第14讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
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驱动桥结构组成
驱动桥结构组成一、引言驱动桥是汽车的重要组成部分，它是汽车发动机输出动力的传输装置之一。
驱动桥主要由齿轮、轴承、传动轴和差速器等组成。
下面将详细介绍驱动桥的结构组成。
二、齿轮1.主减速器齿轮主减速器齿轮是驱动桥中最大的齿轮，它负责接收发动机输出的扭矩，并通过传递给其他齿轮来驱动车辆。
2.行星齿轮行星齿轮是驱动桥中最小的齿轮之一，它位于差速器内部。
当车辆转弯时，行星齿轮能够使两个车轮以不同的转速旋转。
3.差速器侧齿轮差速器侧齿轮位于差速器外部，它与传动轴相连，负责将扭矩传递给左右两个车轮。
三、传动系统1.半轴半轴是连接差速器和车辆车轮的部件之一。
它能够使发动机输出的扭矩通过驱动桥传递到车轮上。
2.万向节万向节是连接半轴和车轮的部件之一，它能够使车辆在转弯时保持稳定。
3.传动轴传动轴是连接差速器和变速器的部件之一，它能够将发动机输出的扭矩传递给驱动桥。
四、差速器差速器是驱动桥中最重要的部件之一，它能够使左右两个车轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶更短的距离，而外侧车轮需要行驶更长的距离。
差速器能够使两个车轮以不同的转速旋转，从而使车辆保持稳定。
五、结论以上就是驱动桥结构组成的详细介绍。
齿轮、传动系统和差速器等部件相互配合，共同完成汽车发动机输出扭矩到车辆车轮上的传递过程。
这些部件都非常重要，任何一个部件出现问题都会影响整个驱动桥系统的正常工作。
因此，在日常使用中要注意保养维护，并及时进行检修和更换。
主减速器、差速器概述
主减速器、差速器
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的 动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕 后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性 的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承 受双曲面 锥齿轮式 的单极主 减速器 (垮置式支 撑)
解放CA1091型汽车 双级主减速器，第 一级为锥齿轮传动 ，其次级为圆柱斜 齿轮传动
3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减 速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调 整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕 或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
--
圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、 调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整 体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺 母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。 对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过 增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度 来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反 之增加。
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的 动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕 后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性 的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承 受双曲面 锥齿轮式 的单极主 减速器 (垮置式支 撑)
解放CA1091型汽车 双级主减速器，第 一级为锥齿轮传动 ，其次级为圆柱斜 齿轮传动
3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减 速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调 整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕 或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
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圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、 调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整 体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺 母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。 对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过 增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度 来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反 之增加。
汽车构造 驱动桥
2020/4/3
2020/4/3
图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
2020/4/3
准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移 是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大 齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为 上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向 环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮 支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈 ；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓
2020/4/3
图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
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准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移 是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大 齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为 上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向 环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮 支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈 ；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓
驱动桥的类型、组成和功用
双 级 主 减 速 器
轮边减速器
轮边减速器一般作二级减速 器，而结构一般为行星轮机构， 可以获得大传动比，而且结构紧 凑。齿圈6与半轴套管1固定在一 起，半轴2传来的动力经太阳轮3， 行星轮4，行星轮轴5及行星架7传 给轮毂。 其中太阳轮是主动件， 行星架是从动件，齿圈不动，故 其为减速机构。 但结构较复杂，制造成本高，所 以一般用于大型货车上。也有采 用一对内外齿啮合圆柱齿轮组成 轮边减速器的，一般用于大型客 车或越野车。
一、齿轮式差速器
行星轮 行星架
中心轮 齿圈
汽车上广泛采用对称式锥齿轮差速器，如下图
转矩传递路线： （1个输入端,2个输出端）
差速器壳→行星轮轴→行星轮→2个半轴齿轮
↑
↓
↓
（主减速器从动齿轮）
（半轴）（半轴）
• 转速
n1 + n2 = 2 n0
—左、右半轴齿轮转速之和等于2倍差 速器壳转速。
差速器、半轴等传到驱动轮，实现降速赠矩； 2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传动方向； 3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外
侧车轮以不同转速转向。 驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
• 类型：非断开式、断开式
断开式驱动桥
减振器 弹性元件
半轴
主减速器
非断开式车桥示意图
➢单速式
按传动比的档数分
➢双速式
按齿轮形式分
➢圆柱齿轮式 ➢圆锥齿轮式 ➢准双曲面齿轮式
a、行星齿轮减速器；b、定轴齿轮减速器
主减速器
采用准双曲面齿轮结构紧凑，啮合平稳， 噪声小。润滑靠飞溅取油，再通过油道 输送到各润滑部位。
主减速器的调整装置
为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并 使轮齿沿其长度方向的磨损比较均匀，需要 保证主动和从动齿轮之间正确位置关系，为 此在主减速器内设有啮合调整装置，还要使 这些齿轮有足够的支承刚度，以保持在传动 过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合 轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）
驱动桥的结构及组成
驱动桥的结构及组成一、驱动桥是什么呢？驱动桥呀，就像是汽车或者其他车辆的一个超级重要的小世界。
它在整个车辆的传动系统里可是扮演着超级厉害的角色呢。
你想啊，如果把车辆比作一个人，那驱动桥就像是人的腿关节部分，负责把动力传递到车轮，让车跑起来或者干活呢。
它就默默地在那儿，不怎么起眼，但是少了它，车就只能原地发呆啦。
二、驱动桥的结构1. 主减速器这个主减速器可是驱动桥里的一个大佬呢。
它的任务就是把从传动轴传来的动力进行减速增扭。
怎么理解呢？就好比你要搬一个很重的东西，直接用力可能很难搬动，但是你用一个杠杆，就能比较轻松地撬动了。
主减速器就是这样一个类似杠杆原理的存在。
它把高转速小扭矩的动力转化成低转速大扭矩的动力，这样就能让车辆的车轮更有力地转动啦。
而且主减速器的结构也有不同的类型呢，像单级主减速器，结构比较简单，就像一个简单的小机器，但是效率很高。
还有双级主减速器，就更复杂一些，不过能适应更多不同的工况。
2. 差速器差速器这个东西可太有趣啦。
你有没有想过，当车辆转弯的时候，内侧车轮和外侧车轮走过的距离是不一样的。
如果没有差速器，那车轮就会互相较劲，就像两个人拔河一样，这样车肯定就走不好啦。
差速器就能让内侧和外侧车轮以不同的速度转动，保证车辆顺利转弯。
它就像是一个超级聪明的小管家，协调着左右车轮的速度关系。
差速器里面有很多小零件，像行星齿轮这些，它们相互配合，共同完成这个神奇的任务。
3. 半轴半轴就像是连接差速器和车轮的小桥梁。
它把差速器输出的动力传递到车轮上。
半轴得很结实才行，因为它要承受很大的扭矩。
如果半轴不结实，就像一个脆弱的小树枝，那在车辆行驶过程中，动力就不能很好地传递到车轮，车就会出现问题。
半轴的设计也有很多讲究呢，要考虑它的长度、粗细、材料等因素，这样才能保证它能稳定地完成自己的使命。
三、驱动桥的组成部分1. 桥壳桥壳就像是驱动桥的房子，它把驱动桥的其他部分都包裹在里面，起到保护的作用。
项目14 驱动桥的结构、原理
1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用 2. 了解驱动桥及其主要部件的类型 3.掌握各类主减速器、差速器的工作原理 4. 熟练拆装、检查、调整驱动桥
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
一、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
1. 主减速器
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
三、驱动桥类型 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
14.2 主减速器
一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低 转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变 90°。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式
2. 分类 普通齿轮差速器、防滑差速器
14.3 差速器
二、普通差速器(以桑塔纳2000对称式锥齿轮差速器为例 1. 组成结构
14.3 差速器
2. 工作原理 动力传动路线：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、 半轴齿轮、半轴、驱动轮。 1) 运动特性
14.3 差速器
汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） 行星齿轮只有公转，没有自转，ω1=ω2=ω0，即 ω1+ω2=2ω0 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） 如汽车右转向，外侧车轮有滑移的趋势，内侧车轮有 滑转的趋势，即外侧车轮阻力小，内侧车轮阻力大， 使行星齿轮除了公转还以△ω自转，ω1=ω0+△ω， ω2=ω0-△ω（差速作用），ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
一、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
1. 主减速器
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
三、驱动桥类型 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。
14.1 驱动桥的功用、组成和分类
2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。
14.2 主减速器
一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低 转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变 90°。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式
2. 分类 普通齿轮差速器、防滑差速器
14.3 差速器
二、普通差速器(以桑塔纳2000对称式锥齿轮差速器为例 1. 组成结构
14.3 差速器
2. 工作原理 动力传动路线：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、 半轴齿轮、半轴、驱动轮。 1) 运动特性
14.3 差速器
汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） 行星齿轮只有公转，没有自转，ω1=ω2=ω0，即 ω1+ω2=2ω0 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） 如汽车右转向，外侧车轮有滑移的趋势，内侧车轮有 滑转的趋势，即外侧车轮阻力小，内侧车轮阻力大， 使行星齿轮除了公转还以△ω自转，ω1=ω0+△ω， ω2=ω0-△ω（差速作用），ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0
《驱动桥主减速器》课件
轴承跨距与轴承选型
根据齿轮尺寸和箱体结构，确 定轴承跨距并选择合适的轴承 型号。
箱体强度与刚度
根据主减速器的工作载荷和工 况，对箱体进行强度和刚度校
核。
03
CATALOGUE
驱动桥主减速器制造工艺理是制造驱动桥主减速器的第一步，对产品的性能和使用寿命具 有决定性影响。
拓展应用领域
鼓励企业积极拓展驱动桥主减速器的应用领域，满足更多市场需求 。
THANKS
感谢观看
检查密封件
定期检查密封件是否完好 ，如有损坏应及时更换， 以防润滑油泄漏。
清洗与除尘
定期清洗减速器外壳表面 ，并保持周围环境清洁， 避免灰尘和杂物进入内部 。
05
CATALOGUE
驱动桥主减速器发展趋势与展望
技术创新与发展趋势
高效能齿轮设计
智能化控制
采用高精度齿轮设计，提高传动效率 ，降低能耗。
CATALOGUE
驱动桥主减速器应用与维护
应用领域与案例
01
02
03
农业机械
驱动桥主减速器在拖拉机 、收割机等农业机械中广 泛应用，提高机械效率和 作业稳定性。
建筑工程机械
在挖掘机、装载机等建筑 工程机械中，驱动桥主减 速器起到传递扭矩和稳定 动力的作用。
物流运输车辆
在货车、牵引车等物流运 输车辆中，驱动桥主减速 器有助于提高车辆承载能 力和行驶稳定性。
结构设计
根据齿轮尺寸和传动方案，设计箱体、轴承、密封 件等部件的结构形式。
强度与刚度校核
对主减速器进行强度和刚度校核，确保满足工作 需求。
优化设计
根据校核结果和性能测试结果，对主减速器进行优化设 计。
关键参数与计算
驱动桥
2. 驱动桥过热 1) 现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手； 2) 原因 a. 齿轮啮合间隙过小； b. 轴承过紧 c. 润滑油不足、变质或型号不对；
一、填空题
1．驱动桥由__、___、___和____等组成。其功用是将万向传动 装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2．驱动桥的类型有_______驱动桥和___________驱动桥两种。 3．齿轮啮合的调整是指_____________和_____________的调整。 4．齿轮啮合的正确印迹应位于____，并占齿面宽度的____以上。 5．贯通式主减速器多用于________上。 6．两侧的输出转矩相等的差速器，称为__________。 7．对称式差速器用作________差速器或由平衡悬架联系的两驱 动桥之间的_________ 差速器。
外座圈的相对位置，从而调整轴承预紧度。
例如，东风EQ1090汽车单级主减速器主动锥齿轮圆锥 滚子轴承的外座圈支承在轴承座上，两外座圈的相对位 置是不变的，所以只能调整两内座圈的相对位置，使两
内座圈的距离减小（减少两内座圈之间调整垫片的厚度）
则轴承预紧度增大（变紧），反之则轴承预紧度减小
（变松）。
2. 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过移动主 动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动锥齿轮。如桑 塔纳2000和EQ1090的主减速器。 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大进从、 小出从、顶进主、根出主”方法进行，啮合印痕合适 后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。 主减速器调整注意事项： 1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调 整。 2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要， 否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超过规定时，应 成对更换。
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驱动桥拆装与调整
第十四讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
1
汽车底盘机械系统检修
一、概述
1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴
汽车底盘机械系统检修
2、功用： • 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 • 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 • 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 • 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式
车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动 多用在货车和部分轿车的后桥上
断开式驱动桥：
驱动桥制成分段，并用铰链连接
车身不会随车轮的跳动而跳动
汽车底盘机械系统检修
二、主减速器
1、功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动 机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 2、分类： （按照传动出轮副的数目分类）： 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类）： 单速式 双速式 （按齿轮副结构形式分）： 圆柱齿轮式 (又可分为轴线固定式、轴线旋转式及 行星齿轮式)、 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式
汽车底盘机械系统检修
汽车底盘机械系统检修
1、单级主减速
汽车底盘机械系统检修
（1）构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
半轴 半轴齿轮 轴承调整螺母
汽车底盘机械系统检修
从动锥齿轮
传动轴
主动锥齿轮
半轴
差速器壳
汽车底盘机械系统检修
（2）主动锥齿轮的支撑方式： 悬臂式： 主动锥齿轮只 在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
汽车底盘机械系统检修
上偏置
下偏置
汽车底盘机械系统检修
2、双级主减速
主动锥齿轮轴 （1）功用： 主动锥齿轮 为了获得较大的传动 比，且保证汽车的最小离 地间隙足够大，以提高汽 车通过性。 中间轴 （2）传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 第二级主动齿轮
从动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ齿轮
半轴
第二级从动齿轮
汽车底盘机械系统检修
（1）非断开式驱动桥：
驱动桥结构示意图
主 减 速 半 器 轴
驱动桥壳
轮 毂
差速器
汽车底盘机械系统检修
非 断 开 式 驱 动 桥
汽车底盘机械系统检修
（2）断开式驱动桥：
汽车底盘机械系统检修
断开式驱动桥：
汽车底盘机械系统检修
3、区别 非断开式驱动桥：
主减速器和半轴装在整体的桥壳内
汽车底盘机械系统检修
跨置式： 主动锥齿轮前 后方均有轴承支承 ，支承刚度较大。 适用于负荷较大的 单级主减速器
汽车底盘机械系统检修
主动锥齿轮
从动锥齿轮
调整垫片
汽车底盘机械系统检修
（3）、齿轮类型： 两种齿轮对比
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
汽车底盘机械系统检修
准双曲面锥齿轮 特点： • 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或 高于从动锥齿轮。 优点： • 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： • 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油 膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油。
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第一级主动锥齿轮
第一级从动锥齿轮
第二级主动圆柱齿轮
第二级从动圆柱齿轮
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（3）双级主减速器工作情况：
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第十四讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
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一、概述
1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴
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2、功用： • 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 • 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 • 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 • 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式
车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动 多用在货车和部分轿车的后桥上
断开式驱动桥：
驱动桥制成分段，并用铰链连接
车身不会随车轮的跳动而跳动
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二、主减速器
1、功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动 机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 2、分类： （按照传动出轮副的数目分类）： 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类）： 单速式 双速式 （按齿轮副结构形式分）： 圆柱齿轮式 (又可分为轴线固定式、轴线旋转式及 行星齿轮式)、 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式
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1、单级主减速
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（1）构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
半轴 半轴齿轮 轴承调整螺母
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从动锥齿轮
传动轴
主动锥齿轮
半轴
差速器壳
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（2）主动锥齿轮的支撑方式： 悬臂式： 主动锥齿轮只 在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
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上偏置
下偏置
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2、双级主减速
主动锥齿轮轴 （1）功用： 主动锥齿轮 为了获得较大的传动 比，且保证汽车的最小离 地间隙足够大，以提高汽 车通过性。 中间轴 （2）传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 第二级主动齿轮
从动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ齿轮
半轴
第二级从动齿轮
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（1）非断开式驱动桥：
驱动桥结构示意图
主 减 速 半 器 轴
驱动桥壳
轮 毂
差速器
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非 断 开 式 驱 动 桥
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（2）断开式驱动桥：
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断开式驱动桥：
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3、区别 非断开式驱动桥：
主减速器和半轴装在整体的桥壳内
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跨置式： 主动锥齿轮前 后方均有轴承支承 ，支承刚度较大。 适用于负荷较大的 单级主减速器
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主动锥齿轮
从动锥齿轮
调整垫片
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（3）、齿轮类型： 两种齿轮对比
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
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准双曲面锥齿轮 特点： • 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或 高于从动锥齿轮。 优点： • 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： • 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油 膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油。
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第一级主动锥齿轮
第一级从动锥齿轮
第二级主动圆柱齿轮
第二级从动圆柱齿轮
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（3）双级主减速器工作情况：
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