改革创新 双轮驱动 开启中国铁物工业转型升级新征程——中国铁路
铁路改革创新展作为,提质增效立新功征文
铁路改革创新展作为,提质增效立新功征文各位同仁，今儿咱们得聊聊铁路那点事儿，特别是咱们铁路改革创新这场大戏，简直就是一场“破茧成蝶”的华丽变身嘛！想当初，咱们铁路系统那可是“铁老大”，稳坐江山不动摇。
可时代在发展，社会在进步，老百姓的出行需求那是日新月异，咱们不能老是“吃老本”，得想着法子提质增效，立新功不是？于是乎，改革创新的大旗一挥，咱们铁路人就开干了。
这可不是简单的换身衣服、换个帽子那么简单，而是从里到外，从上到下，来了个彻头彻尾的大变身。
咱们先是瞄准了“速度”这块金字招牌，高铁一飞冲天，速度嗖嗖的，从“绿皮车”到“复兴号”，那速度简直就像坐火箭，让人直呼过瘾！但速度快了还不够，服务也得跟上。
咱们铁路人深知“金杯银杯不如老百姓的口碑”，于是服务升级成了重头戏。
购票不再排长队，手机一点，票就到手；候车室宽敞明亮，空调WiFi全覆盖，还能享受免费充电的便利；列车上更是贴心，热水、餐食应有尽有，还有专门的母婴室、残疾人设施，那叫一个周到。
这服务，简直比家还温馨！当然啦，改革创新也不是一帆风顺的。
咱们遇到过难题，碰过壁，但咱铁路人啥时候怕过？咱们有的是“逢山开路，遇水搭桥”的闯劲，有的是“不抛弃，不放弃”的韧劲。
咱们集思广益，群策群力，一个个难题被攻克，一项项创新成果应运而生。
就说这智能化吧，现在咱们铁路系统可是科技范儿十足。
人脸识别进站、智能调度系统、大数据分析预测客流……这些高科技手段的运用，不仅让咱们的工作更加高效便捷，也让乘客的出行体验大大提升。
这简直就是“科技改变生活”的生动写照嘛！还有啊，咱们铁路人在环保方面也下足了功夫。
绿色出行、节能减排成了咱们的新追求。
咱们推广使用新能源机车、优化列车运行图减少能耗、加强垃圾分类回收……这些举措不仅保护了咱们的环境，也为子孙后代留下了碧水蓝天。
总而言之啊，咱们铁路改革创新的这场大戏演得是风生水起、有声有色。
咱们铁路人用自己的智慧和汗水书写了提质增效的新篇章也立下了赫赫战功。
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知
国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2021.12.14•【分类】法规、规章解读正文国家铁路局关于印发《“十四五”铁路科技创新规划》的通知各相关单位：为贯彻落实党中央、国务院决策部署，推进“十四五”时期铁路科技创新工作，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，国家铁路局组织编制了《“十四五”铁路科技创新规划》。
现印发给你们，请认真贯彻执行。
国家铁路局2021年12月14日“十四五”铁路科技创新规划铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。
铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分，是引领铁路发展的第一动力。
为持续推进铁路科技创新，推动铁路高质量发展，支撑科技强国、交通强国建设，根据国家和行业相关规划部署，制定本规划。
一、发展基础党的十八大以来，铁路行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真学习贯彻习近平总书记关于科技创新的重要论述和对铁路工作的重要指示批示精神，深入落实国家创新驱动发展战略，着力推进关键技术自主攻关和产业化应用，铁路科技创新取得历史性成就，总体技术水平进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平，为中国铁路发展提供了全方位的科技支撑。
成功研制拥有完全自主知识产权具有世界先进水平的复兴号中国标准动车组，形成涵盖时速160～350公里不同速度等级的动车组产品谱系，京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶商业运营，时速600公里高速磁浮交通系统成功下线；智能铁路关键技术攻关取得突破，发布中国智能高铁技术体系架构1.0版；系统掌握高原、高寒、大江大河、艰险山区等复杂地质及气候条件下高速铁路和不同轴重等级重载铁路的建造技术；掌握复杂路网条件下高速铁路运营管理和重载铁路运输组织集约化精细化技术，构建人防、物防、技防“三位一体”的安全保障体系；铁路标准化工作全面发展；打造产学研用相互融合的铁路技术创新体系，培育一批高水平科技创新基地、科技人才和创新团队；推进铁路科技国际交流合作，中国铁路的国际影响力逐步提升。
壮丽70年奋斗新时代 高铁复兴号 驶向中国标准的全新运输时代
壮丽70年奋斗新时代高铁复兴号驶向中国标准的全新运输时代今年3—5月，多所高校学生以社会实践的形式与媒体记者一起，来到观象台、“两弹城”、高铁研发的第一线，亲身感受、深情记录科学家们吃苦耐劳、默默奉献在科研一线的感人事迹，每一篇随记都带着他们内心最真实的感动。
今天，我们选取其中几篇，共同感受当代大学生笔下那永远闪光的“两弹精神”、那值得敬佩的中国“高铁人”“地震人”。
交通强国，铁路先行。
xx年6月26日，两列被命名为“复兴号”的流线型“子弹头”列车分别从北京南站和上海虹桥站驶出，在京沪高铁首发。
xx 年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，为世界高铁建立运营树立了新的标杆。
中国高铁就像复兴号列车一样，在万众瞩目中再次出发，驶向一个中国标准的全新运输时代。
北京纵横机电科技的程建华副研究员手里有许多披着“中国红”的元器件，比拟其他各国绿色的电路板，这一抹亮丽的红色似乎也传达着不同意味——在这位工作30余年的老先生眼中，这是“中国制造”的标志：“我想到要在产品设计中融入中国元素，让更多人知道，中国动车组澎湃的动力中国制造!”现在，他所设计的带有“中国结”等造型的产品已安装在时速350公里、时速250公里复兴号动车组上，投入了实车运用。
为什么要造复兴号?这是一个看似简单却实际不简单的问题。
xx 年起，铁道部通过引进4家国外企业高速动车组技术并消化吸收再创新，研发制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17种型号动车组，统称为“和谐号”，为中国高铁的开展揭开了崭新的一幕。
但自主知识产权的缺乏也给和谐号的运维带来了很大问题。
不同型号动车组构造不同，车辆之间难以互联互通，零配件也不能通用互换，铁路职工还得把所涉及车型的操作规那么全部学一遍。
此外，我国南北跨度长、地形起伏大，世界上找不到第二个高铁运营里程如此庞大的国家，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”，这样的地理环境也给高铁开展提出了特殊的要求。
给中国铁路的十三条建言
给中国铁路的十三条建言――解筱文论中国铁路现状与发展(2007-08-02 23:04:16)[编辑][删除]饱览风云变幻的世界舞台，追溯波澜壮阔的历史涛声，坚信中华民族伟大历史复兴，回望有限的个体生命，竟如尘埃般微不足道，但做一颗思想和责任的尘埃对于我来说就是一种幸运，一种召唤。
感谢行走在中国铁路痛并快乐的时期，感谢生存于伟大的互联网时代！中国铁路以极其强烈的历史使命和社会责任感，挑战极限、勇创一流，加快信息化建设、强化安全管理、深化体制改革、大规模投入铁路建设、实现机车车辆工业大飞跃、深度实施既有线大面积提速等等，取得了令世人瞩目的撼人业绩，为中国社会又好又快发展提供了强大的和谐发展引擎。
但当我们在历史和现实的高度鸟瞰中国铁路时，会发现铁路是中国社会的一个重要“缝合口”，很多问题往往更容易直接展现在这里，社会系统的“热胀冷缩”动态变化，直接对铁路行业产生着强力作用。
中国铁路也无疑是中国社会的一个典型缩影，中国社会的阴晴圆缺几乎都写在它沧桑而疲惫的脸上。
它犹如在狭窄熙攘、复杂多变的航道上乘风破浪行进的庞大舰船，承载着中国广大人民群众不断叠加的梦想和希冀，充满无尽激情地加速行驶着，那怕受尽委屈，流尽血汗也在所不惜，着实令人为之震撼。
在这艘舰船中有人中流砥柱，有人悠然自乐，有人谩骂诅咒，有人浑浑噩噩，有人茫然无助，但还有这样的一些人，他们以忧患和责任意识，忘却个人利益，以建设的心态，冷静观察、积极思考，不时将头伸出窗外，不时环顾这条舰船，看它的躯体是否坚固、航向是否最佳，然后发出少有的善意提醒，不为别的，为了中国铁路的和谐发展。
我自信，我就是这些人中的一个。
虽无部、局、段领导工作经历，更无周游列国，饱览世界铁路之幸，仅是万千铁路员工中的一颗微尘，但哀其不幸的中国铁路和铁路基层工作经历将我打磨成了一个兼怀道义、心存天下的民间评论者。
在繁重、疲惫的工作之余，每每将铁路放置于社会大系统中对比、分析、研究，顽强做着无畏的思想行进，深刻还社会和铁路员工一个令人肃然起敬的中国铁路，为铁路和谐发展奋力呐喊，在网上得到一定范围持续热评，得到了很多铁路领导干部、一线干部职工、对铁路充满信任的各界人士大力支持和充分肯定，还有许多同仁不断鞭策和敦促我，希望能看到我对中国铁路发展的建言。
中国高速列车的创新发展
中国高速列车的创新发展中国铁道博物馆正阳门展馆位于北京天安门广场东南侧，是一座灰白相间的欧式风格建筑，圆拱形屋檐下还有一排古朴字迹：“京奉铁路正阳门东车站”。
倘若在百年前来到这里，可以从这座刚建成的火车站乘坐蒸汽机车北上，直抵奉天，也就是今日的沈阳。
1959年国庆节前夕，新“北京站”建成投用，京奉铁路正阳门东车站停用。
2010年，已停用近半个世纪的京奉铁路正阳门东车站被改建为中国铁道博物馆正阳门展馆对外开放，正式承担起向世人讲述中国铁路发展历史的新使命。
穿越历史烟云，回望艰辛岁月，中国铁路从诞生那天起，就和国家、民族的命运，与党的事业、人民的利益紧密相连。
无论是铁路建设者赤诚的家国情怀，还是难得一见的铁路老物件，以及旧时记忆中悠长而响亮的汽笛声和承载着无数国人岁月征途的绿皮车，都能在中国铁道博物馆中逐一探寻，细细品味。
铁路织网、天堑变通途百年巨变见证复兴之路早期铁路占地契约、汉阳铁厂制造的钢轨、机车两侧雕刻有两条金龙的“龙号机车”……走进中国铁道博物馆正阳门展馆，一件件文物展品把参观者带回了中国铁路蹒跚起步的年代。
在风气未开的晚清，人们对于铁路和火车这一“夷技”充满了新奇和畏惧。
1876年，英国商人擅自修筑了中国第一条营业性铁路——吴淞铁路，长14.5公里，翌年被清政府赎回后拆除。
1881年，为了解决煤炭运输问题，清政府同意开平矿务局修建了一条不足10公里的铁路，起自唐山，止于胥各庄（今河北省唐山市丰南区）。
唐胥铁路成为中国铁路发展的起点。
“我儿子喜欢收藏火车模型，来这参观，希望能和孩子一起了解到更多的铁路历史文化知识。
”来自湖南常德的游客曾先生说。
参观中国铁道博物馆正阳门展馆的人中，不乏对铁路充满热爱与好奇的“铁路迷”，他们仔细研读展品旁边的文字说明，从每一个细节中挖掘出铁路发展的点滴故事。
中国铁路之父——詹天佑，是一个家喻户晓的名字。
展厅内的詹天佑铜像，栩栩如生地刻画出了这位伟大工程师的形象，吸引了很多人的目光。
从严重亏损到涅槃重生中国铁物的改革脱困之道
从严重亏损到涅槃重生：中国铁物的改革脱困之道♦刘青山>T〇(XOOMMEB C R M中国i失桷开启新征程服努新格局中国铁路物资股份有限公司重组上市仪式中国铁物| 0009272021年1月8日上午9:30,中国铁物（000927) 在深圳敲钟上市。
作为新一年首家在深圳上市的央企，中国铁物 敲响的钟声，为这个50多年来最冷寒冬带来了一 丝暖意。
曾一度陷入严重亏损、资不抵债的中国铁物，2016年以来，公司经营状况持续向好，经营效益 “五连盈、五连增”，2020年底，中国铁物的各项 经济指标达到了历史最好水平。
“中国铁物的重组上市意义重大，既意味着企 业发展重拾市场信心，也标志着企业实现了本质脱 困，中国铁物改革发展翻开了崭新的一页。
”国资 委副主任袁野在上市仪式上表示，中国铁物的涅槃 重生，是坚持和加强党对国有企业的全面领导、深 化国资国企改革取得显著成效的一个缩影。
2016年初，曾数度跻身财富世界500强的中国 铁物集团跌下神坛：因丧失战略定力，盲目追求扩张，跌入融资贸易陷阱，加之管理不善，企业陷人 债务危机泥潭，严重资不抵债，资金链几近断裂，融资能力基本丧失，引起了市场和高层的高度警惕。
债主登门围堵，企业举步维艰。
在那个阳光明 媚、草长莺飞的暖春，很多人在心里给中国铁物判 处了死刑。
没有人想到，在风险不外溢、刚兑不打破的严 苛要求下，中国铁物通过债务重组和债转股，换来 喘息之机；通过盘活资产、清欠清收、守稳主业，积极偿还债务，贏得市场信任；通过加强党建、严 格风控、完善管理，堵塞发展漏洞，激发内生动 力。
5年来，中国铁物走出了一条“外科手术+内科调理相结合”的扭亏脱困道路，连续5年利润递 增，资产负债率重回正常水平，一度虚胖的企业变 得更加精壮健康。
当前，一批企业仍在债务风暴之中。
此刻重温 中国铁物的“出轨”经历，探寻企业重回正轨的艰2O21-0lri|fiiM25M別播遵pecial R eport难历程和宝贵经验，当有深刻的现实意义。
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]
![中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]](https://img.taocdn.com/s3/m/89d031f6fc4ffe473268aba0.png)
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种……5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”。
惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。
”瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许,他们并不知道,中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志。
2008年6月24日,北京南站。
“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。
他们的心跳随着车速的提高而加速。
219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
与风竞速,陆地飞行。
犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组,划出一道梦幻般的轨迹。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。
70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程
第39卷第5期2019年10月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE I CARVol.39No.5Oct.2019f专题研究I文章编号=1008-7842(2019)05—0025—1170年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程李和平】，严霄蕙2（1中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2北京电子科技职业学院经济管理学院，北京100176）摘要回顾分析了新中国成立以来我国铁路机车车辆制动技术的发展变化,重点介绍了货运列车、提速旅客客车、重载货运列车、高速列车、复兴号动车组制动技术的自主研发情况及关键技术、性能参数，分析了制动技术在我国铁路发展过程中所起到的重要作用。
最后介绍了我国铁路参与国际铁路机车车辆标准制订情况及对铁路走出去的影响。
关键词铁路；机车车辆；高速列车；制动；发展中图分类号：U260.35文献标志码：A doi：10.3969力.issn.1008—7842.2019.05.06（一）自1876年中国大地上出现第1条营业铁路$$吴淞铁路建成通车之日起，到1949年解放前夕，旧中国在70余年仅仅修建了2.7万余公里铁路，其中能够维持通车的只有2.2万公里#新中国建立后，作为国民经济的大动脉，铁路得到快速发展，截止2018年底，我国铁路总里程已达到13.1万公里，其中高速铁路2.9万公里，占全世界总里程的2/3。
2017年6月26日代表着世界先进水平、被命名为复兴号的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相，开启了中国铁路技术装备新时代#回眸70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展和变化，每一步都印证着我国铁路的发展和技术进步#1制动机简统化及仿制阶段新中国刚刚成立时，所有的铁路运输设备均为国外生产。
机车车辆制动装置型号也十分繁杂，蒸汽机车大多装备ET—6型制动机。
客车大多为PM型和LN型制动机和少量的AV型制动机#货车则以K1、K2型制 动机为主，其他则为QA、Q SL P、H、Q SHU等杂型阀#这些制动阀基本上是20世纪20年代之前的国外产品。