中国铁路产业链发展分析报告

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浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来

中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。

因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。

例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。

此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。

3.重构民航旅客运输服务业治理体系。

任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。

随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。

因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。

总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。

结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。

中国高铁“走出去”SWOT分析[权威资料]

（四）威胁（T）。第一，早于中国开发高铁技术且是中国高铁技术引进对象的日本、德国、法国等国家，拥有的技术、建设经验和丰富的运营经验，具有较高的知名度。例如， 2016 年 7 月 6 日，德国西门子等大公司组成“德国倡议”财团承诺向俄罗斯铁路公司提供贷款用于莫斯科-喀山高铁第二段。此外，美国计划研发的“管道高铁”于 2016 年 5 月完成首次公开测试。面对各国高铁的优势，东道国“定制化”产品的选择将对中国高铁产业海外发展具有一定威胁；第二，东道国政局变动、宗教文化差异等造成东道国单方面毁约的问题已成为中国企业“走出去”的共性问题。如，2009 年开始建设的“ 蒂纳科- 阿纳科铁路 ”因委内瑞拉政府资金拖欠导致停建；2014 年墨西哥政府迫于舆论压力取消中国高铁中标结果；2015 年泰国总理换届，将“高铁换大米”的项目改为泰国独资、中国承建的中泰铁路项目。
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（三）机会（O）。第一，2015 年中国政府全面实施的 “一带一路”战略，加速了中国高铁产业“走出去”，直接促进在中西亚乃至欧洲等沿线市场的推广。同时，随着中国高铁技术水平和质量等级提升，亦将推动“一带一路”更顺利地推进，通过高速铁路的建设连接丝绸之路沿线国家，加强各国的经济、文化交流；第二，2015 年 5 月 8 日国务院发布的“中国制造 2025”，2016 年 4 月 6 日国务院常务会议通过的《装备制造业标准化和质量提升规划》，为中国高铁 “走出去”之路创造了技术创新、产业革新等优越环境。随着 2014 年 12 月，中国南车和北车的合并成为中国中车有限公司，进一步强化中国高铁产业的规模优势，突出中国高铁的品牌效应；第三，随着科学技术的发展和信息传播技术的提升，人们对交通方式的需求逐渐多元化，高铁作为兼具安全性好、效率较高、宜中长距的交通工具代表，日益受到各国的重视，众多国家政府制定了高速铁路建设规划，巨大的外需为中国高铁产业“走出去”创造了更多的机会。（表 2）

高铁产业链研究评述与展望

0引言目前，国内经济领域正紧紧关注着“内循环”和“外循环”这两大关键概念，这不仅受到学术界的广泛关注，还引起了政策制定者和社会各界的高度关切。

在这一背景下，高铁产业链的发展成为了双循环战略中备受瞩目的要素之一。

随着中国积极推动“一带一路”倡议，高铁所带来的巨大经济和社会效益更进一步引发了国际市场对高铁建设和发展的巨大需求和期望[1]。

在这个高铁大发展的机遇下，世界各国都纷纷加强对高铁网络的建设，以更好地适应“高铁革命”时代[2]。

按照国际铁路联盟的定义，高铁是指新建铁路时速达到250公里及以上，或者将既有铁路改造提速至200公里及以上的铁路线[3]。

高铁产业本身是一个极其复杂的技术系统，而且市场准入门槛相对较高，同时与众多其他产业，如机械电力、建筑材料、新能源以及电子信息等领域密切相关。

因此，高铁产业的发展问题不仅仅关系到铁路交通领域，还对我国经济的快速稳定发展具有至关重要的影响。

在这一背景下，深入研究高铁产业链的发展与面临的挑战变得尤为迫切，因为这对于推动高铁产业的可持续发展至关重要。

在广泛阅读现有国内外文献的基础上，本文将按照以下脉络进行探讨：首先，在第一部分，将对中国高铁产业链的研究进行全面审视，以厘清中国高铁产业链的发展现状以及面临的各种问题。

其次，在第二部分，将深入研究中国高铁企业在走向国际市场过程中，如何处理与国际高铁产业链上其他企业之间的关系。

最后，在第三部分，将探讨高铁产业链的发展对其他产业可能产生的影响，从而引出对该领域未来研究的展望。

通过这一研究框架，有望更全面地理解高铁产业链的复杂性，为高铁产业的可持续发展提供理论支持。

1中国高铁产业链相关研究现状中国高铁产业链的研究现状一直是国内外学者广泛关注的焦点领域。

全产业链包括了一个行业从原材料开采、生产制造、半成品和最终产品的加工，再到销售和售后服务以及相关信息反馈等一整套产业链条的组合[4]。

当前，中国高铁领域已经积累了一定的自主知识产权，能够构建相对完整的高铁产业链。

中国冷链物流行业发展现状分析报告

专业深度北京研精毕智信息咨询有限公司2023中国冷链物流行业发展现状分析报告CONTENTS 目录一、冷链物流行业概念及发展阶段二、冷链物流产业链全景图三、食品供应升级，冷链物流需求持续增长四、冷链物流发展趋稳向好，冷链基建投资维持稳定增长五、冷链物流参与者猛增，东部地区竞争激烈六、中游典型竞争企业分析七、中国冷链物流行业发展趋势冷链物流行业概念及发展阶段冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于规定温度环境下的专业物流。

来源：《“十四五”冷链物流发展规划》概念1998年2007年2018年萌芽阶段行业资源非常匮乏，尚没有"冷链物流"的概念，进入冷链市场纯粹凭借自我判断。

冷链设施设备普遍缺失和落后，多数企业仅依靠几台二手改装的冷藏车跑运输起家，冷库设施陈旧且大部分在国营企业手里，城市配送都在经销商手里。

冷藏车供给量极少，但那时候冷链企业利润却非常丰厚，属于资源短缺阶段。

3.0阶段冷链市场进一步蜕变，全民冷链需求爆发,基础设施体系日益完善、新技术对产业驱动强劲，这些都是进入冷链物流 3.0时代的印证，行业将迎来蝶变升维的新格局。

3.0时代特点主要体现在五个方面的升级，即产业环境升级、冷链意识升级、技术装备升级、人员管理升级和经营理念升级。

1992年2008年夏晖物流进入国内市场荣庆拿到今日资本投资北京奥运会2010年国家发改委出台冷链规划2.0阶段中外运、招商局等央企布局冷链，全球知名的美冷、普菲斯、太古等外资冷链公司纷纷进入，双汇、光明等食品上游成立独立物流公司，麦德龙、沃尔玛以及国内的永辉、步步高等陆续建立生鲜配送中心，连锁餐厅的快速发展带动中餐标准化和中央厨房的遍地开花，京东、易果、天猫都试水生鲜电商。

种种因素带动国内部分冷链物流企业开始组织化运作，全国性地仓配网络布局、拓展新业务模式、提升信息化水平。

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中国铁路产业链发展分析报告
目录
第一节铁路建设产业链发展 ............................................................................................................. 3
一、我国铁路建设水平 ............................................................................................................... 3
二、铁路建设产业链绵长 ........................................................................................................... 3
第二节轨道交通整车市场发展情况 ................................................................................................. 5
一、轨道交通整车市场增速情况 ............................................................................................... 5
二、中国中车利润率 ................................................................................................................... 7
第三节动车组重要子系统分析 ......................................................................................................... 8
一、牵引传动系统 ....................................................................................................................... 9
二、制动系统 ............................................................................................................................. 10
三、轨道交通门系统 ................................................................................................................. 11
四、转向架系统 ......................................................................................................................... 13
第四节站后工程增长情况 ............................................................................................................... 16
一、轨道交通控制系统 ............................................................................................................. 17
二、铁路信息系统 ..................................................................................................................... 20
三、轨道交通电源设备市场 ..................................................................................................... 21
四、地铁通风系统 ..................................................................................................................... 22
第五节铁路运营维护市场发展情况 ............................................................................................... 23
第六节企业分析 ............................................................................................................................... 24
第一节铁路建设产业链发展
一、我国铁路建设水平
目前，我国铁路行业已经取得了长足进步，主要指标位居世界前列。根据铁路总
公司的数据，截止 2014 年底，我国铁路运营里程已经达到 11.2 万公里，居世界第
二位。其中高铁营业里程达到 1.6 万公里，占世界的 60%以上。全国铁路机车拥有量
为 2.11万台，普通铁路客车拥有量为 6.06 万辆， “和谐号”动车组 1411 组、
13696 辆，铁路货车拥有量为 71.01 万辆。除此之外，根据中国城市轨道交通协会
数据，我国城市轨道交通里程也已经达到 3173 公里。
我国仍处于铁路发展期。预计在十三五期间，我国铁路投资仍将保持在较高水平：
 区域城际铁路成为新的投资重点。各地区规划区域城际铁路达到 2 万公里以
上，已经初步建成的区域城际铁路约 1412 公里，主要来自于长三角、武汉、成渝等
地区。在建里程约 1813 公里，主要来自于山东、武汉、珠三角、长株潭、成渝等地。
未来几年，区域城际铁路将迎来建设的高峰期，预计会有更多的城际铁路相继开工。
 城市轨道交通正在大力建设中。目前，国家发改委已经批准 39 个城市建设城
市轨道交通。预计到 2020 年，我国仅已批准 39 个城市的轨道交通建成里程将达到
9054公里。从 2015 年到 2020 年，我国城市轨道交通开通量会达到 6047 公里，年
均复合增长率为 21%。
二、铁路建设产业链绵长
铁路市场的蓬勃发展也带动了铁路建设。铁路建设可以分为工程基建、站后工
程、车辆购置和运营维护几个环节，具体如下：
 工程基建主要包括土石方、桥梁建设、隧道建设和铺轨等；
 站后工程主要包括电力系统（供电、机电设备监控、火灾报警监控等）、电气化
系统（牵引供电系统、牵引变电系统、接触网系统等）、信号通信系统（行车指挥系统、
列车运行控制系统、信号电源系统、计算机联网系统、通信承载网、通信等）和信息
系统（安防、监控等）；
 车辆购置主要是列车整车及零部件，零部件包括牵引传动系统、制动系统、列
车网络控制系统、车体、车轴、车轮和连接器等；