铅芯橡胶支座[2]分析
铅芯隔震橡胶支座设计指南
目录1. 桥梁减隔震技术概述 (1)1.1减隔震技术基本原理 (1)1.2减隔震支座发展及现状 (1)2. 支座结构设计 (2)2.1设计依据 (2)2.2支座分类 (3)2.3支座型号 (3)2.4支座结构 (3)2.5产品特点 (4)3. 支座技术性能 (4)3.1规格系列 (4)3.2剪切模量 (5)3.3水平等效刚度 (5)3.4等效阻尼比 (5)3.5设计剪切位移 (5)3.6温度适用范围 (5)4. 支座布置原则 (5)5. 支座选用原则 (6)6. 减隔震计算 (7)7. 支座安装、更换、养护及尺寸 (8)7.1支座安装工艺细则 (8)7.2支座更换工艺 (14)7.3支座的养护与维修 (14)7.4支座安装尺寸 (16)L R B系列铅芯隔震橡胶支座1. 桥梁减隔震技术概述1.1 减隔震技术基本原理我国是一个强震多发国家，地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重，特别是近年发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等地震灾害，给我们带来了惨痛的教训。
与此同时，桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分，一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线，同时，遭受破坏的大型桥梁修复往往非常困难，严重影响交通的抢通及恢复，从而影响救灾工作的开展，继而引发更大的次生灾害。
受到这些地震灾害的教训以后，基于桥梁抗震设计的结构控制技术开始在我国桥梁工程界得到日益重视，国内相关部门积极开展了桥梁减隔震设计及研究工作。
对于地震作用，传统结构设计采用的对策是“抗震”，即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。
一般来说，通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全，防止结构整体破坏或倒塌，然而，结构构件的损伤却无法避免。
在某些情况下，靠结构自身来抵抗地震作用显得非常困难，需要付出很大的代价。
因此，我们必须寻求更为有效的抗震手段，如基于减隔震装置的结构控制技术等。
结构控制技术的应用，不仅可以提高结构的抗震性能，还可以节省造价，从某种意义上来说，这是解决实际结构抗震问题的唯一有效途径。
铅芯橡胶隔震支座 参数计算
铅芯橡胶隔震支座参数计算铅芯橡胶隔震支座是一种广泛应用于建筑隔震的装置，其核心组成部分包括橡胶层和嵌入其中的铅芯。
这种结构在地震时能够吸收和分散地震能量，从而减少对建筑物的破坏。
为了选择合适的铅芯橡胶隔震支座，需要对其参数进行计算。
以下是一些关键参数的计算方法：1.设计位移：这是指隔震支座在地震作用下预期的最大位移。
设计位移通常根据建筑物的地震响应分析来确定，需要确保支座在此位移范围内能够正常工作。
2.水平刚度：水平刚度是指隔震支座在水平方向上抵抗变形的能力。
它可以通过实验测定或根据制造商提供的数据来确定。
水平刚度对建筑物的自振周期有重要影响，进而影响地震响应。
3.阻尼比：阻尼比是衡量隔震支座耗能能力的一个指标。
铅芯橡胶隔震支座的阻尼主要来源于橡胶材料的剪切变形和铅芯的塑性变形。
阻尼比可以通过实验测定或根据制造商提供的数据来确定。
4.竖向承载力：这是指隔震支座在竖向方向上能够承受的最大压力。
竖向承载力应根据建筑物的重量和可能产生的竖向力（如风力、雪载等）来确定。
5.铅芯含量：铅芯含量是指隔震支座中铅芯所占的比例。
铅芯含量会影响支座的耗能能力和延性。
一般来说，铅芯含量越高，耗能能力越强，但延性可能会降低。
因此，铅芯含量应根据具体工程需求进行优化设计。
在计算这些参数时，需要考虑建筑物的具体情况，如结构形式、地震烈度、场地条件等。
此外，还应参考相关的国家和地方标准，确保隔震支座的设计符合规范要求。
最后，需要注意的是，铅芯橡胶隔震支座的参数计算是一个复杂的过程，建议在实际工程中咨询专业的结构工程师或隔震技术专家。
铅芯橡胶支座用于龙江大桥引桥隔震效果分析
式对其进行抗震分析 ， 并与传统抗震设计方式进
行 效果 对 比分析 。
用 。二期恒载包括８ｍ ｃ 厚现浇混凝土和ｌｃ 厚沥 Ｏｍ 青混凝 土桥 面铺装及护栏 自重 ，采用集 中质量
加在柱顶。
图 １ 保 山岸 引桥桥型 图
２有 限元建模
采用有限元程序Ａ ｓｓ ｎｙ对该大桥进行抗震计
１０ ８ ００８
２柳 州东方 工程橡胶 制品有限公 司 广西柳州
摘
５５０ ４ ０ ５）
要： 减隔震设计逐渐成为结构抗震设计 的重要方法 ，本文 以云南省龙江大桥保 山岸 引桥 为例 ，对使用 了
铅芯 隔震橡胶 支座的减震方案与传统 的抗震方 案进 行了分析 比较 。验证 了在高震 区使用 铅芯橡胶支座对桥 梁进行减隔震设计 ，与传统 的硬性抵抗方式相 比，在经受大震 时，墩柱所受到的剪力和弯矩值可以大幅降低 。 关键词 ： 地震 铅 芯橡 胶支座 减 隔震
成 的 位 移 反应 主要 集 中在 支 座 上 ，同时 由于 支 座 进 入 非 线性 状 态 而耗 能 ，从 而 减 少 了桥 墩 的
ＨＪＱ＝ ０ｋ ￣ Ｊ ６ １Ｎ，一次 刚度Ｋ ＝ ５ Ｎ ｍ １４ ｋ ／ ｍ，屈服
后 的 二 次 刚 度 Ｋ， ６ ９ ｍｍ，竖 直 刚 度 ＝ ． Ｎ／ ｋ
见表 ２ ４ ～。
表２ 墩 顶 的位 移 响应 （ ） ｍ
项 目 墩编号 地震渤 士 波ｂ地震漱 地震渤 地震＇ 地震洳 ｌ ｌ 晨 Ｉ 洳
非隔震 隔震
量的９ ％以上 ，故为了保证计算精度 ，满足振型 ０
在各个 方 向的轴线参 与质量 之和达 到要 求 ， 对 该 桥 梁共计算 了５阶振 动频率 和振 型 。由于一般 隋 ０ 况 下结构前 几 阶 自振频率 和振型起控 制作用 ， 限 于篇 幅 ，只 给 出了该 桥梁 非隔震 和 隔震 的前 １阶 ０
铅芯橡胶支座对连续箱梁结构抗震性能的影响
ｔｌａＸ ＇ｔ ． ｌ
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一
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支 座更 加 具 有 实 用 价 值 。 因 此 ， 文针 对 铅 芯 橡 本 胶支 座对 连续 箱 梁抗 震性 能 的影 响进行 分析 。
ｋ． ｕ
Ｆ ｉ 蕊ｎ
２ 采用铅芯橡胶支座 的连续箱梁动力分析
２ １ 建立结构计算模型 ．
知， 增加结构的阻尼还 可同时降低结构 的动力加 速度。因此 ， 桥梁 的隔震 系统应 满足三个基本 的
功能 ， ： 即
（） １ 一定的柔度 （ 柔性支承） 用来延长结构周 ：
变形 ， 并通过橡胶提供水平恢 复力 ， 因此铅芯支座
既是隔震系统 ， 又提供 阻尼 ， 是用于地震区桥梁 以
一
构抗震是不利 的。若 采用铅 芯橡胶支座 ， 既能保 证在正常使 用状态下结 构具有较大 的刚度 ， 满足 正常行车状态 下 的使用需 要 ； 在地震作 用下铅 芯 达到屈服状态 ， 刚度降低 ， 又能保证结构具有一定
的柔 度 和 延 性 。 因此 对 于 连 续 梁 结 构 ， 芯橡 胶 铅
作用下还能增大支座的抗力， 直至达到屈服点为止，
以此来 降低风荷 载和交 通荷载 产生 的位移 。
裰 臻 浆
连续箱梁是高 速公路桥 梁结构常用桥 型， 对 于连续箱梁 一般要设置 一制动墩 ， 制动墩 的设 置 使结构刚度增加 ， 降低 了结构的延性 和柔度 ， 对结
图 ３ 铅芯橡胶支座 的基 本构造
型进行非线性抗震分析 。得 出结论 ， 铅芯橡胶支座能够较大幅度降低结构地震响应 ， 而改善结构抗震性能。 从
关键 词 ： 铅 芯 橡胶 支座 、 隔震 、 续箱 梁 连
铅芯橡胶支座在桥梁中应用的减震效果分析
它 来进 行模 拟 。 舣线 性模 型 的 各参 数和 和棚 对 关 系 ２所
的阻尼 消耗地 震 产 ， 的能 餐 ， 得地 震作 用人 幅度 １ 使 『 减 小 ， Ｉ １ 为代 表性 的箍层橡 胶 支座 为钳 芯 Ｆ ｊ 最 ｆ 】
铅 ： ；隔震橡胶支座简 介 ｝
锵 芯橡胶 隔震 支 靠 铅芯术 ｌ收地震 的 能量 ， 及 Ｉ 其 学性 能具仃 良殳 『双 线性特 ， 服前 的刚度 ｒｆ ｊ 较人 ， 能够 很好抵御 荷载年微 震动带来 的不适感 ， ¨
服 后 的刚 的剧其Ｊ 使 』 ， 良好 的隔 震 ； 结构 具 备 线性
鹋
：
ｋ 一铅芯像胶支座嵌入铅芯前的水平等效刚度 （ ＝ ｒ
Ｇ ） Ａ／ ：
ｋ 一铅 芯 像 胶 支 座 嵌 入 铅 芯 水 平 等 效 刚 度 ； Ｃ ｖ一铅芯像胶支座屈服后刚度的； （） 想
（ １取为 ７ ｓ， Ｅ） ５ ｍ／ 罕遇 地震 （ ２ 取 为 ２ ５ ｍ／ 。 舢 ｃ Ｅ） ５ ｓ 丁 ｃ ２ 隔震 支座 参数 ． ４
２ 铅芯隔震橡胶隔震桥梁地震响应分析
２１ ． 大桥 概 况 本 桥起 点桩 号 为 Ｋ０ ３ ５ １ ５ 终 点桩 号为 １＋ ５ ． ， ５
３ 有 限元建模及动 力特性 计算
模 型截 面 如 图 ４所 示 。
Ｋ０ ３ ８ ５ ５ 全 长 ３ ３ ０ 为弧 形桥 ， 半径 为 １＋ ５ ． ， ０ ０ ． ｍ， ５ 其 ７ ３９ ５ 上 部 结构 为 １ ９ ． ｍ， ５ ５× ２ ｍ 预 应 力钢筋 混凝 ０ 土 小 箱梁 ， 面连 续 ， 桥 下部 结构桥 墩采 用 钢筋 混凝 土 圆墩柱 ， 基础 采 用桩 基础 ， 台采 用柱 式桥 台及 桥
桥梁橡胶支座检测报告 (2)
桥梁橡胶支座检测报告1. 引言本文档是对桥梁橡胶支座进行检测的报告。
桥梁橡胶支座是连接桥梁梁面和墩台之间的关键构件，起到承载、传递和分散荷载的作用。
为确保桥梁结构的安全运行，对橡胶支座的检测是非常重要的。
2. 检测方法橡胶支座的检测通常采用非破坏性测试（Non-Destructive Testing，简称NDT）的方法。
在本次检测中，我们使用了以下方法进行了全面的检测。
2.1 视觉检测视觉检测是最基本、最常用的橡胶支座检测方法之一。
通过仔细观察橡胶支座的外观，检测其中是否存在裂纹、变形、老化等缺陷。
2.2 弹性分析弹性分析是一种通过对橡胶支座施加荷载，并测量其变形量，从而推断橡胶支座的性能状况的方法。
通过测量橡胶支座在不同荷载下的变形量，可以评估其弹性特性和承载能力。
2.3 物理试验物理试验是通过对橡胶支座进行实验性载荷，从而测量其承载能力、变形性能和疲劳性能等的方法。
在本次检测中，我们采用了静载试验和疲劳试验两种常用的物理试验方法。
3. 检测结果经过上述多种检测方法，我们得到了橡胶支座的详细检测结果。
以下是主要的检测结果总结：3.1 视觉检测结果通过视觉检测，我们未发现任何明显的裂纹、变形或老化等缺陷。
橡胶支座表面光滑且无异常。
3.2 弹性分析结果弹性分析结果显示，橡胶支座在不同荷载下的变形量与设计要求相符合，表明橡胶支座具有良好的弹性特性和承载能力。
3.3 物理试验结果静载试验结果显示，橡胶支座在设计荷载下产生的变形量符合规范要求，未发生破坏或过度变形的情况。
疲劳试验结果显示，橡胶支座在多次循环荷载下保持稳定，并未出现明显疲劳或松动。
4. 结论综合上述检测结果，我们对桥梁橡胶支座的情况进行了评估，得出以下结论：1.橡胶支座在外观上无明显缺陷，表面光滑。
2.橡胶支座具有良好的弹性特性和承载能力。
3.橡胶支座在静载试验和疲劳试验中表现良好，保持稳定。
基于以上结论，我们认为桥梁橡胶支座的性能良好，无需更换或修复。
铅芯橡胶支座的尺寸确定方法
铅芯橡胶支座的尺寸确定方法1.引言铅芯橡胶支座作为现代桥梁、建筑等结构的重要组成部分，其尺寸的确定对于保证工程的安全和稳定起着至关重要的作用。
本文将介绍铅芯橡胶支座的尺寸确定方法，以帮助工程师和设计人员更好地进行设计和选择。
2.铅芯橡胶支座的基本原理铅芯橡胶支座是一种同时使用橡胶和金属材料制作的弹性支座，用于桥梁、建筑等结构的承载和减震。
其基本原理是通过橡胶的弹性形变来吸收和分散承载的载荷，从而减少结构的振动和应力集中。
3.尺寸确定方法3.1载荷计算在确定铅芯橡胶支座的尺寸之前，首先需要进行结构的载荷计算。
根据结构的类型和使用情况，可以采用静力计算、动力计算或地震计算等方法来确定结构受力情况。
通过载荷计算可以确定支座所需承载的最大力和力的分布情况。
3.2弹性形变计算在进行支座尺寸确定时，需要考虑橡胶在受力下的弹性形变特性。
通过橡胶试验和理论计算，可以得到橡胶材料的应力-应变曲线，从而确定橡胶的刚度和变形量。
根据载荷计算得到的力值和力的分布情况，可以通过弹性形变计算确定支座的变形量。
3.3尺寸选择尺寸选择是根据支座对载荷和变形量的承载能力进行设计的关键步骤。
在选择支座的尺寸时，需要考虑载荷大小、变形量的允许范围、支座的稳定性和可靠性等因素。
通过计算和实验的方法，可以确定支座的高度、底面积、橡胶体积等参数。
3.4尺寸验证确定支座尺寸后，需要进行尺寸验证。
通过有限元分析、试验等方法，对设计的支座尺寸进行验证和调整，以确保支座的承载能力和变形量满足设计要求。
尺寸验证是保证结构安全可靠的重要环节。
4.注意事项在进行铅芯橡胶支座的尺寸确定时，需要注意以下几点：-参考国家和行业标准，遵循规范要求；-结合实际情况，进行合理的假设和简化；-收集橡胶材料的性能参数，保证计算的准确性；-将支座尺寸与结构的其他部分进行协调，确保工程的整体性和一致性。
5.结论铅芯橡胶支座尺寸的确定是保证工程结构安全稳定的重要环节。
通过载荷计算、弹性形变计算和尺寸选择等方法，可以确定支座的高度、底面积、橡胶体积等参数。
铅芯减震橡胶支座施工技术简介
铅芯减震橡胶支座施工技术简介摘要：铅芯减震橡胶支座既具有较高的承载性，又具有较大的阻尼、大水平位移能力和复位功能，集支承与耗能于一体的减震装置，具有制造简单，性能良好稳定，成本低的优点。
本文介绍了在5.12地震中遭到严重破坏的北川擂禹公路下河坝桥在新建桥梁中铅芯减震橡胶支座的检验、安装、检查和维护。
关键词：铅芯减震橡胶支座；支座安装；检查和维护中图分类号： th145.4+1 文献标识码： a 文章编号：0前言地震中，支座震害极为普遍，是桥梁整体抗震性能中的一个薄弱环节。
主要是由于支座设计上未考虑抗震要求，构造上连接和支撑等构造措施不足，某些支座形式和材料上有欠缺等造成支座倾斜、剪断、锚固螺栓拔出。
下面介绍在5.12地震中遭到严重破坏的北川擂禹公路下河坝桥在新建桥梁中铅芯减震橡胶支座施工技术。
1工程概况1.1 旧桥拆除北川擂禹公路下河坝桥跨越干河子沟，位于擂禹公路与擂鼓镇新建3号路相接处，设计桥位原有一座两孔14米拱桥，地震中该桥已严重破坏，需要拆除重建。
1.2 新建桥梁1.2.1新建桥梁全长32.2米，全宽12米，桥梁结构为16.1+16.1米预应力现浇箱梁，桥台采用一字式台身，桥墩采用圆端形板式墩身，基础采用桩基础，抗震设防烈度为8度，地震动峰值加速度值为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.40s。
1.2.2 桥梁结构桥梁基础：共12棵直径1米的钢筋混凝土灌注桩基础，其中桥台基础8棵，桩长15米，桥墩基础4棵，桩长19米；承台：长12.332米，宽2.505米，高1.5米；墩台：长9.762米，宽2.505米，高1.5米；桥面板为现浇后张力钢筋混凝土箱梁。
1.2.3 支座设计桥墩设置5个型号为y4q600铅芯减震橡胶支座，在支座中间设置4个￠28钢筋锚栓（见图形），桥台支座设置5个y4q450采用铅芯减震橡胶支座。
图1 锚栓安装示意图(单位:图中尽寸除钢筋直径及钢板厚度为mm外,余均以cm计)2 铅芯减震橡胶支座性能铅芯减震橡胶支座的结构铅芯减震橡胶支座由铅芯棒、橡胶层、钢板等迭层粘结而成。
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二、工作原理和装置介绍
对应不同铅芯的要求，隔震橡胶支座可以 有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计， 以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼 、耐久性、抗倾覆等性能要求。
支座中的铅芯具有较低的屈服点和较高的 塑性变形能力,可使支座的的阻尼比达到20%一 30%,同时又具有增加支座的初始刚度,控制风 反应和抵抗微地震的作用。铅芯在单独使用时 不容易吸收能量,但铅的性能较为稳定,可以在 常温下结晶,利用叠层橡胶对铅芯的约束,在反 复变形时可以发挥其稳定的耗能作用。铅芯橡 胶支座具有隔震和阻尼两种特性,因此可以单独 使用,而无需另设阻尼器,使得隔震系统变得比 较简单,可以节省空间,并利于施工。另外,通过 控制支座铅芯的直径,可以调整支座的耗能能力 。
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二、工作原理和装置介绍
GB/T 7760-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定 90°剥离法 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂 静态拉伸试验法 CJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准 CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范 HG/T 2198-2011 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 JT/T 722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 JT/T 822-2011 公路桥梁铅芯隔震橡胶支座 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范 JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则 EN 1337-3: 2005 Structural bearings - Part 3: Elastomeric bearings EN 15129: 2009 Anti-seismic devices
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一、发展历史和现状
1.2.3 LRB的土-结构相互作用 隔震结构一般都建在硬土场地,研究者通常将隔震结构的地基视为无限 刚度,但研究隔震结构的土-结构相互作用(soil-structure interaction, SSI)仍 然是有意的。而且软土地区也可能需要建造一些隔震结构,比如隔震桥梁, 这需要与新型隔震装置的开发和先进技术的应用相结合来解决。刘云贺、 赵晓娟等探讨了地震作用下桩基础刚度对采用铅芯橡胶支座(LRB)桥梁的 减震效果的影响,提出以墩底弹簧约束模型模拟群桩基础的方法,建立了考 虑地基刚度影响的桥梁非线性动力分析模型。算例的非线性时程分析结果 表明:结构中如采用刚性基础假设,即忽略土-结构相互作用,对普通橡胶支座 (RB)和铅芯橡胶支座(LRB)都会使设计结果偏于安全,尤其对LRB而言富裕 度较大。 1.2.4 LRB的实验 试验研究在隔震技术发展中的重要性是不言而喻的,多年来研究者在隔 震结构、隔震装置的试验、开发应用方面作出了重要的贡献。刘文光、杨 巧荣等对建筑用铅芯橡胶隔震支座温度性能进行了研究,在试验结果的基础 上,提出了支座屈服后刚度及屈服载荷的温度修正方程。
铅芯必须紧固在孔中,并稍微挤进橡胶层中,因此,铅芯的体积往往比中心孔 的体积要大些,使铅芯能牢固地压入孔中,当橡胶支座发生水平变形时,整个铅芯 由于被钢板约束而强迫发生剪切变形。铅芯橡胶支座具有较好的滞回特性,其初 始剪切刚度可以达到普通叠层橡胶支座刚度的10倍以上,而屈服后刚度接近与普 通叠层橡胶支座刚度。由于LRB构造比较简单,能够提供较大阻尼,可以单独作为 桥梁减隔震支座使用,在新西兰、美国和日本被广泛用于桥梁和建筑物的减、隔 震。
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二、工作原理和装置介绍
2.4.2 支座分类
LRB 系列铅芯隔震橡胶支座按 本体形状分为矩形铅芯隔震橡 胶支座和圆形铅芯隔震橡胶支 座。 2.4.3 支座型号
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二、工作原理和装置介绍
2.4.4 支座结构 铅芯支座的结构形式如下图
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二、工作原理和装置介绍
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一、发展历史和现状
1.2 铅芯橡胶支座（LRB）发展现状：
国内外将减震、隔震支座应用于结构震动控制的经验表明,合理选择减 震、隔震支座动力特性参数是减小结构地震响应的关键所在,要达到最优的 减震目的并为延性抗震设计提供指导,需要对支座动力特性地震响应的影响 特点与规律进行深入的研究。近十年来,有关LRB的研究蓬勃开展,方兴未艾 。这里就LRB的若干方向的近期研究状况作些总结和评述： 1.2.1 LRB的非线性地震反应分析和非线性动力学性态 FerraioliM等研究了高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座隔震结构的弹塑性地 震反应,考虑支座的滞回特性和上部结构的弹塑性,然后把材料非线性因素当作 等效线性化系统的虚拟力,用复模态分解和迭代方法计算模态反应。朱东升等 对一座采用铅芯橡胶支座(LRB)隔震的桥梁输入了多条具有相同反应谱、且时 域内强度包线形状相似的应对地震动的全过程十分敏感; LRB是一种有效的隔 震装置; LRB的初始屈服力对隔震效果影响较大。
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二、工作原理和装置介绍
2.4 LRB设计行业标准（规范） 2.4.1 设计依据 GB 20688.2-2006 橡胶支座 第 2 部分：桥梁隔震橡胶支座 GB/T 469-2005 铅锭 GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶 拉伸应力应变性能的测定 GB/T 912-2008 碳素结构钢和低合金结构钢 热轧薄钢板和钢带 GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法 GB/T 3274-2007 碳素结构钢和低合金结构钢 热轧厚钢板和钢带 GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试 验 GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10～100IRHD) GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩 永久变形测定
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一、发展历史和现状
1.2.5 工程实例
下图分别是世界上第一栋采用铅芯橡胶支座隔震的建筑(The William Clayton Building, New Zealand)和世界上使用铅芯橡胶支座 中基底面积最大的建筑(日本)。
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二、工作原理和装置介绍
2.1 构造 铅芯叠层橡胶隔震支座由钢板 与橡胶分层叠合,经高温硫化粘结而 成,并通过上下联结板与结构相连, 装置正中央为铅芯,其剖面图如图 2.2 铅芯橡胶支座的工作原理 由上连接板 上封板、铅芯、多 层橡胶、加劲钢板 、保护层橡胶、 下封板和下连接板组成。多层橡胶 、加劲钢板构成多层橡胶支座承担 建筑物重量和水平位移的功能，铅 芯在多层橡胶支座剪切变形时，靠 塑性变形吸收能量，地震后，铅芯 又通过动态恢复与再结晶过程，以 及橡胶的剪切拉力的作用，建筑物 自动恢复原位。
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二、工作原理和装置介绍
耐久性。叠层橡胶隔震支座在工作期间,由于橡胶老化、徐变等都有 可能对叠层橡胶支座的力学性能产生不同程度的影响。周福霖等人的 实验研究表明:经过60年后,叠层橡胶支座水平刚度增加10%一20%左 右,水平极限变形降低10%左右。因此在设计中考虑支座老化而引起 的隔震层水平刚度的增加,可基本消除支座老化对隔震结构减震效果 的影响。关于徐变的实验测试结果表明,橡胶在100年后的徐变量不到 橡胶片总厚度的10%。因此,叠层钢板橡胶支座作为结构构件,其耐久 性与建筑物的寿命相当 耐火性实验研究表明,在一般的火灾下,叠 层橡胶隔震支座仍有一定的承载力,不会 使结构立即倒塌,因为支座外部约有10一 20mm左右的橡胶覆盖,燃烧时形成的碳 化层具有较好得热阻性能,能够阻止支座 进一步燃烧。虽然支座有一定的耐火性, 但是还是应该在支座外部做好防火构造 。
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一、发展历史和现状
吴兵、庄军生等系统研究了铅芯橡胶 支座等效线性分析模型参数与其几何结构 及外加动力荷载特性的关系。研究结果表 明:铅芯橡胶支座等效线性分析模型参数( 水平耗能、等效刚度及等效阻尼比)主要 由其本身的几何构造及组成材料决定,且 在往复加、卸载循环中具有较好的稳定性 。
铅芯橡胶支座
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概况
铅芯橡胶支座的发展历史、发展现状 铅芯橡胶支座的工作原理和装置 铅芯橡胶支座的设计方法及流程
铅芯橡胶支座的未来发展趋势
总结
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一、发展历史和现状
1.1铅芯橡胶支座（LRB）介绍：
铅芯橡胶支座(LRB)是新西兰学者在1975年 发展的,它是由普通叠层橡胶支座在其中间竖直 地灌入适当直径的的铅芯形成(图1),利用铅芯在 地震动过程中弹塑性性能来达到耗散地震能量 的效果。由于铅的屈服应力较低(约7 MPa),并 在塑性变形条件下具有较好的疲劳特性,被认为 是一种较好的阻尼器。
14:27:05
二、工作原和装置介绍
在目前多层隔震体系中,铅芯叠层橡胶支座应用广泛,在日本2000年全年度审查 的隔震结构中,部分或全部采用铅芯橡胶隔震支座的隔震结构数量占总数的50%以 上,我国占到90%以上。
工程案例
上海赛车场
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日本横滨路标塔大厦
二、工作原理和装置介绍
2.3 铅芯橡胶支座的工作性能 叠层铅芯橡胶隔震支座的工作性能主要包括以下几个方面: 压缩性能。即在竖向荷载作用下,支座的纵向收缩和横向扩张性能。叠层铅 芯橡支座中的钢板与橡胶垫的弹性模量和横向变形系数有较大差异,但钢板 会对橡胶片的横向变形产生约束,使橡胶片内部处于三向受压状态。因此,叠 层铅芯橡胶胶支座的竖向承载力比橡胶本身大得多,几乎与同样截面大小的 钢筋混凝土柱子相当。
LRB 系列铅芯隔震橡胶支座的竖向载荷传递过程是楼体→上预埋钢 板→上连接钢板→上封板→橡胶、铅芯、加劲钢板叠层结构→下封 板→下连接钢板→支座。 LRB 系列铅芯隔震橡胶支座的地震水平载荷传递过程是支座→下锚 固组件→下连接钢板→剪切键、下封板→橡胶、铅芯、加劲钢板叠 层结构→上封板、剪切键→上连接钢板→上预埋钢板→通过上锚固 组件传递到楼体。 2.4.5 支座技术性能 规格系列