动力铅酸蓄电池

动力铅酸蓄电池

铅酸蓄电池是用铅和二氧化铅作为负极和正极的活性物质(即参加化学反应的物质),以浓度为27%～37%的硫酸水溶液作为电解液的电池｡它是由法国物理学家Gaston Plante于1859年发明的,是第一种商业化应用的可充电电池｡铅酸蓄电池不仅具有化学能和电能转换效率较高､充放电循环次数多､端电压高､容量大(高达3000A·h)的特点,而且还具有防酸､防爆､消氢､耐腐蚀的性能｡同时随着工艺技术的提高,铅酸蓄电池的使用寿命也在不断提高｡

近年来还开发了具有免维护特点的密封式铅酸蓄电池｡密封式铅酸蓄电池维护简便､运输方便,但价格较高,一般是开口式铅酸蓄电池的2～3倍｡密封式铅酸蓄电池在高温的气候条件下,容易因过充而损坏｡

目前,作为车载动力的铅酸蓄电池大部分是阀控式密封铅酸蓄电池｡阀控式铅酸蓄电池(Valve Regulated Lead Acid Battery,以下简称VRLA电池)诞生于20世纪70年代,到1975年时,在一些发达国家已经形成了相当的生产规模,很快就形成了产业化并大量投放市场｡这种电池虽然也是铅酸蓄电池,但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点,从而备受用户欢迎,特别受那些需要将电池配套设备安装在一起使用的用户的青睐,例如UPS､电信设备､移动通信设备､计算机､摩托车等｡这是因为VRLA电池是全密封的,不会漏酸,而且在充放电时不会像老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出而腐蚀设备､污染环境,所

以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭(封)铅酸蓄电池｡由于VRLA电池从结构上看,不但是全密封的,而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀,所以VR-LA电池的全称便成了阀控式密封铅酸蓄电池｡VRLA电池的结构如下图所示：

（一）蓄电池的功用

汽车上装有蓄电池和发动机两个直流电源,二者并联连接,向全车用电设备供电｡蓄电池的功用如下｡

(1)在启动发动机时,向启动系统及相关用电设备供电,这是汽车上蓄电池的主要用途｡

(2)当发动机不发电或输出电压低于蓄电池的输出电压时,由蓄电池向用电设备供电｡

(3)当发电机输出电压高于蓄电池的输出电压时,蓄电池将发电机的剩余电能转化为化学能储存起来,即充电｡

(4)当发电机过载时,蓄电池协助发电机向用电设备供电｡

(5)蓄电池还相当于一个大电容器,能吸收电路中的瞬时过电压,保护电子元件,保持汽车电气系统电压的稳定,即稳压｡

(6)当取下汽车钥匙时,蓄电池还可以向时钟､防盗报警系统以及电子控制装置的存储器等不间断地供电｡

（二）对蓄电池的要求

在启动发动机时,蓄电池必须能够在短时间(5～10s)内向启动机连续大电流供电｡对于汽油机而言,所需的启动机电流可达200～600A;对于柴油机而言,所需的启动机电流可达1000A｡根据这一工作特点,对汽车用蓄电池的要求是:容量大､内阻小,以保证蓄电池具有足够的启动能力｡符合这个要求的蓄电池称为汽车启动型蓄电池｡如果蓄电池容量不足或内阻过大,蓄电池就不能在启动发动机时向启动机供给足够大的电流,发动机就不能启动｡