沥青路面的配合比设计及施工
高速公路沥青路面的配合比设计与施工质量控制
据各种原材料的筛分结果 ， 集料筛分别用水洗 法 ， 进行矿料的合成 级配计算 ， 使级配结果尽 量接近设计规范级配范围中的中值 。以沥青用 量按 ０５ ． ％间隔递增制作 ５ ６组试件 ， － 试件宜单个 配料 。混合料拌和 、 击 实温度由沥青粘一温 曲线确定 。对 于 Ｓ ＭＡ和改性 沥青混合料 ， 击实温 度就提高 １— ０Ｃ 拌和用木质纤维素作 为稳定剂 的 Ｓ ０ ２ ＂。 ＭＡ混合料时 ， 小 型沥青混合料 自然搅 拌机应首先将木质 纤维素与矿料 干拌 ６ — ０ ， ０ ９ ｓ使 木质纤维素发散 ， 再进行 正常的拌和 （ＭＡ击 实次数为双 面各 ５ Ｓ ０次 ） 。 根据马歇尔实验结果求得最 佳沥青用量 Ｏ ，并进 行水稳定性试验 。 ＡＣ 中、 上面层沥青混合料还应进行高温稳定性检验 。
１前 言 ．
随着我 国公路建设的迅猛发展 ，对高速公路 的路 面使用性能 的要 求也越来越高 。 大量路面建筑新材料 、 新Ｔ艺 、 新技术 、 新结 构都应运而 生， 以满足高速公路 日趋增长的交通流量 ， 渠化交通 、 高速车 、 轴载重 型 化的要求 。 高速公路能否充分发挥其应有 的作用 ， 很大程度取 决于路 面 面层的质量 。 优质的沥青路 面不但要求有足够的强度 、 度 、 整度 ， 稳定 平 而且要兼顾高温稳定性 、 低温抗裂性 、 水稳 定性 、 抗滑性 和耐久性等相 互制约或矛盾的性能要求 ： ２配合 比设 计 ． 沥青混合料配合 比设计按现行《 路沥青路面施工技 术规范》 ＪＧ 公 （Ｔ ＦＯ２０ ） ４ 一 ０ ４ 分为 目标配合比设计 、 生产配合 比设计及生产配合 比试验 三 个阶段。笔者所参与的高速公路沥青路面混合料配 比设计均采用马歇 尔试验方法确定其最佳沥青用量 ，其中包括 Ｓ ＭＡ、ｕ ｅｐｖ 等结构类 Ｓ ｐｒａｅ
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整在沥青混凝土路面施工中，配合比的设计和调整是至关重要的。
合理的配合比能够确保路面的强度、稳定性和耐久性，影响着道路的使用寿命和性能。
本文将就沥青混凝土路面施工中的配合比设计和调整进行探讨。
一、配合比设计的基本原则在进行沥青混凝土路面施工前，首先需要进行配合比设计。
配合比设计的基本原则如下：1. 确定目标性能：在进行配合比设计之前，需明确路面所需的目标性能，如抗剥落性、抗滑性、耐久性等。
根据目标性能的不同，配合比的设计也会有所差异。
2. 确定沥青品种和级配：根据施工地区的气候条件、交通量以及沥青品种的特性，选择合适的沥青品种。
同时，根据所选沥青品种，进行级配设计，即确定石料的种类和粒径分布。
3. 控制沥青用量：沥青的用量直接影响到沥青混凝土的性能和成本。
在配合比设计中，需要合理控制沥青的用量，以满足路面的要求，同时尽量节约材料。
4. 控制颗粒间隙：颗粒间隙是指石料之间的空隙，对沥青混凝土的性能有重要影响。
适当控制颗粒间隙的大小，可以提高沥青混凝土的强度和稳定性。
二、配合比调整的方法和原则在施工过程中，可能会因为各种原因需要对配合比进行调整。
配合比调整的方法和原则如下：1. 增加或减少沥青用量：如果路面的性能未能满足要求，可以通过增加或减少沥青的用量来调整配合比。
增加沥青用量可提高路面的柔性和抗裂性，但同时可能会降低强度；减少沥青用量则相反。
调整沥青用量时需要进行试验，以确保达到预期的效果。
2. 调整石料粒径：石料的粒径大小对沥青混凝土的性能有较大影响。
通过调整石料的粒径分布，可以改变沥青混凝土的密实度和稳定性。
一般来说，采用粗细石料搭配可以提高混凝土的强度，但可能会降低柔性；采用细石料可以提高柔性和耐水性，但可能会降低强度。
3. 添加改性剂：在调整配合比时，可以考虑添加适量的改性剂。
改性剂可以改善沥青的性能，提高沥青混凝土的强度、稳定性和耐久性。
常见的改性剂有SBS改性剂、APP改性剂等。
公路沥青混凝土路面配合比设计与施工研究
公路沥青混凝土路面配合比设计与施工研究摘要：本文详细分析了影响沥青路面的路用性能与使用寿命的沥青混凝土配合比设计过程以及对影响混凝土路面的施工质量的沥青混凝土的拌和、运输、摊铺和碾压等关键工艺过程进行详细分析。
关键词：公路；沥青混凝土路面；配合比设计引言：公路沥青混凝土的配合比设计需要确定级配范围、优选矿料级配、最佳沥青用量、通过马歇尔试验得到各项性能参数合格的试验数据，并对其进行验证后才能用于指导沥青路面的施工，是施工过程中一项十分重要的工作，是规范的核心内容，保证路面使用的性能和安全。
1.沥青混凝土配合比设计1.1原材料控制1.1.1粗集料沥青混凝土用粗集料可以采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。
沥青混合料用粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、不含杂质，并具有足够的强度、耐磨耗性。
当使用花岗岩、石英岩等酸性岩石轧制的粗集料时，若达不到粗集料与沥青粘附性等级的要求，必须采取抗剥落措施。
工程中常用的抗剥落剂；用干燥的生石灰、消石灰粉或水混作为填料的一部分；或将粗集料用石灰浆裹覆处理后使用等。
1.1.2细集料用于拌制沥青混凝土的细集料，可以采用天然砂、机制砂或石屑。
天然砂可采用河砂或海砂，用量不超过20%。
机制砂或石屑是采石场破碎石料通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，细集料应洁净、干燥、无杂质，并有适当级配范围，应与沥青有良好的黏结能力，如采用粘附性较差的天然砂或花岗岩、石英岩等酸性细集料时，应有抗剥落措施。
1.1.3填充料沥青混凝土中常用的填料大多采用石灰岩或憎水的强基性岩浆岩，加工经磨细得到的矿粉。
填料在沥青混合料中发挥着重要作用，通过沥青和填料之间相互作用形成的结构沥青和组成的沥青胶浆，是沥青混合料中生要的组成部分，对混合料的高温稳定性和水稳性有直接影响。
1.1.4沥青沥青是一种典型的有机胶凝材料，在混合料中起黏结作用，是一种对温度变化极为敏感的感温性材料，在配合比设计中要根据公路等级、气候条件、交通条件、路面类型、在结构层中的层位及受力特点来选择合适的等级标号的沥青。
沥青混合料配合比设计工程实例
沥青混合料配合比设计工程实例以下是一个沥青混合料配合比设计的工程实例：背景描述：市高速公路项目新建工程，要求铺设一层AC-13级沥青混合料，以确保道路的耐久性和平稳性。
该项目环境温度变化较大，夏季最高温度可达40℃，冬季最低温度可达-20℃，经常有大型货运车辆经过，因此需要考虑较高的路面抗剪强度和稳定性。
步骤一：确定级配要求根据工程要求和规范，确定AC-13级沥青混合料的级配要求，一般采用骨料级配为0～4.75mm，要求通过筛网9～16%、保留通过率85～99%。
同时根据实际工程使用条件，定出极端施工条件下沥青混合料的最低有效馏分含量为4.5%。
步骤二：骨料选择根据该地区可供选择的骨料种类和性能，结合项目的要求，在骨料性能和经济成本之间权衡考虑，最终选择使用优质石灰石骨料和石粉作为骨料。
步骤三：沥青粘结剂选择根据工程要求和实际情况，选择合适的沥青粘结剂。
经过实验室试验和经验分析，确定采用聚合物改性沥青粘结剂，并确定适宜的添加量。
步骤四：配合比确定根据步骤一至步骤三的结果，结合实验室试验数据和经验分析，进行配合比设计。
首先确定石粉和骨料的配比，以满足级配要求。
然后根据骨料的容重和实际用量，确定沥青和沥青粘结剂的添加量，以确保沥青混合料的黏结性和稳定性。
最后进行试验制备样品，进行性能测试，以验证设计的配合比能否满足工程的要求。
步骤五：调整和优化根据试验结果，对配合比进行调整和优化。
根据实际情况和性能要求，适当调整骨料配比、沥青添加量和沥青粘结剂添加量，以达到最佳配比，提高沥青混合料的稳定性、抗剪强度和耐久性。
以上是一个沥青混合料配合比设计的工程实例。
在实际工程中，还需要考虑其他因素，如环境因素、道路形式和交通量等，以确定最佳的沥青混合料配合比。
沥青混合料配合比组成设计对沥青路面施工质量影响
沥青混合料配合比组成设计对沥青路面施工质量影响摘要：随着我国经济社会的快速发展，人们对道路交通的安全和舒适度的需求也不断增加，而沥青路面因其出色的行驶体验、抗滑性能、减震吸音特性，已成为当今道路建设的首选，而沥青混合料的配合比也是影响沥青路面质量的关键因素。
本文旨在深入探讨沥青混合料配合比的关键环节及其实现过程，并给出具体的指导意见及应对措施，从而推动我国道路建设的发展。
关键词：沥青道路；混合料配合比；组成设计；施工质量影响在沥青路面的施工过程中，正确的配合比是至关重要的，它可以有效地控制和保证路面的质量。
为了提升沥青路面的性能，本文将对原材料的质量、沥青混合料的配比及拌和工艺进行全面研究，提出可行的改进方案，从而实现更高的施工水平，大大提升沥青路面的使用寿命。
一、原材料质量沥青混合料是一种复杂的混合料，其中矿料金额沥青结合料的含量可以根据其结构的不同进行划分，其中包括连续级配、间断级配等。
在使用沥青混合料之前，必须先通过相关的检测，以确保其质量合格，尤其是当单档集料的某一个指标不符合要求时，只有当其他级配类型的沥青配合比也达到规定的标准时，才可以被允许使用，这种情况下，沥青混合料的性能、结构、安全性、耐久性等都会受到影响。
由于各种原材料的特性，其技术要求也各异[1]。
二、沥青混合料配合比的设计要求（一）沥青混合料配合比设计按照《公路沥青路面施工技术规范》的要求，采取马歇尔试验的设计方式，综合考虑各种矿料的组成和沥青的使用量，确保混合料的体积指标达到规范要求和工程实际需要，该过程涵盖了目标配合比的确定、ACK的测试和验证等步骤。
任务的目标是：为设计提供更好的支持和服务。
①在设计阶段，应该仔细考虑沥青和矿料的配合比，以达到预期的目标；②根据不同的级配，确定最优的沥青用量和油石比，以达到理想的效果。
目前，市场上提供的原材料种类繁多，其中不乏来自不同省份的原料。
由于这些原料的性能会随着温度、湿度的变化而发生改变，因此，为了确保检测结果的准确性，我们建议使用经过拌合设备加热、冷却至室温的混合料。
沥青路面施工—沥青混合料配合比设计
75
混合料 改性沥青
80
冻融劈裂试验的残留强度比(%)，不小于
普通沥青混合料
75
70
改性沥青混合料
80
75
SMA 普通沥青
75
混合料 改性沥青
80
高温稳定性检验
• 低温抗裂性能检验
– 低温弯曲试验破坏应变
• 小梁弯曲试验：试验温度-10℃ 加载速率50mm/min
气候条件与技术指标
相应下列气候分区所要求的破坏应变（ με ）
7-18
5-14
AC-13 细粒式
AC-10
砂粒式 AC-5
100
90100
68-85 38-68 24-50 15-38 10-28
7-20
5-15
100
90100
45-75 30-58 20-44 13-32
9-23
6-16
100
90100
55-75 35-55 20-40 12.28 7-18
内容提纲
沥青混合料组成设计内容
1
矿质混合料组成设计
2
确定最佳沥青用量
3
配合比设计检验
4
知识点一 沥青混合料组成设计内容
沥青混合料组成设计内容
• 组成材料的选择 • 配合比设计 • 性能检验
沥青混合料组成设计内容
马歇尔试验配合比设计方法
目标配合比 设计
生产配合比 设计
生产配合比 设计
沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。
1.冬严寒区
气候分区及年最低气 温(℃)
(＜ -37.0)
1-1 2-1
普通沥青混合料
2600
改性沥青混合料
沥青混凝土路面施工中的材料选择与配比
沥青混凝土路面施工中的材料选择与配比在沥青混凝土路面施工中，材料的选择与配比是至关重要的环节。
合理的材料选择和科学的配比可以保证路面的质量和使用寿命。
本文将针对沥青混凝土路面施工中的材料选择与配比进行探讨。
一、沥青材料选择与配比在沥青混凝土路面施工中，沥青是一种至关重要的材料。
沥青的质量和配比直接影响路面的稳定性和耐久性。
所以，在选择沥青材料时，需要考虑以下几个因素：1. 沥青的级别选择。
根据道路的使用状况和设计要求，选择相应级别的沥青。
一般分为未改性沥青、聚合物改性沥青和橡胶改性沥青等各种类型。
2. 沥青的黏度要求。
沥青的黏度决定了路面的抗剪切性能和抗老化性能。
根据路面的使用条件和气候环境，在配比时要选择适合的沥青黏度。
3. 沥青与骨料的相容性。
沥青与骨料的相容性对路面施工质量和使用寿命有重要影响。
在选择沥青时，要考虑其与骨料的相容性，以确保沥青能够充分润湿和包裹骨料。
二、骨料选择与配比骨料是沥青混凝土路面中的另一个重要材料。
合理的骨料选择和配比可以提高路面的力学性能和耐久性。
以下是骨料选择与配比的一些要点：1. 骨料种类的选择。
根据路面的设计要求和使用条件，选择适当的骨料种类。
骨料主要分为粗骨料和细骨料，具有不同的强度和颗粒形状。
2. 骨料的质量要求。
骨料应具有良好的物理和力学性能，如抗压强度、磨耗性能等。
在配比时要选择质量良好的骨料，以确保路面的稳定性和耐久性。
3. 骨料的配比比例。
根据路面的使用要求和设计要求，合理确定骨料的配比比例。
一般来说，粗骨料和细骨料的比例为5:3左右，但具体比例要根据具体情况进行调整。
三、沥青混凝土配合比设计在进行沥青混凝土配合比设计时，需要综合考虑沥青和骨料的性能、使用条件和设计要求等因素。
以下是一些配合比设计的原则：1. 沥青含量的确定。
沥青含量是沥青混凝土配合比设计中的核心参数。
要根据路面的设计厚度、使用条件和气候环境等因素，确定合适的沥青含量。
2. 骨料含量的控制。
沥青混凝土路面施工的方案
沥青混凝土路面施工的方案
1.施工准备
在进行沥青混凝土路面施工之前，需要进行施工准备工作，包括清理
道路表面的杂物、破损路面的修补、排除积水、标记施工区域等。
同时，
还需准备好施工所需的材料和设备，如沥青、矿渣、石子、压路机等。
2.地基处理
砂石基层是沥青混凝土路面的基础，其承载性能的好坏对路面的使用
寿命和性能有直接影响。
在施工过程中，首先需要进行地基处理，包括挖
掘坑槽、填充砂石、夯实、压实等工序。
确保地基的平整度和坚实性。
3.沥青混凝土配合比设计
根据道路使用需求和所处气候条件等因素，进行沥青混凝土配合比设计，确定沥青、骨料、矿粉等成分的比例。
配合比设计要综合考虑路面的
承载能力、抗剥落性、抗风化性、防滑性等指标。
4.沥青混凝土预热
5.沥青混凝土铺设
将预热好的沥青混凝土倒卸在路面上，并采用铺设机械进行均匀压实。
在铺设过程中，需注意保持铺层的均匀性和平整度，避免出现空鼓、坑洼
等缺陷。
6.沥青混凝土压实
在沥青混凝土铺设完成后，采用振动压路机进行压实，以提高路面的密实度和稳定性。
在压实过程中，需按照设计要求进行多次的均匀压实，确保路面的质量。
7.沥青混凝土养护
以上是沥青混凝土路面施工的基本方案。
在实际施工中，还需根据具体情况进行合理调整和优化，确保施工质量和效果。
同时，还需严格按照相关标准和规范进行操作，确保施工的安全性和可行性。
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浅析沥青路面的配合比设计及施工
【摘要】对于一名工程技术人员来说，了解和掌握沥青混乱合料的配合比设计是至关重要的，本文结合自己的工作经验，详细论述了沥青路面的混合料的配合比设计及沥青混合料的施工摊铺。
【关键词】气候材料配合比施工
热拌（石油）沥青混合料是目前我国修筑沥青路面最常用的材料之一，该材料的组成配合比设计是公路施工建设中的一个工作重点。
因此对于一名工程技术人员，必须了解和掌握沥青混合料的配合比设计，本文结合作者多年工作及施工经验对沥青路面的混合料的配合比设计及沥青混合料的施工摊铺简要加以介绍，希望借此给公路施工人员提供参考并诚请相关同行给以宝贵意见。
一、沥青路面使用性能的气候分区
沥青混合料的物理力学性质与使用环境关系密切。
因此，在选择沥青胶结材料进行沥青混合料配合比的设计，检验沥青混合料的使用性能时，应考虑沥青路面所处的环境因素。
所以应按照不同的气候分区特点对沥青混合料的技术性能提出要求。
在《公路沥青路面施工技术规范》中对所处不通公路环境的沥青混合料提出具体的如下要求：
1.气候分区指标
(1)气候分区的高温指标：采用最近30年内最热的平均日最高气温的平均值作为反映高温和重载条件下出现车辙等流动变形的气候因子，并作为气候区划的一级指标。
全年高于30℃的积温及连续
高温的持续时间可作为辅助参考值。
(2)气候分区的低温指标：采用最近30年内的极端最低气温作为反映路面温缩裂缝的气候因子，并作为气候区划的二级指标。
(3)气候分区的雨量指标：采用最近30年内的年降水量的平均值作为反映沥青路面手受雨雪水影响的气候因子，并作为气候区划的三级指标。
雨日数可作为辅助参考值。
2.气候分区的确定
（1）按照设计高温分区指标，一级区分为3个区：
（2）按照设计低温分区指标，二级区划分为4个区：
（3）按照设计雨量分区指标，三级区划分4个区：
沥青路面温度分区由高温和低温组合而成，第一个数字代表高温分区，第二个数字代表低温分区，数字越小表示气候因素越严重。
二、沥青混合料配合比的设计方法
沥青混合料配合比设计包括三个阶段：目标配合比设计、生配合比设计和生产配合比验证通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种，矿料级配及沥青最佳用油量
1.沥青混合料组成材料
（1）沥青
沥青是沥青混合料中最重要的组成材料，其性能直接影响沥青混
合料的各种技术性质。
沥青路面采用的沥青的标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及结构层的层位及受力特点、施工方法等结合当地使用经验经技术论证后确定。
（2）粗集料
沥青层用粗集料可以采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、质量合格。
（3）细集料
沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配其质量应符合规定（4）填料
常用填料大多使用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，在沥青混合料中起着很重要的作用，通过沥青和填料之间相互作用形成的结构沥青和组成的沥青胶浆使混合料中的矿料结合成为一体。
2.矿质混合料的配合比组成设计
沥青路面工程混合料的类型及矿料级配由工程文件根据所建工程要求道路等级、路面类型、所处的结构层位等因素来决定的。
矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个就具有足够密实度并且有较高的内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。
通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来决定。
如密集配沥青混合料的级配范围根据《公路沥青路
面施工技术规范》（jtg f40-2004）要求在下表所列范围其它类型的混合料的级配也应按照相应规范要求来确定。
密集配沥青混凝土混合料的矿料级配范围
同一种矿料级配针对不同的道路等级、气候和交通特点时，适宜的级配用粗型和细型之分。
通常对夏季温度高、高温持续时间长、重载交通多的路段，宜选用粗型密集配，并取较高的设计空隙率，对冬季温度低、且持续时间长的地区，或重载交通少的路段，宜选用细型密集配，并取较低的设计空隙率。
3.马歇尔试验技术标准和最佳沥青用量。
马歇尔试验技术标准的选定范围直接影响沥青最佳用量的选定。
各试验单位进行沥青混合料设计时应根据本地实际情况选择适当的设计孔隙率。
以满足不同层位油面的功能要求。
最佳沥青用量的确定应结合试验数据，通过生产配合比验证、拌合楼试拌、试验段的铺筑和实践经验综合选定。
进行沥青混合料设计时，根据目标孔隙率选定的填料和沥青用量直接决定了设计沥青混合料路用性能好坏，对热拌沥青混合料配合比设计意义尤为重要。
4.沥青混合料的试样试铺
施工单位进行试样试铺时应报告监理部门及业主、工程指挥部会同设计、监理、施工人员一起进行鉴别。
拌和机按照生产配合比结果进行试拌，首先由在场人员对混合料级配及油石比发表意见。
如有不同意见，应适当进行调整在进行观察，力求意见一致，然后右此混合料在试验段上试铺，进一步观察摊铺、碾压过程和成型混合
料的表面状况，判断该混合料的级配及油石比。
如不满意，也应适当调整，重新试铺知道满意为止。
另一方面试验室密切配合施工现场在拌合场或摊铺机旁采集沥青混合料试样进行马歇尔试验，检验是否符合试验要求。
同时还应进行车辙及浸水马歇尔试验，只有所有指标全部合格，才能交付使用。
5.混合料的拌制
沥青混合料必须在沥青拌合场采用拌合机械拌制。
（1）拌合场的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
（2）拌合场与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不至因颠簸造成混合料的离析。
（3）拌合场应具有完备的排水设施。
6.混合料的运输
热拌混合料宜采用大吨位的运料车运输，但不得超载运输或急刹车、急掉头使透层造成损伤，运料车前后应清扫干净从拌和机向车上装料时应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料的离析摊铺过程中运料车应在摊铺机前100-300mm处停住，空当等候，有摊铺机推动缓缓前进开始卸料避免撞击摊铺机运料车每次卸料必须倒净如有剩余应及时清除，防止便结。
7.混合料的摊铺
摊铺机开工前应提前0.5-1h预热熨平板不低于100℃铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提
高路面的初始压实度。
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。
用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
当不得不由人工局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
8.混合料的压实
沥青混凝土的最大压实厚度不宜大于100mm，沥青碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm,担当采用大功率压路机经试验证明能
达到压实度是允许增大到150mm，沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，已达到最佳碾压效果。