新能源汽车动力系统及其零部件
新能源汽车动力系统控制器硬件在环测试解决方案
新能源汽车动力系统控制器硬件在环测试解决方案相比较传统汽车，新能源电动汽车（包括纯电动汽车与混合动力电动汽车）动力系统增加了电机驱动系统、电池及其管理系统、整车控制器等关键零部件。
如图1所示，为一种常见的插电式混合动力汽车拓扑结构，与传统汽车相比，动力系统复杂程度增加，控制器数量增多，控制器测试的工作量与难度也相应增加。
图1 一种常见的插电式混合动力汽车拓扑结构新能源电动汽车对动力系统的动力性、经济性、制动性、排放性、可靠性等方面都有很高要求，需要对动力系统进行全面的测试，主要包括：动力性测试：最大输出功率最大扭矩加速时间最大爬坡度最高车速经济性测试：燃油消耗率平均燃油消耗量1 / 6电池能量消耗率平均电池能量消耗量制动性测试制动能量回收功能制动加速度制动距离制动时方向稳定性其它测试相关排放物含量安全防护通信故障诊断在传统的电动汽车动力系统测试中，需要使用大功率直流电源、测功机、功率分析仪、电池检测、数据采集等设备，并需要专门的配套实验室。
即使有了测试环境与测试工具，传统的测试方法还存在以下问题：耗费大量电能并产生废旧电池测试过程繁琐，耗费大量人力物力电机、电池等在极端运行环境下有较大的安全风险测试重现性较差，无法进行自动化测试使用硬件在环(HIL)测试方法，结合传统测试方法，将新能源电动汽车动力系统测试分成两个关键步骤：1.各个控制器的HIL测试，包括电池管理系统的HIL测试，电机控制器的HIL测试、整车控制器的HIL测试以及多个控制器的集成HIL测试，经过这个步骤，可以发现各个控制器存在的大部分问题，大幅降低后续大功率测试的风险与成本；2.整车动力系统的联合测试，利用HIL设备与传统测试台架相结合的联合测试台，对整车动力系统进行联合测试，用于验证动力系统的动力性、经济性、制动性、排放性、可靠性等指标，同时，对动力系统的通信、安全防护、故障诊断等进行全面测试。
相比较传统测试方法，联合测试方法可以更早地发现问题，降低风险与成本，使测试更加全面的同时缩短测试周期。
新能源汽车的零部件制造与供应链管理
新能源汽车的零部件制造与供应链管理随着环境保护意识的增强和能源危机的日益凸显，新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，正逐渐成为汽车市场的热点。
而新能源汽车的核心在于其零部件的制造与供应链管理。
本文将从零部件制造和供应链管理两个方面探讨新能源汽车的发展趋势和挑战。
一、新能源汽车零部件制造新能源汽车与传统燃油汽车主要的区别在于动力系统，因此其零部件制造呈现出一些新的特点和需求。
首先，新能源汽车零部件制造要注重技术创新。
电池、电机等核心零部件的研发和制造需要高度的技术含量，涉及到电化学、电子、材料等多个领域的知识。
新能源汽车企业需要不断进行技术创新，提升零部件的性能和可靠性，提高整车的竞争力。
其次，新能源汽车零部件制造要重视质量控制。
电池等核心零部件的质量直接影响到整车的性能和安全性。
因此，制造企业需要建立完善的质量控制体系，确保零部件的质量符合国家标准和行业要求。
同时，还需要加强对零部件供应商的管理和监督，确保供应的零部件符合质量要求。
最后，新能源汽车零部件制造要注重可持续性发展。
新能源汽车的发展是为了减少对传统燃油的依赖，降低能源消耗和环境污染。
因此，在零部件制造过程中，要注重节能减排，选择环保材料，推广循环经济模式，实现零部件制造的可持续发展。
二、新能源汽车供应链管理供应链管理是确保零部件供应的关键环节，对新能源汽车的生产和销售起着重要作用。
新能源汽车供应链管理面临着一些挑战和问题。
首先，供应链的可靠性是关键。
新能源汽车的核心零部件通常来自于少数供应商，因此任何一个环节出现问题都可能导致整个供应链的中断。
新能源汽车企业需要与供应商建立良好的合作关系，共同解决技术问题和供应风险，确保供应链的可靠性和稳定性。
其次，供应链的透明度是重要的管理要求。
新能源汽车的核心零部件的生产和交付需要遵循一定的法律法规和环境标准。
为确保供应链的透明度，需要建立信息化系统，实现零部件的追溯和监管。
同时，企业还应该加强对供应商的审核和评估，确保供应商的合法合规经营。
新能源汽车及其核心零部件行业基本情况分析 (一)
新能源汽车及其核心零部件行业基本情况分析 (一)新能源汽车是指以电池、燃料电池、电动混合动力等新能源技术为动力的汽车。
由于其节能环保，未来十年将成为汽车行业的发展重点。
随着我国逐步掌握了新能源汽车核心技术，新能源汽车及其核心零部件行业取得了快速发展。
一、新能源汽车行业发展基本情况1.市场总体规模。
根据机构统计，2019年我国新能源汽车销售达到120万辆，同比增长3.6%。
2020年上半年，新能源汽车销售同比增长26.4%，市场表现优异。
2.技术水平不断提高。
目前，我国在新能源汽车核心技术、新能源车型研发及产业化方面均处于国际领先地位。
比如，2019年国内电芯市场占比达到82%，车辆动力电池系统出货量较2018年增长3.9倍。
3.政策支持不断加强。
政府对新能源汽车及其核心零部件行业保持高度关注，制定了一系列优惠政策。
比如，购置新能源汽车可获得购置税减免等多项政策，为新能源汽车及其零部件提供了有力支持。
二、新能源汽车核心零部件行业发展基本情况1.电池及电控系统。
电池及电控系统是新能源汽车的重要部件，行业规模逐年扩大。
我国电池产量占全球总产量的80%，是电池全球制造大国。
2.电机及变速器。
电机及变速器是新能源汽车的主要动力部件，市场规模不断扩大。
据产业分析，2020年电机市场销售额预计达到500亿元。
3.电子通信及导航系统。
随着汽车智能化趋势加强，电子通信及导航系统在新能源汽车核心零部件行业也逐步壮大。
预计到2025年，我国汽车电子市场规模将达到3000亿元左右。
三、发展趋势分析1.新能源汽车市场将进一步扩大。
随着政府对新能源汽车的大力扶持，以及市场对新能源汽车的认识不断提高，未来新能源汽车市场规模将进一步扩大。
2.核心零部件行业将逐渐成熟。
随着我国在新能源汽车产业链中的核心技术不断突破，其核心零部件行业将逐渐成熟，并逐步扩大海外市场。
3.科技创新将推动行业发展。
科技创新是新能源汽车及其核心零部件行业发展的重要驱动力。
新能源汽车零部件分类
新能源汽车零部件分类随着环保意识的增强，人们对新能源汽车的需求越来越高。
其中，新能源汽车零部件的质量和性能对整个车辆的性能有着至关重要的影响。
新能源汽车零部件包括了电池系统、电机系统、电控系统、传动系统等四大类别。
下面我们就来更加详细地了解一下这些零部件。
第一类：电池系统新能源汽车的核心部件之一就是电池系统。
电池系统主要是由电池盒和BMS（电池管理系统）组成的。
电池盒的作用是将电池单体保护，避免损坏。
而BMS则是对电池进行监控和管理，包括电压、电流、温度等各项参数。
目前市场上流行的电池类型有镍氢电池、铅酸电池、锂离子电池等。
第二类：电控系统电控系统是指负责汽车电力系统管理和控制的部分。
主要包括了变频器、电机控制器等。
其中变频器是指将直流电转换成交流电，以便电机控制器对电机的工作进行调控。
而电机控制器则是负责控制电机的启动、停止和转速等动作的一个模块。
第三类：电机系统电机是新能源汽车的核心部件之一。
电机系统包括了电机、变速箱、减速器和传动轴等。
目前市场上的电机类型有同步电机、异步电机等种类。
电机有良好的低噪声、低震动、高效率等特点，可以使汽车更加省油、节能。
第四类：传动系统传动系统是将电机的动力传送至车轮，驱动汽车前进的部件。
传动系统包括了传动轴、万向节、差速器等，它们能有效地将电机的动力输送至车轮，从而形成汽车的动力系统。
除了以上四类电子部件外，新能源汽车还有其他零部件，比如充电系统、底盘部件等。
不过，以上四类部件是新能源汽车最关键的部分，对整个汽车的性能起着至关重要的作用。
总之，新能源汽车的发展必须依赖于零部件的不断创新和升级。
随着汽车制造技术的不断发展和革新，相信新能源汽车的性能和质量也会越来越好。
新能源汽车关键零部件项目简介
新能源汽车关键零部件项目简介一、项目背景随着全球能源紧缺和环境污染问题的加剧，新能源汽车作为替代传统燃油车的一种重要方式，逐渐成为各国政府和汽车制造商的重点发展对象。
然而，目前新能源汽车在关键零部件的自主研发和生产方面依然存在较大的困难，主要原因是技术水平和产能规模相对较低。
因此，本项目旨在通过建立一套完整的新能源汽车关键零部件生产线，推动我国新能源汽车产业的发展。
二、项目内容本项目主要涉及以下关键零部件的研发和生产：1.电池2.电机和控制系统电机和控制系统是新能源汽车的核心部件，直接影响车辆的性能和效果。
本项目将研发高效率、高可靠性的电机，提高电机的功率密度和转速范围。
同时，开发先进的电机控制系统，提高电机的匹配性能和响应速度。
3.充电桩充电桩是新能源汽车充电的重要设备，其性能和安全性对用户的使用体验和安全保障至关重要。
本项目将开发智能化、高功率、可靠性的充电桩，提高充电效率和安全性。
4.动力电子技术动力电子技术是新能源汽车的关键技术之一，包括逆变器、变频器、电池管理系统等关键部件。
本项目将研发高效、小型化、高集成度的动力电子器件和系统，提高整车的能量利用效率和驱动性能。
5.超级电容器超级电容器作为新一代电储能装置，具有高能量密度、高功率密度、长循环寿命等优势，被广泛应用于新能源汽车领域。
本项目将研发高性能、高可靠性的超级电容器，提高储能效率和循环寿命。
三、项目意义1.推动新能源汽车产业发展本项目的实施将促进我国新能源汽车产业链的完善和发展，加快新能源汽车技术的创新和进步，提高我国新能源汽车的国际竞争力。
2.减少对进口依赖目前，我国新能源汽车关键零部件存在较大程度的进口依赖，这不仅增加了成本，也对新能源汽车产业的稳定发展造成了不利影响。
通过本项目的实施，可以降低对进口零部件的依赖程度，提升我国新能源汽车产业的自主发展能力。
3.提高新能源汽车品质和性价比通过研发和生产高性能、高可靠性的关键零部件，可以提高新能源汽车的品质和可靠性，增加用户的购买信心。
新能源汽车电气系统的组成
新能源汽车电气系统的组成随着现代汽车工业的发展，新能源汽车已经成为了一个趋势。
新能源汽车包括了电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
其中，电动汽车是最主要的一类。
而这些车辆的核心是电气系统。
电气系统是新能源汽车动力系统的重要组成部分，它包括了电动机、电池、控制器、传感器、充电系统等。
1. 电动机汽车电气系统的核心是电动机。
电动机是将电能转换为机械能的装置。
电动汽车中的电动机通常采用交流异步电动机或直流电机，而燃料电池汽车中则采用氢气和氧气化合产生电能直接驱动电动机。
电动机的控制是电气系统的核心，电动汽车和混合动力汽车的电动机控制系统仿佛一个大脑，它根据车辆驾驶状态、能量需求和车速等信息，动态地控制电机的运转参数，提供电机的最佳工作点，以达到最佳的动力输出和能量消耗效率。
2. 电池电池是电动汽车的能量存储装置，它是电气系统的重要组成部分。
电池包括锂离子电池、钠离子电池、镍氢电池、铅酸电池等多种类型。
电池存储着汽车的能量，可以在需要时释放出来，供电动机驱动、车载系统等使用。
然而电池的能量密度有限，是电动汽车当前面临的技术难题之一，为了解决这个问题，现在许多电动汽车和混合动力汽车都采用了多电池组合的方式，以提高电池的能量密度和储能量。
3. 控制器电动汽车控制器是电气系统中重要的组成部分。
控制器是电动汽车电气系统的大脑，负责对电池储存的电能进行变换、控制和分配，在车辆加速、制动等操作中，调节驱动力和制动力的输出、实现能量回馈等功能，保证整个系统的高效运行和电能的最优利用。
目前市场上的电动汽车控制器主要采用电扇冷却，采用内部嵌入式系统，或运用模块化设计等，满足更高性能、更精密、更安全、更可靠的要求，这些技术的应用不仅可以提高电动汽车的驾驶体验，更方便车主对电动汽车进行管理和控制。
4. 传感器传感器是电动汽车电气系统的感知模块，位于汽车不同的位置。
传感器可以感知各种动态状态信息，包括速度、加速度、制动力、转向信号、电压等等。
新能源汽车的动力系统及控制可修改全文
开关磁阻电机及其控制系统
开关磁阻电动机驱动系统是高性能机电一体化系统， 主要由开关磁阻电动机、功率变换器、传感器和控 制器四部分组成。
开关磁组电机结构 1-外壳；2-定子；3-转子
关磁阻电机的控制
开关磁阻电机具有明显的非线性 特性，系统难于建模，一般的线 性控制方式不适于采用开关磁阻 电机的驱动系统。主要控制方式 有模糊逻辑控制和神经网络控制 等。
OPTION
04 金融企业的运营优化：包括市场和渠道分析优化、产品和服务优化、舆情分析。
OPTION
2.3 大数据的应用
制造行业
大数据在制造行业的应用包括诊断与预测产品故障、分析工艺流程、改进生产工艺、 优化生产过程能耗和工业供应链分析与优化等，从而帮助企业提升工业制造的水平。
2.3 大数据的应用
驱动电机
电磁型电 机
非电磁型 电机
直流电机
交直流两 用电机
交流电机
步进电机
超声波电 机
雅典执行 器
磁致伸缩 执行器
静电执行 器
电磁铁型 直流电机
永磁直流 电机
交流整流 式电机
感应电机
同步电机
可变磁阻 型永磁型混合型带电刷直 流电机
无刷直流 电机
三相感应 电机
两项感应 电机
单项感应 电机
绕组磁场 型电机
目录 /Contents
1
人工智能
2
大数据
3
云计算
4
拓展知识——人工智能、大数据和云计算三者间的关系
5
课后练习
2.1 大数据的特点
规模大
1
2
价值大
速度快
4
3 多样性
2.2 大数据的技术组成
新能源汽车的车辆动力系统安全性
新能源汽车的车辆动力系统安全性随着全球对环境保护的关注和对化石燃料依赖的担忧增加，新能源汽车逐渐受到人们的关注和追捧。
作为燃油汽车的替代品，新能源汽车的关键特点之一就是其采用的车辆动力系统。
然而，与传统燃油汽车的动力系统相比，新能源汽车动力系统的安全性问题仍然是一个值得关注的重要议题。
本文将探讨新能源汽车的车辆动力系统安全性，并提出相应的措施来解决这一问题。
1. 新能源汽车动力系统的类型与工作原理新能源汽车的动力系统可以分为纯电动、插电式混合动力和燃料电池三种类型。
纯电动车辆使用电动机作为唯一的动力来源，通过电池储存电能。
插电式混合动力车辆则同时搭载电动机和内燃机，既可以通过电池供电，也可以通过内燃机发电，并将电能储存在电池中。
燃料电池车辆则使用燃料电池将氢气转化为电能，驱动电动机工作。
2. 新能源汽车动力系统的安全风险与挑战尽管新能源汽车动力系统在推动可持续发展和环保方面具有巨大的潜力，但其安全性问题也不可忽视。
首先，电池是纯电动和插电式混合动力车辆的核心组成部分，而电池的性能和安全性直接关系到整个车辆系统的稳定性。
电池的过充、过放、过热等问题可能引发事故，如火灾和爆炸。
其次，新能源汽车的高电压系统带来了电触点间的电击风险，一旦人体接触到这些零部件，可能导致电击伤害。
最后，新能源汽车的智能化程度较高，涉及到车辆网络安全和车辆防盗等方面的问题。
3. 新能源汽车动力系统安全性的保障措施为了确保新能源汽车动力系统的安全性，需要采取一系列的保障措施。
首先，针对电池，应加强电池管理系统的研发和监测技术的应用，确保其工作在安全范围内。
其次，对高电压系统应采取严格的电隔离和防护措施，以减少电触点相关的风险。
此外，新能源汽车的智能化系统需要经过网络安全测试和防护措施，以防止黑客攻击和信息泄露。
最后，新能源汽车制造商应该加强对车辆动力系统的质量管控，提高整个系统的可靠性和稳定性。
4. 新能源汽车动力系统安全性的未来发展方向随着新能源汽车市场的不断壮大和技术的发展，其动力系统的安全性也将不断提升。
新能源汽车技术的发展现状
新能源汽车技术的发展现状近年来，随着能源问题的逐步凸显和环保意识的增强，新能源汽车的发展越来越快。
我国政府也积极推广新能源汽车，加大政策的支持和投入力度，以推进该领域的发展。
本文将从电池技术、动力系统、零部件等方面阐述新能源汽车技术的发展现状。
一、电池技术电池技术被认为是新能源汽车技术发展的关键，也是整个新能源汽车发展的核心。
现阶段，锂离子电池技术得到了广泛应用。
它比其它电池技术具有很多优点，如成本低、充放电效率高、安全性好、使用寿命长等。
同时，锂离子电池的电量密度也有了很大的提升，目前已经可以达到200Wh/kg以上。
然而，锂离子电池目前还存在着一些问题，如充电时间长、能量密度不够高等。
为了解决这些问题，一些新型电池技术也开始受到关注。
例如，氢气燃料电池技术将氢气与氧气反应产生电能，不仅电量密度高，而且充电时间短。
天然气燃料电池技术使用天然气来产生电能，它具有清洁环保、成本低廉等特点。
二、动力系统动力系统是汽车的核心，也是新能源汽车的核心。
现在，许多车辆都采用的是混合动力系统。
混合动力系统是一种由传统燃油动力和电动机组合的系统，可以在不同模式下进行自动调节，以达到最佳的能量利用效果。
另外，全电动动力系统也是新能源汽车发展的重要方向。
电动车搭载电机作为主要动力，充电后可行驶数百公里，具有零排放和环保的优点。
我国的新能源汽车扶持政策有力地推动了电动汽车的发展，许多车企也纷纷投入到电动汽车的研发生产中。
三、零部件零部件是新能源汽车发展的基础，它们决定了汽车的品质和性能。
随着新能源汽车技术的不断发展，许多新型零部件也应运而生。
例如，新型轮胎材料可以提高汽车的安全性能和行驶里程，同时也对环境友好。
新型制动系统可以提高制动性能和制动效率，使车辆在急刹车等情况下更加稳定。
新型传动系统可以提高车辆的起步加速和行驶平稳性，同时降低了油耗和尾气排放。
需要指出的是，新能源汽车的零部件往往是相互关联的，需要进行整车系统的优化设计。
新能源汽车零部件
新能源汽车零部件新能源汽车作为未来汽车发展的重点方向，其核心技术之一是新能源汽车零部件。
新能源汽车零部件是指用于新能源汽车的各类关键部件和装配件，包括电动机、电池、电控系统、电力传动系统、充电设备等。
这些零部件的性能和质量直接影响着新能源汽车的性能和使用寿命，是新能源汽车技术的关键支撑。
首先，新能源汽车的核心部件之一是电动机。
电动机是新能源汽车的动力源，其转换效率直接影响着汽车的续航里程和加速性能。
目前，新能源汽车主要采用的是永磁同步电机和感应电机两种类型。
永磁同步电机具有高效、高功率密度和体积小的特点，适用于纯电动汽车和插电式混合动力汽车；而感应电机则具有成本低、制造工艺成熟的特点，适用于混合动力汽车和增程式电动汽车。
随着电动机技术的不断进步，新能源汽车的动力性能将得到进一步提升。
其次，新能源汽车的另一个核心部件是电池。
电池是新能源汽车储能装置，直接影响着汽车的续航里程和快充性能。
目前，新能源汽车主要采用的是锂离子电池，其具有高能量密度、轻、寿命长等优点。
新能源汽车电池的性能不仅取决于电池材料和结构设计，还取决于电池管理系统的设计和控制。
电池管理系统能够实时监测和控制电池的电流、电压、温度等参数，保证电池的安全运行和最佳性能。
另外，新能源汽车的电控系统也是一个重要的零部件。
电控系统是整个新能源汽车的大脑，负责控制各个部件的运行和协调。
电控系统包括车载充电机、逆变器、控制器等，能够实现电机的无级调速、能量回收和能量存储。
电控系统的性能和稳定性对新能源汽车的效率和安全性起着至关重要的作用。
此外，新能源汽车的电力传动系统也是不可或缺的零部件之一。
电力传动系统是新能源汽车实现行驶的关键部件，包括变速器、传动轴和驱动桥等。
电力传动系统能够将电动机产生的动力传递给汽车的车轮，并实现不同路况下的动力分配和转换。
新能源汽车的电力传动系统不仅要具备高效、可靠的特点，还要满足不同车型和用途的需求。
最后，新能源汽车零部件中还包括充电设备。
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组成：
正极： LiCoO 、LiNiO 、LiMn O LiFePO 等 2 2 2 4、 4 负极：人造石墨系列、天然石墨系列、焦炭系列 等，如LiC 电解质：有机溶剂电解质（液态）、聚合物电解质 （固态、凝胶) 如：LiPF6(氟磷酸锂）+EC(碳酸乙烯酯）
+DMC(碳酸二甲酯)
91
主要优缺点：
制动能量回收—电能储存
澳大利亚 城市工况
ECE15
日本1015 工况
纽约 城市工况 998 878
制动器 4000 驱动能量，kJ
制动能量，kJ 1934
6480 4195
3478 953
1675 888
热能
制动能量所占比例，% 48.3 64.7 27.5 53.0 88.8
83
P83
当制动或把脚移离油门时， 动能被发电机收集并存入蓄 电池或超级电容。
燃料电池装车的优点
无污染 加料快 性能好
布置自由度 大
易维护
效率高
可靠性高
噪音低
107
舒适
（无振动）
108
18
本田燃料电池系统布置
Ballard燃料电池系统布置
109
110
燃料电池堆
80kW燃料电池堆
111
112
燃料电池原理
燃料电池系统
113
114
19
115
116
117
Argonne National Laboratory PEM system model used by TIAX for the cost analysis
5 6
1
一、电动汽车规划
【项目目标】
• 面向产业升级需求：自主研发，支撑发展 混合动力技术和产业目标 • 面向技术转型需求：集成创新，引领产业 纯电驱动汽车技术和产业目标 • 面向科技跨越需求：敢于碰硬，超前研究 新一代电动汽车技术研发与带动目标
7
一、电动汽车规划
【战略重点与任务 】
• 突破“三横”关键零部件核心技术
• 先进内燃机 – 可变进气驱动机构 – 电控喷油关键部件 – 汽油机增压器 • 纯电动汽车 – 蓄电池组+管理器 – 电机+控制器 – 自由活塞发电机 – 转子发电机 • 混合动力车 – 发动机+发电器 – 变速器+发电/电机 – 飞轮储能发电器 • 燃料电池车 – 燃料电池堆 – 增湿器 – 空压机/风机 – 氢循环泵
67 68
电机
69
70
71
72
12
73
74
发动机+发电器
75
76
发动机+发电器
发动机+发电器
77
78
13
变速器+电动+发电
79
80
超级电容
智能起动器
当车辆处于静止状态和空档时，自动关闭发动机，一旦踩下 离合器，则立即重新起动发动机。
81 82
制动能量回收
典型城市工况制动能量统计 驱动能量
EPA75
100
商业模式
商业模式
101
102
17
二、汽车先进技术及相关零部件 燃料电池汽车
日本、美国多家汽车公司计划 2015年燃料电池车批量生产。
燃料电池轿车
103
1• 北京奥运期间，20辆燃料电池轿车出勤970次， 服务总里程7.6万公里。
105 106
国产燃料电池公交车2008.8.1-2009.7.31运营
• 以技术链为纽带，建立产学研结合并以国 家研究基地为主体的产业技术创新联盟， 组织承担重点任务，实现新一代电动车辆 高难度技术突破与整车集成和标志性成果 展示与示范考核（新型电池、燃料电池、 轮毂电机和复杂混合动力）。
15
二、汽车先进技术及相关零部件
先进发动机技术 混合动力汽车 纯电动汽车 燃料电池汽车
一、电动汽车规划
2.特色纯电驱动车辆开发
• 针对纯电动汽车为重点的各种纯电驱动汽 车的大规模示范需求，开发系列化纯电驱 动特色车型及其能源供给系统，并探索传 统和新型两类不同商业化模式。
9
10
一、电动汽车规划
3.新一代电动车辆攻关
• 针对燃料电池汽车为代表的高端前沿技术 发展需求，建立新一代纯电驱动动力系统 平台。攻克新一代能源动力系统平台技术 （适应各种能源供给的新型全电气化底盘 驱动）；研制新一代系列化、纯电驱动样 车并进行考核示范。
• 长期保存前，应该充电到80％左右。 • 用的时候，先将余电用完，再用正确方法充 放2－3次就可以恢复到最佳状态。
• 承受过充电和过放电的能力强； • 无污染，充放电寿命500次； • 有爆炸先例。
89 90
15
锂离子电池
锂离子电池
1997年由美国德克萨斯州立大学的研究小组首 次报道了LiFePO4具有可逆脱嵌锂的特性。 LiFePO4具有3.5V的电压，理论容量为170mAh/g。
55
+制动能量回收系统
优点：节油、动力性好 56 努力方向→成本↓，蓄电池寿命↑
常见混合形式
混合动力：
两个（多个）动力源
电机控制器 发动机 蓄电池组 发电器 电机控制器 电机 蓄电池组
发动机
电机 发电器
蓄电池组 电机控制器
发动机
电机 57 58
59
60
10
61
62
63
64
65
66
11
功率分配器
发电器/起动器
84
14
制动能量回收—动能储存
二、汽车先进技术及相关零部件
纯电动汽车
85
86
关键部件
蓄电池组 （不推荐镍镉电池）
• 关键部件：电机、电池、电控模块
87 88
铅酸电池
Pb Pb O 2 2H 2SO 4 2PbSO 4 2H 2 O
充电 放电
镍氢电池
组成：以氢氧化镍作为正极，储氢合金作 为负极，氢氧化钾溶液做电解液。 储氢合金材料：LiNi5, MnNi5, CaNi5, ZrMn2, TiCr2, ZrV2, ZrMn2, TiFe,TiCo, TiNi，Mg2Ni, Mg2Cu
121 122
汽车动力形式在向着多样化发展，零部件在更新换代。 建议： 政府统筹规划布局，避免浪费，防止污染； 企业合理定位产品，着力掌握核心技术。
谢 谢！
21
– 1．动力电池和燃料电池技术 – 2．车用电机及发动机总成技术 – 3．汽车电子控制技术
• 开发“三纵”整车系列化车型
– 1. 系列化混合动力车辆开发 – 2. 特色纯电驱动车辆开发 – 3. 新一代电动车辆攻关
8
一、电动汽车规划
1.系列化混合动力车辆开发
• 针对混合动力汽车大规模市场需求，开展 系列化混合动力产品的产业化研发，将节 能、环保发动机开发与电动化技术有机结 合，重点突破产品性价比，形成市场竞争 力。
118
燃料电池车用关键部件
燃料电池车离产业化多远？
实用化目标 成本 寿命 耐低温 用铂量
119
现状 70美元/千瓦 （按50万台评估）
30美元/千瓦 （同内燃机）
5000~10000小时 3000~5000小时 - 30℃ 0.2mg/cm2 -10 ℃~ -30℃ 0.25mg/cm2
120
20
小结（零部件）
1
法国 低于60g/km，补贴€2000-€2500； 零排放，补贴 €5000。
2
国外电动汽车发展规划
美国 今后10年政府投入24亿美元支持先进动力 电池和电动汽车研发。 日本 今后5年政府投入10亿美元开发电动车， 2010年动力电池成本下降50%。 德国 2020年电动汽车保有量达到100万辆， 2030年达到500万辆。 法国 今后四年投入4亿欧元推动电动汽车发展。
• 放电时，当溶液的密度降到 1.18g/ml 时应停止放电； • 充电时，当溶液的密度升到 1. 28g/ml 时应停止充电。
阀控式密封铅酸蓄电池和胶体密封铅酸蓄电池 价格低，可大电流放电，对过充电的耐受 强，对过放电的耐受差，没有记忆效应， 要求足电保存，但寿命短（300-500次）， 质量大。 当心开采、回收过程铅污染！
（1）安全性好，无污染； （2）单体充放电循环>3000次； （3）适于大电流放电； （4）低温下性能极差； （5）目前振实密度低，直流阻抗大。
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发展趋势
电机+控制器
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驱动电机/发电机
电机控制器
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自由活塞发电机
转子发电机（里程延长器）
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转子发电机（里程延长器）
快速充电站
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一、电动汽车规划
【战略实施与组织 】
• 建立“三纵三链”产业创新联盟 • 加强“十城千辆”示范工程推广 • 探索“电池租赁”商业运营模式 • 深化国内外合作交流与技术转移 • 完善产业化激励政策与保障措施
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一、电动汽车规划
“三纵三链”产业创新联盟
• 以产业链为纽带，建立整车厂牵头-纵向整 合零部件(并联与串联相结合）产业技术联 盟，组织承担重点任务，实现以中度混合 动力轿车为代表的各类混合动力汽车大规 模产业化。
39 40
涡流+侧喷
41
42
7
变进气+侧喷
涡流/滚流+中喷
FEV GDI
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稀燃汽油机尾气处理
GDI汽油机电控
45
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柴油机电控
柴油机尾气后处理
（Selective Catalyst Reduction）