车库顶板加固专项施工方案
车库顶板堆载及施工道路加固方案最新版
XXXX工程地下室顶板堆载方案编制单位：编制时间：XXXX年XX月XX日目录第一章工程概况 (1)1.1 总体简介 (1)1.2 建筑设计简介 (1)1.3 结构设计简介 (3)1.4 回顶概况 (3)第二章编制说明及依据 (4)2.1 编制说明 (4)2.2 编制的依据 (4)2.3 设计数据 (5)2.4 原设计承载能力计算 (5)第三章施工准备 (5)3.1 技术准备 (5)3.2 劳动力准备 (5)3.3 材料准备 (5)3.4 脚手架材料选择和质量规定 (6)四、车库顶板承载验算 (7)4.1车库顶板行车验算 (7)4.2钢管堆载验算 (13)4.3方木、板堆载验算 (13)4.4钢筋堆载计算 (13)4.5 工字钢堆载验算 (14)4.6 钢笆网堆载验算 (14)4.7 沙、石、砖、水泥堆载验算 (14)4.8 扣件堆载验算 (15)4.9 后浇带行车措施 (15)4.10 车库顶板材料堆载要求 (15)4.11施工洞位置、塔吊洞口周边位置的回顶加固 (16)4.12剪刀撑设置 (18)第五章架体搭设 (19)第六章回顶架搭设规范规定及安全注意事项 (19)第七章安全保证措施 (20)第八章安全应急措施 (21)8.1应急救援小组 (21)8.2医院简介 (22)8.3地址及路径 (22)第一章工程概况1.1 总体简介建设单位：设计单位：勘察单位：监理单位：施工单位：XXX项目位于XX省XX市XXX，主要包括1#、2#、3#、4#楼工程，总建筑面积为114704.83㎡。
1.2 建筑设计简介1.3 结构设计简介由于本工程地下室外墙边线距离用电红线较近，可用施工场地狭小受限，地下室外没有足够场地用来堆码施工材料，为了满足施工需求，需要将大量模板、木方、钢筋、钢材、钢管、扣件、砌块、水泥、砂浆、机械设备等布置在地下室顶板上，鉴于以上原因，经过验算，为保证结构安全，对于材料堆码区域和行车区域采取回顶措施，回顶采用快速架或者扣件式钢管架。
地下室顶板后浇带加固方案(钢管及工字钢)
目录一、工程概况 (2)二、编制目的 (2)三、编制依据 (2)四、施工方法 (3)五、回顶设计 (4)方案一：采用脚手架进行回顶加固后浇带位置 (4)方案二：采用工字钢梁柱进行回顶加固后浇带位置 (6)地下室顶板未与后浇带相交 (10)处理措施 (11)地下车库顶板后浇带回顶专项施工方案一、工程概况工程名称：重固镇福泉山路南侧16-02地块项目建设单位：上海绿地青迈置业有限公司设计单位：上海中森建筑与工程设计顾问有限公司总承包单位：舜杰建设(集团)有限公司监理单位：上海同建工程建设监理咨询有限公司工程地址：本工程位于上海市青浦区重固镇福泉山路南侧16-02 地块，东至：崧建路，南至：大陆家浜河，西至：重艾路，北至：福全山路。
本工程为商住小区，总建筑面积为169798.84㎡，1#楼~25#楼（住宅）、26#楼（商业）、27#楼（KP站）、28#楼-29#楼（P站）、30#楼（垃圾房）、31#楼-32#楼（门卫室）及地下车库，共33个单体，±0.00对应的吴淞高程为5.00m。
本工程人地下车库总建筑面积为45097.71㎡，为地下一层，其中人防总建筑面积为4980.66㎡，平时为汽车库，战时共划分为3个防护单元，属于甲类防空地下室，二等人员掩蔽部，抗力级别为常6级核6级，工程防化等级为丙级。
地下车库耐火等级为一级。
二、编制目的本工程地下车库施工完成进入主体结构施工时就没有场外施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，所有PC构件及主体结构时钢筋加工场地、木工加工场全部堆放在地下车库顶板，PC构件及施工材料运输线路覆盖地下车库，运输车通过地下车库顶板部位。
因此，需对地下车库顶板荷载进行验算，并采取相应的加固措施，以保证顶板满足运输要求，同时需要对地下车库顶板后浇带、车辆行驶道路及材料堆放场地进行计算，检验现有结构设计是否满足施工要求，若不满足要求须对顶板采用回顶加固措施。
三、编制依据1、本工程施工图纸2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20113、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-994、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－915、公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》6、《建筑施工手册》（第四版）7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）四、施工方法1、地下底板后浇带清理干净后，延底板后浇带满铺模板作为后浇带的保护措施，具体做法如下图：2.2本工程地下车库顶板厚度为300厚C35混凝土，受力纵筋采用HRB400，顶板配筋为12@150，支座处附加筋8~16不等。
住宅小区车库顶板加固工程钢筋工程施工方案
住宅小区车库顶板加固工程钢筋工程施工方案一、钢筋绑扎1）所有钢筋必须具有出厂合格证书，并按规定取样进行复试，合格后方可使用。
2）钢筋必须严格按批分等级、直径挂牌存放，堆放时钢筋下面要加垫木，离地不少于20cm，钢筋不得混放；3）施工前填写好配料单，配料单经审核后方可进行下料；4）钢筋必须经过调直除锈，方可进行切断，然后制作成型；5）搭接接头的位置应按规范要求相互错开；搭接长度符合要求，绑扎长度37d钢筋直径；6）绑扎接头的中心及两端要求用铁丝扎牢，接头长度为1.2La。
La为钢筋最小锚固长度，钢筋采用焊接连接单面焊10d双面焊5d（d为钢筋直径）；梁上部钢筋应在跨中1/3跨度范围内搭接，下部钢筋应在支座处搭接，在同一根钢筋上应尽量减少接头，植筋要植入短筋、长筋交错保证钢筋交错搭接质量。
7）钢筋配料要考虑钢筋的形状和尺寸，在满足设计要求的前提下，要有利于加工安装。
图中未标明的细节问题，一般可按构造要求处理；要求考虑施工上所需要的附加钢筋。
8）钢筋绑扎前，要先熟悉图纸，对照配料单核对直径、尺寸等数据，应尽量采用先预制绑扎、后安装的方法，绑扎程序：划线→摆筋→穿箍→绑扎→放垫块，划线时要注意间距、数量；注意标明加密箍筋位置，摆放有焊接接头和绑扎接头的钢筋，要使接头位置符合规定要求。
9）钢筋的交叉点应用铁丝扎牢，加固板筋全部要求满扎，柱基钢筋的交叉点，应用铁丝满扎牢。
10）梁箍筋除设计有特殊要求外，应于受力钢筋垂直位置设置，箍筋弯钩要求制作成135°,弯钩平直部位的长度不小于箍筋直径的10倍（非抗震结构为5倍），弯钩叠合处，要求沿受力筋方向错开设置；11）钢筋保护层控制：a 墙体、柱梁侧采用塑料卡控制，顶板用塑料垫块或砂浆垫块控制。
b 楼板上下铁之间，应放置马凳，马凳采用12钢筋，马凳高度＝板厚-上铁筋直径-上铁保护层厚度；基础底板马凳高度为上下层钢筋净距，马凳间距不大于1.50m。
c绑扎钢筋应同专业配合，避免绑扎完的钢筋被专业管道压弯抬高。
塔吊拆除车库顶板加固方案
塔吊拆除车库顶板加固方案车库顶板加固方案的目的是为了确保塔吊拆除过程中的安全和顶板的稳定性。
以下是一个针对车库顶板加固的方案，具体内容如下：1.车库顶板现状分析：首先对车库顶板进行全面检查，了解其目前的状况和结构特点。
确定顶板材料、厚度、支撑结构等信息，以便制定合理的加固方案。
2.结构计算：根据车库顶板的尺寸和荷载要求，进行结构计算。
计算车库顶板受力情况，包括重力荷载、塔吊安装荷载、车库使用荷载等。
加固方案应满足安全稳定的要求。
3.加固材料选择：根据结构计算结果，选择合适的加固材料。
可以考虑使用钢材、钢筋混凝土等材料来增加车库顶板的承载能力和抗拉能力。
4.加固方法选择：根据车库顶板的结构特点和现状，选择合适的加固方法。
常用的加固方法有以下几种：（1）钢筋混凝土加固：在车库顶板的表面布置钢筋，在其上浇筑钢筋混凝土，增加其承载能力和抗震能力。
（2）钢材加固：在车库顶板下方加设梁或钢柱，通过钢材的强度和刚度来增加顶板的承载能力。
（3）维修补强：对车库顶板现有的损坏或弱点进行修复和补强，以提高其整体的抗震能力和承载能力。
5.施工方案：根据加固方法选择，制定详细的施工方案。
包括施工工序、设备材料准备、施工方法和施工步骤等。
确保施工过程的安全和顶板加固效果的达到。
6.施工监督：在施工过程中，对施工过程进行严格的监督和检查，确保按照加固方案进行施工，材料安装和质量控制等符合标准要求。
7.加固效果评估：在施工完成后，对加固效果进行评估。
可以进行静载试验或其他手段，检测车库顶板的承载能力和稳定性是否得到提高。
8.加固后维护：加固完成后，需要进行加固结构的维护。
定期检查车库顶板的加固结构是否存在损坏或腐蚀等问题，及时处理和修复。
综上所述，车库顶板加固方案应根据车库顶板的现状和结构特点，选择合适的加固方法和材料。
在施工过程中，严格按照方案要求进行施工，并进行有效的监督和质量控制。
加固完成后，对加固效果进行评估，并进行维护保养工作。
住宅小区车库顶板加固混凝土防裂缝技术措施
住宅小区车库顶板加固混凝土防裂缝技术措施
本次车库顶板改造工程，新旧混凝土接茬范围比较多，混凝土标号大，要求上强度快，凝结时间较短，为防止混凝土产生收缩裂缝及温度裂缝，拟采取以下措施：
1）裂缝产生的原因
①商品混凝土的自身原因：富浆含量，高塌落度大，较小的粗骨料粒径及较少的粗骨料用量，粗细骨料含泥量高。
②施工方面的原因：振捣方式不正确、振捣时间过长，造成混凝土分层离析，浆体上浮，混凝土失水干燥后，毛细孔收缩及沉缩作用引起现浇板产生裂缝。
③现场加水问题：现场加水不仅降低了混凝土的强度，同时也增加混凝土中泌水通道并使表面形成弱化层，失水产生毛细管收缩应力，增加混凝土表面出现裂缝的可能性。
④现场养护问题：混凝土表面覆盖不及时，必须在混凝土终凝之前进行浇水、覆盖养护，特别是楼板在其表面温度过大而产生拉应力开裂。
2)裂缝防治措施
①混凝土材料方面的措施：建议采用需水量小，水化热低且跟混凝土外加剂适应性好的水泥。
在满足和易性的情况下应尽可能减少混凝土的水灰比，减小塌落度。
②施工方面的措施：混凝土布料确保骨料摊铺均匀；严禁现场加水，加强监督，确保按规范施工。
振捣方式必须正确。
制定养护措施，且保养时间不得低于7天。
模板体系的拆除应考虑现浇板的承受能力，充分考虑施工荷载及支撑层数。
车库顶板加固方案
车库顶板加固方案一、加固材料的选择1.钢筋：选择高强度的螺纹钢筋，根据具体情况确定直径和间距。
2.混凝土：使用高强度、耐久性好的混凝土，确保施工质量，可根据实际情况选择预拌混凝土或现场搅拌。
3.钢结构件：如果车库屋面较大，可以考虑使用钢结构来加固，如钢梁、钢柱等。
4.加固材料：使用高强度的黏结材料，如钢筋胶粘剂、聚合物胶等。
二、工程施工步骤1.清理车库顶板：清理车库顶板上的灰尘、杂物等，保持其表面干净。
2.检测车库顶板：检测车库顶板的损坏情况，确定加固的部位和方式。
3.钻孔：在车库顶板上进行钻孔，深度一般为顶板厚度的60%~80%，孔距根据设计要求确定。
4.安装钢筋：将选好的钢筋安装到钻孔中，注意钢筋与钻孔之间的粘结牢固，可使用钢筋胶粘剂进行固定。
5.浇筑混凝土：在安装钢筋的钻孔中浇筑混凝土，保证混凝土的均匀注入和密实性。
6.加固连接点：加固连接点一般采用钢板连接，钢板的厚度和数量根据设计要求确定。
7.钢结构加固：如果需要使用钢结构加固，可根据实际情况进行焊接、螺栓连接等操作。
8.完善加固措施：根据具体情况，在加固过程中可进行加固梁柱、加固墙体等操作，提升整个车库结构的稳定性。
9.修整车库顶板：加固完成后，对车库顶板进行修整，确保其表面平整。
10.完善防护措施：施工完成后，对加固区域进行防水、防潮等防护处理，保障结构的使用寿命。
三、注意事项1.加固过程要遵循设计方案，确保加固后的结构的安全可靠性。
2.加固前要进行充分的预处理，如清理车库顶板、测量、检查等，确保加固的必要性和可行性。
3.施工过程中要严格按照相关施工规范和操作规程进行，确保加固效果。
4.施工过程中需保证施工区域的通风良好，进行安全防护措施，确保施工人员的安全。
5.施工完成后，要及时进行验收和检测，确保加固效果符合要求。
6.安全第一，加固过程中要注重施工人员的安全教育和防护措施。
总结起来，车库顶板加固是一个比较复杂的工程，需要根据具体情况来选择合适的加固材料和施工方式。
车库顶板上施工电梯加固方案与验算
车库顶板上施工电梯加固方案与验算为了提高车库的使用效率，我们计划在车库顶板上安装电梯。
考虑到车库顶板的承重能力以及安全性，我们需要对车库顶板进行加固，并进行相应的验算。
1.加固方案车库顶板加固的主要目的是增加顶板的承重能力，保证电梯的安全运行。
以下是一种加固方案供参考：1.1增加顶板的厚度：根据设计需求和结构要求，可以使用钢筋混凝土来增加顶板的厚度。
通过增加混凝土的厚度，可以提高结构的抗弯和抗扭能力。
1.2钢筋加固：在顶板中加入足够数量和规格的钢筋，以增加顶板的强度和承重能力。
钢筋的选择应根据工程环境和设计要求，一般采用HRB400级别的钢筋。
1.3安装传力板：在电梯停靠区域的顶板上，可以安装传力板。
传力板可以分散电梯产生的荷载，减小对顶板的影响，提高顶板的承载能力。
2.验算过程为了保证车库顶板加固的可行性和安全性，需要进行相应的验算。
以下是一个验算的示例过程：2.1确定设计载荷：根据电梯的类型和额定载重量，可以确定电梯在工作状态下的荷载情况。
同时，还需考虑附加载荷，如风荷载等。
2.2计算荷载分布：将设计载荷按照比例分布到顶板上，计算荷载的分布情况。
2.3计算顶板的强度与刚度：根据顶板的几何尺寸、材料性能和荷载分布，可以计算顶板的强度和刚度。
通过强度验算，保证顶板在设计荷载下不发生破坏；通过刚度验算，保证顶板的变形在允许范围内。
2.4校核加固措施：根据计算结果，对加固措施进行校核。
加固措施应确保顶板在加固后的强度和刚度满足要求，以及承载电梯产生的荷载。
2.5编写施工方案：根据上述计算结果，编写施工方案，并按照方案要求进行加固施工。
3.结论通过以上的加固方案和验算，能够保证车库顶板在安装电梯后的安全运行。
需要注意的是，以上只是一个示例方案与验算过程，实际的加固方案和验算应根据具体的工程情况和设计要求进行调整。
在实际施工中，还需依据相关的法规和规范，确保施工过程符合安全要求。
顶板加固专项施工方案
顶板加固专项施工方案1. 引言顶板是建筑物的最上层结构，承担着承重和保护建筑物内部构件的重要功能。
然而，在一些老旧建筑中，顶板存在着强度不足、开裂、水渗漏等问题，需要进行加固工程来保证建筑物的安全和使用寿命。
本文档将介绍一种顶板加固的专项施工方案。
2. 施工前准备2.1 方案设计在开始施工之前，需要进行方案设计。
方案设计包括对顶板的结构进行评估，确定加固的具体方法和材料选择等。
设计时需考虑到顶板的荷载情况、材料性能和使用要求等因素。
2.2 材料准备根据方案设计的要求，准备所需的加固材料。
一般常用的加固材料包括钢筋、混凝土、钢板等。
材料的选择应根据顶板的具体情况和加固要求来确定。
2.3 施工人员准备确定施工人员的数量和技术要求，确保施工人员具备相关的知识和经验。
同时，为施工人员提供必要的安全装备和施工工具。
3. 施工步骤3.1 清理工作在进行顶板加固施工之前，需要先对顶板进行清理。
清理工作包括清除顶板表面的油污、灰尘和杂物等。
3.2 钢筋绑扎根据方案设计的要求，在顶板上进行钢筋绑扎。
钢筋的绑扎应符合相关的规范和要求，确保钢筋的位置和间距正确。
3.3 浇筑混凝土在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土应按照设计要求配制，并在浇筑过程中加以抹平和密实，确保混凝土的质量和均匀性。
3.4 加固钢板安装根据方案设计的要求，进行钢板的加固安装。
钢板的安装应按照相关的要求进行，确保钢板与顶板之间的接触紧密。
3.5 收尾工作在加固施工完成后，进行收尾工作。
包括对施工现场进行清理、检查加固效果和进行必要的验收等。
4. 施工注意事项4.1 安全保护施工过程中要注意施工人员的安全。
提供必要的安全装备，设置警示标志，确保施工过程安全可靠。
4.2 质量把控严格控制施工过程中的质量。
钢筋绑扎、混凝土浇筑和钢板安装等环节都需要注意质量把控，确保加固工程的质量达到设计要求。
4.3 施工进度管理合理安排施工进度，确保施工过程的顺利进行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章加固方案的设计 (3)第四章加固方案的验算 (3)第一节车载的计算 (3)第二节车库支模架的验算 (5)第三节后浇带钢梁验算 (13)第五章附件 (15)附图一：地下室车库顶板施工通道平面布置图 (15)附图二：轮压应力扩散示意图 (15)附图三：车库顶板施工通道做法示意图 (15)附图四：车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图 (15)附图五：后浇带处支模架示意图 (15)车库顶板加固专项施工方案第二章工程概况工程名称：杭政储出[2009]81号地块商品住宅建设单位：杭州绿城北秀置业有限公司设计单位：浙江绿城建筑设计有限公司监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司勘察单位：杭州市勘测设计研究院施工总承包单位：浙江耀厦建设有限公司工程地点：杭政储出（2009）81号地块商品住宅工程；工程建设地点：杭州市拱墅区半山镇；属于框剪结构；1#、2#、5#、6#楼为十一层、3#、4#楼为四层；7#楼为1层商铺，8#楼为开闭所，9#楼为门卫。
地下一层；建筑高度最高为35.80m；1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m；地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米；总工期：810天。
本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。
为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。
第三章加固方案的设计根据本工程的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道，即利用车库顶板消防通道。
施工通道位置与车库顶板消防车道位置重合。
具体详见《施工现场通道布置图》。
消防车对楼面的荷载作用，主要包括车辆满载重量和汽车轮压的动荷载效应，根据《建筑结构荷载规范》[1]4.1.1条的说明，一般取300kN的消防车，按最大轮压为60kN考虑。
根据《建筑结构荷载规范》，消防车道允许通车的重量为≤30T（300kN）。
根据本工程地下室顶板结构平面布置图说明第7条、第8条，本工程地下室顶板覆土厚度设计考虑为1.5m，且本工程施工覆土时，运土车只能在消防车道内开，等效荷载不大于20kN/m2。
考虑在高层区主体施工阶段主楼混凝土浇筑时车库顶板需上混凝土罐车、混凝土泵车、吊车、钢筋车等，由于一般钢筋运输车以及大方量的混凝土罐车核载总重量一般在50T左右，则顶板加固设计必须要求施工通道位置顶板需满足能承受50T汽车行驶产生的荷载。
根据上述条件综合考虑，本工程地下室车库顶板加固方案设计如下：1、地下室车库顶板混凝土浇筑以及地下室顶板防水施工完毕后，待达到设计强度100%以上时，在地下车库顶板上浇C35素砼，厚度为150mm，宽度为6m。
2、消防车道底部地下室顶板搭满堂支模架（1000×1000×1800）。
3、由于施工通道经过后浇带，后浇带位置加固处理方案详见附图。
第四章加固方案的验算第一节车载的计算根据《公路工程技术标准》(编号JTJ001—97)中表7.0.1A，各级汽车荷载主要技术指标如下：前轴重力kN 30 50 70 60 30中轴重力kN ————2×120后轴重力kN 70 100 130 2×120 2×140轴距m 4.0 4.0 4.0 4.0+1.4 3+1.4+7+1.4轮距m 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 前轮着地宽度及长度m 0.25×0.20 0.25×0.20 0.3×0.2 0.3×0.2 0.3×0.2 中、后轮着地宽度及长m 0.5×0.2 0.5×0.2 0.6×0.2 0.6×0.2 0.6×0.2 度车辆外形尺寸（长×宽）m 7.0×2.5 7.0×2.5 7.0×2.5 8.0×2.5 15.0×2.5 本工程车载计算根据杭州三中混凝土有限公司提供的车辆核载量统计表(具体详见附件)，商品混凝土搅拌站共有43辆混凝土罐车，满载总重量在26吨~28.8吨之间，汽车核载计算参考300KN级重车，由于混凝土罐车一般尺寸在8.0m*2.5m，轴距为 4.0m+1.4m，满载总重约为30T左右，则计算总量力选用300KN，前后轴重力分配如下：前轴重力为60KN（两个着力点），后轴重力为2*120KN（共两轴、每轴四个着力点）；前轮着地宽度及长度为0.3m*0.2m，后轮着地宽度及长度0.6m*0.2m。
综上所述，荷载取最大值按2*120KN（共两轴、每轴四个着力点）考虑，每个着力点着地宽度及长度0.6m*0.2m。
考虑汽车轮压在混凝土中压力扩散的影响，根据《城市供热管网结构设计规范》中相关内容，汽车轮压在混凝土中的扩散角为45°。
因此取罐车轮压在混凝土中扩散角45°进行计算。
后轮着地于混凝土施工道路的宽度及长度0.6m*0.2m，根据应力扩散原则，最终应力传至车库顶板的面积为1.9m*2.3m，具体详见下图。
将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载：（2*140/4）/（1.9m*2.3m）=16.01KN/m2考虑本工程结构板在达到结构设计强度100%后能承受20 KN/m2的荷载，则车库顶板消防通道位置已能承受车辆传递下来的荷载，则需验算支模架的承载力对上部自重（混凝土顶板、混凝土路面）是否满足要求。
混凝土顶板、混凝土路面荷载为：1、200板厚荷载：25*0.2=5 KN/m22、150mm道路自重：25*0.15=3.75 KN/m2；3、顶板模板荷载：0.3 KN/m2；总计：上部传递的自重荷载为：5+3.75+0.3=9.05 KN/m2第二节车库支模架的验算1、荷载的选择：静载：300板厚荷载：25*0.2=5 KN/m2；顶板模板荷载：0.3 KN/m2；活荷：施工均布荷载：2 KN/m2；混凝土倾倒荷载：3 KN/m2；荷载效应组合为：1.2*（5+0.3）+1.4*（2+3）=13.36 KN/m22、楼板模板扣件钢管支撑架计算书：模板支架的计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范编制。
一、参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):1.00；纵距(m):1.00；步距(m):1.80；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80；采用的钢管(mm):Φ48×3.0 ；板底支撑连接方式:钢管支撑；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底钢管的间隔距离(mm):450.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000；施工均布荷载标准值(kN/m2):1.000；3.楼板参数楼板的计算厚度(mm):200.00；4.材料参数面板采用胶合面板，厚度为18mm；板底支撑采用钢管；面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13；托梁材料为：钢管(单钢管) :Φ48 × 3；图2 楼板支撑架荷载计算单元二、模板面板计算:面板为受弯构件,需要验算其抗弯强度和刚度，取单位宽度1m的面板作为计算单元面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为：W = 100×1.82/6 = 54 cm3；I = 100×1.83/12 = 48.6 cm4；模板面板的按照三跨连续梁计算。
面板计算简图1、荷载计算(1)静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kN/m)：q1 = 25×0.2×1+0.35×1 = 5.35 kN/m；(2)活荷载为施工人员及设备荷载(kN)：q2 = 1×1= 1 kN/m；2、强度计算最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:其中：q=1.2×5.35+1.4×1= 7.82kN/m最大弯矩M=0.1×7.82×0.452= 0.158 kN·m；面板最大应力计算值σ= 158355/54000 = 2.933 N/mm2；面板的抗弯强度设计值 [f]=13 N/mm2；面板的最大应力计算值为 2.933 N/mm2小于面板的抗弯强度设计值 13 N/mm2,满足要求!3、挠度计算挠度计算公式为其中q = 5.35kN/m面板最大挠度计算值 v = 0.677×5.35×4504/(100×9500×107800)=1.45 mm；面板最大允许挠度 [V]=450/ 250=1.8 mm；面板的最大挠度计算值 1.45 mm 小于面板的最大允许挠度 1.8 mm,满足要求!三、纵向支撑钢管的计算:纵向钢管按照均布荷载下连续梁计算，截面力学参数为截面抵抗矩 w=4.49cm3；截面惯性矩 I=10.78cm4；方木楞计算简图1.荷载的计算：(1)钢筋混凝土梁自重(kN/m)：q11= 25×0.3×0.2 = 1.5 kN/m；(2)模板的自重线荷载(kN/m):q12= 0.35×0.3 = 0.105 kN/m ；(3)活荷载为1施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：q2 = (1 + 2)×0.3 = 0.9 kN/m；2.强度验算:最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩。
最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下: 最大弯矩计算公式如下:静荷载：q1 = 1.2 × (q1 + q2) = 1.2×(1.5+0.105) = 1.926 kN/m；活荷载：q2 = 1.4×0.9 = 1.26 kN/m；最大弯距 M max = (0.1×1.926+0.117×1.26 ) ×12 = 0.34 kN.M；最大支座力 N = ( 1.1 ×1.926 + 1.2×1.26)×1 = 3.631 kN ；最大应力计算值σ= M / W = 0.34×106/4490 = 75.728 N/mm2；纵向钢管的抗压强度设计值 [f]=205.0 N/mm2；纵向钢管的最大应力计算值为 75.728 N/mm2小于纵向钢管的抗压强度设计值 205.0 N/mm2,满足要求!3.挠度验算:最大挠度考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的挠度计算公式如下:静荷载 q1 = q11 + q12 = 1.605 kN/m活荷载 q2 = 0.9 kN/m三跨连续梁均布荷载作用下的最大挠度V= (0.677×1.605+0.990×0.9)×10004/( 100×20.6×105×10.78 ) =0.891 mm；支撑钢管的最大挠度小于1000/150与10 mm,满足要求!四、托梁材料计算:托梁按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；托梁采用：钢管(单钢管) :Φ48 × 3；W=4.49 cm3；I=10.78 cm4；集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P = 3.631 kN；托梁计算简图托梁计算弯矩图(kN.m)托梁计算变形图(mm)托梁计算剪力图(kN)最大弯矩 M max = 0.893 kN.m ；最大变形 V max = 2.58 mm ；最大支座力 Q max = 9 kN ；最大应力σ= 892583.01/4490 = 198.794 N/mm2；托梁的抗压强度设计值 [f]=205 N/mm2；托梁的最大应力计算值 198.794 N/mm2小于托梁的抗压强度设计值 205 N/mm2,满足要求!托梁的最大挠度为 2.58mm 小于 1000/150与10 mm,满足要求!五、模板支架立杆荷载标准值(轴力):作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。