吉利：一家“全球企业”的进阶史(上)
吉利成功史
吉利成功史一、胆北京，东三环，某个周五的黄昏，红光中的车海疑似凝冻。
你焦急地握着方向盘，正欲摁下长笛，发现左侧的一辆轿车在几秒钟内，“变形”成两个轮子的摩托车——然后，绝尘而去。
也许很近的将来，你就能亲身体会到电影《变形金刚》中的情节。
“这不是开玩笑。
”吉利控股集团董事长李书福说。
李书福向腾讯财经确认，吉利确实已向政府部门提议研发这种拥堵时可以变形的汽车，但目前仍属于概念阶段。
媒体报道称，有吉利内部人士透露，这种高级车型是一种可以实现拆分变形的子母汽车。
将汽车拆分？在十多年前，李书福就判断，全球大型工业产品的制造必将进入模块化生产的阶段，“就像小孩子搭积木一样的”，先组合成各种模块，一组装就可以成一辆汽车，而且可以变成各种各样不同的汽车。
“汽车工业一定是像我所说的这个样。
只是说我在十年之前讲这个话，很多人他不明白我在讲什么。
”十多年前，他敢于用如此轻描淡写的方式表达自己对汽车工业的判断；十多年后，他坚持这样的判断——能组装，就能拆分。
于是，便有了研发“变形金刚”汽车的想法——不是“玩笑”。
李书福是个“狂想家”，一个总被怀疑、甚至嘲讽，但总能让怀疑、嘲讽自己的人目瞪口呆的“狂想家”。
现任沃尔沃汽车集团中国区首席执行官的童志远曾回忆，他第一次见到李书福，是在2002年那个因李的另一句“名言”而被人记住的论坛上，当听见李书福说出“十年内通用、福特将破产”的时候，他和所有嘉宾一起笑了起来。
同样在那年，李书福在吉利内部宣称未来将收购沃尔沃的消息，传为了汽车界的“笑谈”。
2009年，在通用汽车申请破产保护的几个月后，童成为了李书福从“砍手自救”的福特汽车收购沃尔沃的得力干将，并在最近承担起了实施新沃尔沃中国战略的责任。
而当年那场论坛上和童一起发笑的，更多的人们，只能目瞪口呆。
二、略在有了对大趋势的准确判断的前提下，李书福敢想，敢说，更重要的是，敢做。
最最重要的是，他知道怎么做。
他总是很清楚自己要什么。
高中毕业后，李书福从父亲那儿借了120元钱，买了个照相机，走街串巷时他就知道，照相不是自己想要干的，他只是找了个“做点事情”的切入点而已。
吉利汽车走出去的案例给企业的启示
吉利汽车走出去的案例给企业的启示吉利汽车作为中国本土的汽车品牌，通过多年的发展和努力，成功地实现了走出国门，进军国际市场。
吉利汽车走出去的案例为其他企业提供了许多有价值的启示，以下列举了十个启示：1. 坚持自主研发和创新：吉利汽车通过持续的自主研发和创新，不断提升产品质量和技术水平，在国际市场上获得了良好的口碑。
其他企业也应坚持自主研发和创新，提高核心竞争力。
2. 了解目标市场：吉利汽车在进军国际市场之前，深入了解了目标市场的需求和消费习惯，根据市场需求进行产品定位和推广策略。
其他企业在走出国门之前也应对目标市场进行充分了解，以满足当地消费者的需求。
3. 适应本土化战略：吉利汽车在进军国际市场时，采取了本土化战略，与当地合作伙伴合作，充分利用本地资源和渠道。
其他企业也应根据实际情况采取本土化战略，与当地企业合作，降低进入障碍。
4. 建立全球供应链：吉利汽车建立了全球供应链，与全球的供应商建立了长期稳定的合作关系，确保了产品质量和供应的稳定性。
其他企业也应建立全球供应链，与全球的优质供应商建立合作关系，提高产品质量和供应效率。
5. 本土化品牌推广：吉利汽车在国际市场上采取了本土化的品牌推广策略，根据当地文化和市场需求进行品牌宣传和推广。
其他企业也应采取本土化的品牌推广策略，提高品牌知名度和影响力。
6. 加强国际合作与交流：吉利汽车通过与国际知名汽车企业的合作与交流，学习先进的管理经验和技术，提升自身的竞争力。
其他企业也应加强国际合作与交流，学习借鉴先进的管理经验和技术。
7. 突出产品特色和竞争优势：吉利汽车在国际市场上通过突出产品的特色和竞争优势，吸引了消费者的关注和认可。
其他企业也应注重产品特色和竞争优势的塑造，提高市场竞争力。
8. 提供个性化定制服务：吉利汽车在国际市场上提供了个性化定制服务，根据消费者的需求和喜好，定制汽车配置和外观。
其他企业也应注重个性化定制服务，满足消费者多样化的需求。
9. 加强品质管理和售后服务：吉利汽车在国际市场上注重品质管理和售后服务，提供高品质的产品和优质的售后服务，赢得了消费者的信任和口碑。
吉利发展历史
中国市场的竞争
德国的三大汽车品牌都在中国设有生产基地，而且他们来得 比较早，规模也大。吉利收购后的沃尔沃以后会面临德国军 团的强势挑战。
档次是否会降低
沃尔沃以安全著称，并入吉利后，是否会因为降低成本 而降低安全和质量的标准。
解决措施
工会明确表示支持 “西守东进” 确立协作关系
西守东进
沃尔沃亏损的直接原因在于销量的锐减，因此 增加销量是复兴沃尔沃的根本途径。 “西守”：守住西方已有市场，进一步扩大到 历史最高水平（在完成了“东进”策略后，再进一 步向欧美发达市场渗透）。 “东进”：即，扩大东方销量。2008年沃尔 沃在中国的销量仅为12600辆（如今中国已成为全 球最大的汽车市场及全球第二大奢侈品市场），远 远低于同一等级的奔驰、宝马和奥迪，这也正说明 了沃尔“让世界充满吉利！”其中包含两层意思：一是期望吉
利汽车和先进技术，享誉世界，走遍全球。二是要将“大
吉大利”这个美好的祝愿送给所有的人，为世界和平、进
步、吉祥如意祈祷。 2．“造最安全、最环保 、最节能的好车 ，让吉利汽车走遍 世界！”
二．吉利的外部环境分析
1．社会文化环境 2008-2010年，几乎所有重要汽车市场都在 衰退，而中国在增长，并且是40%的高速增长！中 国市场正在成为所有国际汽车巨头战略布局的重中 之重。中国人对汽车的价值观念从一个只是拥有转 变成为有质量，安全性能高，高品牌的潜在观念。
2.
经济环境
全球经济受金融危机影响最坏的时刻已经过
去，球资本市场已经回暖，容易融资。同时，汽
车工业由于金融危机的影响，正在经历着大调整，
大转移，大重组的历史时机，吉利汽车抓住了金
融危机经济低迷所带来的商业机遇，参与汽车工
业的全球化竞争。
汽车吉利汽车企业战略转型案例
汽车吉利汽车企业战略转型案例
一、吉利汽车企业战略转型简介
吉利汽车是中国最大的国有汽车制造企业之一，前身是原国有汽车企
业集团（GAC），在1998年被国家资产管理委员会改制，成立了吉利汽车（GAC）。
吉利汽车在2003年开始实施企业战略转型，其核心目的是结合当下
国内外汽车行业的变化，以更高的工业水平、更先进的管理模式实现企业
的发展，以更大的营收、更高的增长率、更低的成本实现企业的卓越。
二、吉利汽车企业战略转型内容
1.核心业务转型
吉利汽车企业战略转型的核心业务是以客户为中心，挖掘客户的价值，实现企业的可持续发展。
其核心业务包括汽车销售和汽车服务业，也包括
汽车金融、增值服务等。
吉利汽车销售和汽车服务业以“完美服务”为宗旨，专注市场营销、
网络营销和客户体验管理，实现以客户为中心的营销理念。
2.产品研发转型
吉利汽车企业战略转型的另一个重要内容是产品研发转型。
吉利汽车
企业不断创新其产品，以满足客户不同的需求，塑造全新的汽车形象和体验。
吉利汽车企业聚集了一批全球领先的技术能力和设计创新的能力，以
及完全的汽车零部件供应体系，用世界领先的设计和技术。
吉利发展史简介
吉利发展史简介
1.创业初期
1997年，吉利汽车成立，初期主营业务是小轿车和皮卡车的生产
销售，销售区域主要集中在浙江嘉兴、上海、江苏、浙江温州等地。
2.国内销售稳步增长
2003年，吉利汽车实现首个年销售突破10万辆的目标，随后吉利汽车在国内一直保持着稳定的销量增长趋势，2009年销售达到了32万辆。
3.品牌国际化
2011年，吉利汽车推出了全新的品牌战略——全球化品牌“LEO”，并在巴黎车展正式对外发布。
此后，吉利汽车开始全面推动品牌国际
化和海外市场拓展。
4.并购沃尔沃
2010年，吉利汽车以18亿美元的价格收购了全球著名豪华汽车品牌沃尔沃，并启动了吉利品牌全球化的计划。
收购沃尔沃是吉利汽车
进军高端汽车市场的重要策略之一。
5.全球化布局
2016年，吉利汽车进一步推动全球化布局，与多家国际企业签署
合作协议，加速海外市场拓展。
同年，吉利汽车推出了全新的高端品
牌Lynk&Co，标志着吉利汽车开始进军全球高端汽车市场。
6.智能驾驶和新能源车研发
随着汽车行业不断向智能化和新能源化的方向发展，吉利汽车也不断加大对智能驾驶和新能源汽车研发的投入。
吉利汽车于2017年成立了“蓝色基地”，专门研发智能驾驶技术和新能源汽车技术，旨在推动吉利汽车的技术创新和产品升级。
吉利汽车：从民营小企业到全球500强(上)
吉利汽车：从民营小企业到全球500强（上）2020年02月24日从地方民营小企业，成长为全球汽车集团，得益于全方位整合国际资源、持续技术创新，不断转型升级，同样也离不开高效的决策，富有远见并具有可持续性的战略。
作为中国第一家民营轿车生产企业，吉利开启了中国民营企业造轿车的先河。
1998年，首辆吉利汽车在中国台州临海基地下线，2018年，吉利全年累计销量达150万辆，全年总收益达到1066亿人民币，市场占有率升至6.2%，位居中国品牌乘用车销量第一。
仅用了20余年的时间，吉利便从地方民营小企业，发展成为全球布局的世界500强企业，旗下更是拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等诸多品牌。
吉利是如何做到的？面对未来，面对新形势，吉利又有哪些布局？价格屠夫，像卖白菜一样卖汽车当1998年李书福决定造汽车的时候，他身边的很多人，包括家人和董事会都觉得他是个疯子，没有人相信他能造车成功。
因为从当时的背景来看，无论是技术、政策，还是资金、人才，都存在着各种制约。
但李书福就是如此执拗，没有技术人才，他就找到公司3个有过汽车改装经验的员工，买下奔驰、宝马、丰田等各种车型拆解研究；没有国家准入，他就买下四川一家监狱的汽车厂；没有资金，他开创了“老板工程”，将汽车制造厂分成若干分厂，并承包出去。
“在我看来，汽车不过就是四个轮子加两个沙发。
”那句让他被奉为“汽车疯子”的狂言正是对当时处境的倔强回应。
那时，李书福打出了“造中国最便宜轿车”“造老百姓买得起的汽车”的口号，并在一开始就扮演了价格屠夫的角色，用廉价轿车打开了国内市场。
这一点在“豪情”上体现得淋漓尽致。
1998年8月，在经历种种困难之后，吉利汽车自主研发的第一台轿车豪情在浙江临海正式下线。
随着豪情的面世，汽车的价格从神坛跌落，其3万元左右的超低价位引发了同类经济型轿车市场的降价潮。
凭借民营企业灵活的机制，吉利将家庭轿车的价格门槛一路拉低，企业销量也实现了快速增长。
吉利汽车的成长史
吉利汽车的成长史吉利汽车的成长史吉利汽车的成长史——中国汽车行业商战的典范案例卢振林交通与车辆工程学院车辆1106吉利汽车和李书福，对于中国人来说肯定一点也不陌生。
“汽车疯子”李书福带领着他的吉利汽车用一次次外人看来近似疯狂的商战举动频频冲击中国汽车市场的格局。
总结了一下吉利汽车的成长历程，大约凭借以下几大谋略，吉利汽车一步步地走向了成功。
谋略一：曲线经营李书福在创业初期看到汽车的准入门槛太高。
它转而涉足汽车的相关行业——摩托车制造行业，一方面积累资金和技术，另一方面打造品牌知名度。
由于那时正值改革开放初期，中国经济迅速发展，人们对摩托车的需求量日益增大，李书福因此取得了第一次胜利。
然而他并没有被胜利冲昏了头脑，迅速将目光转向了汽车的研发和制造领域。
设立汽车研发部，进军汽车市场。
在经过一年的研发后，吉利的第一辆汽车下线。
策略二：低价风暴改革开放初期，中国的汽车水平仍相当落后，但汽车的价格较高，中国一汽和东风汽车凭借国家的政策优势占据着中国市场的最大份额，外资也开始向中国渗透。
在那时汽车仍是身份的象征，属于高端消费品。
然而李书福却提出了汽车就是“一个沙发，加四个轮胎”的说法。
吉利汽车打着“做每一个中国人都开地起的轿车”的口号，开始低价销售汽车。
这在那时的中国可谓石破天惊，中国的汽车行业由此掀起了巨大的风暴，李书福也因此获得了“汽车疯子”的称号，对于普通人来说，汽车不再遥不可及。
吉利汽车一上市，销售形势就相当不错。
由于吉利汽车的干扰，其他汽车品牌也被迫开始降低销售价格，中国的普通家庭开始拥有轿车。
可以说吉利的成功，提前圆了许多中国人的汽车梦。
策略三：多品牌战略吉利汽车的低价风暴，使他迅速在中国市场站稳了脚跟，并连续多年保持较高的销售量，然而吉利的成功也极大的刺激了各地的投资者，加之各地政府的支持，各种汽车品牌像雨后春笋一样在中国大地上涌现，他们效仿吉利，低价销售汽车。
汽车行业进入了空前激烈的价格战中，低档汽车的利润触底，甚至出现了“汽车按斤卖，和钢铁一个价”的说法。
吉利发动机历史
吉利发动机历史吉利发动机历史吉利汽车集团，作为中国汽车产业的杰出代表之一，多年来一直致力于自主研发和生产高品质的汽车发动机，为中国乃至全球的汽车行业做出了巨大贡献。
在该公司的发动机历史中，我们可以清晰地看到它的发展轨迹和技术创新。
第一阶段——起步阶段吉利汽车集团于1986年成立，并在随后几年里开始了发动机研发的探索。
起初，吉利主要依靠国外合作伙伴的技术引进和学习，研发出了自己的第一代发动机，奠定了发动机研发的基础。
尽管在技术水平上与国际水平有一定差距，但这一时期为吉利奠定了坚实的技术积累和市场基础。
第二阶段——技术突破到了1990年代，吉利开始了自主研发和技术突破的阶段。
他们加大了研发投入，并聘请了一批国内外知名的汽车工程师加入团队，提升了自主创新的能力。
在这一阶段，吉利成功研发出了一系列具备自主知识产权的发动机，大大提高了汽车的动力性能和燃油经济性。
这些发动机具备了较强的适应性和可靠性，被广泛应用于吉利旗下的不同车型中。
第三阶段——国际合作与竞争进入21世纪后，随着中国汽车市场的快速崛起和国际竞争的加剧，吉利加大了国际合作的力度。
他们与全球知名发动机制造企业建立了战略合作伙伴关系，共同进行技术研发和创新。
通过与国际先进技术接轨，吉利不断提高了发动机的性能和质量，使其具备了与国际品牌竞争的实力。
目前，吉利的发动机已经广泛应用于吉利汽车集团旗下的各类车型中。
无论是轿车、SUV还是新能源车型，吉利的发动机都能满足不同用户的需求。
从传统的燃油发动机到电动发动机，吉利不断创新，积极响应国家的环保政策，在节能减排方面做出了积极的贡献。
吉利发动机的发展历程不仅是一段技术创新的历史，更是中国汽车产业快速崛起的缩影。
它代表了中国汽车企业自主创新和全球化发展的进程，为中国汽车工业走向世界提供了有力的支撑。
未来，吉利发动机将继续致力于技术创新和绿色发展。
面对科技日新月异的时代，吉利将继续推动汽车发动机的智能化和电动化发展，引领中国汽车工业向着更加绿色、智能的未来迈进。
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吉利：一家“全球企业”的进阶史（上）2019年09月24日8月底的时节，北方已略感秋意，而江南的西子湖畔，依然热力澎湃。
坐落在浙江省杭州市滨江区江陵路1760号的吉利大厦，其明快通透又充满现代感的高层玻璃幕墙映射着这种热力，时有行人驻足观瞻，震撼于炫目的光芒。
在周边鳞次栉比的高层楼宇环抱中，26层的吉利大厦并非仅靠外观夺目。
在新中国制造业发展的版图中，不论是汽车产业的升级，还是民营企业的蜕变，乃至中国企业的全球化进程，从其中任何一个维度着眼，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）都是重要地标之一。
从1986年以生产冰箱零件起步；到2001年在中国“入世”前夕获得国家轿车产品生产资质，成为中国首家民营轿车生产企业；再到如今集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、体育等在内的全球型企业集团，吉利控股30余年的成长史，书写着也见证着“中国制造”从筚路蓝缕到举世瞩目。
从台州走向全球的吉利控股，不仅是李书福个人拼搏的商海传奇，更是中国改革开放成就的坚实业绩。
2014年11月20日，李克强总理在考察吉利控股时说，“吉利汽车不仅是让国人骄傲的民族品牌，更了不起的是，吉利走向了世界，还收购了全球知名汽车公司。
吉利汽车的发展史，就是中国经济不断升级的缩影”。
这一切是如何实现的？在庆祝新中国成立七十周年之际，《中国发展观察》杂志社调研组走进吉利控股位于杭州的总部，试图全面解析其发展历程与成功经验、未来展望，以期为更多中国企业（特别是制造业企业和民营企业）提供有益的借鉴。
历经深度调整，自主品牌大发展对于现代国家来说，汽车行业往往是重要的战略性支柱产业，不仅对一国经济发展的作用举足轻重，对社会生活产生的影响更是广泛而深刻。
在中国，同样如此。
“我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术”，浙江吉利控股集团董事长李书福在他的《向改革开放四十周年致敬》一文中如是回忆当年。
对于他和吉利来说，进军汽车行业虽然立场坚定，但创业之路充满艰辛。
本世纪初，吉利还是进军汽车行业不久的新兵，出身草根的它满怀豪情亦难掩忐忑地等待着国家有关部门的一纸公告，盼望由此正式踏上生产轿车的征途。
如今，吉利控股集团已是由吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团五个子集团公共同构成，分别运营吉利汽车、几何汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际国内知名品牌的大型企业集团；现资产总值超过3300亿元，员工总数超过12万人，从2012年至今，连续八年进入财富世界500强企业榜单。
已将众多知名汽车品牌揽入怀中的吉利控股，其征战汽车江湖的故事，要从构建自主品牌说起。
自主品牌是吉利控股汽车业务的核心与根基，轿车则是吉利控股的压舱石。
从2001年获得轿车生产资质以来，吉利自主品牌汽车历经三度调整，从而实现三轮阶段性发展。
据吉利汽车集团有关负责人向本刊调研组介绍，第一次调整是2003年—2004年。
2003年下半年，国家开始对汽车行业实施宏观调控，轿车市场在爆发井喷之后开始大幅回落。
吉利抓住这一时机，迅速做出战略调整，宣布完全自主研发，开始内部流程再造和信息化建设，投资数亿元对工厂实施大规模技术改造，工厂管理逐步达到国内一流水平。
经过一系列调整，吉利汽车品质提升，销量亦随之增长，特别是在经济型轿车这一行业细分领域中表现优异。
当时吉利一款名为自由舰的车型，是继夏利之后国内第一个销量上万辆的自主品牌车型。
第二次调整是2007年—2008年。
2007年，吉利发布《宁波宣言》，明确提出不打价格战，要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型。
同时，还提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的发展战略，明确了集团大的战略方向。
通过这次调整，吉利汽车从容应对了2008年的全球金融危机。
第三次大调整是2013年—2014年。
2014年，吉利汽车仅完成41.8万辆的销量，销量下滑严重；与此同时，吉利汽车新产品和技术出现断档；吉利旗下的自主品牌矩阵成员多且杂，亟待梳理整合。
基于此，吉利开始实行变革，坚持以用户为中心、技术领先和越级对标，实施流程再造和降本增效，提出“造每个人的精品车”这一品牌使命，并发布“蓝色吉利行动”新能源战略。
同时，发布全新品牌架构，将帝豪、全球鹰、英伦三个品牌整合成为吉利一个品牌，自主品牌产品架构更为明晰。
经过这一轮调整后，2015年，吉利博瑞上市，与吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等一同宣告吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代”。
从2018年开始，吉利汽车进入新一轮战略调整，提出要继续坚持“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略方向，不断打基础、练内功，保持战略定力，紧盯战略目标落地，不断提升市场占有率，持续推动企业健康、稳定、高质量发展。
多年的辛勤耕耘迎来累累硕果。
吉利汽车集团公关副总裁杨学良向本刊调研组介绍，2018年，尽管面临下半年开始车市走低的不利局面，吉利汽车依然逆势增长，当年产销量突破150万辆，轿车与SUV均衡发展，多款车型继续保持细分市场领先优势，全年交付10多款车型，实现中国品牌L2级别车型量产零突破，自主研发的BMA全新架构及其量产车型获得市场认可。
2019年，尽管受中美贸易摩擦、国V和国VI排放标准切换等因素影响，国内汽车市场不确定性加剧，但吉利汽车仍呈现高质量发展态势，上半年累计总销量651680辆，位列自主品牌乘用车第一名，市场占有率从2018年的6.3%提升至6.5%，产品结构均衡发展，单车平均售价、高端产品销量占比持续提升。
今年，以携手2022年杭州亚运会为契机，吉利汽车启用了全新标识，宣布品牌全方位升级。
吉利汽车新标以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，与吉利汽车“扩散的宇宙回想”设计语言一脉相承，“新标识象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代”，杨学良说。
品牌新标识的启用，与吉利汽车对当前国内汽车市场的判断深度契合。
吉利认为，正从增量市场过渡到存量市场的国内车市，竞争格局已经从产品竞争升级为产品、技术及品牌的多维竞争，而品牌是市场竞争的焦点。
与此相应，在延续原有品牌体系的基础上，吉利汽车特别提出了以人本、创新、卓越为核心关键词的全新品牌核心价值。
新的品牌理念需要通过新的产品来传达。
在今年4月举办的上海国际车展上，吉利汽车携全新概念车吉利PREFACE、纯电动车型几何A、帝豪GSe、电气化车型缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉际PHEV和博瑞GE、嘉际等车型亮相，为中国自主品牌汽车阵营书写了又一份精彩答卷。
积极海外拓市，布阵全球化战局吉利大厦前，有多个国家的国旗迎风飞扬。
在蓝天白云的映衬下，它们仿佛在为吉利的国际化战略喝彩。
“吉利是一家全球企业”。
在接受本刊调研组采访时，杨学良开宗明义。
近十年来，吉利控股在布局海外方面持续发力，不但使吉利品牌和李书福本人在国际汽车行业的影响力迅速飞升，吉利控股也从一家中国本土公司成长为名副其实的全球企业，通过海外并购实现了研发、设计、采购、制造、营销等整个价值链的全球化以及管治结构、文化理念的全面提升。
在全球化道路上，吉利做出了诸多尝试与探索。
2010年，全球汽车行业最为重磅的消息，莫过于吉利控股从福特汽车手中全资收购了主打安全牌的沃尔沃汽车。
而对于吉利控股来说，成功收购沃尔沃是它发展历程中的高光时刻，更是一个新的起点。
其后，这家企业将一个又一个国际知名汽车品牌收入囊中：2013年2月，吉利控股以1104万英镑收购英国百年企业——锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司，完全拥有伦敦经典出租车及其附属资产。
此后，全新eTX电动版汽车于2017年下半年在英国上市，并获得伦敦运载付费乘客认证。
2017年6月，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
事实证明，一系列海外并购完成后，吉利和这些品牌在新的发展阶段整合各自优势，相互适应，相互融合，相互助力，实现了双赢。
而深化海外布局，不断强化旗下各品牌间协同的内生力，亦成为吉利控股能够不断在世界汽车军团中实现新突破的重要因素之一。
对于海外并购而来的品牌，李书福的理念是，吉利和这些品牌相对独立，协同发展。
2010年吉利刚刚收购沃尔沃时，他就再三强调，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。
其后，这种理念在吉利的并购之路上延续。
在李书福看来，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，还有Polestar电动车，远程新能源商用车，伦敦电动汽车，每个品牌各自拥有产品定位和用户群体，各自参与市场竞争，努力争取更多市场份额。
但在一些基础技术研究、基础架构开发等方面，吉利大家庭的汽车品牌又尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本，为用户创造更多价值。
在这种品牌运营理念下，沃尔沃等并购而来的汽车品牌在吉利控股迎来新的发展。
比如去年，沃尔沃汽车集团宣布，到2025年左右，销售车型一半是纯电动车，1/3是自动驾驶汽车，进一步坚定了全面电动化、高度智能化的战略方向；同样在去年，沃尔沃发布了全新自动驾驶概念车360c，展示了未来智能网联汽车、自动驾驶汽车如何改变生活的美好愿景。
沃尔沃汽车与吉利汽车共同开发的CMA基础模块架构在全球范围内得到用户认可。
基于CMA架构开发的沃尔沃XC40，获得了评选标准极为严苛的2018欧洲年度车、2018—2019日本年度车等称号。
去年，沃尔沃汽车全球销量突破60万辆，连续5年创造销售新纪录。
去年6月20日，沃尔沃汽车美国工厂投产，几年间将创造约4000个新的工作岗位，实现横跨欧洲、中国、美洲三大市场的全球制造布局。
吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团2016年起合资生产的中高端品牌领克，则实现了欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售。
2017年领克01上市，2018年领克02、领克01PHEV、领克03三款车型共同形成了“SUV＋轿车”“燃油＋新能源”的产品布局。
领克品牌上市至今，累积总销量已超过18万辆。
沃尔沃在牵手吉利后实现了新的发展，宝腾和路特斯也在加入吉利大家庭后走上品牌复兴之路。
2018年12月，吉利与宝腾共同打造的首款新车宝腾X70在马来西亚吉隆坡上市，上市之后连续6个月蝉联当地SUV销量冠军。
宝腾今年上半年累计销售4.3万台，同比增长59.1%，高于整体市场57%。