移动模架现浇箱梁施工样本
移动模架法现浇梁施工技术
一、 移 动 模 架 简 介
1、国内外移动模架的使用状况
移动模架是一种自带模板、利用两根 纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前 现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪 50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯 山修建桥梁时首先创用，周期达到两周 一孔；1969年德国PZ公司首先使用桥面 下支撑双梁一次走行的现浇方案，于 1973年定型，该工法亦称PZ法，其最大 适用跨度为55m，现在发展到了60米。 移动模架造桥技术，日本于1968年引进， 美国在1977年使用。
原 纵移顶推耳板连接，纵移油缸每次可以将模架整体向前 推进1m，利用倒换插销的方式实现模架的推进过孔作业。
理
及
组
成
二、
前辅助支腿
前辅助支腿设置在导梁上并与导梁连接为一个
工 整体，作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。
作
原
理
及
组
成
二、
中辅助支腿
中辅助支腿由曲臂组成，在主支腿吊挂过孔前，
工 中辅助支腿已支撑在桥面上，将主框架荷载传递到
底模安装时先安装底模螺旋顶撑，螺旋顶撑 调节至同一标高后，安装底模。底模安装完毕后， 在其上部定直线放样侧模安装位置，再由大桩号 向小桩号依次安装侧模及螺旋杆。螺旋顶撑及螺 旋杆需涂刷机油润滑保养。
移动模架现场拼装完成后，第一片箱梁施工之 前必须进行堆载预压。堆载应尽量模拟箱梁重力状 态，即移动模架正常预制箱梁施工时的受力状态， 以测量移动模架主梁、横梁不同部位的弹性变形，
四、 移动 模架 安装
钢丝绳
钢丝绳
50t履带吊 钢丝绳
50t履带吊
四、
移动 模架钢支座
橡胶垫
安装1、计算支撑托架安装高 2、吊车安装半边支撑托架， 3、起吊临时安装另半边支撑 4、穿对拉精轧螺纹，并张拉 度，找平承台顶支撑面， 用钢丝绳临时固定。(托架 托架，对准托架精轧螺纹对 预紧，最后松除临时固定装
移动模架制梁施工方案模板
永定河特大桥移动模架制梁施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1.1.1设计图纸《永定河特大桥( A段) 圆端形桥墩构造图》( 铁道第三勘察设计院) 《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁( 双线) 》通用图( 中铁工程设计咨询集团有限公司)1.1.2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基［］101号)《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设［］160号)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设［］160号)《客运专线铁路桥涵施工技术指南》( TZ213- )《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- )1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程:《铁路桥涵施工规范》( TB10203- )《铁路混凝土与砌体工程施工规范》( TB10210- )《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424- )《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- )《铁路工程施工安全技术规程》( 上、下册) ( J259/260- )1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。
1.1.5现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。
2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0#～96#墩, 起始里程为DK8+710.7至DK12+343终, 施工区段全长为3633m。
施工区段内墩台身97个, 基础钻孔桩约1100根, 跨越主要构筑物特殊结构梁5座。
其中跨越西五环主路1-92m提篮拱桥一座; 跨越首钢货场专用线连续梁两联, 跨度分别为( 32+48+32) m及( 40+64+40) m; 跨越永定河东堤( 48+80+48) m连续梁一联; 跨越永定河西堤( 80+128+80) m连续梁一联。
24m、32m箱梁移动模架现浇施工方案
移动模架施工专项方案．编制依据）《中铁十八局贵广铁路 标实施性施工组织设计》（工程措施调整后））水口河双线大桥施工图）时速 公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）《专桥贵广 》、《专桥贵广 》）《铁路混凝土工程施工技术指南》（ ））《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（ ））《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 号））《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设 号））《材料力学》《结构力学》《钢结构设计》《建筑工程模板施工手册》《施工结构计算方法与设计手册》）相关主要技术标准、规范和规定，贵广铁路其它信息）我单位以往类似工程施工经验、工法、施工科技成果，及各种可利用到本项目的资源．工程概况．工程概况水口河桥位于贵州省黔东南州黎平县龙额乡境内，跨越水口河，水口河双线大桥全长 ，中心里程 ，桥梁跨度型式为 × × 无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，全桥位于曲线上。
空心桥台 钻孔桩承台基础，桥墩为圆端型桥墩实心墩，简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用 高性能混凝土，封锚采用 补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径 的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。
桥面宽 ，箱梁全长 ，计算跨度为 ，支点截面线路中心处梁高 ，跨中截面线路中心处梁高 ，横桥向支座中心距为 。
．工程水文地质特征该桥跨越水口河，河流水量大，且随季节变化。
本桥线路地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，含水量丰富，取地下水化验：水对混凝土具酸性侵蚀，腐蚀等级为 。
～ 月份为洪水期， ～ 月份为枯水期。
．主要工程数量一孔 简支箱梁主要工程数量表一孔 简支箱梁主要工程数量表．安全、质量、工期目标．质量目标质量目标 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 ，单位工程一次验收合格率 ，主体工程质量零缺陷。
现浇简支箱梁施工方案
现浇简支箱梁施工方案一、移动模架法现浇简支箱梁施工方案根据设计及现场实际，位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m 的桥梁，桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。
造桥机为下承式，主桁采用钢箱梁，分节制造拼装。
造桥机的托架底端直接支承在桥墩上，用型钢焊制成杆件拼装。
施工时，利用已建成的墩台，支承模架的主桁架，墩身上提前安装牛腿托架。
模架拼装完毕之后，搭设模板浇注第一段混凝土，在达到设计强度之后，进行预应力张拉，此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道，由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。
箱梁内、外模板均采用定型钢模板。
箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制，运到施工梁跨处现场安装。
混凝土在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵车泵送浇筑。
二、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺移动模架现浇箱梁施工工艺流程见图。
钢筋制备 安装底模外侧模板，绑扎底板、 腹板钢筋，安放纵向波纹管 安装墩旁托架 安装移动支架 砼养护至龄期浇筑混凝土脱底模、推移侧模 混凝土制备、运输 混凝土试件制作 混凝土养生预应力张拉 安装内模、绑扎顶板钢筋 图2-21 移动模架造桥机施工箱梁工艺框图移动支架至下一节段1、支架与模板①移动模架造桥机组成移动模架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。
支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。
支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。
外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
②工作原理支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整个支架。
支架总长度大于两倍跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。
支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。
外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆分，可以随同支架横向和纵向移位。
内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便的拆除和运输。
临洪河特大桥上承式移动模架现浇箱梁施工
体 系 。底模 架 由 ２片 主 桁 架 、 ３片 连 接桁 架 连 接
成整 体 ， 构成 空 间桁 架结构 。左 右各设 ８组 ， 每两
节 。每条 承重钢 箱 梁间 以高 强螺栓 连接 。钢 箱梁 宽 ２２ ０ｍｍ， ３２ ０ｍｍ， 节 最 大重 量 为 ２ ０ ０ 高 ０ 单 ７ ｋ Ｎ。下 翼缘设 ２根 ８ ｍ（ ） ５ ｍ（ 轨 Ｏｒ 宽 × ０ ｒ 高） ａ ａ
侧模 架 由主桁 架 和 连接 桁 架 连 接 成整 体 ， 成空 构 间桁 架结 构共 １ ８组 。吊杆 采用直径 为 ５ ０ｍｍ 的
（ ）底 外 侧模架 系 统及 吊杆 。移 动模 架 系统 ３ 包括底 模架 和侧 模 架 ， 箱 梁 混 凝 土 的直 接支 撑 是
承 载结构 体系 。模架 各分 项构 成如 下 ：
（ ）模 架 承重 主 梁 为 钢 箱 梁 ， 下 行 分 Ｂ 、 １ 上
Ｂ 、３Ｂ 、 ５Ｂ ２ Ｂ 、 ４ Ｂ 、 ６及 Ａｌ Ａ２ Ａ３ Ａ４ Ａ 、 ６各 ６ 、 、 、 、 ５Ａ
盐场南 侧 ， 点 位 于 东 部 城 区 ， 梁 长 度 ２ ６ ５ 终 桥 ． ４ ｋ ｍ。该路 线地 处赣榆 沿 海滩 涂 区 ， 越 了大 面积 穿
的海相 沉积 的 淤 泥 、 泥质 粘 土 软 土 地段 。软土 淤 厚度一 般为 ８ １ ． ｎ 呈 流 塑 一软 塑 状 ， 和 ， ～ ６ ５ｉ ， 饱
需在 １ ９号 墩 顶 盖 梁 上 设 支 腿 立 柱 结 构 ， 间 跨 及 中
尾跨浇 筑 时无 支 腿立柱 。其 他结 构 与前 支腿基本
相 同， 过钢 垫块 支承 在混 凝土箱 梁顶 面 ， 通 垫块 尺 １ １ 移动模 架造 桥机 主要 结构 构造 ． 本 移 动模架 造 桥 机 分 为 承重 主梁 、 梁 及横 导 联 、 中后 支腿 、 前 挑梁 和 吊臂 、 侧模 板及 底模 、 外 底 模架 及 吊杆 、 侧 模 架 、 外 拆装 式 内模 、 梯及 走 道 爬
连续箱梁移动模架现浇施工方案
30m连续箱梁现浇移动模架 施工方案攀枝花公路桥梁工程总公司 铜汤高速公路十八合同段项目部30m连续箱梁现浇移动模架施 工 技 术 方 案1、概述1.1、方案选定。
本标段11座大桥、特大桥。
其中有6座桥梁为30m 连续箱梁，总孔跨数为110跨。
根据本公司现有设备和现场实际情况——地形和资金等条件以及施工经验，公司派员组织项目部技术人员讨论研究选定，对毛塔2号、苏坑1号两座30m连续箱梁桥(总孔跨数为50跨)，制定移动模架现浇施工方案。
其余30m连续箱梁桥采用搭设满堂脚手架的方法施工(施工方案本文未及)。
1.2、桥型。
下部为圆断面双柱和独柱式墩两种形式，双柱式墩直径1.6m，独柱墩直径2m，双柱式墩墩中心横向距离3.8m。
桥台为重力式桥台。
下部构造基础分别为扩大基础和桩基础两种形式。
上部为30m连续箱梁，毛塔2号桥靠两岸为7跨一联，其余为6跨一联，苏坑1号桥为6跨一联。
梁高1.75m，顶宽12.2m，底宽5.4m，为单箱双室断面。
顶底板厚一般为0.2m，肋墙厚0.45m。
1.3、线型。
毛塔2号桥及苏坑1号桥皆处于缓和曲线中，超高不断变化，最大横坡-6%，对支架顶面和底板横向调坡，增加了复杂性。
1.4、地形。
桥梁沿山区麻川河河谷上行，多次跨越麻川河。
大桥纵向和横向均为起伏不平的地貌。
标段施工组织设计已作上报，本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、工期计划、质保安全体系等方面，本方案未及。
2、支架墩、桁梁方案布置2.1、总体构思。
紧贴墩柱前后立框架支墩，跨中增设一框架支墩，支墩柱纵向位置对应桁梁节点，按两跨半长度设置一个周期的六组框架支墩。
配合长度为1跨半的桁梁移动，桁梁移动到位后，后部立柱拆移至下一施工孔跨。
支架上组拼杆件桁梁，在下一跨墩帽处设倒拐滑车，由牵引索纵向移动桁梁。
逐 “1孔+邻孔6m”为一施工段安模现浇，逐段拆移支架和牵引桁梁，至全桥完成，桁梁、支架全部拆除。
2.2、方案验算。
按施工静、动荷载，布设在上述桁梁上，对支架强度、稳定、地基沉降和桁梁的强度、挠度等进行必要的验算，以决定设备、材料的规格和结构布置尺寸，确保可靠的安全度。
移动模架法现浇砼连续箱梁施工技术
移动模架法现浇砼连续箱梁施工技术xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx摘要介绍以六四式军用梁和八三军用墩等军用器材拼成的移动模架施工现浇混凝土连续箱梁的施工技术在xx 快速轨道交通工程中的应用以及在施工中应该注意的事项。
关键词移动模架法连续箱梁施工技术1 工程概况xx 市区至滨海新区快速轨道交通工程是xx 城市交通的重要组成部分，也是目前全国最长的轻轨工程。
该轻轨工程全长45.409 公里，其中高架桥部分长40.0 公里，占全长的88.1%。
上部结构以现浇砼连续箱梁为主，且梁型以3-25 米梁为多。
满堂支架法浇筑砼梁在全线得到了广泛的应用。
但xx开发区北海路至第五大街桥址地表全部是淤泥，承载力极低，利用常规的满堂支架法浇注混凝土梁根本无法施工。
考虑到该工程工期紧、任务重的实际情况，选择安全合理的施工方法至关重要。
2 施工方案选择xx 开发区北海路至第五大街地层岩性为淤泥质粘土，处于软塑~流塑状态，厚度为11.4~17.9 米，承载力极低。
且沿线跨越开发区第五大街及泰达大街等重要交通要道，车流密度很大，施工时不能中断交通。
为确保工期，结合现浇梁体重量、梁跨以及资源配置等现场实际情况，采用移动模架法施工现浇砼连续箱梁。
移动模架适用于地址较差、有水或跨越路口但不能中断交通的条件下进行现浇梁施工，其主要技术性能参数如下：①跨度Lp≤35 米②梁体重量G≤500 吨/孔③线路坡度i≤15％，曲线半径R≥400m④进度15 天／联3 移动模架法施工技术3.1 移动模架法施工的特点移动模架是以移动式桁架为主要支承结构的整体模板支架，可一次完成一联梁体混凝土的浇筑，适用于跨度小于50m 的多跨简支梁和连续梁的施工。
这种模架的结构比较简单，用料少，质量轻，便于模板高度的调整和控制，而且该模架对梁体尺寸不加限制，施工时模架的移动既方便又安全。
3.2 移动模架施工方案用移动模架法施工现浇混凝土连续箱形梁时，施工前在桥墩两侧布置可纵向移动的拆装式钢桁梁作为主桁梁，桁梁下部则用“八三”军用墩作支架，以“六四”军用梁作为支撑体系。
上行式移动模架法现浇简支箱梁施工技术
（ 陕西铁路工程职业技术学 院， 陕西 胃 ７ ４ ０ ） 南 １０ ０
摘
要： 本文重点阐述上行 式移动模 架法现 浇简支箱梁施 工技术 ， 分析 了上行式移动模 架的 工作原 理、 工工艺和 施
关键技 术， 施工 实践表 明移动模 架施 工具有安全 、 经济、 工速度快的特点， 施 在地质条件 复杂、 径适 中的 简支箱 梁 孔
ｑ ｉｋ ｉ ｏ ｓｒｃｉｎ ｓ ｅ ｄ， ｈ ｉ ｌ ｕｃ ｎ ｃ ｎ ｔ ｔ ｐ ｅ ｔｅｓｍｐｅ—ｓ ｐ ｏｔｄ ｂ ｘｇｒ ｅ ｅｈ ｉｕ ｒ ｎ ｒｅ ｃ ｌ ｏ ｕａｉｉｇｉ ｏ — ｕ ｏ ｕ ｐ ｒ ｏ ｉ ｒｔｃ ｎｑ ｅｉ ｗｏｔ ｅ ｅｇ ｔ ａｌ ｐ ｐ ｌｒ ｎ ｃ ｎ ｅ ｄ ｓ ｈ ｉ ｙ ｚ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｓ ｐ ｐ ｒｍａｎ ｙ ｅａ ｏ ａｅ ｈｅ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓｏ ａ ｔ ｉ ｌ — ｕ ｐ ｒｅ ｏ ｉｄ ｒｂ － ｓｒ ｃ ： ｉ ａ ｅ ｉ ｌ ｌｂ ｒ ｔｓ ｔ ｏ ｔｕ ｔ ｎｇ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ｆｃ ｓｉ ｓｍｐ ｅ— ｓ ｐ ｏ ｔｄ ｂ ｘ ｇｒ ｅ ｙ ｍｏ－ ｎｇ ｂ ｌ ｏｍｉ ｇ ｆａ ｗｏ ｋ ｍｅｈ ｄ，ａ ａｙ ｅ ｔ ｗｏ ｋ ｎ ｒｎ ｉｌ ｉｅ ｆｒ ｎ ｒｍｅ ｒ ｔ ｏ ｎ ｌｚ ｓ ｉ ｓ ｒ ｉ ｇ ｐ ｉ ｃｐ ｅ，ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔ ｃ ｎｉ ｅ ｎ ｅ ｅ ｈ ｉｕｅ ｈ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｅ ｈ ｑｕ ｓ ａ ｄ ｋ ｙ ｔｃ ｎ ｑ ｓ，ｔ ｏ ｐ ａ ｔ ｅ ｓ ｏ ａ ｂｉ ｏ ｍｉ ｇ ｆａ ｅ ｒ ｏ ｔｕ ｔ ｎ ｈａ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｃ ｆ ｂ ｉ ｇ ｓｆ ｒ ｃｉ ｈ ｗｓ ｔ ｔ ｍｏ ｌ ｆ ｒ ｎ ｒ ｃ ｈ ｅ ｍ ｗｏ ｋ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｓ ｔ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｓ ｏ ｅ ｎ ａｅ，ｅ ｏ ｏ ｃ ｌ ａ ｄ ｏ ｈ ｉ ｃ ｎ ｍｉａ ｎ
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移动模架现浇箱梁施工
3.3.2.5.1 MZ32型移动模架造桥机介绍
( 1) 主要构成: MZ32型移动模架造桥机是自带模板用于原位整孔制造双线铁路箱梁或连续梁的桥梁施工大型工装设备。
主要构成由墩旁托架、支承台车、主千斤顶、主梁、连接在主梁上的底、外模( 二者统称为移动模架) 、内模及内模运输小车组成。
另在机顶配备有二台吊重为10t的移动门吊。
造桥机整体结构示意图见图3.3.2.5 -1。
①.墩旁托架: 配置三组, 每组连接支承在一个桥墩上。
它支承造桥机和箱梁的全部重量并传递给桥墩。
每墩最大反力为710t。
②.支承台车: 共四台, 设置在墩旁托架上, 是移动模架不灌注箱梁混凝土时的支承结构, 台车上的液压系统可实现移动模架的纵移和横移。
③.主千斤顶: 共四台520t千斤顶, 安装在墩旁托架上。
它是移动模架处于制梁工作状态时的支点, 它将移动模架及箱梁重量传递给墩旁托架。
利用千斤顶升降, 以实现移动模架下落拆除底外模和将移动模架顶升至箱梁设计制造标高。
④.主梁: 共二组, 在制造跨度32m箱梁时, 每组长75m, 由中间40m长钢箱梁及两端各17.5m长钢桁梁组成, 在制造32m以下跨度箱梁时, 可调整其长度。
两主梁间由若干片横向桁架连接, 接头设在桥梁纵向中心线上。
将连接解开, 两组主梁可向两侧分开。
主梁为简支支承, 灌注箱梁时它支承在主千斤顶上, 移动模架纵横移时它支承在支承台车
上。
它承受模板及箱梁重量, 横跨比小于1/520。
⑤.底模及外模( 移动模架) : 底模由若干螺旋千斤顶连接支承在主梁的横向桁架顶部, 由左右两块组成, 连接缝设在桥梁纵向中心线上, 可随主梁向两侧分开。
利用螺旋千斤顶可调整底模拱度。
外模按箱梁设计尺寸配置, 由若干带螺旋千斤顶的支撑及铰分段与主梁连接, 经过支撑上的螺旋千斤顶可准确调整外模位置。
⑥.内模及内模运输小车: 内模分段装拆, 由内模运输小车上的液压系统将每段内模各块件收缩紧贴小车, 沿箱梁底板上的轨道从已制箱梁内经过端隔板孔运出至下一孔梁安装。
( 2) 主要技术性能
①.整机性能参数
适用范围: 20m～32m简支( 或连续) 箱梁; 施工方法: 整跨段逐孔向前现场浇注; 支承型式: 桥墩承台处支承; 现浇箱梁重量: ≤1000t; 现浇箱梁最小曲线半径: 1000m; 主梁长度: 全长75m, 其中钢箱梁40m; 机顶辅助门吊( 二台) : 起重量10t, 起升高度4.5m; 运输条件: 满足公铁车辆限界, 单件重≤15.2t; 动力条件: 380V、 50Hz、～4Ac、 60Kw; 驱动方式: 模板微调, 手动螺杆, 其余液压油缸; 设计施工周期: 10～12d/跨段; 配重: 48t; 整机重量: 658t。
浇筑箱梁状态时参数为: 允许最大风压: 1.0KN/㎡; 主梁最大挠跨比: 小于1/550; 前端墩旁托架最大反力: 700t/每墩; 后端墩旁托架最大反力: 710t/每墩;
移动造桥机状态时参数为: 允许最大风压: 0.25 KN/㎡ ; 墩旁托架
上最大反力: 386t/每墩; 最大轮压( 支承台车上) : 42t; 内模小车走行速度: 5m/min; 模架横移速度: 0.46m/min; 模架纵移速度:
0.87m/min。
②.主要工作原理
MZ32型移动模架造桥机工作时, 整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下, 可实现纵移、横移和竖移。
底模在横移油缸作用下, 实现开合并可经过底模螺栓调整高程或拱度。
内模在内模小车作用下, 实现走行和开合动作。
模板成形面依靠螺杆支撑并调节。
墩旁托架和支承台车依靠另外设备在前方墩安装。
模架纵移时由液压油缸同步顶推。
内模系统由内模小车作为工具逐段将全跨长内模背负走行并开合安装, 浇筑时内模依靠螺杆支撑固定。
所有模板系统均有微调机构, 可用油缸整体脱模也可单独经过螺杆脱模。
3.3.2.5.2 MZ32型移动模架造桥机施工工艺流程
移动模架在箱梁的设计位置就位, 安装支座, 调整底模拱度及外模位置→绑扎底腹板钢筋及波纹管等附件, 并设置内模小车轨道→内模由小车从已制箱梁内分段运出, 展开到位并连接安装→绑扎顶板钢筋, 安装各项预埋件→浇筑箱梁混凝土→养护至规定强度, 先拆除端部外模、侧模并松开内模连接, 进行初张拉, 箱梁在自重作用下安全可靠→拆除底模外侧模: 先开动主千斤顶使模架整体下落至支承台车上, 再整体拆除底模及外侧模→移动模架的横移: 解开主梁间横向桁架及底模连接, 启动支承台车上的液压系统, 模架分成左右两部分向两侧横移至底模可经过桥墩为止→移动模架的纵移: 启动支承台车上的液压系统, 模架纵移至下一孔箱梁制造位置→移动模架向中间横移合拢: 启动支承台车上的液压系统, 左右两组模架向中间横移合拢, 合拢后将左右两部分横向桁架及底模用螺栓连接成整体→移动模架顶升就位: 由主千斤顶将模架顶升至制造箱梁的设计高程→下一原位制梁循环开始。
移动模架现浇箱梁工艺流程和施工步骤详见”图3.3.2.5-2移动模架造桥机现浇箱梁施工工序流程图”、”3.3.2.5-3移动模架造桥机现浇箱梁施工步骤图( 一) 、 ( 二) ”。
下承式移动模架施工工序流程图
图3.3.2.5-2移动模架造桥机现浇箱梁施工工序流程图。