中外高铁隧道简介

国内外高速铁路隧道公管20105116闫继耀

一、目前国内外高速铁路及隧道的发展概况

高速铁路是发达国家于20世纪60至70年代逐步发展起来的一种城市与城市

之间的运输工具。针对高速铁路，德国ICE、法国TGV等西欧国家也相继建设了旅

客服务系统。这些信息包括列车时刻表、路线建议、宜人景点路线详情、与铁路相连

接的机场信息、铁路网络图、包括伦

敦参观旅游卡（London Visitor

Travel Card）和大不列颠遗产通行证

在内的增值产品以及最常见问题解答

等。我国铁路信息化建设经过了二十

几年的努力，在运输管理信息系统

（TMIS）

工程的带动下，客车发售和预订系统、行车调度指挥系统（DMIS，现规范为TDCS）、车号自动识别系统（ATIS）、货运营销信息系统、财务会计管理系统、办公信息系

统等各信息系统取得较大发展。中国铁路在世界上首次建立了高铁系统集成技术标准

和管理体系，提升了高铁系统的安全可靠性和运行品质，有效降低了建设成本、缩短

了工期，为世界高铁发展开创了一个崭新的技术领域。目前，中国高铁技术创新正在

不断取得新的成绩，引领世界高铁发展新潮流。

伴随着铁路的出现

和发展，铁路隧道也逐

渐发展起来，但受制于

技术条件的限制，在很

长的时间内，铁路隧道

的规模都很有限，直到

20世纪，随着人类科技

水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。新意法

隧道技术现在立于时代的沿。

经典高铁隧道实例

一、祁连山隧道

经过中国铁建二十局集团六公司300余名建设者20多天的紧张筹备，国家重点工程新建兰新铁路第二双线祁连山隧道的2号斜井正式爆破进洞。这标志

着当今世界上最长的高海拔高速铁路隧道祁连山隧道全面开工建设。

全长9.515公里的祁连山隧道，横跨甘肃、青海两省，最高海拔4345米，平

均海拔高达3500～4300米，被誉为兰新铁路第二双线“天字号工程”，是全线建

设的控制性重点项目。其最大埋深823米，已探明的碎屑流长达1600多米，其中开挖断面面积达50平方米；地质地形异常复杂，断层、裂隙、碎屑流和多年冻土密布，年平均气温1.8℃、最低气温－31.5℃；“高寒缺氧、多年冻土、生态脆

弱”的世界

级工程建设

困难一应俱

全，科技含

量、施工难度和艰苦环境均创全国之最，线路经过地段为无人区，交通阻隔，车辆无法通行。

位于我国青海省东北部与甘肃省西部边境的祁连山，四季不甚分明,“春不象春,夏不象夏”。人称“祁连六月雪”,就是对祁连山气候和自然景观的写照。担负新建

兰新铁路第二双线全线重中之重祁连山隧道建设重任的中铁二十局集团六公司、一

公司的建设者，面对线路经

过地段为无人区的困苦现实，

不等不靠，主动与业主、监

理、设计、地方等相关单位

联系和沟通，创造施工条件，

并将工程计划目标细化到周

到日，采取专家组进驻现场，

加大设备、人力资源投入，定人、定时、定指标等措施，确保工程项目高起点就位、高标准行动、高速度推进。

目前，全体参建员工正怀着“用心做事，以诚待人”，“确保履约能力，与您共同发展”、“诚信创新永恒，质量生命共存”的企业理念，在祁连山隧道施工现场昼

夜24小时连续作战。他们在被称为“世界级的铁路”的重点难点施工现场，用科技

与汗水、责任与诚信创造着人类新奇迹。预计，祁连山隧道将于2012年11月

30日开通。建成后的祁连山隧道，列车时速将达每小时200公里以上。

二、石武高铁黄龙寺隧道

2月30日上午10时许，伴随着中国铁道部武广公司董事长王志坚的一声令下，石(家庄)武(汉)高铁湖北段最后一对长轨，平稳地落在位于鄂豫两省交界的黄龙寺隧道轨道板上，这既标志着石武客专湖北段的铺通顺利完工，至此，目前世界最长CRTSⅡ

型板式高速铁路隧道完成铺轨，这也标志了我国已经全面掌握了在山区和长大隧道内

修建CRTSⅡ型板式无砟轨道成套施工技术。

石武客专湖北段北接河南信阳，南至武汉车站，正线全长134公里，设计最高时速为350公里。其中全线控制性工程黄龙寺隧道由中国铁建二十三局集团担负施工任务。

据中铁二十三局集团公司

董事长、总经理李洪奇介

绍，黄龙寺隧道全长8715

米，是目前世界上最长的

CRTSⅡ型板式高速铁路隧

道，隧道设计铺板2690块，

于8月9日胜利贯通，9月

中旬完成主体工程并开始

CPⅡ基准点测设，10月7

日开始底座支承层施工，

11月中旬开始轨道板铺设，

12月2日完成全部轨道板

粗铺。从11月15日开启首块轨道板的砂浆灌注以来，先后开设6个作业面，近千名

工人昼夜奋战，创造了隧道内单作业面日灌浆100块的纪录。

施工期间，面对这一目前世界上最长的高速铁路隧道，在没有任何经验可以借鉴的情

况下，中国铁建二十三局集团石武项目经理部为确保施工任务的按期完成，提前设计

规划并狠抓施工人员进场、工序衔

接和物资调配保障。成功有效地解

决了是1#斜井至横洞之间4000多

米距离的物流难题，并针对人员缺

口，从其他施工队抽调派遣精干力

量，确保了施工的高效进行。最终，

于12月11日在1#斜井至横洞段

开启砂浆灌注，3个作业面仅用8

天时间就完成了这一段落的艰巨任

务，12月19日，随着该段最后一块轨道板砂浆灌注完毕，顺利完成了管段全部无砟

轨道砂浆灌注任务，为铺轨的顺利通过铺平了道路。12月23日，随着黄龙寺隧道无

砟轨道纵连、扣件安装完毕，标志着管段无砟轨道主体工程的基本完成，为铺轨的顺

利通过铺平了道路。

石武高铁湖北段位于大别山区域，是世界上第一次在山区建设CRTSⅡ型板式无砟轨道，世界上第一次在长大隧道——木兰隧道和黄龙寺隧道铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道。