，包括停车设施规划、建设、管理政策、维护及政策宣传等方面。
二、停车设施规划1.停车需求分析：根据城市规模、人口数量、交通流量等因素，预测未来停车需求，为停车设施规划提供依据。
2.停车设施布局：根据城市用地规划、道路交通规划等因素，合理规划各类停车设施（如公共停车场、道路停车位等）的位置和规模。
3.停车设施类型：根据停车需求和用地条件，选择合适的停车设施类型，如地面停车场、地下停车场、立体停车场等。
三、停车设施建设1.建设标准：制定明确的停车设施建设标准，包括设计规范、施工要求、验收标准等，确保停车设施建设质量。
2.建设时序：根据城市发展需要和交通状况，合理安排停车设施建设时序，确保停车设施建设与城市发展相协调。
3.建设资金：通过政府投资、社会资本等多种渠道筹集建设资金，确保停车设施建设顺利进行。
四、停车管理政策1.收费政策：制定合理的停车收费政策，根据不同类型、不同地段的停车设施，实行差别化收费，提高停车设施使用效率。
2.停车位分配政策：制定合理的停车位分配政策，确保公共停车场和道路停车位的合理分配，满足市民的停车需求。
3.执法监管：加强执法监管力度，对违法停车行为进行严厉打击，维护良好的停车秩序。
五、停车设施维护1.维护责任：明确各类停车设施的维护责任主体，确保维护工作落到实处。
2.维护标准：制定详细的维护标准，包括设施设备运行状况、环境卫生等方面，确保停车设施正常运行。
3.维护资金：通过政府拨款、社会资本投入等多种渠道筹集维护资金，确保维护工作的顺利进行。
六、停车政策宣传1.宣传内容：宣传城市级停车配置标准的相关政策、法规和措施，提高市民对停车政策的认知度和理解度。
2.宣传方式：通过媒体宣传、社区宣讲、网络推广等多种方式进行宣传，扩大宣传覆盖面和影响力。
-停车设施规划
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§7－4 停车场设计
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一、拟定设计车型
分为五类: 微型、小型、中型、大型和铰接车
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二、停放方式与停发方式
（一）停放方式 （1）平行式停车
（2）垂直式停车
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（3）斜式停车
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（二）停发方式
(1)前进式停车, 后退式发车
(2)后退式停车, 前进式发车
(3)前进式停车, 前进式发车
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三、单位停车面积
单位停车面积是指设计车型一辆所 占用地面积, 它应包括停车车体面积和 均摊的通道面积, 以及其它辅助设施面 积之和。
指道路用地控制线以外专辟的停车场, 包括停 车库、停车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地。
停车楼的形式有坡道式、机械提升式
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二、按停车车型划分
（1）机动车停车场 （2）自行车停放场
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§7－2 车辆停放特征与停车调查
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一、车辆停放特征
1、累积停车数 典型停放点和区域内在—定时刻实际停放车数量。
延停车数 一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。
No Image
6.停放时间 车辆在停放设施实际停放时间。它是衡量停车处交通负
荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地 使用等因素有关。 7、停车密度
停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定 义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度， 一般高峰时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表 示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。 8、停放车指数(饱和度、占有率)
第7章 停车设施规划
8、停放车指数(饱和度、占有率)(parking index)指某一时刻 (时段)实际累 积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车 场地拥挤程度。高峰饱和度是指高 峰时刻累积停放量与设施 供应量之比。 9、停放周转率(parking turnover)表示一定时间段内(一日或几 个小时等) 每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积 ) 次数(延停数)除以停车设施泊位 容量的比值。 10、步行距离(walik distance)指停个存放后至出行目的地的 实际步行长度。
7.3.1 车辆停放特征
停车与出行有密切的联系c为了描述车辆停放的主要特征， 需要对停车设施 相关术语作出定义： 1、累积停车数(parking accumulation)指典型停放点利区 域内在一定时刻 实际停放车数量。而延停车数指一定时间间 隔，调查点或区域内累积停放次数(辆 次)。 2、停车设施容量(parking capacity)指给定停车区域或停车 场有效面积上 单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最 大泊位数。
7.4.1 停车设施布置原则
1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施 的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集 散中心地段，停车需求大，必须 配置足够的停车设施，否则 对交通将产生十分不利的影响。 2)停车步行距离要适当。—般机动Байду номын сангаас停放点至目的地步行距离 以 200— 400m为限度；自行车则在50—100m为限。行车人都 400m 50—100m 有厌步行太远的习惯，否则 就会导致行动不便利交通管理上的困难。据美国资料介绍以 200m 之内为宜，日 本曾调查百万人口以上大城市平均步行距 离为167m。上海市1987年调查，步行 距离距机动车停放地在 300m 以内占 85％，距自行车停放地 200m 以内为 95％， 应避免停车后穿越几条干线才能到达目的 地的停车场(库)规划。
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立体停车2
立体停车3
• 林学华.中国机械[J].2014 • 机械式立体停车场的应用规划研究 • 机械式立体停车场具有空间利用率高、减少对道路的占用、便于管理等优势，对 于解决我国城市停车问题具有现实指导价值，具有广阔的发展和应用前景，是城 市现代化建设的内容之一。重点分析了巷道堆垛式、垂直循环式、升降横移式、 垂直提升式的工作形式和主要优缺点。
停车共享实施的条件
1.停车共享的实施有一定的范围。实施停车共享的区域应该是是步行可达 区，共享停车场到各共享区域的步行距离控制在250米以内 2.停车共享应实施在不同用地类型的地块上，且每个用地类型的停车需求 随时间分布不断变化，即能产生完全不同的高峰需求时段 3.实施停车共享的区域应保证总停车位满足停车高峰时段内的停车需求 4.鉴于不同用地类型的停车场可能不在一起，应采用停车诱导系统对不同 类型用地的停车共享进行诱导
停车共享
停车共享是一种通过使相邻土地使用者共用停车场地以降低 每个土地使用者单独拥有停车场所提供的停车泊位总量的手 段。 停车共享意味着单个停车设施服务于多个土地使用者，这些 独立的土地使用者处于同一建筑物或相邻近的建筑物内。他 们之间通过订立停车共享协议达到共同开发或使用相同停车 设施的目的。 停车共享体现出来的是一种区域资源协调优化的思想。
• 关宏志，刘兰辉，廖明军.公路交通科技[J].2003 • 停车诱导系统的规划设计方法初探 • 从停车诱导系统总体规划设计的角度，结合智能交通系统，讨论停车诱导系统结 构及各部分的功能，提出停车诱导的策略。就停车诱导系统规划时将遇到的对象 区域分区的必要性、分区的基本原则、停车诱导系统服务停车场规模和停车诱导 信息的设置标准等基本问题，提出自己的见解。然后，讨论诱导信息分层以及诱 导信息板设计的有关问题。结合国内外调查，提出停车诱导系统的评价指标。最 后提出了停车诱导系统有待于深入研究的课题。
结论
道路网络 停车诱导系统 智能立体停车场/库 停车资源共享 。。。。。。
设施建设
停车资源
成功突围停车难
智能立体停车场
立体车库管理系统采用非接触式智能IC卡作为车辆出入停车场的凭证，以先进的图像 对比功能实时监控出入场车辆，以超大的LED显示屏引导车 主寻找其所分配的车库车 位，以稳定的通讯和强大的数据库管理每一辆车及车位信息，以先进的电子地图实时 监控现场车辆停放的动态信息；完全解决了现有停车场 存在的安全隐患问题。 智能车库以如何利用有限的土地资源扩大车位量，并保证安全，便捷的存取车为切 入点，将传统的地面/地下单层车库改装为多层存车库，每层采用环绕式结构，充分 利用空间，扩展了车位。智能车库设计识别读卡器，实现了一车一位一卡，自动化 程度高，保证了安全便捷的存取车。
一级诱导信息显示屏：主要设置在诱导区域的四周主干道上，对要进入区域 停车的车辆进行诱导；或者设置在道路复杂、停车众多需要进行分区诱导区 域的对外直接通道上。 二级诱导信息显示屏：主要在停车场所沿线道路上，对于沿线各停车场空位 信息进行发布，告诉驾驶员道路沿线各停车场的剩余泊位及进口方向。 三级诱导信息显示屏：在停车场附近入口附近设置，显示该停车场的名称、 收费标准及剩余泊位信息。
停车诱导系统组成
停车诱导系统由信息采集、信息处理、 信息传输、信息发布等部分组成。 工作原理:通过一定的设备采集停车场内 所有剩余车位数、周边道路交通状况信 息，经由控制中心计算，处理后，形成 便于驾驶人使用的信息，通过数据传输 设备发布到路边动态显示板或是互联网 数据库，供使用者接收或是查询。
诱导信息分级
停车共享的优越性
1.提高既有停车设施供给能力：在停车共享的条件下，每个停车泊位被多个使用者 利用，而不是分配或租用给某一个特定的使用者，通过合理调配不同停放时间特性 的车辆，可以减少停车泊位空闲的时间，提高停车设施的利用效率，实现相同停车 空间内停放更多车辆的目的。 2.减少停车空间需求：停车泊位对外共享使具有不同停车高峰时段的建筑物共用停 车场，提高了停车设施供给能力，减少了停车设施的投资，同时也使更多的土地被 用来绿化或进行商业开发。 3.提高停车泊位收益：实施停车共享后，由于每个停车泊位闲置时间的减少，增加 了停车泊位的使用频率；以计时或计次的方式进行收费，能够提高每个停车泊位的 平均收益，有利于促进停车产业的良性发展，并提高实施停车设施共享的积极性。
• 葛红，余启壮.上海船舶运输科学研究所学报[J].2015 • 城市商圈停车诱导系统设计与实现 • 为减少驾驶员寻找车位的时间，提高泊车效率和交通管理效率，缓解城市道路拥 堵状况，依据相关标准，分析城市停车诱导系统的组成、业务流程、停车诱导系 统网络架构、停车诱导策略及停车诱导设施布设等。在此基础上，结合实际福州 市三坊七巷案例进行停车诱导系统设计并定性分析。
• 安 筱，李克平，孙 剑.交通标志化[J].2010 • 上 海CBD共享停车方法研究 • 上海市CBD停车设施规划须遵从“低供给”的发展战略， 然而上海市停车场(库) 配建标准却有可能导致停车供给的多余。为解决这一问题，对实行CBD共享停车 的方法进行研究，提出实行共享停车的条件及步骤，并进行实例分析， 以达到 降低停车用地使用量、减少工程建设总成本、提高整个停车系统使用效率的目的。
• 刘兆噱，郭福雁，高 瑞.工业控制计算机[J].2015 • 基于P LC控制的多层圆盘旋转立体停车场的设计 • 主要介绍了多层圆盘旋转立体停车场的结构模型设计，采用PLC控制与组态监控、 智能刷卡、短信预约等系统相结合，对立体停车场内的车辆存取实现自动控制和 智能化管理。从而实现节约占地面积、增加容车量，提高车库管理智能化的目的， 对城市交通及建设具有重要意义。
城市中心区的停车设施规划
停车难问题
城市化进程的加快, 城市经 济的快速发展, 人民生活水 平的提高, 机动车保有量和 增长量远远超出了城市交 通设施建设的发展, 由此引 发了停车难问题 停车空间不足、用地紧张 加剧了停车难问题
停车难问题产生的原因分析
1．停车设施规划滞后，停车业发展无序 2．配建标准推行过晚，“自备车位”政策不明确 3．停车系统管理体制多头，难以形成合力 4．缺乏引导停车设施开发的配套政策和法律保障 5．建设上缺乏先进技术的应用, 影响了已有资源的充分利用
停车诱导系统
停车诱导系统是通 动力 城市中停车泊位供应不足与停车泊位未充分使用现象 过交通信息显示板、 无线通信设备等方 对于提高停车设施使用率，减少由于寻找停车场而 式向驾驶人提供停 作用 产生的道路交通量，减少因为停车造成的等待时间， 车场位置的位置、 提高整个交通系统的效率有重要作用 使用状况、诱导线 路、停车场周围交 通管制和交通拥堵 状况的服务。 提高停车者的使用方便 促进交通顺畅、确保交通安全 提高停车场使用率、经营效率 增加商业区域的经济活力
• 冉江宇.2014年中国城市规划年会论文 • 大城市中心城区停车共享策略实施保障对策 • 在城市快速机动化发展的背景下，停车共享策略的实施对既有停车系统的规划管 理制度提出了更高的要求。本文在界定停车共享策略内涵的基础上，总结了该策 略的五种主要实施途径，分析了配建停车泊位共享配置措施、相邻用地配建共享 和分享措施、路内停车泊位和路外公共停车场布设措施在实施过程中面临的主要 问题，进而对停车场管理办法、城市建筑物停车配建标准、城市停车收费标准、 城市停车规划设计规范和停车场建设鼓励政策等制度进行关联性思考，探索改善 对策，以期为停车共享策略有效合理的实施提供保障。
• 刘 斌 ，张晔.交通标志化[J].2014 • 城市中心区停车资源共享配置方法研究 • 综合考虑停车需求时空资源分布的不均衡性及管理中挖潜的必要性，理清了停车 资源共享实施的四个方面：单个建筑物范围内停车资源的规范化和挖潜、相邻建 筑物间配建停车位的共享、路内停车资源的利用和路外公共停车场的建设，由此 提出基于共享理念的停车资源配置框架体系，分别从现状调查、停车供需矛盾分 析、方案配置以及预测模型等方面对停车资源共享配置理念进行了全面阐述，并 结合实际算例对停车共享效率进行了分析评价，为解决我国停车问题提供了指导 和借鉴。
Байду номын сангаас
• 冉江宇，过秀成.交通信息与安全[J].2015 • 基于停车共享的已建成区停车需求分析方法 • 在大城市中心城区提倡实施停车共享策略的背景下，着重考虑多种停车共享措施组合 实施因素，在区域层面提出停车泊位需求分析方法。构建停车规划平衡区，依据地块 间的步行距离和动态停车需求互补性，将区内各地块间的共享拓扑关系抽象为两地块 共享结构和链式结构、环式结构、混合结构等多地块共享结构。针对各类结构的特点 提出共享条件下总泊位需求的分析流程，并重点面向链式结构和环式结构建立双层规 划模型，兼顾泊位资源配置的效率和均衡性。将这一方法应用于南京市中心城区典型 区域内，发现考虑多种停车共享措施组合实施的泊位总需求比不实施停车共享措施时 减少２０％～２５％。该方法适用于估算各地块在实施停车共享措施条件下的静态泊 位需求，为已建成区域拟定共享措施和调整停车配建标准提供支持。